Дополнительная надувная удерживающая система: Диагностика Cadillac DTS I

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Начальная точка диагностики - SIR

Начните диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - Vehicle ". Проверка системы диагностики предоставит следующую информацию

1. Идентификация модуля управления, который управляет системой
2. Способность модуля управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование " Diagnostic проверка системы - Vehicle " позволит выявить правильную процедуру диагностики системы и место нахождения процедуры.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

Как протестировать цепи/систему

1. Убедитесь, что разъем модуля рулевого колеса и блок контроля положения разъема (CPA) находятся в зацеплении. ВАЖНО: Разъем и CPA могут устанавливаться независимо друг от друга. Как разъем, так и CPA должны устанавливаться со звуковым и/или тактильным щелчком. CPA изолирует короткозамкнутые стержни в разъеме, обеспечивая правильную работу схемы развертывания. При обнаружении вышеуказанного условия произведите соответствующий ремонт.
2. Зажигание выключено, отсоедините модуль рулевого колеса.
3. С помощью соответствующего адаптера подключите специальный инструмент J 38715-A или SA9409Z-A. См. " Специальные инструменты ".
4. Зажигание включено, с помощью сканирующего инструмента убедитесь, что расшифровка кода ошибки установлен как текущий. Если расшифровка кода ошибки не установлен или установлен как история, замените модуль рулевого колеса.
5. Зажигание выключено, отсоедините специальный инструмент J 38715-A или SA9409Z-A. См. " Специальные инструменты ".
6. Отсоедините линейный разъем катушки модуля рулевого колеса.
7. С помощью соответствующего адаптера подключите специальный инструмент J 38715-A или SA9409Z-A. См. " Специальные инструменты ".
8. Зажигание включено, с помощью сканирующего инструмента убедитесь, что расшифровка кода ошибки установлен как текущий. Если расшифровка кода ошибки не установлен или установлен как история, замените катушку модуля рулевого колеса.
9. Зажигание выключено, отсоедините специальный инструмент J 38715-A или SA9409Z-A и соответствующий адаптер. См. " Специальные инструменты ".
10. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между соответствующей цепью высокого контроля и землей. Разъем катушки модуля рулевого колеса Ступень 1 клемма 1 (Х3) Разъем катушки модуля рулевого колеса Ступень 2 клемма 3 (Х3) Если не указанный диапазон, испытайте цепь на короткое замыкание на напряжение.
11. Испытание на напряжение менее 1 В между соответствующей цепью низкого уровня управления и землей Разъем катушки модуля рулевого колеса Ступень 1 клемма 2 (Х3) Разъем катушки модуля рулевого колеса Ступень 2 клемма 4 (Х3) Если указанный диапазон не подходит, испытайте цепь на короткое замыкание на напряжение.
12. Зажигание ВЫКЛ., испытание на бесконечное сопротивление между применяемой цепью высокого контроля и землей. Разъем катушки модуля рулевого колеса Ступень 1 клемма 1 (Х3) Разъем катушки модуля рулевого колеса Ступень 2 клемма 3 (Х3) Если не указанный диапазон, испытайте цепь на короткое замыкание на массу.
13. Испытание на бесконечное сопротивление между применяемой цепью с низким уровнем управления и землей. Разъем катушки модуля рулевого колеса Ступень 1 клемма 2 (Х3) Разъем катушки модуля рулевого колеса Ступень 2 клемма 4 (Х3) Если не указанный диапазон, испытайте цепь на короткое замыкание на массу.
14. Отсоедините разъем кабеля на модуле SDM.
15. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между следующими клеммами цепи высокого управления. Разъем катушки модуля рулевого колеса Ступень 1 клемма 1 (X3) и клемма SDM 9 Разъем катушки модуля рулевого колеса Ступень 2 клемма 3 (X3) и клемма SDM 5 Если не указанный диапазон, испытайте цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
16. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между следующими клеммами цепи низкого управления. Разъем катушки модуля рулевого колеса Ступень 1 клемма 2 (X3) и SDM клемма 8 Разъем катушки модуля рулевого колеса Ступень 2 клемма 4 (X3) и SDM клемма 4 Если не указанный диапазон, испытайте цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
17. Если все цепи тестируются нормально, замените SDM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем надувном удерживающем модуле.
2. С помощью соответствующего переходника соединить J 38715-A вместо надувного удерживающего модуля. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Включение зажигания с помощью сканирующего устройства, убедитесь, что расшифровка кода ошибки установлен в качестве текущего. Если расшифровка кода ошибки не установлен или установлен в качестве предыстории, замените соответствующий надувной удерживающий модуль.
4. Зажигание выключено, отсоедините J 38715-A и соответствующий адаптер. См. " Специальные инструменты ".
5. Отсоедините разъем кабеля на модуле SDM.
6. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между соответствующей цепью высокого контроля и землей. Модуль I / P, ступень 1, клемма B (X1) Модуль I / P, ступень 2, клемма B (X2) Модуль левой направляющей крыши, клемма B Модуль правой направляющей крыши, клемма B модуля левого бокового удара, клемма B модуля правого бокового удара, клемма 2 устройства предварительного натяжения левого ремня безопасности, клемма 2 устройства предварительного натяжения правого ремня безопасности, если не указан диапазон, проверьте цепь на короткое напряжение.
7. Испытание на напряжение менее 1 В между соответствующей клеммой схемы управления низкого уровня и землей. Модуль I / P, ступень 1, клемма A (X1) Модуль I / P, ступень 2, клемма A (X2) Левый клемма модуля направляющей крыши A Правый клемма модуля удара с левой стороны A Правый клемма модуля удара с правой стороны A Левая клемма устройства предварительного натяжения ремня безопасности 1 Правая клемма устройства предварительного натяжения ремня безопасности 1 Если не указан диапазон, проверьте цепь на короткое замыкание.
8. Выключение зажигания, испытание на бесконечное сопротивление между соответствующей клеммой цепи высокого управления и землей. Модуль I / P Ступень 1 клемма B (X1) Модуль I / P Ступень 2 клемма B (X2) Левая крыша рельсовая модульная клемма B Правая крыша рельсовая модульная клемма B левая сторона ударная модульная клемма B правая сторона ударная модульная клемма B ная клемма 2 предварительного натяжителя 2 правого ремня безопасности Если не указан диапазон, проверьте цепь на короткое замыкание на массу.
9. Испытание на бесконечное сопротивление между соответствующей клеммой цепи низкого управления и землей. I / P-модуль Ступень 1 клемма A (X1) I / P-модуль Ступень 2 клемма A (X2) Левая крыша рельсовая модульная клемма А Правая крыша рельсовая модульная клемма А Левая сторона ударная модульная клемма А Левый ремень безопасности преднатяжной клемма 1 Правый ремень безопасности преднатяжной клемма 1 Если не указан диапазон, испытайте цепь на короткое замыкание на массу.
10. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между следующими клеммами цепи высокого управления. Модуль I / P, ступень 1, клемма B (X1), и SDM, клемма 10, модуль I / P, ступень 2, клемма B (X2) и SDM, клемма 6, клемма B левого рельсового участка крыши и клемма 21 SDM, клемма правого рельсового участка крыши, клемма B и клемма SDM, если используется клемма правого бокового участка B и клемма SDM 13.
11. Проверка менее чем на 1 Ом между следующими клеммами цепи низкого управления. Модуль I / P, ступень 1, клемма A (X1), и SDM, клемма 11, модуль I / P, ступень 2, клемма A (X2) и клемма 7 SDM, клемма А левого рельса крыши и клемма 20 SDM, клемма A и SDM, клемма 23 левого удара, клемма A и SDM, клемма 12 правого удара, клемма A 24 и SDM.
12. Если все цепи тестируются нормально, замените SDM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

