Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Cadillac Eldorado X

Идентификация

Все модели, оснащенные системой дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR), имеют номер " 2 " (модули подушки безопасности со стороны водителя и пассажира) в седьмой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). Слова " надувное удерживающее устройство " отмечены на ступице рулевого колеса. Ступица рулевого колеса немного больше для размещения модуля подушки безопасности со стороны водителя.

Как проверить работу системы

Если система функционирует нормально, сигнальная лампа подушек безопасности будет мигать 7 раз, а затем погаснет, когда выключатель зажигания будет переведен в положение ВКЛ.

Четыре возможных состояния сигнальной лампы могут указывать на отказ системы

1. Свет вообще не освещает.
2. Свет загорается во время движения транспортного средства.
3. Свет мигает 7 раз, и остается включенным.
4. Свет не мигает, но остается включенным при включении зажигания.

Неисправности системы SIR обычно происходят из-за отсоединенного/ослабленного электрического соединителя, вызванного предыдущей службой на транспортном средстве. Всегда проверяйте желтый разъем SIR в основании рулевой колонки на наличие ослабленной или поврежденной проводки.

Идентификация соединителя

Схема №3

Войти

Описание дополнительной надувной удерживающей система: обзора

Когда выключатель зажигания повернут в положение RUN (РАБОТА), напряжение зажигание 1 подается от предохранителя SIR на SDM (надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль) на входной клемме зажигание 1 № 3 и на блок приборной панели (IPC). SDM реагирует миганием индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз во время проведения испытаний системы SIR. Если SDM не обнаруживает никаких неисправностей в системе, сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG выключается. Если обнаруживается неисправность SDM, то загорает световое предупреждение.

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN (РАБОТА), напряжение зажигание 1 подается от предохранителя SIR на SDM (надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль) на входной клемме зажигание 1 № 3 и на блок приборной панели (IPC). SDM реагирует миганием индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз. В это время SDM выполняет тесты питание-ON, RESISTANCE MEASUREMENT и CONTINUINOUS MONITERING. Если не обнаружены неисправности системы, SDM выдаст команду на включение воздушного мешка (выключение).

SDM очистит текущие коды неисправностей и переместит их в файл истории, когда неисправность больше не обнаружена, или когда зажигание циклически. Это не включает в себя коды неисправностей B1151, B1152, B1153 и B1171. коды неисправностей B1151 и B1153 могут быть очищены только с помощью команды сброс CODES средства сканирования. коды неисправностей B1152 и xtx7 могут не очищаться после команды сброс CODES. B1171

1. 2) Этот тест подтверждает текущую неисправность. Если не текущая неисправность происходит (History расшифровка кода ошибки set), следует ссылаться на диагностические средства для соответствующего расшифровка кода ошибки. SDM не следует заменять для History расшифровка кода ошибки, за исключением случаев, когда это указано.
2. 3) Этот тест проверяет наличие неисправности, введенной в систему SIR во время процесса диагностики. Крайне маловероятно, что неисправный SDM приведет к новой неисправности во время процесса диагностики.
3. 4) Если обнаружено, что все схемы вне SDM работают правильно, как указано в соответствующей диагностической таблице, тогда и только тогда SDM должен быть заменен.

Схема №4

Войти

При повороте выключателя зажигания в положение РАБОТА подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя ПСА на SDM (надувной удерживающий модуль зондирования и диагностики) на входной клемме ЗАЖИГАНИЕ 1 № 3 и на блок панелей приборов (IPC). SDM реагирует миганием индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз, а затем выключается при выполнении тестов в системе ПСА. Если SDM не обнаруживает неисправностей в системе, загорается сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG.

При повороте выключателя зажигания на стороне 14RUN, SDM (надувной удерживающий сенсорно-диагностический модуль) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов измеряются напряжения на стороне ЗАЖИГАНИЕ 1 и развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM приступает к тесту RESISTANCE MEASUREMENT, пассажир-сторона FRONTAL низкий клемма № 8 заземляется через резистор и источник тока для пассажира, подключенный к пассажирской стороне, совмещенной клемме.

При повороте в положение RUN (РАБОТА) модуля 14side constraint модуль SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов измеряется шлейф приборов FRONTAL 03 и напряжения развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. Затем SDM приступает к проверке RESISTANCE MEASUREMENT, пассажир-сторона FRONTAL низкий клемма № 8 заземляется через внутренний токопровод тока и источник тока пассажира, подключенный к разъему пассажир-сторона-сторона ONTONTONTONTALL высокий клемма № 7 производит падение напряжения в шлейф в шлейфе развертывания.

