Система зарядки: Обзор Cadillac DeVille Concours I final

Описание системы зарядки: обзора

Генератор CS144 (140 ампер) используется вместе с панелью приборов (IPC) и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). CS означает систему зарядки; 144 обозначает внешний диаметр (в миллиметрах) пластин статора генератора.

Генератор и соответствующие схемы системы зарядки имеют возможность самодиагностики. Процесс связи был включен между IPC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и генератором CS144. Когда напряжение цепи генератора выходит за запрограммированные пределы (10-16 вольт), будут установлены расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Неисправность также может быть указана сообщением аккумулятор VOLTS низкий, аккумулятор VOLTS высокий или обслуживание двигатель SOON в информационном центре водителя (DIC).

Регулятор напряжения заключен в твердую форму, смонтированную внутри генератора. Конденсатор, смонтированный в торцевой раме, защищает выпрямительный мост от высокого напряжения и подавляет радиопомехи.

Операция

Регулятор напряжения управляет полем с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (Pwm), измеряемого в рабочих циклах. Сигнал Pwm непрерывно циклически включается и выключается. Время включения может изменяться в пределах каждого цикла.

При повороте выключателя зажигания в положение РАБОТА, МУП подает низкое напряжение на регулятор перед запуском двигателя. Регулятор, теперь в функции строба поля, подает небольшой процент скважности на обмотки возбуждения, которые создают магнитное поле. По мере увеличения оборотов генератора функция строба поля отключается и происходит нормальное регулирование. МУП контролирует регулятор с клеммы " F " генератора.

Когда ток возбуждения включен, регулятор включает и выключает ток возбуждения с фиксированной частотой около 400 циклов в секунду. Изменяя общее время включения и выключения, достигается правильный средний ток возбуждения для правильного управления напряжением системы. На высоких скоростях время включения может составлять 10 процентов. На низких скоростях с большой электрической нагрузкой время включения может достигать 90 процентов.

Расшифровка кода ошибки P0560 указывает, что системное напряжение меньше 10 вольт, когда скорость двигателя превышает 500 об / мин в течение 5 секунд. Когда код устанавливается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает соленоид управления EVAP, круиз-контроль, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, соленоид управления давлением в трансакселе, длительную топливную подстройку, соленоид рециркуляция отработавших газов и разрешает только работу на второй передаче. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться. Если напряжение падает до 0 вольт, автомобиль не будет работать (нет мощности блок управления силовым агрегатом).

1. Запустите двигатель. Подключите сканирующее устройство. Проверьте напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 на сканирующем устройстве. Проверьте напряжение батареи на центре приборной панели (IPC). Если разница в напряжении между сканирующим устройством и дисплеем IPC составляет 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если разница в напряжении между сканирующим устройством и дисплеем IPC составляет менее 0,5 вольта, перепроверьте напряжение зарядной системы. Неплотное подключение клеммы генератора " L " может вызвать периодическую установку кода.
2. Проверьте с помощью вольтметра напряжение на предохранителе СПМ (10 А) в центре предохранителя / реле моторного отсека. Если разность напряжений между дисплеем сканирующего устройства и вольтметром составляет 0,5 вольт и более, перейдите к следующему шагу. Если разность напряжений между сканирующим устройством и дисплеем МПК меньше 0,5 вольт, перепроверьте напряжение и соединения системы зарядки.
3. Выключите зажигание. Отсоедините кабели батареи. Проверьте сопротивление в цепи подачи зажигания (розовый провод) между предохранителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление существует, отремонтируйте цепь и повторите тест. Если цепь в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте соединение на клемме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъема C1 клемма № 19 и разъема C2 клемма № 37. (Рисунок 1) При необходимости восстановите соединения и повторите тест. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Замените МУП. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". Перепроверьте систему. (ref-653-S12805634492000031300000)

Схема №1

Войти

Расшифровка кода ошибки P0563 показывает, что системное напряжение составляет 16 вольт или более в течение 6 секунд. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается.

1. Запустите двигатель. Подключите сканирующее устройство. Проверьте напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 на сканирующем устройстве. Проверьте напряжение батареи на центре приборной панели (IPC). Если разница в напряжении между сканирующим устройством и дисплеем IPC составляет 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если разница в напряжении между сканирующим устройством и дисплеем IPC составляет менее 0,5 вольта, перепроверьте напряжение зарядной системы. Неплотное подключение клеммы генератора " L " может вызвать периодическую установку кода.
2. Проверьте с помощью вольтметра напряжение на предохранителе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (10-амп.) в центре предохранителя / реле моторного отсека, если разница в напряжении между дисплеем сканирующего устройства и вольтметром составляет 0,5 вольт или более, переходите к следующему шагу, если разница в напряжении между сканирующим устройством и дисплеем IPC меньше 0,5 вольт, перепроверьте напряжение и соединения системы зарядки.
3. Выключите зажигание. Отсоедините кабели батареи. Проверьте сопротивление в цепи подачи зажигания (розовый провод) между предохранителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление существует, отремонтируйте цепь и повторите тест. Если цепь в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте соединение на клемме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъема C1 клемма № 19 и разъема C2 клемма № 37. (Рисунок 1) При необходимости восстановите соединения и повторите тест. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Замените МУП. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". Перепроверьте систему. (ref-653-S12805634492000031300000)