B0052

1. SDM обнаруживает фронтальный удар достаточной силы, чтобы гарантировать развертывание фронтальных модулей.
2. SDM обнаруживает боковой удар достаточной силы, чтобы гарантировать развертывание модуля бокового удара и/или модуля направляющей крыши.
3. SDM развернул устройство предварительного натяжения ремня безопасности для 3 отдельных развертываний.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

1. Этот SDM обнаруживает лобовое столкновение достаточной силы, чтобы гарантировать развертывание модулей фронтального наполнителя надувной подушки безопасности.
2. SDM обнаруживает боковое столкновение с силой, достаточной для того, чтобы гарантировать развертывание модуля бокового надувающего устройства.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. SDM устанавливает расшифровка кода ошибки.
2. Будут установлены B0052 или B0053 расшифровка кода ошибки.
3. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ).
4. SDM записывает данные о сбоях.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

B0055 расшифровка кода ошибки является фиксированным кодом и не может быть очищен.

1. Выключение зажигания. Убедитесь, что на транспортном средстве нет никаких признаков бокового удара или развертывания модуля фронтального наполнителя надувной подушки безопасности. Если на транспортном средстве есть какие-либо признаки развертывания наполнителя надувной подушки безопасности, обратитесь к разделу " Ремонт и проверки, необходимые после столкновения ".
2. Убедитесь, что параметр расшифровка кода ошибки B0055 не установлен. Если параметр расшифровка кода ошибки B0055 установлен, замените SDM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда SDM дал команду на развертывание подушки безопасности, в то время как PPS определила, что сиденье переднего пассажира имеет одно из следующих условий:

1. Давление от веса пассажира меньше заданного значения. Модуль PPS отправил сигнал подавления в SDM для подавления модуля I/P.
2. Пустое переднее пассажирское сиденье
3. Обнаружен сбой PPS

1. SDM устанавливает B0056 расшифровка кода ошибки.
2. Вместе с этим расшифровка кода ошибки устанавливается B0052, B0053 или B0055 расшифровка кода ошибки.
3. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ).

Этот код устанавливается вместе с одним из следующих фиксированных кодов: расшифровка кода ошибки B0052, B0053 или B0055 и не может быть очищен.

Средства диагностики

Этот код установлен, потому что PPS приказал подавить модуль I/P, когда транспортное средство было вовлечено в столкновение, и SDM приказал развернуть подушку безопасности.

1. Выключите зажигание, убедитесь, что на транспортном средстве нет никаких признаков развертывания модуля надувающего устройства или устройства предварительного натяжения. Если на транспортном средстве есть какие-либо признаки развертывания надувающего устройства, обратитесь к разделу " Ремонт и проверки, необходимые после столкновения ".
2. Убедитесь, что параметры расшифровка кода ошибки B0052, B0053 или B0055 не установлены. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу " Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
3. Убедитесь, что параметр расшифровка кода ошибки B0056 не установлен. Если параметр расшифровка кода ошибки установлен, замените SDM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда SDM дал команду на развертывание подушки безопасности, в то время как PPS определила, что сиденье переднего пассажира имеет одно из следующих условий:

1. Давление от веса пассажиров меньше заданного значения. Модуль PPS послал сигнал подавления в SDM для подавления модуля бокового удара.
2. Пустое переднее пассажирское сиденье
3. Обнаружена ошибка PPS.

1. SDM устанавливает B0057 расшифровка кода ошибки.
2. Вместе с этим расшифровка кода ошибки устанавливается B0052, B0053 или B0055 расшифровка кода ошибки.
3. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ).

Этот код устанавливается вместе с одним из следующих фиксированных кодов: расшифровка кода ошибки B0052, B0053 или B0055 и не может быть очищен.

