Описание системы овквы - автоматическая: обзора
| Предупреждение | Во избежание получения травм в результате случайного раскрытия надувной подушки безопасности прочтите и выполните все МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И ПРОЦЕДУРЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ И ПРИВЕДЕНИЯ В ДЕЙСТВИЕ СИСТЕМЫ НАДУВНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, изложенные в статье УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА НАДУВНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ/ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ. |
|---|
ПримечаниеA / C-отопитель Programmer может также называться модулем кондиционирования воздуха (ACM). Модуль управления корпусом (BCM) также может называться модулем зоны платформы (Pzm).
Система электронного климат-контроля (ECC) автоматически регулирует и поддерживает выбранную температуру в автомобиле в диапазоне от 18°C до 29°C независимо от изменений температуры наружного воздуха. Настройки 16°C и 32°C обеспечивают нерегулируемое охлаждение и обогрев, соответственно. A / C-отопитель Programmer (ACM) является основным элементом управления для выбора уровня комфорта <unk> <unk> в автомобиле <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk>
Основными компонентами системы ECC являются A / C-отопитель Programmer (ACM), модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), система хладагента, датчики температуры и модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование).
При подаче ИКМ команды на работу вентилятора низкоскоростного охлаждения заземляется реле вентилятора охлаждения № 1. При заземлении реле вентилятора охлаждения № 1 создается последовательная цепь через оба вентилятора на землю. При подаче ИКМ команды на работу вентилятора высокоскоростного охлаждения заземляются все реле вентилятора охлаждения. При заземлении всех реле вентилятора охлаждения создается параллельная цепь заземления.
Вентиляторы охлаждения подключены последовательно через реле вентилятора последовательного / параллельного охлаждения № 2. Реле вентилятора охлаждения № 2, будучи обесточенным при работе вентилятора с низкой частотой вращения, обеспечивает путь заземления для левого вентилятора. Когда необходимо минимальное охлаждение, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает реле низкой частоты вращения № 1. Когда необходимо максимальное охлаждение, блок управления силовым агрегатом возбуждает все 3 реле. Левый вентилятор охлаждения, работает на высокой частоте вращения и заземляется через реле охлаждения № 1. Вентилятор охлаждения с правой частотой вращения 3 работает через реле высокой частоты вращения. Вентилятор охлаждения работает на высокой частоте вращения.
Работа охлаждающего вентилятора с низкой скоростью будет происходить, когда
- Запрашивается операция кондиционер.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 109°C.
- Температура трансмиссионной жидкости превышает 150°C.
- Когда зажигание выключено, если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 151°C, а напряжение батареи превышает 12 вольт, вентилятор охлаждения будет оставаться включенным в течение примерно 3 минут. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя остывает до уровня менее 102°C, вентиляторы охлаждения переключатся с низкой скорости на выключенную.
Высокоскоростная работа вентилятора охлаждения произойдет, когда
- Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 112°C или более.
- Температура трансмиссионной жидкости превышает 150°C.
Когда температура охлаждающей жидкости двигателя остывает до менее 109°C, вентиляторы охлаждения переключаются с высокой скорости на низкую скорость.
Когда программатор A / C-отопитель Programmer (ACM) запрашивает работу A / C от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), блок управления силовым агрегатом заземляет реле A / C. Когда реле A / C заземлено, муфта компрессора A / C находится под напряжением. блок управления силовым агрегатом отключит или запретит работу компрессора A / C при высокой нагрузке на рулевое управление, двигатель не работает, двигатель работает при широком открытом дросселе, температура окружающей среды также составляет менее 40 ° C.
Карта поиска и устранения неисправностей 1 - компрессор не работает
Катушка сцепления компрессора получает питание через реле A / C и заземляется на заземление G100. См. " электросхемы ". Перед диагностикой убедитесь, что коды неисправностей исправлены и очищены. Открытый переключатель рулевого управления или неисправный датчик положения дроссельной заслонки может предотвратить сцепление сцепления A / C.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- На этом этапе выполняется проверка наличия неисправности на выходе или на входе модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
- На этом этапе проверяются контакты выключателя реле А / С.
- На этом этапе проверяется, получает ли реле A / C питание по цепи № 2340 (оранжевый провод) от предохранителя A / C COMP (10-ампер).
- На этом этапе проверяется наличие размыкания в силовой цепи сцепления компрессора № 59 (темно-зеленый провод).
- На этом шаге проверяется, неисправна ли муфта компрессора, или имеется ли обрыв в цепи заземления муфты компрессора № 350 (Черный провод).
- На этом этапе проверяется катушка реле переменного тока.
- На этом этапе проверяется наличие обрыва в цепи № 603 (темно-зеленый провод) между реле давления и ACM; цепи № 604 (темно-синий провод) между реле сцепления компрессора и ACM, а также реле и реле высокого давления; или цепи № 459 (розовый провод) между предохранителем ECS и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №5
Карта поиска и устранения неисправностей 2 - нет работы воздуходувки или неправильная скорость воздуходувки
Воздушный поток регулируется путем модуляции заданного напряжения двигателя воздуходувки. Скорость воздуходувки является функцией номера программы, когда она находится под автоматическим управлением. Регулировки производятся на основе скорости автомобиля, температуры охлаждающей жидкости и датчика солнечной нагрузки. Специальные случаи могут переопределять нормальную работу.
Если воздуходувка не работает в нормальном режиме, но исправно работает в режиме блокировки, возможно, неисправен блок приборной панели (IPC) или линия передачи данных между IPC и программатором A / C-нагревателя (ACM).
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- На этом этапе проверяется, получает ли воздуходувка сигнал от программатора.
- На этом этапе проверяется выходной сигнал от программатора и входной сигнал на двигатель. Если сигналы похожи, указывается на проблему с двигателем вентилятора.
- На этом этапе проверяются возможные проблемы с входными сигналами датчиков.
