Дифференциал - передний: Капитальный ремонт Cadillac Eldorado VIII

Как разобрать (наружное соединение)

1. Зажать среднюю часть полуоси в тисках. Использовать резаки для снятия фиксирующего зажима уплотнения. Используя молоток и латунный шток, слегка и равномерно постучите по всему держателю уплотнения, чтобы удалить его из узла соединения и сдвинуть уплотнение вниз вала.
2. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами развести ушки стопорного кольца в стороны, снять передний вал узла соединения и вынуть вал из узла соединения.
3. С помощью молота и латунного штрека осторожно постучите по обойме до тех пор, пока она не будет достаточно наклонена для удаления одного шарика. Продолжайте, пока все шарики не будут удалены. Поворачивая обойму и внутреннюю обойму на 90 °, совместите окна обоймы с площадками внешней обоймы и поднять обойму с внутренней обоймой. Повернуть внутреннюю обойма на 90 градусов в обойме, выровняйте площадки с окнами обоймы, а внутреннюю обоймы вынуть из обоймы.

Повторная сборка (внешнее соединение)

1. Нанести тонкий слой смазки на шариковые канавки внутреннего и наружного колец, произвести обратную разборку для установки внутреннего кольца в обойму, обоймы в наружное кольцо и шарикоподшипников в обойме. ПРИМЕЧАНИЕ: Стопорное кольцо со стороны внутреннего кольца должно быть обращено к полуоси.
2. Сдвинуть фиксирующий зажим уплотнения, уплотнение и фиксатор уплотнения на вал и надавите узел соединения на вал до тех пор, пока стопорное кольцо обоймы не будет полностью посажено в канавку.
3. Нанести смазку на внутреннюю поверхность уплотнительной манжеты и вставить скользящую манжету в фиксатор уплотнения. Переупакуйте узел соединения приблизительно с половиной консистентной смазки, снабженной новым уплотнением, а остаток поместить в уплотнение. Подложите опорные колодки под край фиксатора уплотнения и запрессуйте узел соединения в фиксаторе. Установить конец уплотнения в канавку на валу и закрепить зажим для фиксации уплотнения на уплотнении.

Как разобрать (внутреннее соединение)

1. Зажать среднюю часть полуоси в тисках. Использовать резаки для удаления фиксирующего зажима уплотнения. Используя молоток и латунный шток, слегка и равномерно постучите по всему держателю уплотнения, чтобы извлечь его из корпуса и сдвинуть уплотнение вниз по валу. Снять корпус с вала.
2. Используя зажимные клещи, чтобы сдвинуть распорное кольцо назад, снять узел крестовины с вала. Сдвинуть узел ступицы со спицами обратно, чтобы открыть стопорное кольцо вала, удалить кольцо и вытащите узел звездочки из вала.

Схема №5

Войти

1. Наденьте фиксирующий зажим уплотнения, уплотнение и фиксатор уплотнения на вал. Переупакуйте корпус с примерно половиной смазки, снабженной новым уплотнением, а оставшуюся часть поместить в уплотнение.
2. Надвиньте распорное кольцо на вал около 4 ". Удерживая узел крестовины с расточкой, обращенной в сторону от вала, и надвиньте узел ступицы со спицами на вал за пределы канавки стопорного кольца вала на конце вала. Установить стопорное кольцо вала в канавку; затем верните узел спайдера назад к концу вала до фиксации его над стопорным кольцом. Сдвинуть промежуточное кольцо в направлении конца вала до соприкосновения со спицей и поместить его в канавке. (Рис. 5): Передний ведущий мост в сборе ПРИМЕЧАНИЕ: приподнятое кольцо на узле ступицы должно быть обращено к валу моста.
3. Наденьте корпус на крестовину в сборе. Нанести смазку внутрь уплотнительной манжеты и установить скользящую манжету в фиксатор уплотнения. Переупакуйте узел соединения приблизительно половиной смазки, снабженной новым уплотнением, а оставшуюся часть поместить в уплотнение. Подложите опорные колодки под край фиксатора уплотнения и запрессуйте корпус в держатель. Расположить конец уплотнения в канавке на валу и с помощью ленточного установщика закрепить стопорный хомут на уплотнении.