Этот код установлен потому, что PPS приказал подавить модуль бокового удара, когда транспортное средство было вовлечено в столкновение, а SDM приказал развернуть подушку безопасности.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, убедитесь, что нет признаков развертывания модуля надувающего устройства или устройства предварительного натяжения. Если есть какие-либо признаки развертывания, обратитесь к разделу " Ремонт и проверки, необходимые после столкновения ".
2. С помощью сканирующего устройства убедитесь, что параметры расшифровка кода ошибки B0052, B0053 или B0055 не установлены. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу " расшифровка кодов ошибок - Транспортное средство ".
3. С помощью средства сканирования очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Убедитесь, что параметр расшифровка кода ошибки B0057 не установлен. Если параметр расшифровка кода ошибки установлен, замените SDM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

1. PPS обнаруживает, что напряжение в сигнальной цепи датчика натяжения ремня составляет менее 0,05 В или более 4,5 В в течение 500 миллисекунд.
2. PPS обнаруживает, что напряжение в цепи опорного напряжения датчика натяжения ремня меньше 4,5 вольт или больше 9,1 вольт в течение 500 миллисекунд.
3. PPS обнаруживает, что сила тока в цепи низкого опорного сигнала датчика натяжения ремня составляет 25 МА или более в течение 500 миллисекунд.

1. PPS устанавливает расшифровка кода ошибки и затем связывается с SDM посредством последовательной передачи данных.
2. SDM отключает цикл развертывания модуля I/P.
3. PPS включит индикатор состояния подушки безопасности пассажира.
4. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные GMLAN.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует, и используется функция сканирования сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов зажигания без сбоев.

Внимательно проверьте сигнал датчика натяжения ремня безопасности пассажира, эталонное напряжение и цепи низкого эталона на предмет порезов и/или натирания.

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута на датчике натяжения ремня безопасности и осмотрите компоненты и стороны жгута на наличие повреждений или коррозии. Если обнаружено повреждение или коррозия, отремонтируйте или замените при необходимости.
2. Зажигание ВКЛ., испытание на 4,5-5,5 вольт между клеммой А цепи опорного напряжения и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь опорного напряжения на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените PPS. Если значение больше указанного диапазона, проверьте цепь опорного напряжения на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените PPS.
3. Выключите зажигание, снимите предохранитель подушки безопасности. Испытайте на сопротивление менее 2,0 Ом между нижним контрольным выводом B и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте нижнюю контрольную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените PPS.
4. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле PPS.
5. Испытайте на бесконечное сопротивление между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если меньше указанного значения, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу.
6. Зажигание ВКЛ., испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если больше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение.
7. Проверьте сопротивление менее 1 Ом в сигнальной цепи между клеммой 4 модуля PPS и клеммой C датчика натяжения ремня. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените PPS.
8. Если все цепи испытываются нормально, замените пряжку ремня безопасности пассажира, которая включает датчик натяжения ремня безопасности.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута выключателя ремня безопасности.
2. Проверьте сопротивление менее 1,0 Ом между низкой опорной клеммой A и землей. Если больше, чем указано, проверьте низкую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените SDM.
3. Зажигание ВКЛ. Проверьте на 1,0-1,6 В между клеммой В сигнальной цепи и землей. Если меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените SDM. Если больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение.
4. Если проверка цепей прошла нормально, замените пряжку ремня безопасности.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

1. PPS обнаруживает, что напряжение на сигнале датчика давления меньше 0,05 В или больше 4,5 В в течение 500 миллисекунд.
2. PPS обнаруживает, что напряжение на эталонном напряжении датчика давления меньше 4,5 вольт или больше 9,1 вольт в течение 500 миллисекунд.
3. PPS обнаруживает, что сила тока на нижнем опорном уровне датчика составляет 25 м А или более в течение 500 миллисекунд.

