Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Прочее Cadillac CTS II

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Эксплуатация генератора

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Как проверить цепи/систему

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах батареи. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 В. Если напряжение батареи не находится в указанном диапазоне, обратитесь к Тесту системы зарядки
2. Проверьте параметры напряжения батареи соответствующего сканирующего модуля. Убедитесь, что сканирующее устройство отображает значение, которое находится в пределах 2 В от напряжения на клеммах батареи.

Процедуры ремонта

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Ссылки на модуль управления " для соответствующей замены, настройки и программирования модуля управления

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы иммобилайзера

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

" Описание и работа иммобилайзера (без Y41) " или Описание и работа иммобилайзера (с Y41)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования TDM

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена датчика тока аккумулятора " для замены датчика тока
2. " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования BCM

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение на клеммах батареи. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 В. Если не в указанном диапазоне, обратитесь к Тесту системы зарядки
2. Соблюдайте параметр сканирующего прибора BCM аккумулятор напряжение. Показания должны быть в пределах 12,6-15,0 В.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования BCM.

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., сравните параметры сканирующего прибора Пред. Состояние заряда и пусковое состояние заряда. Показания сканирующего прибора не должны отличаться более чем на 30 процентов.

1. Если показания сканирующего устройства отличаются более чем на 30%, обратитесь к разделу " Испытание батареи на электрический сток / паразитную нагрузку ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Двигатель работает, измерьте и запишите напряжение на клеммах аккумулятора.
2. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,6-15,5 В. Если напряжение батареи не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " Тестирование системы зарядки ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования EPB

Ссылка на схему

Электронные схемы управления подвеской

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа электронного управления подвеской

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Измерьте и запишите напряжение на клеммах аккумуляторной батареи.
2. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,6-15,5 В. Если напряжение батареи не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " Тестирование системы зарядки ".
3. Двигатель работает, наблюдайте за параметром сканирующего инструмента ESC плюс аккумулятора.
4. Убедитесь, что сканирующее устройство отображает значение, которое находится в пределах 2 В от напряжения на клеммах батареи.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования модулей ESC

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа ABS

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Произведите обмер двигателя и запишите напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Проверьте, что напряжение аккумуляторной батареи 12,6-15,5 В. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " Испытание зарядной системы ".
2. Наблюдайте за параметром сканирующего устройства EBCM аккумулятор напряжение сигнал (Сигнал напряжения батареи EBCM). Показание должно быть от 12,6 до 15,5 В.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования EBCM

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа ABS

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Измерьте и запишите напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи составляет 12,6-15,5 В. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " Испытание системы зарядки ".
2. Двигатель работает, соблюдайте параметр сканирующего инструмента EBCM аккумулятор напряжение сигнал. Показания должны быть от 12,6 до 15,5 В Если не в указанном диапазоне, замените EBCM.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования EBCM.

Блок управления двигателем

1. Двигатель работает.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

Модуль управления топливным насосом

Двигатель работает.

Блок управления трансмиссией (TCM)

1. Частота вращения двигателя 1200 об/мин и более.
2. Напряжение системы находится в пределах 8,6-18 В.

Модуль управления двигателем обнаруживает системное напряжение ниже 10 В в течение 5 секунд.

Модуль управления топливным насосом или модуль управления коробкой передач

Модуль обнаруживает системное напряжение ниже 9 В в течение 4 секунд.

Ссылка на схему

1. " управление двигателем Schematics " для двигателя LSA
2. " Схемы управления механизмом (Llt) " или " Схемы управления механизмом (LF1) " для механизмов LF1 и Llt
3. " Схемы управления автоматической коробкой передач " для коробок передач MYA, MYB и MYD

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 В. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к " Тесту системы зарядки ".
2. Проверьте параметры напряжения батареи на сканирующем приборе соответствующего модуля управления. Убедитесь, что на дисплее сканирующего прибора отображается значение, которое находится в пределах 2 В от напряжения на клеммах батареи.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Ссылки на модуль управления " для соответствующей замены, настройки и программирования модуля управления

1. Скорость автомобиля выше 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

Зажигание включено.

Напряжение системы находится в пределах 8,6-18,0 В.

Модуль управления двигателем обнаруживает системное напряжение выше 16 В в течение менее 1 секунды.

Модуль определяет, что напряжение в системе превышает 18 В.