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN (РАБОТА), SDM (надувной удерживающий сенсорно-диагностический модуль) выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжение зажигание 1 измеряется, чтобы убедиться, что оно находится в пределах нормального диапазона напряжений. Затем SDM приступает к тесту непрерывности шлейфа развертывания, во время которого SDM измеряет разность напряжений между пассажир-сторона FRONTAL высокий и PASSOR IDE FRONTAL низкий низкий.

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM (надувной удерживающий сенсорно-диагностический модуль 34) выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжение на стороне зажигания 1 и контура развертывания измеряется, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM приступает к тесту RESISTANCE MEASUREMENT, во время которого контакт № 9 на стороне водителя заземляется через внутренний токоприемник, а источник тока водителя подключается к контуру № 10 высокого напряжения на стороне водителя.

Когда выключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM (надувной удерживающий модуль 34sir, сенсорно-диагностический модуль) выполнит тесты для диагностики критических неисправностей в себе. После прохождения этих тестов, напряжение на стороне зажигания 1 и контура развертывания измеряется, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM приступает к тесту RESISTANCE MEASUREMENT, во время которого контакт водитель-сторона FRONTAL низкий № 9 заземляется через внутренний токоприемник и источник тока водителя подключен к контуру DRIFR- высокий.

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM (надувной удерживающий сенсорный и диагностический модуль) проведет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, зажигание 1, 23 VLR, и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM контролирует напряжения на ВОДИТЕЛЬСКОМ ФРОНТАЛЬНОМ НИЗКОМ терминале № 9 и ПАССАЖИРСКОМ ФРОНТАЛЬНОМ НИЗКОМ терминале № 8, чтобы обнаружить короткие замыкание на массу в контурах модуля наддува (надувной панели).

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM (надувной удерживающий сенсорно-диагностический модуль) будет выполнять тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения зажигание 1, 23 VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM контролирует напряжения на бортовом фронтальном низком терминале № 9 и пассажирском фронтальном низком терминале № 8 для обнаружения коротких замыканий в цепях наддувного модуля (надувной панели приборов).

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM (надувной удерживающий сенсорно-диагностический модуль) выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжение зажигание 1 измеряется, чтобы убедиться, что оно находится в пределах нормального диапазона напряжений. Затем SDM приступает к тесту непрерывности контура развертывания, во время которого SDM измеряет разность напряжений между водитель-сторона FRONTAL высокий и водитель-сторона FRONTAL низкий.

Когда датчик зажигания повернут в положение RUN, SDM (надувной ограничитель, модуль обнаружения и диагностики) выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов зажигание 1, 23 VLR и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM продолжает НЕПРЕРЫВНЫЙ МОНИТОРИНГ. SDM содержит резисторную сеть, подключенную к 5 В, заземлению и к SDM датчику питания датчика № 4.

Когда датчик зажигания повернут в положение RUN, SDM (надувной ограничитель, модуль обнаружения и диагностики) выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов зажигание 1, 23 VLR и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM продолжает НЕПРЕРЫВНЫЙ МОНИТОРИНГ. SDM содержит сеть резисторов, подключенную к 5 В, заземлению и к SDM датчику питания датчика № 4.

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN (РАБОТА), SISM (надувной ограничитель сторона Impact Sensing модуль) будет выполнять тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Затем SISM тестирует контур развертывания на обрыв, короткое замыкание на массу или зажигание, высокое или низкое сопротивление или состояние отказа резервной энергии. SISM передает 300-миллисекундный, 50-процентный рабочий цикл, модулированный сигнал ширины импульса в SDM (надувной ограничитель Sensing и Diagnostic Cycle).

Когда переключатель зажигания повернут в положение РАБОТА, SISM (надувной ограничитель сторона Impact Sensing модуль) будет выполнять тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Затем SISM тестирует контур запуска на обрыв, короткое замыкание на массу или зажигание, высокое или низкое сопротивление или состояние отказа резервной энергии. SISM передает 300-миллисекундный, 50-процентный рабочий цикл, модулированный сигнал ширины импульса в SDM (надувной ограничитель Sensing и Diagnostics Cyclcle) через C974.

