Блок управления двигателем CODE EO27 - обрыв дроссельная заслонка выключателя цепи (разомкнутая цепь переключателя дроссельной заслонки)
УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ: Всегда тестируются.
УСЛОВИЯ ОТКАЗА: Дроссельный выключатель никогда не был замкнут во время последнего цикла ключа. Дроссельный выключатель не замкнулся в текущем цикле ключа.
ДЕЙСТВИЕ: ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC. блок управления двигателем предполагает, что дроссельный переключатель замкнут, если положение датчик положения дроссельной заслонки меньше или равно 12 градусам, а тормозной переключатель разомкнут (торможение).
Дроссельный переключатель является частью узла двигателя регулятор оборотов холостого хода. Контакт «B» 4-контактного разъема регулятор оборотов холостого хода двигателя является входом дроссельного переключателя в блок управления двигателем. блок управления двигателем подает сигнал напряжения 4,5-6,0 на контакт «B» регулятор оборотов холостого хода. Когда рычаг дросселя соприкасается с плунжером регулятор оборотов холостого хода, переключатель дросселя замыкается, закорачивая сигнал напряжения на контакте «В» на контакт «А», являющийся землей (закрытый дроссель равен входному напряжению переключателя дросселя низкому). Код EO27 предназначен для обнаружения дроссельного переключателя, который всегда открыт.
ПримечаниеНомер теста относится к номеру теста на диагностической карте.
- EO27 кода происходит из-за того, что вход переключателя дроссельной заслонки открыт, переключатель дроссельной заслонки регулятор оборотов холостого хода не работает, и это должно привести к тому, что входной код блок управления двигателем EI72 не будет циклически повторяться. EI72 входного кода ЕСМ всегда будет высоким.
Проверьте наличие обвязки вала дроссельной заслонки и лопаток дроссельной заслонки, слабую или искаженную пружину дроссельной заслонки, обвязку троса круиз-контроля или дроссельной заслонки, либо правильно установленный TPS. Прерывистое кодовое EO27 можно индуцировать, опираясь ногой на акселератор с включенной/выключенной клавишей в течение 10 секунд, во время цикла включения клавиши.
Схема, кода EO27, цепь разомкнутого дроссельного переключателя. Схема №240
Блок-схема, EO27 кода, цепи разомкнутого дроссельного переключателя. Схема №241
Блок-схема, EO27 кода, цепи разомкнутого дроссельного переключателя. Схема №242
Вход третьей передачи в блок управления двигателем не заземлен. Вход четвертой передачи в ЭСУД не заземлен.
ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC.
Переключатели 3-й и 4-й передач, в трансмиссии, являются нормально замкнутыми переключателями, которые размыкаются давлением трансмиссионного масла. блок управления двигателем посылает 12-вольтовый сигнал на каждый коммутатор. При отсутствии на 3-й или 4-й передаче входы 3-й и 4-й передач заземляются нормально замкнутыми выключателями.
При достижении 3-й передачи происходит размыкание переключателя 3-й передачи давлением масла 3-й передачи, а вход 3-й передачи изменяется от нуля вольт до 12 вольт. При достижении 4-й передачи переключатель 4-й передачи размыкается давлением масла 4-й передачи, а вход 4-й передачи изменяется с нуля вольт до 12 вольт. Код EO28 предназначен для обнаружения ложной индикации 3-й или 4-й передачи в блок управления двигателем.
Когда ключ включен, двигатель выключен и коробка передач находится в положении «PARK», манипулируйте соответствующей проводкой и разъемами, наблюдая за индикатором состояния 3-й/4-й передач. Если загорается индикатор состояния 3-й или 4-й передач, отремонтируйте прерывисто разомкнутую в цепи № 438 (3-я передача) или цепи № 446 (4-я передача).
Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.