Ссылка на схему

1. " управление двигателем Schematics " для двигателя LSA
2. " Схемы управления механизмом (Llt) " или " Схемы управления механизмом (LF1) " для механизмов LF1 и Llt
3. " Схема автоматического управления коробкой передач " для коробок передач MH2 и MH4

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 В. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к " Тесту системы зарядки ".
2. Двигатель работает, наблюдайте за сканирующим устройством соответствующих параметров напряжения батареи модуля управления. Убедитесь, что сканирующее устройство отображает значение, которое находится в пределах 2 В от напряжения на клеммах батареи. Если не находится в указанном диапазоне, замените соответствующий модуль управления.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Ссылки на модуль управления " для соответствующей замены, настройки и программирования модуля управления

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена генератора (LF1/LLT) " или Замена генератора (LSA)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Двигатель работает, соблюдайте параметр сканирующего инструмента генератор-F клемма сигнал цепь. Параметр генератор-F клемма сигнал цепь должен отображаться в диапазоне 5-99 процентов.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена генератора (LF1/LLT) " или Замена генератора (LSA)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Двигатель работает, наблюдайте за параметром сигнала терминала генератор-F сканирующего инструмента. Параметр сигнала терминала генератор-F должен отображаться в диапазоне 5-99 процентов.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена генератора (LF1/LLT) " или Замена генератора (LSA)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Признаки неисправностей - Электрооборудование двигателя

1. Перед использованием таблиц симптомов выполните команду " управление модуль References ", чтобы убедиться в том, что все перечисленные ниже параметры верны: Набор коды неисправностей отсутствует. Модули управления могут обмениваться данными по последовательному каналу передачи данных.
2. Ознакомьтесь с описаниями и операциями системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. Обратитесь к одной из следующих операций системы: " Описание и работа батареи " " Описание и работа системы зарядки " " Описание и работа управления электропитанием " Описание и работа системы запуска

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

EL 42000: Тестер батареи

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена положительного кабеля батареи
2. Замена отрицательного кабеля батареи
3. Замена батареи

Состояние заряда батарей

Необслуживаемые батареи SOC оценивается путем считывания напряжения батареи на клеммах батареи. Поскольку напряжение зависит от тока, протекающего в батарею или из нее, двигатель должен быть остановлен и все электрические нагрузки отключены, включая паразитные нагрузки, при проверке напряжения. Напряжение также может быть затронуто, если батарея только что была заряжена или разряжена, поэтому важно учитывать, что произошло с батареей во время непосредственно перед тестированием. Используйте следующую процедуру, чтобы определить батареи SOC.

1. Убедитесь, что все электрические нагрузки выключены.
2. Определите, использовалась ли батарея в автомобиле или заряжалась в течение последних 12 часов. Если ответ «нет», напряжение на клеммах стабилизируется и никаких действий перед считыванием напряжения не требуется. Перейдите к шагу 3. Если ответ «да», напряжение на клеммах не будет стабилизировано, и вам следует подождать 12 часов с момента последнего использования батареи.
3. Оцените температуру аккумулятора, определив среднюю температуру, воздействию которой аккумулятор подвергался в течение последних 12 часов.
4. Измерьте напряжение батареи на клеммах батареи. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить SOC в соответствии с расчетной температурой батареи

Используйте информацию о SOC следующим образом:

1. Аккумулятор с SOC ниже 65 процентов всегда должен быть перезаряжен, прежде чем возвращать его в эксплуатацию или продолжать хранение.
2. Батарея с SOC, которая составляет 65 процентов или более, обычно считается достаточно заряженной, чтобы быть возвращенной в нормальное состояние или для продолжения хранения. Однако, если батарея используется в медленном движении или с коротким временем вождения, или если температура очень горячая или очень холодная, батарея должна быть полностью заряжена, по крайней мере, до 90 процентов, прежде чем вернуть ее в эксплуатацию или продолжить хранение.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов

1. Емкость зарядного устройства аккумулятора - чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется для зарядки аккумулятора.
2. SOC полностью разряженной батареи-А требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженная батарея. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Для управления этой схемой обратитесь к инструкциям производителя.
3. Температура аккумулятора. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется для подзарядки аккумулятора. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключите зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установите переходники со стороны батареи и подключите зарядное устройство к переходникам.

Затяните: Затяните клеммные переходники на стороне батареи до 15 Н· м (11 фунтов футов).

