Описание цепи/системы
Датчики положения передней и задней подвесок обеспечивают модуль управления фарами информацией о положении передней и задней подвесок. Каждый датчик получает от модуля управления фарами опорную, сигнальную и нижнюю опорные цепи 5 В. Датчики соединены с рычагами управления на передней и задней подвесках. По мере движения автомобиля подвеска сжимается и отскакивает, перемещая рычаги датчика положения подвески. Это вызывает изменение выходного сигнала датчиков. Модуль управления фарами сравнивает информацию от датчиков положения передней и задней подвесок и регулирует фару по мере необходимости.
Переключатель диммера лампы приборной панели (I/P) используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера I/P обеспечивает сигнал напряжения, который будет увеличиваться при увеличении яркости ламп и уменьшаться при уменьшении яркости ламп. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает низкий опорный сигнал и опорное напряжение B + для переключателя диммера I/P. Когда переключатель диммера I/P установлен в желаемое положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера I/P через сигнальную цепь переключателя диммера I/P в BCM. БМВ интерпретирует сигнал и подает приглушенное напряжение на цепь напряжения питания ламп I/P и компоненты внутренней подсветки приглушаются до требуемого уровня.
На модуль управления фарой фары подается положительное напряжение. Модуль управления фарой имеет нормальный рабочий диапазон напряжения около 12,5-16 В и полностью функционирует только с переключателем зажигания в положении RUN и переключателем фары в положении AUTO. Сигнал включения связи от BCM будит микропроцессор модуля управления фарой. Модуль управления фарой получает последовательные сообщения данных от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), электронного модуля управления тормозом
На реле передней противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи. Сигнальная цепь переключателя передней противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием переключателя передней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (BCM) подает питание на реле передней противотуманной фары, прикладывая землю к цепи управления реле передней противотуманной фары. Когда реле передней противотуманной фары находится под напряжением, контакты переключателя реле замыкаются и напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель FRT FOG на цепь напряжения питания передней противотуманной фары, которая освещает передние противотуманные фары.
При установке трансмиссии в положение РЕВЕРС, модуль управления трансмиссией (МПТ) передает последовательное сообщение данных в модуль управления кузовом (МПТ). Сообщение указывает, что селектор передач находится в положении РЕВЕРС. БПМ подает напряжение аккумуляторной батареи на резервные лампы и внутрь зеркала заднего вида. Как только водитель переводит селектор передач из положения РЕВЕРС, сообщение посылается МПТ через последовательные данные, запрашивающие МПТ снять напряжение аккумуляторной батареи с резервной лампы управления цепью Может на резервный двигатель.
Модуль управления кузовом (BCM) подаст напряжение батареи на лампы питания вежливости через цепь напряжения питания лампы питания вежливости. Когда любая дверь открыта, контакты переключателя блокировки закрываются, и BCM получает входной сигнал открытия двери в пассажирских минутах. Если BCM получает сигнал блокировки или разблокировки двери или вход открытия заднего люка, BCM активирует цепь напряжения питания лампы питания вежливости, обеспечивая напряжение батареи на все лампы приборной панели (I / P) вежливости, купольные лампы, зеркальные лампы заднего вида и лампы отсека.
Когда поворотный сигнал / многофункциональный переключатель установлен в положение фары, земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через цепь сигнала ближнего света фары. Затем BCM подает землю на цепь управления реле ближнего света фары, которая питает реле ближнего света. При включенном реле ближнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранители ближнего света к фарам ближнего света.
При установке сигнала поворота / многофункционального выключателя фар в положение АВТО модуль управления кузовом (БКМ) принимает сигнал земли через сигнальную цепь выключателя фар ОТКЛ. Сигнальная цепь выключателя поворота / многофункционального выключателя фар ВКЛ и сигнальная цепь выключателя парковой лампы разомкнуты и не имеют сигнала земли. При установке сигнала поворота / многофункционального выключателя в положение ПАРК или ГОЛОВА БКМ получит сигнал земли через сигнальную цепь выключателя фар и сигнальную цепь парковочной лампы разомкнут.
