Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Cadillac DTS I

Виды идентификации SIR

Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SIR для данной процедуры обслуживания, см. " Отключение и включение SIR ".

Схема №5

Войти

Описание цепи/системы

Во время лобового столкновения с достаточной силой надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль рулевого колеса. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение.

В разъеме катушки модуля рулевого колеса используются 2 шунтирующих стержня, которые закорачивают вместе высокую цепь модуля рулевого колеса 1-й ступени и низкую цепь модуля рулевого колеса 1-й ступени, а также высокую цепь модуля рулевого колеса 2-й ступени и низкую цепь модуля рулевого колеса 2-й ступени, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения с достаточной силой надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть надувной удерживающий модуль. В разъеме модуля используются 2 шунтирующие шины, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи высокого и низкого напряжения. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот электрический сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через петли развертывания, развертывая воздушные подушки и/или устройства предварительного натяжения, вызывая установку B0052 расшифровка кода ошибки.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот электрический сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, разворачивая боковые воздушные подушки и заставляя устанавливать B0055 расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда SDM дал команду на развертывание подушки безопасности без каких-либо отказов.

Когда зажигание включено, система присутствия пассажиров (PPS) и надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) проводят тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. PPS используется для контроля веса пассажира на переднем пассажирском сиденье. Если давление от веса пассажира меньше заданного значения или обнаружено пустое сиденье, модуль PPS посылает сигнал подавления в SDM для отключения модуля приборной панели (I/P). Если PPS обнаруживает сбой в своей системе, то PPS связывается с SDM посредством соединений GMLAN о наличии отказа PPS. SDM подавит развертывание модуля, а затем включит индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Когда зажигание включено, система присутствия пассажиров (PPS) и надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) проводят тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. PPS используется для контроля веса пассажира на переднем пассажирском сиденье. Если давление от веса пассажира меньше заданного значения или обнаружено пустое сиденье, модуль PPS посылает сигнал подавления в SDM для отключения модуля удара со стороны пассажира (подушка безопасности переднего сиденья). Если PPS обнаруживает сбой в своей системе, то PPS связывается с SDM посредством соединений GMLAN о наличии отказа PPS. SDM подавит развертывание модуля, а затем включит индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Датчик натяжения натяжного ремня надувной удерживающей системы представляет собой 3-проводной потенциометр, установленный на стороне пряжки пассажирского ремня безопасности, и обеспечивает вход в систему присутствия пассажиров (PPS). Когда детское автомобильное сиденье должным образом закреплено на переднем пассажирском сиденье, ремень безопасности плотно закреплен через автомобильное сиденье. Ремень безопасности натягивает датчик натяжения и изменяет сигнал напряжения на модуль PPS. PPS контролирует цепь датчика натяжения ремня и, если обнаружена неисправность, расшифровка кода ошибки определяет, что это сообщение данных.

Переключатель пряжки ремня безопасности надувного удерживающего устройства находится внутри пряжки ремня безопасности и обеспечивает вход в модуль обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства (SDM). SDM обеспечивает низкую контрольную цепь и сигнальную цепь переключателя ремня безопасности для определения состояния пряжки или расстегивания. SDM контролирует цепи переключателя ремня безопасности, и в случае обнаружения неисправности будет установлен расшифровка кода ошибки.

Система присутствия пассажиров (PPS) использует заполненную силиконом подушку датчика, расположенную под пенопластовой подушкой пассажирского сиденья, и подключается с помощью шлангового зажима к датчику давления. Вес пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье, измеряется датчиком давления как изменение давления внутри мочевины. Датчик давления представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из высокой и низкой опорной и сигнальной цепи. PPS контролирует цепь сигнала датчика давления и, если обнаружена неисправность, расшифровка кода ошибки будет установлен.

Датчик положения надувного удерживающего сиденья (SPS) используется для определения близости положения переднего пассажирского сиденья по отношению к надувному удерживающему I / P-модулю. SPS - это датчик эффекта холла, который установлен на дорожке сиденья переднего пассажирского сиденья. SPS подключен к сенсорному и диагностическому модулю (SDM) с низким опорным и сигнальным контуром. SDM использует состояние SPS для определения необходимости развертывания этапа 2 надувного удерживающего сиденья. B0080

Когда зажигание включено, система присутствия пассажиров (PPS) и надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) выполняют тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда SDM завершит режим включения питания, SDM установит связь с PPS. SDM также запросит группу приборной панели, чтобы дать команду обоим индикаторам ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ВОЗДУШНОГО МЕШКА на 5 секунд. Если SDM установит, что панель PPS включена. Если B0081

Датчик переднего конца надувного ограничителя использует однонаправленную 2-проводную цепь. Фронтальный датчик модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для внешнего датчика. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, входной датчик реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. Входной датчик непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет наличие неисправности в цепи входного датчика. При обнаружении неисправности SDM может выполнить перезапуск внешнего сенсора до 2 раз, отключив и повторно подав на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.

