Примечания о взаимозачетах Cadillac Eldorado IX

Примечания о взаимозачетах

Кодовое EO34 обычно задается проблемой подачи вакуума на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте правильность трассировки вакуума для шланга абсолютное давление во впускном коллекторе, подключенного к соответствующему порту корпуса дросселя, или шланга абсолютное давление во впускном коллекторе, натянутого, защемленного или разрезанного. Приложите вакуум к шлангу абсолютное давление во впускном коллекторе на корпусе дросселя и найдите утечки вакуума в шланге абсолютное давление во впускном коллекторе или датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.

Управление проводами и соединениями с учетом ED02 параметров блок управления двигателем. Если параметр блок управления двигателем прыгает или пропускает высокий уровень с приложенным вакуумом, состояние было вызвано, и причина прерывистого может быть устранена. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик и повторите тест.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

Блок-схема, EO34 кода, слишком высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №254

Войти

Блок-схема, EO34 кода, слишком высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №255

Войти

Значение датчика MAT больше или равно 142 ° C

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. блок управления двигателем отключает оба электромагнита управления система впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем заменяет 40 ° C для MAT, когда хладагент больше или равен 40 ° C. блок управления двигателем использует температуру охлаждающей жидкости для MAT, когда температура охлаждающей жидкости меньше или равна 40 ° C.

Датчик МАТ представляет собой переменный термистор, который изменяет свое сопротивление с температурой. Датчик МАР представляет собой 2-проводной датчик с опорным или сигнальным напряжением, поступающим от ЭСУД на контакт датчика «В» по цепи № 472, и опорным заземлением датчика на контакт «А» по цепи № 476.

С повышением температуры датчика сопротивление датчика становится ниже. Напряжение сигнала от ЭСУД на контакт «В» уменьшается при повышении температуры датчика, ток протекает от контакта «В» через чувствительный элемент к контакту «А», земля датчика.

Высокая температура означает низкое напряжение сигнала на цепи № 472, а низкая температура - высокое напряжение сигнала на цепи № 472. Код EO37, закороченный датчик MAT, устанавливается, поскольку блок управления двигателем предполагает, что MAT не может быть 142 ° C или выше при температуре охлаждающей жидкости менее 105 ° C.

1. При коротком замыкании датчика параметр блок управления двигателем Code ED05 должен иметь значение 142 ° C или выше. Если нет, то датчик не закорачивается. См. ПРИМЕЧАНИЯ К ПРЕРЫВАНИЯМ.
2. Проверьте наличие короткого замыкания датчика или замыкания цепи № 472. Если EDO5 параметра блок управления двигателем остается на уровне 142-151 ° C при отключенном датчике, короткое замыкание происходит в цепи № 472.
3. Наиболее вероятна неисправность разъема ЕСМ или ЕСМ. Перед заменой блок управления двигателем см. СХЕМУ C1 - ПРОВЕРКА ЗАМЕНЫ блок управления двигателем.
4. Датчики MAT могут быть повреждены в результате обратной вспышки во впускном отверстии. Если в автомобиле было заменено более одного датчика MAT, проверьте наличие признаков обратной вспышки или высокой температуры во впускном коллекторе из-за неправильной работы клапанного механизма.

Выполните манипуляции с проводкой схемы № 472, датчиком MAT и разъемом блок управления двигателем, соблюдая ED05 параметров блок управления двигателем. При возникновении отказа температура воздуха в коллекторе будет скачкообразно изменяться от нормального значения до короткого замыкания 142-151 ° C. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик и повторите тест.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

Блок-схема, кодовая EO27, замкнутая цепь датчика MAT. Схема №256

Войти

Блок-схема, кодовая EO27, замкнутая цепь датчика MAT. Схема №257

Войти

Значение датчика MAT менее -35 ° C.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. блок управления двигателем отключает оба электромагнита управления система впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем использует 40 ° C для значения MAT, когда температура хладагента превышает 40 ° C. блок управления двигателем заменяет температуру охлаждающей жидкости на MAT, когда температура охлаждающей жидкости меньше 40 ° C.