Когда поворотный сигнал / многофункциональный переключатель помещен в положение фар высокий или flash to pass (FTP), земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через сигнальную цепь дальнего света фары или вспышку для прохождения сигнальной цепи переключателя. BCM подает землю на цепь управления реле дальнего света фары, которая питает реле дальнего света. При включенном реле дальнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению аккумуляторной батареи протекать через HI-ЛУЧ Фары дальнего света.
Положительное напряжение батареи всегда подается на обе стороны катушки и переключателя реле LT / POS / Lp, расположенного в заднем блоке предохранителей. Поворотный сигнал / многофункциональный переключатель всегда снабжается землей, что позволяет переключателю фары находиться в положении HEAD или PARK, земля подается на сигнальную цепь лампы парковки в модуль управления кузовом (BCM). BCM реагирует, прикладывая землю к цепи управления реле парковки.
Датчик окружающего света представляет собой светочувствительный транзистор, который изменяет сигнал напряжения для модуля управления корпусом (BCM) на основе условий внешнего освещения. Когда датчик окружающего света показывает дневные условия, модуль управления корпусом (БМВ) заземляет схему управления реле DRL, заставляя напряжение течь от предохранителя DRL, который возбуждает реле DRL. При возбужденном реле ДРЛ контакты выключателя замыкаются и напряжение подается на левую и правую фары ближнего света. Любая функция или условие, которое включает фары, отменит работу DRL.
Переключатель диммера лампы приборной панели (I/P) используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера I/P обеспечивает сигнал напряжения, который будет увеличиваться при увеличении яркости ламп и уменьшаться при уменьшении яркости ламп. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает низкий опорный сигнал и опорное напряжение B + для переключателя диммера I/P. Когда переключатель диммера I/P установлен в желаемое положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера I/P через сигнальную цепь переключателя диммера I/P в BCM. БМВ интерпретирует сигнал и подает приглушенное напряжение на цепь напряжения питания ламп I/P и компоненты внутренней подсветки приглушаются до требуемого уровня.
Модуль управления кузовом (BCM) будет подавать напряжение батареи на лампы питания вежливости через цепь напряжения питания лампы питания вежливости. Когда любая дверь открыта, контакты переключателя блокировки закрываются, и BCM получает входной сигнал открытия двери. Если BCM получает сигнал блокировки или разблокировки двери или сигнал открытия заднего люка, BCM активирует цепь напряжения питания лампы питания вежливости, обеспечивая напряжение батареи для всех ламп приборной панели (I / P) вежливости, ламп зеркала заднего вида и задних ламп отсека двери.
Панель приборов (I / P) светорегулирующий переключатель, запрашиваемый передними светорегулирующими лампами, используется для увеличения и уменьшения яркости отдельных компонентов внутренней подсветки. Переключатель светорегулирующего регулятора I / P передает сигнал напряжения, который будет увеличиваться по мере увеличения яркости света и уменьшаться по мере уменьшения яркости огней. Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает низкий опорный сигнал и ссылку на напряжение B для переключателя светорегулирующего регулятора I / P. Когда переключатель светорегулирующего регулятора I / P находится в нужном положении, настройка напряжения
Переключатель диммера панели приборов (I/P) используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера I/P обеспечивает сигнал напряжения, который будет увеличиваться при увеличении яркости ламп и уменьшаться при уменьшении яркости ламп. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает низкий опорный сигнал и опорное напряжение B + для переключателя диммера I/P. Когда переключатель диммера I/P установлен в желаемое положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера I/P через сигнальную цепь переключателя диммера I/P в BCM. БМВ интерпретирует сигнал и подает приглушенное напряжение на цепь напряжения питания ламп I/P и компоненты внутренней подсветки приглушаются до требуемого уровня.