1. PPS устанавливает расшифровка кода ошибки и затем связывается с SDM посредством последовательной передачи данных.
2. SDM отключает цикл развертывания модуля I/P.
3. SDM запросит IPC включить индикатор состояния подушки безопасности пассажира.
4. SDM подает команду на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) посредством последовательной передачи данных.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует, и используется функция сканирования сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов зажигания без сбоев.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления PPS и осмотрите компоненты и стороны жгута на наличие повреждений или коррозии. При обнаружении повреждений или коррозии отремонтировать или заменить по мере необходимости.
2. Зажигание ВКЛ., испытание на 4,5-5,5 вольт между клеммой А цепи опорного напряжения и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь опорного напряжения на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените PPS. Если значение больше указанного диапазона, проверьте цепь опорного напряжения на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените PPS.
3. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, снимите предохранитель подушки безопасности. Испытайте на сопротивление менее 2,0 Ом между нижним контрольным выводом C и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте нижнюю контрольную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените PPS.
4. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле PPS.
5. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой В сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу.
6. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между клеммой B сигнальной цепи и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения.
7. Проверьте сопротивление менее 1 Ом в сигнальной цепи между клеммой 4 модуля PPS и клеммой B датчика натяжения ремня. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените PPS.
8. Если все цепи тестируются нормально, замените PPS, который включает в себя датчик давления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута на правом SPS и осмотрите компоненты и стороны жгута на наличие повреждений или коррозии. Если обнаружено повреждение или коррозия, отремонтируйте или замените по мере необходимости.
2. Проверьте сопротивление менее 2,0 Ом между нижним опорным выводом 1 и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте нижнюю опорную цепь на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените SDM.
3. Включение зажигания, проверка на 4,5-5,5 вольт между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените SDM. Если больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормально, замените SDM.
4. Если проверка цепей прошла нормально, замените датчик положения кресла.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

Все следующие условия должны существовать в течение 5 секунд

B0081 0F

1. SDM получил сообщение о наличии отказа от PPS.
2. PPS находится в режиме сборочного завода, а SDM - в режиме производства.

1. Убедитесь, что в SDM не установлен параметр расшифровка кода ошибки U0170. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику. См. раздел " Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - транспортное средство ".
2. Убедитесь, что на транспортном средстве установлен правильный номер детали PPS. Если был установлен неправильный PPS, замените на правильный PPS.
3. Замените модуль PPS.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

Все следующие условия существуют в течение 2,5 секунд

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините соответствующий разъем датчика переднего конца.
2. Отсоедините разъем кабеля на модуле SDM.
3. Зажигание ВКЛ., испытайте на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью датчика переднего конца, клеммой B и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь на короткое замыкание на напряжение.
4. Зажигание ВКЛ., испытайте на напряжение менее 1 В между соответствующей клеммой А низшей эталонной цепи датчика переднего конца и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте цепь на короткое замыкание.
5. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой B сигнальной цепи датчика внешнего интерфейса и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, проверьте цепь на короткое замыкание на массу.
6. Проверьте сопротивление менее 1 Ом между следующими клеммами сигнальной цепи датчика внешнего интерфейса. Правая клемма датчика внешнего интерфейса B и клемма 37 разъема жгута SDM. Левая клемма датчика внешнего интерфейса B и клемма 36 разъема жгута SDM. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
7. Испытайте сопротивление менее 1 Ом между следующими контактами цепи опорного сигнала низкого уровня датчика переднего конца. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
8. Если все цепи тестируются нормально, замените соответствующий входной сенсор.
9. Повторно подключите все компоненты SIR. Зажигание включено, с помощью сканирующего инструмента очистить и перепроверить наличие расшифровка кода ошибки. Если входной сенсор расшифровка кода ошибки возвращается и является текущим, замените SDM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

Все следующие условия существуют в течение 2,5 секунд

B0083 02 или B0084 02

1. Датчик бокового удара закорочен на землю.
2. Ток датчика бокового удара был выше 23 м А в течение более 5 миллисекунд.