SDM (надувной ограничитель Sensing и Diagnostic модуль) содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Электрический сигнал обрабатывается SDM и сравнивается со значением, сохраненным в памяти. Когда сигнал превышает сохраненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала и сигналы сравниваются с сигналами, сохраненными в памяти. Когда 2 сигнала превышают сохраненные значения, SDM будет вызывать прохождение достаточного тока через модули инфлятора, разворачивая воздушные мешки и вызывая установку расшифровка кода ошибки xtag0. B1151 B1151

SDM (надувной удерживающий сенсорно-диагностический модуль) содержит сенсорное устройство, которое преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Когда SDM обнаруживает лобовое столкновение, до 30 градусов от осевой линии транспортного средства, с достаточной силой, чтобы гарантировать развертывание подушек безопасности, будет установлен расшифровка кода ошибки B1151. SDM запишет систему SIR и состояние транспортного средства в EEPROM. расшифровка кода ошибки B1152 будет установлен, когда SDM хранит информацию для двух случаев лобового столкновения.

SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Электрический сигнал обрабатывается SDM и сравнивается со значением, хранящимся в памяти. Когда сигнал превышает сохраненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала и сигналы сравниваются с сигналами, хранящимися в памяти. Когда 2 сигнала превышают сохраненные значения, SDM вызовет достаточный ток через модули инфлятора, разворачивающие воздушные мешки и заставляющие расшифровка кода ошибки установить. расшифровка кода ошибки B1153 может установить расшифровка кода ошибки xtex1, когда срабатывание происходит. B1151

В то время как зажигание переводится в положение RUN (РАБОТА), панель управления приборами (IPC) посылает два сообщения по последовательной линии данных класса 2, содержащие идентификационную информацию. Первое сообщение содержит информацию о последовательном ключе данных, а второе сообщение содержит частичный идентификационный номер транспортного средства (VIN). SDM получает эти сообщения и сравнивает их с информацией, хранящейся в памяти. Эти сообщения Устанавливаются один раз за цикл зажигания при включении питания.

Когда ключ зажигания впервые повернут в положение RUN (РАБОТА), IPC (Панель приборов) мигает предупредительной лампой система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз. SDM затем дает команду IPC выключить предупредительную лампу, если нет SIR коды неисправностей, посылая сообщение по последовательной линии данных класса 2. IPC возвращает SDM сообщение о том, что предупредительная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG выключена.

Расшифровка кода ошибки B1171 указывает на потенциальную внутреннюю неисправность SDM и устанавливается при обнаружении любого из следующих условий

1. Фронтальная 23 VLR Напряжение вне нормального рабочего диапазона.
2. Сбой во времени разряда резервного напряжения регистрации данных о столкновении в течение 3 последовательных циклов зажигания.
3. Вычисленная контрольная сумма для внутренней памяти не соответствует сохраненному значению.
4. Напряжение, измеренное на ЛОБОВОМ НИЗКОМ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ и ЛОБОВОМ НИЗКОМ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА, слишком велико.
5. Датчик внутри СДМ, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал, работает неправильно.
6. Неисправен источник тока водителя и/или источник тока пассажира.
7. Область временного запоминающего устройства работает неправильно.
8. SDM не удается выполнить чтение или запись в EEPROM.
9. Датчик взведения внутри SDM не закрыт во время события развертывания.
10. Неисправна область хранения постоянной памяти.
11. Водитель фронтального полевого транзистора со стороны пассажира неисправен.
12. Драйвер фронтального полевого транзистора со стороны водителя неисправен.
13. Расшифровка кода ошибки B1125 установлен текущим или архивным.

Пока выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), все модули, взаимодействующие по последовательной линии передачи данных класса 2, посылают сообщение о состоянии здоровья (SOH) каждые 5 секунд, чтобы убедиться, что система работает правильно.

Пока переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), SDM посылает сообщения другим модулям, взаимодействующим по последовательной линии передачи данных класса 2.

Пока выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), SDM посылает сообщения другим модулям, взаимодействующим по последовательной линии передачи данных класса 2. SDM контролирует последовательную линию передачи данных класса 2 (Ckt 1807) на клеммах № 5 и 17 на наличие коротких замыканий на напряжение и коротких замыканий на землю.

Пока выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), SDM посылает сообщения другим модулям, взаимодействующим по последовательной линии передачи данных класса 2. SDM контролирует последовательную линию передачи данных класса 2 (Ckt 1807) на клеммах № 5 и 17 на наличие коротких замыканий на напряжение и коротких замыканий на землю.