Как разобрать дифференциал - передний: капитального ремонта

Схема №6

Войти

1. Снять узел главной передачи с транспортного средства и установить его на зажимное приспособление.
2. Отметить крышки подшипников для повторной сборки; затем снять болты крышек и крышки подшипников. Используя поводковый стержень, удалить картер дифференциала, прижимая его к болту зубчатого венца. Пометьте прокладки для обратной сборки.
3. Если необходимо заменить боковые подшипники дифференциала, снять их с помощью съемника или пресса. Используя пуансон и молоток, выведите валик поперечного вала ведущей шестерни из корпуса дифференциала и извлечь поперечный вал ведущей шестерны. Удалить ведущую шестерню, боковые шестерни и шайбы путем вращения шестерен к отверстию в корпусе и снятия. Отметить ведущие шестерни, боковые зубчатые колеса и шайбы для установки в исходные положения.
4. Снять все болты, кроме 2-х кольцевых зубчатых колес с корпусом, оставив их свободно установленными на 180 ° друг от друга. Извлечь кольцевое зубчатое колесо из корпуса путем поочередного постукивания по этим 2-м болтам.
5. Проверить натяг подшипника шестерни с помощью шлицевого переходника и динамометрического ключа 3 / 8 ", записать показания. Для снятия гайки шестерни придерживайте гайку при вращении шестерни ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ со шлицевым переходником. Снять шестерню путем частичного навинчивания оригинальной гайки на шестерну для защиты резьбы и постукивания молотком до освобождения шестерни. (Рисунок 6)
6. Снять гайку, наружный подшипник, разборную проставку и шестерню. С помощью молотка и выколотки выведите уплотнение ведущей шестерни из корпуса по направлению внутрь корпуса. Выведите наружное кольцо подшипника изнутри корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене масляного уплотнения шестерни убедиться в том, что сливное отверстие не закупорено.
7. Снять внутреннюю обойму подшипника, установив съемник чашки подшипника между расточкой корпуса и обоймой. Выколотить обойму молотком-ползуном. С помощью съемника выжать вал шестерни из внутреннего подшипника и отметить толщину прокладки глубины шестерни (Рис. 6): Снятие или установка гайки шестерни