B0083 05 или B0084 05

1. Датчик бокового удара был закорочен до напряжения.
2. Цепь датчика бокового удара разомкнута.
3. SDM не получал сообщение от датчика бокового удара более 375 миллисекунд.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините соответствующий разъем датчика переднего конца.
2. Отсоедините разъем кабеля на модуле SDM.
3. Зажигание ВКЛ., испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой B высокой цепи датчика бокового удара и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте цепь на короткое замыкание на напряжение.
4. Зажигание ВКЛ., испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой А нижней цепи датчика бокового удара и землей. Если больше указанного диапазона, испытайте цепь на короткое замыкание до напряжения.
5. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой B высокой цепи датчика бокового удара и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, проверьте цепь на короткое замыкание на массу.
6. Проверьте сопротивление менее 1 Ом между следующими клеммами высокой цепи датчика бокового удара. Правая клемма датчика бокового удара B и клемма 43 разъема жгута SDM. Левая клемма датчика бокового удара B и клемма 42 разъема жгута SDM. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
7. Проверьте сопротивление менее 1 Ом между следующими клеммами нижней цепи датчика бокового удара. Правая клемма датчика бокового удара A и клемма 41 разъема жгута SDM. Левая клемма датчика бокового удара A и клемма 40 разъема жгута SDM. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
8. Если все цепи испытывают нормально, замените соответствующий датчик бокового удара.
9. Подключите все компоненты SIR. Зажигание ВКЛ., с помощью сканирующего инструмента очистите и перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если датчик бокового удара расшифровка кода ошибки возвращается и находится в актуальном состоянии, замените SDM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Модуль обнаружил внутреннюю неисправность, или может быть закорочена определенная цепь датчика.

Модуль отказывается от всех дополнительных входов.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 100, без повторения сбоя.

1. Расшифровка кода ошибки B1000 может устанавливаться в модуле PPS из-за коротких замыканий датчика давления PPS или датчика натяжения ремня безопасности.
2. Это расшифровка кода ошибки может храниться как хронологическое расшифровка кода ошибки, не влияя на работу модуля.
3. Если модуль хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменяйте его.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

1. Четырехзначный первичный ключ данных, хранящийся в SDM, не соответствует 4 цифрам, хранящимся в BCM.
2. VIN, хранящийся в BCM, не соответствует VIN транспортного средства.

1. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ).
2. SDM отключает все развертывания.

1. Последние 4 цифры первичного ключа данных в SDM совпадают с последними 4 цифрами, хранящимися в BCM.
2. VIN, хранящийся в SDM, соответствует VIN, хранящемуся в BCM.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что в транспортном средстве установлен неправильный SDM или что SDM и/или BCM были заменены без перепрограммирования BCM новой информацией.

1. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что сканирующее устройство Secondary ключ Status показывает Valid. Если значение не указано, проверьте, что сканирующее устройство Received VIN Digits 2-7 соответствует VIN транспортного средства, если VIN не соответствует, перепрограммируйте BCM. Если VIN совпадает, перепрограммируйте SDM.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что в окне состояния первичного ключа сканирующего устройства отображается значение «Действительно». Если значение не указано, убедитесь, что первичный ключ SDM средства сканирования соответствует полученному первичному ключу. Если ключ не соответствует, выполните процедуру установки первичного ключа SDM в BCM.
3. С помощью средства сканирования убедитесь, что B1001 расшифровка кода ошибки не установлен как текущий. Если расшифровка кода ошибки установлен как текущий, замените SDM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

B1019 00

1. SDM был запрограммирован с неправильными опциями для автомобиля.
2. Были установлены неправильные компоненты для содержания транспортного средства.
3. Разъем SDM может иметь изогнутые штырьки или закорачивающие планки, в результате чего SDM узнает о контурах развертывания, которых на самом деле нет.

B1019 3А

1. Транспортное средство было сконфигурировано для системы присутствия пассажиров (PPS), но SDM не обнаруживает, что индикатор PPS присутствует из-за потери мощности на индикаторе.
2. Транспортное средство не сконфигурировано для PPS, и SDM обнаруживает наличие индикатора PPS.