Датчик бокового удара надувного удерживающего устройства использует однонаправленную 2-проводную схему датчика бокового удара. Датчик бокового удара постоянно модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства (SDM). SDM служит источником питания и землей для датчика бокового удара. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входное питание от SDM, датчик бокового удара реагирует на внутреннюю диагностику и отправляет ID в SDM.

Эта диагностика относится к модулю системы присутствия пассажиров (PPS). Внутреннее обнаружение неисправностей обычно выполняется внутри модуля управления, однако модуль PPS может установить расшифровка кода ошибки B1000 из-за других неисправностей системы.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) хранит первичный ключ данных, который представляет собой четырехзначный номер, и вторичный ключ данных, который является частью идентификационного номера транспортного средства (VIN). Когда зажигание включено, SDM сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления телом (BCM) по последовательной схеме передачи данных. Если имеется несоответствие между информацией, хранящейся в SDM, и BCM, устанавливается B1001 расшифровка кода ошибки.

Указатели ВКЛ / ВЫКЛ подушек безопасности пассажиров служат для оповещения водителя о включении или отключении модулем инфлятора I / P системы ограничения присутствия пассажиров (PPS). При включении зажигания напряжение зажигания подается на указатели ВКЛ / ВЫКЛ подушек безопасности пассажиров и на модуль PPS. Панель приборов (IPC) заземляет все цепи управления указателями на указатели ВКЛ / ВЫКЛ подушек безопасности пассажиров для подсветки.

После программирования SDM требуется процедура настройки SDM. Во время этой процедуры установки SDM будет сравнивать содержимое, которое только что было запрограммировано, с фактическими компонентами, установленными на транспортном средстве. Если SDM обнаружит, что в системе слишком мало или слишком много компонентов, расшифровка кода ошибки B1019 00 установит и не позволит завершить процедуру установки.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) контролирует сигнал зажигания 1 от выключателя зажигания. Когда выключатель зажигания транспортного средства установлен в положение RUN (ПУСК) или CRANK (ПРОКРУТКА), выключатель подает напряжение на входную клемму зажигания 1 SDM. Если обнаружено обрыв или замыкание на массу в этой цепи зажигания 1 SDM, то будет установлен расшифровка кода ошибки B1370.

Когда зажигание включено, панель приборов (IPC) мигает индикатор подушки безопасности 7 раз для проверки лампочки. Надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) выполняет диагностические тесты на системе SIR во время проверки лампочки. Если какая-либо неисправность существует, SDM запросит IPC, чтобы индикатор подушки безопасности светился устойчиво, через последовательные данные. Если существует ранее существующая неисправность, индикатор подушки безопасности будет светиться устойчиво сразу после включения напряжения зажигания 16.

Указатели ВКЛ / ВЫКЛ подушек безопасности пассажиров служат для оповещения водителя о включении или отключении модулем инфлятора I / P системы ограничения присутствия пассажиров (PPS). При включении зажигания напряжение зажигания подается на указатели ВКЛ / ВЫКЛ подушек безопасности пассажиров и на модуль PPS. Панель приборов (IPC) заземляет все цепи управления указателями на указатели ВКЛ / ВЫКЛ подушек безопасности пассажиров для подсветки.

Описание фронтальной системы SIR

Фронтальная дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
3. Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS)
4. Индикатор ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА
5. Надувной модуль приборной панели (I/P)
6. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
7. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
8. Натяжители ремней безопасности надувных удерживающих устройств
9. Надувные удерживающие жгуты проводов
10. Рулевое колесо и рулевая колонка
11. Коленные буферы для водителя и переднего пассажира

Фронтальное столкновение достаточной силы приведет к развертыванию фронтальных воздушных подушек и / или преднатяжителей. Модуль обнаружения и диагностики (SDM) содержит устройство обнаружения, которое непрерывно контролирует изменения скорости автомобиля в электрический сигнал. SDM сравнивает эти сигналы со значениями, хранящимися в памяти. Если сигналы превышают сохраненное значение, SDM определит серьезность удара и либо заставит ток течь через фронтальные петли развертывания, разворачивающие фронтальные воздушные подушки и преднатяжители, либо он развернет только преднатяжители.

Описание боковой системы SIR

Боковая дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
3. Надувные датчики бокового удара удерживающего устройства (SIS)
4. Надувные удерживающие модули на крыше
5. Надувные удерживающие жгуты проводов