Блок-схема (1 из 2), код EO28, размыкание цепи 3-й или 4-й передачи. Схема №243
Блок-схема, кода EO28, разомкнутая цепь 3-й или 4-й передачи (1 из 2). Схема №244
Блок-схема, кода EO28, разомкнутая цепь 3-й или 4-й передачи (2 из 2). Схема №245
Блок-схема, кода EO28, разомкнутая цепь 3-й или 4-й передачи (2 из 2). Схема №246
Плунжер регулятор оборотов холостого хода выдвигается с положением датчик положения дроссельной заслонки, меньшим или равным 9 градусам, или регулятор оборотов холостого хода втягивается с положением датчик положения дроссельной заслонки, большим или равным 2,5 градусам, в течение 15 секунд.
ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание SOON» на панели CCDIC.
Блок управления двигателем управляет холостым ходом двигателя, увеличивая или уменьшая открытие дроссельной заслонки с помощью двигателя управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). регулятор оборотов холостого хода будет активен в управлении скоростью холостого хода каждый раз, когда дроссельный переключатель закрыт.
При скоростях транспортного средства менее 6 миль в час блок управления двигателем управляет скоростью холостого хода на основе оборотов двигателя. Когда скорость транспортного средства превышает 6 миль в час, блок управления двигателем управляет скоростью холостого хода на основе, главным образом, открытия дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) с регулировками для поддержания минимальных оборотов двигателя. Кодовый EO30 предназначен для определения оборотов двигателя вне пределов высоких или низких.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- На этом шаге проверяется наличие неправильно отрегулированной датчик положения дроссельной заслонки.
- На этом этапе проверяется правильность работы дроссельного переключателя, переключателя усилителя рулевого управления и переключателя парковки/нейтрали. ЕСМ должен получать точную информацию о состоянии коммутатора для управления режимом ожидания.
- На этом этапе проверяется правильная работа электродвигателя регулятор оборотов холостого хода.
- Многие неисправности системы топлива и выбросов двигателя могут стать причиной нестабильного холостого хода. Если базовый двигатель работает на холостом ходу не устойчиво, регулятор оборотов холостого хода может быть не в состоянии управлять холостым ходом в пределах 150 об/мин требуемого холостого хода.
- Минимальный расход воздуха, регулятор оборотов холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки или регулятор оборотов холостого хода двигатель не отрегулирован. Минимальная скорость передачи воздуха или датчик положения дроссельной заслонки может привести к тому, что регулятор оборотов холостого хода не будет контролировать холостой ход, или код EO30 установится ложно.
- Проверка исправности цепей электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Вход дроссельного переключателя в блок управления двигателем должен иметь перемычку, чтобы регулятор оборотов холостого хода мог выполнять цикл.
Отображение ED01 параметров блок управления двигателем, управление проводкой и разъемами датчик положения дроссельной заслонки, а также проверка наличия или отсутствия проскакивания клапана датчик положения дроссельной заслонки. Войдите в EI72 ввода блок управления двигателем, проверьте световой индикатор состояния переключателя дроссельной заслонки и проверьте наличие привязки рычажного механизма дроссельной заслонки или слабой возвратной пружины дроссельной заслонки.
Убедитесь в том, что минимальная скорость подачи воздуха, регулятор оборотов холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки соответствуют техническим требованиям. Кодовый EO30 может храниться вместе с кодовым EO19, ЗАКОРОЧЕННОЙ СХЕМОЙ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если EO30 кода больше не появляется после исправления EO19 кода, не исследуйте его дальше. Напряжение на цепи обратной связи топливного насоса сделало код испытания ЭСУД неправильно EO30.
Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.
Блок-схема, EO30 кода, неполадки цепи управления частотой вращения на холостом ходу. Схема №247
Блок-схема, EO30 кода, неполадки цепи управления частотой вращения на холостом ходу (1 из 2). Схема №248
Блок-схема, EO30 кода, неполадки цепи управления частотой вращения на холостом ходу (2 из 2). Схема №249
Значение абсолютное давление во впускном коллекторе более 105 кПа (106-109 килопаскалей = кПа) в течение по меньшей мере 0,2 секунды.
ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание NOW» на панели CCDIC. блок управления двигателем отключает соленоиды управления система впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем использует заменяющее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе из таблицы абсолютное давление во впускном коллекторе в сравнении с обороты в минуту, когда дроссельный переключатель закрыт. блок управления двигателем использует заменяющее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 81,8 кПа с открытым дроссельным переключателем. блок управления двигателем предполагает, что значение барометрического давления равно 92,2 кПа.