Используйте следующую процедуру для зарядки батареи

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подсоедините положительный провод зарядного устройства к положительной клемме батареи на батарее или удаленной шпильке перемычки под капотом.
4. Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке заземления в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. Осматривайте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока зарядное устройство с конусностью не покажет, что аккумулятор полностью заряжен. Оцените температуру батареи, почувствовав боковую сторону батареи. Если он нагревается на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед возобновлением зарядки.
7. После зарядки проверьте аккумулятор. См. " Проверка / испытание аккумулятора ".

Ссылка на схему

Ссылки на модули управления

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
3. Восстановление соединителя
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

EL 38758: Переключатель для испытания на паразитную тягу

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Использование индуктивного датчика

1. Подключите индуктивный датчик к отрицательному кабелю батареи, который может считывать до 1 мА.
2. Зажигание ВЫКЛ., так как система транспортного средства отключает испытание на менее чем 30 м А паразитного тока. Если больше, чем указанный диапазон, обратитесь к " Тестирование цепи / системы ".

Использование тестового переключателя EL 38758 Parasitic Draw

1. Зажигание выключено, отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от аккумулятора. См. " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (седан, вагон) ".
2. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ).
3. Установите охватываемый конец EL 38758: переключите на клемму заземления аккумулятора.
4. Установите отрицательный кабель батареи на охватывающий конец переключателя EL 38758.
5. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение ON (ВКЛ).
6. Проверьте автомобиль на дороге и активируйте все аксессуары, такие как радио и кондиционер.
7. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод с предохранителем 10 А к клеммам инструмента тестового переключателя.
8. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). Ток теперь протекает по проводу перемычки.
9. Проверьте предохранитель в проводе перемычки. Предохранитель должен быть в порядке. Если предохранитель провода перемычки перегорел, обратитесь к разделу " Тестирование цепи / системы ".
10. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение ON (ВКЛ). Удалите плавкий провод перемычки.
11. Подключите набор DMM к шкале постоянного тока 10 А между клеммами инструмента тестового переключателя.
12. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). Ток теперь протекает через DMM.
13. Так как системы транспортного средства останавливают испытание на менее чем 30 м А паразитного тока. Если больше, чем указанный диапазон, обратитесь к " Тестирование цепи / системы ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования модулей управления

Общие причины неисправности батарей

Батарея не рассчитана на вечный срок службы. Однако при надлежащем уходе батарея обеспечит годы хорошего обслуживания. Если батарея тестируется хорошо, но все еще не может работать хорошо, ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин.

1. Вспомогательное устройство транспортного средства оставляют включенным на ночь.
2. Скорость движения была низкой с частыми остановками, остановками и поездками, со многими электрическими аксессуарами, в частности, кондиционером, фарами, стеклоочистителями, обогреваемым задним стеклом, сотовым телефоном и т. Д.
3. Электрическая нагрузка превысила мощность генератора, особенно с добавлением послепродажного оборудования.
4. Существующие условия в системе зарядки, включая следующие возможности: Проскальзывающий ремень Плохой генератор
5. Батарея не обслуживалась должным образом, включая незакрепленный держатель батареи или отсутствующий изолятор батареи, если он используется.
6. Существуют механические условия в электрической системе, такие как короткое замыкание или защемление провода, объясняющие сбой питания. См. " Общая электрическая диагностика ".

Замерзание электролита

Температура замерзания электролита зависит от его удельного веса. Полностью заряженный аккумулятор не замерзнет, пока температура окружающей среды не станет ниже -54°C. Однако батарея с низким уровнем заряда может замерзнуть при температурах до -7°C. Так как замораживание может разрушить батарею, батарея должна быть защищена от замораживания, сохраняя ее правильно заряженной выше 80 процентов состояния заряда, точка замерзания батареи будет где-то ниже -32°C.

Защита аккумулятора при хранении автомобиля

Некоторые устройства на транспортном средстве поддерживают небольшой непрерывный ток, паразитную нагрузку на батарею. Батарея, которая не используется в течение длительного периода времени, разрядится. В конечном итоге это приведет к необратимому повреждению. Разряженные батареи также замерзнут в холодную погоду. См. " Проверка / испытание батареи ".

Для поддержания состояния заряда аккумулятора при хранении автомобиля более 30 дней

Отсоедините кабель заземления батареи, чтобы защитить батарею от разряда паразитными стоками тока.

При невозможности отключения аккумуляторной батареи

1. Поддерживать высокий уровень заряда.
2. Установите регулярный график подзарядки аккумулятора каждые 20-45 дней.