Повторная сборка

Схема №7

Войти

1. Если необходимо переустановить оригинальное кольцевое зубчатое колесо, шестерню и внутренний подшипник шестерни, можно использовать первоначальную толщину прокладки. При установке новых компонентов выполнить следующую процедуру. ВНИМАНИЕ: дорожка качения внутреннего подшипника шестерни используется в качестве упора для инструмента установки масляного уплотнения шестерни. Внутренняя дорожка должна быть установлена перед уплотнением шестерней. Если обойма неправильно посажена, уплотнение может протекать.
2. Очистить корпус в сборе и все детали датчика для обеспечения точных измерений. Если удалены, установить обоймы подшипников шестерни; затем установить смазанные подшипники шестерни в их обоймы.
3. Поместить внутреннюю направляющую подшипника на короткий резьбовой конец шпильки предварительного натяга. Навинтите калибровочную пластину на шпильку и затянуть ее относительно направляющей. Вставить шпилку через внутренний и внешний подшипники, установить внешнюю направляющую подшипник и гайку. Вращайте подшипники для обеспечения правильной посадки. Затягивайте гайку до тех пор, пока не потребуется 20 дюймовых фунтов для вращения подшипников.
4. Установить боковые подшипниковые калибровочные диски на концах оправки с меньшими ступенями наружу. Поместить сборку в корпус, убедившись, что диски правильно посажены. Плотно наденьте крышки подшипников и болты для предотвращения перемещения.
5. Установить циферблатный индикатор на монтажную стойку оправки с помощью контактной кнопки, опирающейся сверху на поверхностный плунжер. Предварительно нагрузить и затянуть в этом положении стрелочный индикатор на 1 / 2 оборота (Рис. 7): Комплект глубиномера шестерни
6. Поворачивайте калибровочную пластину до тех пор, пока плунжер не упрется в плоскую поверхность пластины. Медленно перемещайте шток плунжера вперед и назад по пластине, пока индикатор не покажет наибольшее отклонение; затем установить индикатор на ноль. Повторить качательное действие несколько раз для проверки настройки. Как только будет получено нулевое показание, качайте поршень, пока он не будет удален с калибровочной пластины. Циферблатный индикатор теперь прочитает требуемую толщину прокладки для " номинальной шестерни ". Записать это показание.
7. Проверить внутреннюю поверхность ведущей шестерни на наличие штампованного кодового номера. Если шестерня проштампована с плюсовым номером (например, " + 2 "), добавьте эти многотысячные для того, чтобы набрать показания индикатора для определения толщины прокладки.
8. Если на шестерне проставлено отрицательное число (например, " -5 "), вычесть эти тысячные для определения толщины прокладки. При отсутствии кода использовать показания циферблатного индикатора как толщину прокладки. 9) Снять крышки подшипников и измерительные инструменты с корпуса. Поместить выбранный пакет прокладок на шестерню и установить смазанный подшипник на вал шестерни с помощью пресса.

Повторная сборка кейса

1. Установить на корпус коронную шестерню, завернуть новые болты и затянуть для подтягивания коронной шестерни в положение на корпусе. Наденьте упорные шайбы боковых шестерен над ступицами боковых шестерней, после чего установить узлы в корпус в исходные положения.
2. Установить шестерни и упорные шайбы в корпус, затем установить вал-шестерню и штифт валика. Если сняты, то установить боковые подшипники на корпус. ПРИМЕЧАНИЕ: все болты зубчатых венцов (за исключением болтов с зазубренными головками на нижней стороне) требуют использования Loctite.

Схема №8

Войти

1. Эту регулировку производить до установки шестерни, если она установлена - снять коронную шестерню с картера и замерить толщину исходных прокладок поджатия боковых подшипников.
2. Выбрать эксплуатационную проставку 170 " (4,3 мм) и эксплуатационные прокладки общей толщиной несколько меньше, чем у оригинальных прокладок. Установить картер дифференциала в корпус. Между каждой обоймой подшипника и корпусом установить эксплуатационную распорку со скошенными кромками проставки к корпусу.
3. Установить правую (со стороны зубчатого венца) обойму подшипника и проставку на корпус между левой (с противоположной стороны) обоймой подшипника и прокладкой. Вставляйте щупы постепенно увеличивающегося размера до тех пор, пока не будет ощущаться заметное сопротивление. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы получить правильное показание, проталкивайте щуп вниз, пока конец щупа не войдет в контакт с отверстием корпуса.
4. Снять картер дифференциала и установить зубчатый венец (если он снят). Демонтировать сервисные прокладки с левой стороны. Выбрать 2 прокладки одинаковой толщины общей толщиной, равной толщине сервисной прокладки плюс показание щупа. Установить картер в корпус.
5. Установить выбранные прокладки между кольцом подшипника и вспомогательной прокладкой с правой и левой сторон. Отрегулировать люфт дифференциала. Затем предварительно нагрузите подшипники, заменив правую и левую вспомогательные прокладки на прокладки.004 " (итого 0 008 ") толще на Toronado и 0 003 " (всего 0 006 ") на всех других моделях. ПРИМЕЧАНИЕ: не пытайтесь переустановить оригинальные эксплуатационные прокладки, так как они будут сломаны при установке на место. Ранее установленные вспомогательные прокладки и распорки могут быть использованы повторно 8 сторона