Датчик МАТ представляет собой переменный термистор, который изменяет свое сопротивление с температурой. Датчик МАТ представляет собой 2-проводной датчик с опорным или сигнальным напряжением, поступающим от ЭСУД на контакт датчика «В» по цепи № 472, и опорным заземлением датчика на контакт «А» по цепи № 476. С понижением температуры датчика сопротивление датчика увеличивается.

Напряжение сигнала от ЭСУД на контакт «В» увеличивается по мере снижения температуры датчика, так как с контакта датчика «В» через чувствительный элемент на массу поступает меньший ток. Меньшее из напряжений сигнала падает на чувствительном элементе. Низкая температура означает высокое напряжение сигнала на цепи № 472, а высокая температура - низкое напряжение сигнала на цепи № 472.

Код EO38, открытый датчик MAT, устанавливается, поскольку блок управления двигателем предполагает, что MAT не может быть от -35 ° C до -40 ° C при температуре охлаждающей жидкости -5 ° C или более.

1. Если датчик разомкнут, то ED05 параметров блок управления двигателем должен быть не выше -35 ° C. Если нет, то сигнал датчика в это время не открыт. См. ПРИМЕЧАНИЯ К ПРЕРЫВАНИЯМ.
2. Проверьте блок управления двигателем и цепи датчика от блок управления двигателем до разъема датчика. Если ED05 параметра блок управления двигателем показывает 142-151 ° C с контактом «A» разъема, закороченным на контакт «B», цепи датчика и блок управления двигателем исправны.
3. На этом этапе проверяется наличие разомкнутого массы датчика.
4. На этом этапе проверяется способность блок управления двигателем распознавать короткое замыкание на массу на входе MAT.
5. Наиболее вероятна неисправность разъема ЕСМ или ЕСМ. Перед заменой блок управления двигателем см. СХЕМУ C1 - ПРОВЕРКА ЗАМЕНЫ блок управления двигателем.
6. Датчик MAT может быть поврежден из-за обратной вспышки на впуске или чрезмерного тепла на впуске из-за неисправностей клапанного механизма. Если автомобиль был заменен несколькими датчиками MAT, проверьте наличие признаков обратной вспышки или высокой температуры воздуха во впускном коллекторе из-за неправильной работы клапанного механизма.

Выполните манипуляции с проводкой цепей № 472 и 476, разъемом MAT и разъемом блок управления двигателем, соблюдая ED05 параметров блок управления двигателем. При возникновении отказа MAT перейдет от своего нормального значения к показанию разомкнутой сигнальной цепи от -35 ° C до -40 ° C. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик и повторите тест.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

Блок-схема, кодовая EO38, разомкнутая цепь датчика MAT. Схема №258

Войти

Блок-схема, кодовая EO38, разомкнутая цепь датчика MAT. Схема №259

Войти

Обороты двигателя слишком высоки для скорости автомобиля. блок управления двигателем имеет таблицу 9 мест скорости по сравнению с обороты в минуту. Если число оборотов превышает число оборотов для скорости, указанной в таблице, в течение 8 секунд, устанавливается кодовое EO39. При скорости 40 миль/ч обороты должны быть 1650 об/мин. При скорости 50 миль/ч обороты должны быть меньше или равны 1790. При скорости 60 миль/ч обороты должны быть меньше или равны 1994 об/мин.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC.

Соленоид муфты преобразователя вязкости (VCC) включается, когда блок управления двигателем заземляет цепь № 422. Питание на соленоид КВ-А подается от предохранителя 15 А «IGN-1» в блоке предохранителей. Через тормозной переключатель КВ-А мощность поступает на контакт «А» 5-контактного разъема на трансмиссии. На контакте «А» ток поступает в передачу на соленоид КВ-А, а затем на выключатель перегрева передачи.