Аккумулятор, который оставался в разряженном состоянии в течение длительного периода времени, трудно перезаряжать или он может быть постоянно поврежден.

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение

Двигатель включен, следите за индикатором заряда на панели приборов (IPC) или сообщением в информационном центре водителя (DIC). Индикатор зарядки на IPC должен быть выключен, а DIC не должен отображать сообщение системы зарядки.

1. Если индикатор зарядки отсутствует на IPC, а сообщение системы тарификации не отображается на DIC, обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений ".

1. Если индикатор зарядки находится на IPC или на DIC отображается сообщение системы тарификации, обратитесь к разделу " Тестирование цепи / системы ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Замена генератора (LF1/LLT) " или Замена генератора (LSA)

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена ремня водяного насоса и генератора " для двигателя 3,6 л
2. " Замена приводного ремня - аксессуар " для двигателя 6.2L
3. " Снятие натяжного устройства приводного ремня " для двигателя 3,6 л
4. " Замена натяжителя приводного ремня - аксессуар " для двигателя 6.2L
5. " Замена натяжного шкива приводного ремня " для двигателя 3,6 л
6. " Замена генератора (LF1/LLT) " или Замена генератора (LSA)

Ссылка на схему

1. Схемы запуска и тарификации
2. Схемы управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Автоматическая коробка передач

1. Включение зажигания, убедитесь, что не установлены датчики зажигания, реле стартера, положения педали тормоза, предотвращения угона или автоматической коробки передач, которые могут привести к отключению запуска двигателя блок управления двигателем. Если установлены датчики, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора BCM 5 В Выключатель зажигания. Установите выключатель зажигания в положение кривошипа, параметр должен отображать Запрос кривошипа. Если не указано значение, обратитесь к разделу " Описание и работа режима питания ".
3. Если параметр блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Internal Mode выключатель не указывает на парковку, проверьте, что для параметра сканирующего устройства блок управления двигателем положение парковки/нейтрали выключатель и блок управления трансмиссией Internal Mode выключатель отображается значение Park. Если параметр блок управления трансмиссией Internal Mode выключатель не указывает на парковку, см. раздел " Логика переключения внутреннего режима передачи ".
4. Переключатель диапазона передачи в парковке или нейтральной попытке запустить автомобиль. Реле проворота должно нажать и двигатель должен начать проворачивание. Если реле стартера не щелкает или двигатель не проворачивается, обратитесь к разделу " Тестирование цепи / системы ".

Механическая коробка передач

1. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что не установлены ни зажигание, ни реле стартера, ни датчик положения педали сцепления, ни датчик положения педали тормоза, ни датчики предотвращения угона, которые могли бы привести к отключению запуска двигателя блок управления двигателем. Если установлены датчики, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора BCM 5 В Выключатель зажигания. Установите выключатель зажигания в положение кривошипа, параметр должен отображать Запрос кривошипа. Если не указано значение, обратитесь к разделу " Описание и работа режима питания ".
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром педали сцепления блок управления двигателем сканирующего инструмента, проверьте, что параметр сканирующего инструмента отображает Applied / Released при нажатии и отпускании педали сцепления. Если параметр педали сцепления действительно изменяется. Обратитесь к разделу " Изучение датчика положения педали сцепления " для коробки передач MG9 и " Изучение датчика положения педали сцепления " для коробки передач MV7.
4. Педаль сцепления полностью нажата, попытайтесь завести автомобиль. Реле кривошипа должно нажать и двигатель должен начать проворачиваться. Если реле стартера не щелкает или двигатель не проворачивается, обратитесь к разделу " Тестирование цепи / системы ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена переключателя положения вала ручного управления
2. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре)
3. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключите, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах батареи. Напряжение должно быть в пределах 12,0-15,0 В. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " Зарядка батареи ".
2. Снимите приводные ремни. Обратитесь к разделу " Снятие натяжного устройства приводного ремня " или " Замена натяжного шкива приводного ремня " для двигателя LF1 или Llt, " Замена натяжного устройства приводного ремня - аксессуар " или " Замена приводного ремня - аксессуар " для двигателя LS3.
3. Установите переключатель зажигания в положение КОЛЕНЧАТЫЙ РЫЧАГ. Если двигатель проворачивается, осмотрите двигатель и систему ременного привода на предмет механической обвязки, заклинивания двигателя или заклинивания генератора и т.д. Если двигатель не проворачивается, обратитесь к разделу " Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается " для двигателя LF1 или Llt или " Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается " для двигателя LS3.
4. Испытайте напряжение менее 0,5 В между положительным кабелем аккумуляторной батареи и клеммой X1 на стартерном двигателе, когда выключатель зажигания установлен в положение START (ПУСК). Если оно превышает указанное значение, замените положительный кабель аккумуляторной батареи.
5. Испытайте напряжение менее 0,5 В между отрицательным кабелем аккумуляторной батареи и корпусом стартера, когда выключатель зажигания установлен в положение START (пуск). Если значение превышает указанное, замените отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените стартерный двигатель.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена положительного кабеля батареи
2. Замена отрицательного кабеля батареи
3. " Замена стартера (LF1/LLT) " или Замена стартера (LSA)