Датчик окружающего света фар используется для мониторинга условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет варьироваться от 0,2 до 4,9 В в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления ОВК обеспечивает низкое опорное заземление и опорные сигналы 5 В для датчика окружающего света. Модуль управления кузовом (BCM) будет контролировать сигнальную цепь датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия наружного освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампой (ALC), когда выключатель фар находится в положении " дневной свет ".
Переключатель диммера лампы приборной панели (I/P) используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера I/P обеспечивает сигнал напряжения, который будет увеличиваться при увеличении яркости ламп и уменьшаться при уменьшении яркости ламп. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает низкий опорный сигнал и опорное напряжение B + для переключателя диммера I/P. Когда переключатель диммера I/P установлен в желаемое положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера I/P через сигнальную цепь переключателя диммера I/P в BCM. БМВ интерпретирует сигнал и подает приглушенное напряжение на цепь напряжения питания ламп I/P и компоненты внутренней подсветки приглушаются до требуемого уровня.
Датчики положения передней и задней подвесок обеспечивают модуль управления фарами информацией о положении передней и задней подвесок. Каждый датчик получает от модуля управления фарами опорную, сигнальную и нижнюю опорные цепи 5 В. Датчики подключаются к рычагам управления на передней и задней подвесках. По мере движения автомобиля подвеска сжимается и отскакивает, перемещая рычаги датчиков положения подвески. Это вызывает изменение выходного сигнала датчиков. Модуль управления фарами сравнивает информацию от датчиков положения передней и задней подвесок и регулирует фару по мере необходимости.
Каждая фара в сборе содержит двигатель регулировки фары, который управляется каждым модулем управления фары. Датчики положения передней и задней подвесок обеспечивают модуль электронного управления подвеской (ESC) информацией о положении подвески. Каждый датчик получает опорное напряжение 5 В, сигнал и низкие опорные цепи от ESC. Датчики подключены к рычагам управления передней и задней подвески. По мере движения автомобиля подвеска сжимает и восстанавливает датчик положения подвески. Это приводит к тому, что выходной сигнал датчика изменяет положение подвески.
Каждая фара в сборе содержит двигатель регулировки фары, который управляется модулем управления фарами. Датчики положения передней и задней подвесок обеспечивают модуль управления фарами информацией о положении подвески. Каждый датчик получает опорное напряжение 5 В, сигнал и схемы низкого опорного напряжения от модуля управления фарами. Датчики соединены с рычагами управления передней и задней подвески. По мере движения автомобиля подвеска сжимается и перемещает рычаги датчика положения подвески. Это вызывает изменение выходного сигнала датчика управления.
На реле задней противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи от предохранителя ЗАДНИЙ ПРОТИВОТУМАННЫЙ, расположенного в блоке задних предохранителей. Сигнальная цепь выключателя задней противотуманной фары кратковременно заземляется нажатием выключателя задней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (БКМ) подает питание на реле задней противотуманной фары, прикладывая заземление к цепи управления реле задней противотуманной фары. При возбуждении реле задней противотуманной фары замыкаются контакты переключателя реле и напряжение аккумуляторной батареи подается через ЗАДНИЙ противотуманный фонарь на цепь напряжения питания задней противотуманной фары, которая зажигает заднюю противотуманную фары.
Переключатель диммера лампы приборной панели (I/P) используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера I/P обеспечивает сигнал напряжения, который будет увеличиваться при увеличении яркости ламп и уменьшаться при уменьшении яркости ламп. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает низкий опорный сигнал и опорное напряжение B + для переключателя диммера I/P. Когда переключатель диммера I/P установлен в желаемое положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера I/P через сигнальную цепь переключателя диммера I/P в BCM. БМВ интерпретирует сигнал и подает приглушенное напряжение на цепь напряжения питания ламп I/P и компоненты внутренней подсветки приглушаются до требуемого уровня.