1. SDM подает команду на включение сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности).
2. SDM отключает все развертывания, когда B1019 00 расшифровка кода ошибки установлен как текущий.

1. Необходимо установить правильный SDM.
2. Необходимо установить соответствующие компоненты.
3. Индикатор PPS работает так, как указано в " SIR система устройство и принцип работы ".

Если SDM был заменен, убедитесь, что для данного транспортного средства был установлен правильный номер детали. Если после программирования система SDM расшифровка кода ошибки B1019 00 настроена на работу в токовом режиме, проверьте разъем SDM на наличие изогнутых контактов или коротких замыканий.

B1019 00

1. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что номер детали концевой модели сканирующего прибора соответствует транспортному средству. Если номер детали неверен, перепрограммируйте SDM.
2. Чтобы определить текущую конфигурацию PPS транспортного средства в SDM, проверьте параметр Опции PPS сканирующего устройства. Убедитесь, что фактическое оборудование транспортного средства и текущая конфигурация, указанная параметром сканирующего устройства, совпадают. Если первоначальная конфигурация не соответствует фактическому оборудованию транспортного средства, перепрограммируйте SDM с правильной конфигурацией.
3. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините кабельные разъемы на SDM и убедитесь, что разъем находится в хорошем состоянии и не имеет изогнутых контактов, клемм или короткозамыкающих стержней. Если обнаружено повреждение, отремонтируйте изогнутые контакты, клеммы или короткозамыкающие стержни по мере необходимости и выполните процедуру Setup New SDM.
4. Подключите разъем кабеля к модулю SDM.
5. Включение зажигания, убедитесь, что конфигурация системы сканирующего прибора соответствует фактическим компонентам, установленным на транспортном средстве. Если конфигурация системы не соответствует фактическим установленным компонентам, перепрограммируйте SDM соответствующими компонентами.
6. Зажигание включено, очистить все PPS и SDM расшифровка кода ошибки.
7. Убедитесь, что B1019 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените SDM.

1. Выполните " Проверку системы диагностики - Транспортное средство " перед использованием процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

SDM обнаруживает короткое замыкание на массу или обрыв в цепи напряжения зажигания 1 в течение не менее 10 секунд, когда переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА).

1. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG (воздушный мешок) посредством последовательной передачи данных.
2. SDM определяет свой режим мощности только из сообщений режима мощности GMLAN и отбрасывает входной сигнал 1 зажигания на оставшуюся часть цикла зажигания.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов зажигания без сбоев.

1. Зажигание ВЫКЛ., вынуть предохранитель IGN 1 система впрыска вторичного воздуха BAG.
2. Зажигание ВКЛ., с DMM, испытайте на 9-16 В между стороной подачи напряжения и землей. Если не указанный диапазон, обратитесь к " расшифровка кода ошибки B1370 ".
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на SDM.
4. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X2 на блоке предохранителей IP.
5. Зажигание выключено, проверьте сопротивление менее 1 Ом между клеммой 32 цепи напряжения зажигания 1 и клеммой 10 блока предохранителей IP (X2). Если больше, чем указанный диапазон, проверьте цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
6. Зажигание ВКЛ., испытайте на напряжение менее 1 вольта между клеммой 32 цепи напряжения зажигания 1 и клеммой 10 (X2) блока предохранителей IP. Если больше, чем указанное значение, испытайте цепь на короткое замыкание.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените SDM.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы SIR. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. " Неисправность цепи индикатора подушки безопасности " для диагностики симптома.
2. " Неисправность цепи индикатора системы присутствия пассажиров " для диагностики симптома.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

B1370 расшифровка кода ошибки может быть установлен, если цепь 1 зажигания находится вне диапазона 9-16 вольт.