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключите, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах батареи. Напряжение должно быть в пределах 12,0-15,0 В. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " Зарядка батареи ".
2. Снимите приводные ремни. Обратитесь к разделу " Снятие натяжного устройства приводного ремня " или " Замена натяжного шкива приводного ремня " для двигателя LF1 или Llt, " Замена натяжного устройства приводного ремня - аксессуар " или " Замена приводного ремня - аксессуар " для двигателя LS3.
3. Установите выключатель зажигания в положение CRANK (прокрутка). Если двигатель проворачивается нормально, осмотрите двигатель и систему ременного привода на предмет механической обвязки, заклинивания двигателя или заклинивания генератора и т.д.
4. Испытайте напряжение менее 0,5 В между положительным кабелем аккумуляторной батареи и клеммой X1 на стартерном двигателе, когда переключатель зажигания установлен в положение CRANK. Если оно превышает указанное значение, замените положительный кабель аккумуляторной батареи.
5. Испытайте напряжение менее 0,5 В между отрицательным кабелем аккумуляторной батареи и корпусом стартерного двигателя, когда выключатель зажигания находится в положении CRANK. Если значение превышает указанное, замените отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените стартерный двигатель.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена положительного кабеля батареи
2. Замена отрицательного кабеля батареи
3. " Замена стартера (LF1/LLT) " или Замена стартера (LSA)

1. " Спецификации затяжки крепежа " для двигателя 3.6L
2. " Спецификации затяжки крепежа " для двигателя 6.2L
3. " Снятие маховика двигателя (автоматическая коробка передач) " или " Снятие маховика двигателя (механическая коробка передач) " для двигателя 3,6 л
4. " Замена маховика двигателя " для двигателя 6.2L
5. " Замена стартера (LF1/LLT) " или Замена стартера (LSA)

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Номинальные параметры батарей

Батарея имеет 2 номинальных значения

1. Резервная емкость
2. Сила тока холодной прокрутки

При замене батареи используйте батарею с аналогичными номиналами. См. Спецификацию батареи на оригинальной батарее или см. " Использование батареи ".

Сила тока холодной прокрутки

Сила тока холодной прокрутки является показателем способности батареи проворачивать двигатель при низких температурах. Номинальная сила тока холодной прокрутки - это минимальная сила тока, которую батарея должна поддерживать в течение 30 секунд при -18°C, сохраняя при этом не менее 7,2 вольт. См. " Использование батареи " для расчета силы тока холодной прокрутки для этого транспортного средства.

Генератор

Генератор является исправным компонентом. При наличии диагностированной неисправности генератора его необходимо заменить в сборе. Приводной ремень двигателя приводит в движение генератор. Когда ротор вращается, он индуцирует переменный ток в обмотках статора. Затем переменное напряжение посылается через ряд диодов для выпрямления. Выпрямленное напряжение было преобразовано в постоянный ток (DC) для использования электрической системой транспортных средств для поддержания электрических нагрузок и заряда батареи. Регулятор напряжения, встроенный в генератор, управляет выходом генератора. Не исправен. Регулятор напряжения регулирует величину тока, подаваемого на ротор. Если в генераторе произошел сбой цепи управления полем, генератор по умолчанию имеет выходное напряжение 13,8 вольт.

Модуль управления кузовом (BCM)

Модуль управления кузовом (БКМ) является устройством GMLAN. Он обменивается данными с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и панелью приборов (IPC) для управления электропитанием (EPM). БКМ определяет выход генератора и передает информацию в блок управления двигателем для управления сигнальной цепью включения генератора. Он контролирует информацию сигнальной цепи рабочего цикла генератора, передаваемую из блок управления двигателем для управления генератором. Он контролирует состояние аккумуляторной батареи.