Переключатель защиты от перегрева коробки передач обычно замкнут и размыкается, когда температура картера коробки передач составляет 157 ° C или более. Это отключает VCC и позволяет охлаждать передачу. От температурного переключателя ток возвращается на массу через блок управления двигателем.

Кодовая EO39 устанавливается, когда обороты двигателя превышают нормальное значение от заданной скорости с применением КВ-А. При использовании VCC двигатель подключается непосредственно к передаче через VCC. Проскальзывания почти не должно происходить, поэтому соотношение оборотов в минуту/скорость почти постоянное. Если обороты слишком высоки при данной скорости, блок управления двигателем определяет, что VCC проскальзывает или не применяется, и код EO39 устанавливается.

1. Проверьте целостность от предохранителя через соленоид до цепи № 422.
2. На этом этапе проверяется способность блока управления двигателем заземлять соленоид.
3. Схема в порядке. Проверьте наличие неисправностей гидравлической системы трансмиссии.

Для EO39 кода транспортное средство должно находиться в движении в течение 30 секунд в условиях испытания. Это может потребовать длительной тестовой поездки продолжительностью не менее 15 минут при скорости выше 45 миль в час.

Если жалоба клиента указывает на то, что код возникает после протяженного привода, проверьте наличие признаков перегрева трансмиссии. Температура масла в картере коробки передач, превышающая 157 ° C, вызовет срабатывание переключателя превышения температуры коробки передач для размыкания цепи соленоида VCC и отключения VCC. Если проблем не обнаружено, проверьте передачу на наличие внутренних проблем.

Блок-схема, EO39 кода, проблемы привлечения VCC. Схема №260

Войти

Блок-схема, EO39 кода, проблемы привлечения VCC. Схема №261

Войти

Переключатель усилителя рулевого управления размыкается (блок управления двигателем видит нулевое напряжение на входном сигнале «D8,» рулевого управления в течение 10 секунд).

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». ECMcommands BCM to дисплей «обслуживание SOON» message on CCDIC Панель.

Реле давления гидроусилителя руля нормально замкнуто и размыкается под действием давления гидроусилителя руля. Реле давления гидроусилителя руля получает 12 вольт от 10-амперного электромагнитного предохранителя по цепи № 639E, и подает 12-вольтный сигнал на ЭСУД по цепи № 495.

При возникновении высоких давлений гидроусилителя руля контакты переключателя размыкаются давлением масла гидроусилителя руля и напряжение цепи № 495 считывается ЭСУД как нулевое напряжение.

Блок управления двигателем использует вход переключателя рулевого управления с усилителем для расширения регулятор оборотов холостого хода, когда возникают высокие нагрузки на рулевое управление с усилителем, чтобы помочь поддерживать стабильную скорость холостого хода.

Тест-драйв автомобиля со скоростью выше 45 миль в час при соблюдении входных E178 блок управления двигателем. Входной E178 должен быть постоянно высоким. Если E178 в любое время показывает низкий уровень, не поворачивая рулевое колесо до полной блокировки, проверьте цепь № 639 на наличие прерывистого размыкания.

Также проверьте наличие прерывистого обрыва в цепи № 495 к ЭСУД. Управляйте разъемом реле давления усилителя рулевого управления в цепи № 495 и разъемом блок управления двигателем, наблюдая за контрольной лампой. Если свет погас, отремонтируйте периодически открытые или короткие на массу.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

Блок-схема, кода EO40, размыкание цепи реле давления усилителя рулевого управления. Схема №262

Войти

Блок-схема, кода EO40, размыкание цепи реле давления усилителя рулевого управления. Схема №263

Войти

Состояние кислородного датчика остается обедненным более 45 секунд.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание NOW» на панели CCDIC. блок управления двигателем включает соленоид продувки контейнера и выключает соленоиды управления система впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем переключается на работу в разомкнутом контуре.