1. Включите зажигание, с помощью сканирующего инструмента убедитесь, что параметр напряжения батареи составляет 9-16 вольт. Если не указанный диапазон, обратитесь к разделу " Проверка диагностической системы - Транспортное средство ".
2. Зажигание выключено, контролируйте IPC, зажигание включено. Предупреждающий индикатор SIR должен мигать, затем выключаться. Если предупреждающий индикатор SIR постоянно мигает, запрограммируйте SDM. Если предупреждающий индикатор SIR остается включенным устойчиво, проверьте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ". Если расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства выполните тест дисплея в панели приборов / специальные функции. Индикатор подушки безопасности должен включаться и выключаться в соответствии с командой. Если индикатор подушки безопасности не горит должным образом, замените IPC.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на индикаторе включения/выключения надувной удерживающей подушки безопасности пассажира.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 4 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается в нормальном режиме и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытывается или заменяется надувной ограничитель с индикатором включения/выключения подушки безопасности пассажира.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 4 цепи зажигания и клеммой 3 цепи управления.
4. Когда пассажирское сиденье не занято, а затем занято, контрольная лампа должна переключаться в состояния в течение 5 секунд. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь нормально тестируется, замените IPC. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь нормально тестируется, замените IPC.
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 4 цепи зажигания и клеммой 1 цепи управления.
6. Когда пассажирское сиденье не занято, а затем занято, контрольная лампа должна переключаться в состояния в течение 5 секунд. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь нормально тестируется, замените IPC. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь нормально тестируется, замените IPC.
7. Если все цепи испытываются в нормальном режиме, замените индикатор включения/выключения надувной удерживающей подушки безопасности пассажира.

Авария с развертыванием подушки безопасности или без него - проверки компонентов

После столкновения осмотрите указанные ниже компоненты. При обнаружении каких-либо повреждений замените компонент. При обнаружении повреждения монтажных точек или крепежных элементов отремонтируйте компонент или замените крепежные элементы.

1. Рулевая колонка-Выполните процедуры проверки повреждений рулевой колонки. См. " Осмотр повреждений рулевой колонки при авариях ".
2. Коленные буферы приборной панели (I / P) и точки крепления - Проверьте коленные буферы на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
3. I/P кронштейны, скобы и т.д. - Проверьте на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
4. Ремни безопасности - Выполните эксплуатационные и функциональные проверки ремней безопасности. См. " Эксплуатационные и функциональные проверки ".
5. Сиденья и посадочные места для сидений - проверка на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
6. Нижняя часть пассажирского сиденья с системой присутствия пассажиров (PPS) - проверка на наличие каких-либо датчиков или проблем, которые могут привести к неправильной работе PPS.
7. Точки крепления крыши и облицовки.

Авария с развертыванием боковых подушек безопасности - замена компонентов и инспекции

После столкновения, связанного с развертыванием боковых подушек безопасности, заменить следующие компоненты.

1. Надувные датчики бокового удара удерживающего устройства (SIS), слева/справа, со стороны удара
2. Надувной удерживающий модуль на крыше, слева/справа, со стороны удара
3. Надувное удерживающее устройство SDM
4. Надувной ограничитель натяжения ремня безопасности

Выполните дополнительные проверки следующих компонентов.

1. Монтажные точки или монтажное оборудование для SIS-Проверьте наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте или замените каждый компонент.
2. Монтажные точки или монтажное оборудование для модуля рейки крыши (слева/справа) на стороне удара - проверьте на наличие повреждений и отремонтируйте или замените каждый компонент по мере необходимости.
3. Монтажные точки или монтажное оборудование для устройств предварительного натяжения SDM и ремней безопасности. Проверьте наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте или замените каждый компонент.

Надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM)

Датчик и диагностический модуль (SDM) представляет собой микропроцессор и центр управления для дополнительной надувной удерживающей системы (SIR). SDM содержит внутренние датчики, а также несколько внешних датчиков, установленных в стратегических местах на транспортном средстве. В случае столкновения SDM сравнивает сигналы от внутренних и внешних датчиков со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемые сигналы превышают сохраненное значение, SDM вызывает протекание тока через соответствующие петли развертывания для развертывания воздушных мешков.