На модуль управления фарой фары подается положительное напряжение. Модуль управления фарой имеет нормальный рабочий диапазон напряжения около 12,5-16 вольт и полностью работоспособен, когда переключатель зажигания находится в положении RUN, а выключатель фары - в положении AUTO. Сигнал включения связи от BCM вызывает микропроцессор модуля управления фарой. Модуль управления фарой получает последовательные сообщения данных от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), электронного модуля управления тормозом
При установке трансмиссии в положение РЕВЕРС, модуль управления трансмиссией (МПТ) передает последовательное сообщение данных в модуль управления кузовом (МПТ). Сообщение указывает, что селектор передач находится в положении РЕВЕРС. БПМ подает напряжение аккумуляторной батареи на резервные лампы и внутрь зеркала заднего вида. Как только водитель переводит селектор передач из положения РЕВЕРС, сообщение посылается МПТ через последовательные данные, запрашивающие МПТ снять напряжение аккумуляторной батареи с резервной лампы управления цепью Может на резервный двигатель.
Модуль управления кузовом (BCM) подаст напряжение батареи на лампы питания вежливости через цепь напряжения питания лампы питания вежливости. Когда любая дверь открыта, контакты переключателя блокировки закрываются, и BCM получает входной сигнал открытия двери в пассажирских минутах. Если BCM получает сигнал блокировки или разблокировки двери или вход открытия заднего люка, BCM активирует цепь напряжения питания лампы питания вежливости, обеспечивая напряжение батареи на все лампы приборной панели (I / P) вежливости, купольные лампы, зеркальные лампы заднего вида и лампы отсека.
На реле передней противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи. Сигнальная цепь переключателя передней противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием переключателя передней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (BCM) подает питание на реле передней противотуманной фары, прикладывая землю к цепи управления реле передней противотуманной фары. Когда реле передней противотуманной фары находится под напряжением, контакты переключателя реле замыкаются и напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель FRT FOG на цепь напряжения питания передней противотуманной фары, которая освещает передние противотуманные фары.
На реле задней противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи от предохранителя ЗАДНИЙ ПРОТИВОТУМАННЫЙ, расположенного в блоке задних предохранителей. Сигнальная цепь выключателя задней противотуманной фары кратковременно заземляется нажатием выключателя задней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (БКМ) подает питание на реле задней противотуманной фары, прикладывая заземление к цепи управления реле задней противотуманной фары. При возбуждении реле задней противотуманной фары замыкаются контакты переключателя реле и напряжение аккумуляторной батареи подается через ЗАДНИЙ противотуманный фонарь на цепь напряжения питания задней противотуманной фары, которая зажигает заднюю противотуманную фары.
Мигающие лампы опасности могут быть активированы в любом режиме питания. Выключатель опасности расположен на панели управления радио / ОВКВ. Сигнальная цепь выключателя опасности мгновенно заземляется при нажатии выключателя опасности. Модуль управления корпусом (BCM) подает напряжение аккумулятора на все четыре лампы сигнала поворота в рабочем цикле ВКЛ и ВЫКЛ. Когда выключатель опасности активирован, BCM отправляет последовательное сообщение данных на группу приборных панелей (IPC), запрашивая оба индикатора сигнала поворота для включения и выключения.
При включенном положении переключателя луча фары сигнальная цепь реле фары включения фары через поворотный сигнал / многофункциональный переключатель заземляется В ответ на этот вход модуль управления кузовом (БКМ) обеспечивает заземление на цепь управления реле ближнего света фары. Положение переключателя светорегулятора фары определяет, на какую катушку реле подается земля. БКМ подает землю на цепи катушек реле, если необходимы фары. Блок предохранителей под капотом подает положительное напряжение на цепи реле и выключателя.
При нахождении переключателя фары в положении ON (ВКЛ), фара переключает фару через сигнальную цепь сигнала поворота / многофункционального переключателя В ответ на этот вход модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает заземление либо цепи управления луча ближнего света фары, либо цепи управления луча дальнего света фары. Положение переключателя фары определяет, к какой катушке реле подведена земля. BCM подает заземление на цепи катушки реле, если фары необходимы.