Блок управления двигателем выдает опорный сигнал в 45 вольт на датчик кислорода в цепи № 412. Когда датчик кислорода холодный, менее 200 ° C, напряжение сигнала датчика кислорода будет около.45 вольт. блок управления двигателем будет поддерживать работу системы в разомкнутом контуре. Когда датчик кислорода нагрет, более 200 ° C, напряжение сигнала датчика кислорода будет быстро изменяться от насыщенного до обедненного. По крайней мере, одно изменение каждые 2 секунды, если блок управления двигателем хорошо контролирует воздушно-топливную смесь.

Когда блок управления двигателем видит, что кислород изменяется от холодного напряжения 0,45 вольт, он отправит систему в работу с замкнутым контуром. При работе в замкнутом контуре блок управления двигателем будет регулировать скорость подачи топлива в двигатель на основании показаний кислородного датчика.

Кодовый EO44 выполнен таким образом, что при нахождении кислородного датчика в условиях испытания на бедном напряжении более 45 секунд устанавливается кодовый EO44. Код EO44 будет установлен, когда имеется неисправность цепи датчика кислорода, дающая ложную индикацию обеднения, или когда соотношение воздух/топливо фактически обеднено из-за утечки вакуума или неисправности системы управления топливом.

1. При отключенном датчике кислорода параметр ED07 должен оставаться на опорном напряжении (.38 -.63 В).
2. Проверьте способность схемы датчика регистрировать достоверные показания. DVOM, установленный на вольтах, обеспечит несколько миллиардных долей усилителя для цепи возбуждения № 412 выше 0,64 вольт (обогащенной). Аналогичные результаты можно получить, поместив палец на положительную клемму батареи и другую цепь датчика кислорода пальца № 412 клемму жгута.
3. ЭСУД сравнивает напряжение сигнала датчика кислорода, полученное по цепи № 412, с напряжением земли по цепи № 413. Если блок управления двигателем не имеет хорошего массы для двигателя на цепи № 413, датчик кислорода может показаться ложно высоким или низким. При работающем двигателе измерьте вольтметром напряжение от датчика кислорода на выхлопном коллекторе до клеммы «A1.» ЭСУД Если напряжение от -.05 до +.05 вольт, земля в порядке. Если напряжение ниже -.05 вольт или выше +.05 вольт, устраните плохое масса на цепи № 413 между клеммой «A1» блок управления двигателем и землей в передней части двигателя (правая задняя головка цилиндра).

При работающем двигателе управляйте кислородным датчиком, проводкой и разъемами блок управления двигателем, соблюдая ED07 параметров блок управления двигателем. При возникновении неисправности напряжение в ED07 упадет ниже 0,37 В, и индикатор состояния «ECON» погаснет. Манипулируйте схемой № 413 заземлите двигатель и найдите незакрепленное заземляющее ушко или заземляющее ушко, установленное в неправильном месте. При подозрении на бедную работу двигателя выполните DFI система проверить. Если цепь датчика кислорода кажется исправной, перейдите к СХЕМЕ А9 - ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

Блок-схема, кода EO44, бедный выхлопной сигнал. Схема №264

Войти

Блок-схема, кода EO44, бедный выхлопной сигнал. Схема №265

Войти

Датчик кислорода остается богатым более 45 секунд.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание NOW» на панели CCDIC. блок управления двигателем включает соленоид продувки контейнера и выключает соленоиды управления система впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем переключается на работу в разомкнутом контуре.

Блок управления двигателем выдает опорный сигнал в 45 вольт на датчик кислорода в цепи № 412. Когда датчик кислорода холодный (ниже 200 ° C), выходное напряжение будет около.45 вольт. блок управления двигателем будет поддерживать работу системы в разомкнутом контуре. В теплом состоянии правильно работающий кислородный датчик будет приводить в действие 45-вольтовый эталонный более низкий уровень (ниже 45 вольт) для индикации богатой смеси. Напряжение сигнала датчика кислорода будет быстро качаться от насыщенного к обедненному. Это произойдет, по крайней мере, один раз каждые 2 секунды, если блок управления двигателем хорошо контролирует воздушно-топливную смесь.

