Устройство и принцип работы дисковых тормозов и барабанных тормоза: обзоров
Гидравлическая система разделена по диагонали, поэтому система будет работать, если одна сторона потеряет давление. Дозирующие клапаны (по одному в каждой задней тормозной линии) ограничивают гидравлическое давление, прикладываемое к задним тормозам, направляя большую часть имеющегося гидравлического давления на передние тормоза. (Схема №2) Клапаны находятся перед левым задним колесным колодцем.
Дисковые тормоза постоянно саморегулируются. Уплотнения поршня суппорта отводят поршни достаточно, чтобы позволить тормозным колодкам слегка чистить ротор. Скользящий суппорт компенсирует износ колодок.
Механизм стояночного тормоза является частью заднего суппорта. При переключении трансмиссии в режим привод (Привод) или Reverse (Реверс) происходит автоматическое растормаживание стояночного тормоза вакуумной диафрагмой. Кран растормаживания стояночного тормоза находится на рулевой колонке (переключение колонки) или на пульте (переключение пульта). (Режим 3) и (Режим 4).
Сигнальная лампа ТОРМОЗ загорается при следующих условиях
- Стояночный тормоз отпущен не полностью.
- Уровень жидкости в емкости главного цилиндра низкий.
- Выключатель зажигания находится в положении СТАРТ (проверка лампочки). Свет не должен загораться с выключателем зажигания в любом другом положении.