Каждая фара в сборе содержит двигатель регулировки фары, который управляется каждым модулем управления фары. Датчики положения передней и задней подвесок обеспечивают модуль электронного управления подвеской (ESC) информацией о положении подвески. Каждый датчик получает опорное напряжение 5 В, сигнал и низкие опорные цепи от ESC. Датчики подключены к рычагам управления передней и задней подвески. По мере движения автомобиля подвеска сжимает и восстанавливает датчик положения подвески. Это приводит к тому, что выходной сигнал датчика изменяет положение подвески.
Каждая фара в сборе содержит двигатель регулировки фары, который управляется модулем управления фарами. Датчики положения передней и задней подвески обеспечивают модуль управления фарами информацией о положении подвески. Каждый датчик получает 5-вольтовую опорную, сигнальную и низкую опорные цепи от модуля управления фарами. Датчики подключены к рычагам управления передней и задней подвески. По мере движения автомобиля подвеска сжимается и отскакивает рычаги датчика положения подвески. Это вызывает изменение выходного сигнала датчика.
Панель приборов (I / P) светорегулирующий переключатель, запрашиваемый передними светорегулирующими лампами, используется для увеличения и уменьшения яркости отдельных компонентов внутренней подсветки. Переключатель светорегулирующего регулятора I / P передает сигнал напряжения, который будет увеличиваться по мере увеличения яркости света и уменьшаться по мере уменьшения яркости огней. Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает низкий опорный сигнал и ссылку на напряжение B для переключателя светорегулирующего регулятора I / P. Когда переключатель светорегулирующего регулятора I / P находится в нужном положении, настройка напряжения
Индикатор уровня подсветки (I / P) светорегулирующий модуль передней панели предназначен для увеличения и уменьшения яркости соответствующих компонентов внутренней подсветки. Индикатор уровня подсветки передает сигнал напряжения, который будет увеличиваться при увеличении яркости подсветки и уменьшаться при уменьшении яркости подсветки. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает низкий опорный сигнал и опорное напряжение B + для переключателя диммера I / P. Когда переключатель диммера I / P находится в желаемом положении.
Положительное напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается как на катушку, так и на переключающие контакты хвостовой лампы реле LT / POS / Lp, расположенные в заднем блоке предохранителей. Поворотный сигнал / многофункциональный переключатель постоянно снабжается землей при G200. Когда переключатель фары установлен в положение HEAD или PARK, земля подается на сигнальную цепь лампы парковки в модуль управления кузовом (BCM). BCM реагирует, прикладывая землю к схеме управления лампой парковки.
Положительное напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается как на катушку, так и на переключающие контакты сигнальных ламп реле Lp / POS / Lp и RT / POS / Lp, расположенных в заднем блоке предохранителей. Сигнал поворота / многофункциональный переключатель постоянно подается на землю при G200. Когда переключатель фары находится в положении HEAD или PARK, земля подается на сигнальную цепь сигнальной лампы для модуля управления кузовом (BCM).
Система управления освещением прицепа транспортного средства содержит вспомогательный модуль управления кузовом (BCM) для передачи команд освещения в систему освещения прицепа. Электрический жгут прицепа транспортного средства и вспомогательный BCM интегрирован в электрический жгут транспортного средства и управляет сигналами на разъем прицепа. Напряжение аккумулятора подается на вспомогательный BCM от предохранителя задний / FOG / XBCM, расположенного в заднем блоке предохранителей.
Земля всегда подается на сигнальный переключатель поворота / многофункциональный переключатель. Сигнальные лампы поворота могут быть активированы только с выключателем зажигания в положении ON или START. Когда соответствующий сигнальный переключатель поворота / многофункциональный переключатель установлен в положение TURN правый или TURN левый, земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через сигнальную цепь переключателя правого поворота или левого поворота. Затем BCM подает пульсирующее напряжение на переднюю и заднюю сигнальные лампы поворота через соответствующие цепи питания.