Когда ЭСУД увидит, что кислорода нет при холодном напряжении.45 вольт, он отправит систему в работу по замкнутому циклу. При работе в замкнутом контуре блок управления двигателем будет дозировать топливо в двигатель на основе показаний кислородного датчика.

Кодовый EO45 сконструирован таким образом, что если кислородный датчик остается при высоком напряжении в течение более 45 секунд в условиях испытания, кодовый EO45 установится. Код EO45 будет установлен, когда цепь датчика кислорода выходит из строя или когда соотношение воздух/топливо действительно богатое из-за контроля топлива или неисправности системы выбросов.

1. При отключенном датчике кислорода параметр ED07 должен оставаться на опорном напряжении (.38 -.63 В).
2. На этом этапе проверяется способность блок управления двигателем распознавать бедный вход в цепи сигнала датчика кислорода № 412.
3. ЭСУД сравнивает напряжение сигнала датчика кислорода, полученное по цепи № 412, с напряжением земли по цепи № 413. Если блок управления двигателем не имеет хорошего массы для двигателя на цепи № 413, датчик кислорода может показаться ложно высоким или низким. При работающем двигателе измерьте с помощью вольтметра напряжение от датчика кислорода на выпускном коллекторе до клеммы А1 ЭСУД. Если напряжение от -.05 до +.05 вольт, земля в порядке. Если напряжение ниже -.05 вольт или выше +.05 вольт, устраните плохое масса на цепи № 413 между клеммой «A1» блока управления двигателем и заземлением на передней части двигателя или правой задней головке цилиндра.

При работающем двигателе управляйте кислородным датчиком, проводкой и разъемами блок управления двигателем, соблюдая ED07 параметров блок управления двигателем. При возникновении неисправности ED07 будет скачком выше 0,63 В, и загорится индикатор состояния «ECON». Выполните манипуляции с цепью № 413, заземленной на двигатель, и найдите незакрепленное ушко массы или ушко массы, установленное в неправильном месте. Если цепь датчика кислорода исправна или есть подозрение на бедную работу двигателя, выполните ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ DFI.

Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистые соединения проводки или датчик.

Блок-схема, кода E045, сигнал насыщенного выхлопа. Схема №266

Войти

Блок-схема, кода E045, сигнал насыщенного выхлопа. Схема №267

Войти

Блок управления двигателем получает неверные данные или не получает данные от BCM в течение 2,1 секунды.

Блок управления двигателем удаляет все данные BCM из памяти блок управления двигателем. блок управления двигателем предполагает, что сцепление кондиционер постоянно включено, и соответственно управляет работой двигателя регулятор оборотов холостого хода. ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем пытается отправить сообщение «обслуживание SOON» в BCM по каналу передачи данных.

Блок управления двигателем и BCM обмениваются информацией через канал передачи данных. БМВ управляет каналом передачи данных, и данные передаются только по запросу БМВ. Данные отправляются восьмисимвольными словами со скоростью 8192 символа в секунду. Данные от блок управления двигателем к BCM содержат информацию о переключателе давления усилителя рулевого управления, переключателе парковки/нейтрали, переключателе 4-й передачи, работающем двигателе и датчике температуры охлаждающей жидкости. Данные блок управления двигателем/BCM также включают в себя датчик температуры хладагента, информацию об оборотах в минуту и ширине импульса инжектора для управления вентиляторами охлаждения, отображения оборотов в минуту и расчета MPG для отображения. BCM отправляет состояние кондиционирования воздуха блок управления двигателем, которое будет использоваться для управления скоростью на холостом ходу и температурой окружающей среды для использования в приложении и приводе VCC.