Напряжение выходного сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе является напряжением постоянного тока, которое изменяется в зависимости от абсолютного давления в коллекторе. С уменьшением МАР напряжение уменьшается (низкая нагрузка двигателя, высокий вакуум). С увеличением МАР напряжение возрастает (высокая нагрузка двигателя, низкий вакуум).
Блок управления двигателем использует значения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в качестве индикатора нагрузки двигателя. Высокое показание абсолютное давление во впускном коллекторе указывает на большую нагрузку, а низкое показание абсолютное давление во впускном коллекторе указывает на низкую нагрузку. Код EO31 предназначен для установки, когда ЕСМ обнаруживает сигнал датчика МАР, выходящий за верхние пределы, сигнал МАР при 4,85 В или более и имеющий значение более 105 кПа.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Если ED02 параметра блок управления двигателем достигает 14-16 кПа при отключенном датчике, то неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или разъем датчика.
- На этом этапе проверяется обрыв цепи от контакта «A» разъема датчика до контакта блок управления двигателем «D12»(земля). Если земля разомкнута, датчик не может делить опорное напряжение для изменения напряжения сигнала. Напряжение сигнала всегда высокое.
Управляйте соответствующими проводами и разъемами, наблюдая за ED02 параметров блок управления двигателем. Подайте и сбросьте вакуум в вакуумный порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью источника вакуума. Если ED02 кода параметра блок управления двигателем превышает 105 кПа, состояние было вызвано, и причина прерывистого сигнала должна быть устранена. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик и повторите тест.
Проверьте параметры данных моментального снимка, сохраненные с этим кодом, чтобы убедиться в ошибке. Если неисправность подтверждена, проверьте и отремонтируйте прерывистое подключение проводки или датчик.
Блок-схема, кодовая EO31, замкнутая цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №250
ПримечаниеЕсли EO31 жесткого кода сопровождается кодом запаса EO38, см. диаграмму DFI A «Несколько кодов блок управления двигателем, сохраненных жестко».
Блок-схема, кодовая EO31, замкнутая цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №251
Величина абсолютное давление во впускном коллекторе менее 16 кПа (килопаскалей).
ЭСУД включает лампу «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». блок управления двигателем дает команду BCM отобразить сообщение «обслуживание NOW» на панели CCDIC. блок управления двигателем отключает оба электромагнита управления система впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем использует заменяющее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 81,8 кПа с открытым дроссельным переключателем. блок управления двигателем использует заменяющее значение абсолютное давление во впускном коллекторе из таблицы абсолютное давление во впускном коллекторе в сравнении с обороты в минуту, если дроссельный переключатель закрыт. ЕСМ использует заменяющее значение барометрического давления 92,2 кПа.
Выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе представляет собой напряжение постоянного тока, которое изменяется в зависимости от абсолютное давление во впускном коллекторе. По мере снижения МАР напряжение на цепи № 432 уменьшается (низкая нагрузка двигателя, высокий вакуум двигателя). С увеличением МАР напряжение на цепи № 432 возрастает (высокая нагрузка двигателя, низкий вакуум двигателя). Код EO32 предназначен для установки, когда блок управления двигателем обнаруживает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе вне нижних пределов (сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе при 16 кПа или менее и напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе при 0,08 В или менее).
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- На этом этапе проверяется способность блок управления двигателем реагировать на 5-вольтовый сигнал на входе абсолютное давление во впускном коллекторе. Показания 106-109 кПа означают, что проводка и блок управления двигателем в порядке.
- На этом этапе проверяется наличие опорного сигнала 5 В на разъеме датчика.
- На этом этапе проверяется цепь № 432 на короткое замыкание на массу.
- На этом этапе проверяется способность блок управления двигателем реагировать на 5-вольтовое напряжение сигнала на входе абсолютное давление во впускном коллекторе.
- Наиболее вероятна неисправность разъема ЕСМ или ЕСМ. Перед заменой блок управления двигателем см. СХЕМУ C1 - ПРОВЕРКА ЗАМЕНЫ блок управления двигателем.