Код EO47 устанавливается в блок управления двигателем в случае сбоя канала передачи данных. Если это сложный сбой, блок управления двигателем не сможет связаться с BCM, и код B334 будет текущим. Код EO47 является текущим в блок управления двигателем, но не может быть отправлен (отображен) в BCM из-за сбоя канала передачи данных. Если сбой канала передачи данных исправлен, код xtag3 и B334 будут отображаться как коды истории. E047 E047 B334 B334 E047

1. Разомкнут в цепи № 800/800H между контактом «C9» блок управления двигателем и каналом передачи данных. Симптомами будут: Сообщение «СИСТЕМНАЯ ПРОБЛЕМА» на панели CCDIC. В загорается «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ» и «проверить INFO CENTER». C Введена диагностика, и на панели CCDIC отображается «NO блок управления двигателем DATA». D После ремонта диагностика покажет EO47 кода в виде истории, а B334 кода - в виде текущих кодов до тех пор, пока клавиша не будет нажата и выключена.
2. Заземленная цепь № 800/800H от контакта «C9» модуля блок управления двигателем к каналу передачи данных. Симптомы будут: Сообщение «СИСТЕМНАЯ ПРОБЛЕМА» на панели CCDIC. Б Загорается лампа «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». С Спидометр пустой у комбинации приборов. Система D A/Cheater переходит на 24°C и размораживает, охлаждающий вентилятор переходит на высокий уровень. E Диагностика отключена, сообщение «система PROBLEM» остается на панели CCDIC. F После ремонта диагностика покажет коды E047, B334, B335, B336 и B337 как коды предыстории.
3. Обрыв блок управления двигателем Memory-Calibration Unit (модуль MEM-CAL содержит инструкции связи для блок управления двигателем). Симптомы будут такими же, как у заземленной цепи № 800/800H.

Схема, кода EO47, проблема с данными Bcm-to-блока управления двигателем. Схема №268

Войти

Если датчик кислорода не показывает обедненную смесь по крайней мере в 3 из 5 испытаний, устанавливается код EO48.

ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. рециркуляция отработавших газов отключается на весь ключевой цикл.

Для выполнения теста, блок управления двигателем выключает поток рециркуляция отработавших газов в двигатель и контролирует интегратор датчика кислорода (замкнутый контур). Когда рециркуляция отработавших газов выключен, интегратор должен качаться до более высокого значения, отражая обедненные воздушно-топливные смеси. Если нет, блок управления двигателем предполагает, что либо рециркуляция отработавших газов был выключен до начала тестирования, либо рециркуляция отработавших газов протекает, и блок управления двигателем не может отключить его. блок управления двигателем тестирует рециркуляция отработавших газов 6 раз в данном ключевом цикле. Если рециркуляция отработавших газов не отвечает 3 или более раз в 5 тестах, устанавливается код EO48.

1. Многие коды блокируют рециркуляция отработавших газов и запрещают EO48 испытание. Исправьте другие коды DFI перед диагностикой EO48 кода.
2. На холостом ходу электромагнит рециркуляция отработавших газов получает электрическое питание, блокируя поток вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов.

Привод автомобиля с положением датчик положения дроссельной заслонки между 8-15 градусами, и двигателем на 1450-1650 об/мин, чтобы попытаться продублировать код. Снять клапан рециркуляция отработавших газов и проверить наличие избыточного углерода, который может ограничить поток рециркуляция отработавших газов, или посторонних материалов, удерживающих клапан рециркуляция отработавших газов в открытом положении. Проверьте, нет ли защемленных, порезанных, перекрученных, неправильно проложенных или заблокированных вакуумных проходов и/или вакуумных шлангов, снижающих поток рециркуляция отработавших газов.

Блок-схема, EO48 кода, отказа системы рециркуляции отработавших газов (1 из 2). Схема №269

Войти

Блок-схема, EO48 кода, отказа системы рециркуляции отработавших газов (1 из 2). Схема №270

Войти