Датчик тока аккумулятора

Датчик тока батареи - это исправный компонент, который подключается к отрицательному кабелю батареи у аккумулятора. Датчик тока аккумулятора представляет собой 3-проводный датчик тока с эффектом Холла. Датчик тока батареи контролирует ток батареи. Он непосредственно вводит данные в БМВ. Он создает 5-вольтовый сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95 процентов. От 0-5 процентов до 95-100 процентов - для диагностических целей.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

При работающем двигателе на генератор подается сигнал включения генератора от ЭСУД, включая регулятор. Регулятор напряжения генератора регулирует ток к ротору, тем самым регулируя выходное напряжение. Ток ротора пропорционален ширине электрического импульса, подаваемого регулятором. При запуске двигателя регулятор воспринимает вращение генератора, определяя напряжение переменного тока на статоре по внутреннему проводу. Как только двигатель работает, регулятор изменяет ток возбуждения, управляя шириной импульса. Это регулирует выходное напряжение генератора для правильной зарядки аккумулятора и работы электрической системы. Полевая клемма генератора соединена внутри с регулятором напряжения и снаружи с МУД. Когда регулятор напряжения обнаруживает проблему системы зарядки, он заземляет эту схему, чтобы сигнализировать ЕСМ о наличии проблемы. МУД контролирует схему сигнала скважности генератора и принимает управляющие решения на основе информации от БМВ.

Панель приборов (IPC)

IPC предоставляет клиенту уведомление в случае возникновения проблем с системой зарядки. Есть 2 средства уведомления, индикатор зарядки и сообщение информационного центра водителя (DIC) СЕРВИСНОЙ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА, если она оборудована.

Режим сульфатирования батарей

BCM войдет в этот режим, когда интерпретированное выходное напряжение генератора будет меньше 13,2 вольт в течение 45 минут. Когда это условие существует, BCM переходит в режим зарядки на 2-3 минуты. Затем BCM определит, в какой режим входить в зависимости от требований к напряжению.

Режим зарядки

BCM переходит в режим зарядки, когда выполняется одно из следующих условий.

1. Стеклоочистители включены более 3 секунд.
2. GMLAN (Climate управление напряжение Boost Mode Request - запрос режима повышения напряжения климат-контроля) соответствует действительности, что воспринимается управляющей головкой Кондиционирование. Высокоскоростной охлаждающий вентилятор, задний обогрев стекла и высокоскоростная воздуходувка ОВКВ могут привести к переходу BCM в режим зарядки.
3. Расчетная температура батареи менее 0°C.
4. Уровень заряда батареи составляет менее 80 процентов.
5. Скорость транспортного средства превышает 145 км / ч (90 м / ч)
6. Существует неисправность датчика тока.
7. Было определено, что напряжение в системе ниже 12,56 В

Когда выполняется любое из этих условий, система установит целевое выходное напряжение генератора на напряжение зарядки между 13,9-15,5 вольт, в зависимости от состояния заряда батареи и расчетной температуры батареи.

Режим экономии топлива

BCM перейдет в режим экономии топлива, когда расчетная температура батареи составляет не менее 0°C, но меньше или равна 80°C, расчетный ток батареи составляет менее 15 ампер и больше -8 ампер, а SOC батареи больше или равен 80 процентам. Его целевое выходное напряжение генератора является напряжением разомкнутой цепи батареи и может быть между 12,5-13,1 вольт. BCM войдет в этот режим зарядки и выйдет из него.

Режим фары

BCM войдет в режим фары, когда когда когда-либо фары включены (высокий или низкий свет). Напряжение будет регулироваться в пределах 13,9-14,5 вольт.

Режим запуска

Когда двигатель запускается, BCM устанавливает целевое выходное напряжение генератора 14,5 вольт в течение 30 секунд.

Режим понижения напряжения

BCM перейдет в режим понижения напряжения, когда расчетная температура окружающего воздуха превышает 0°C. Расчетный ток батареи составляет менее 1 ампера и более -7 ампер, а рабочий цикл генератора составляет менее 99 процентов. Его целевое выходное напряжение генератора составляет 12,9 вольта. BCM выйдет из этого режима, как только будут выполнены критерии для режима зарядки.

Батарея не заряжает систему зарядки службы

BCM и блок управления двигателем будут отправлять сообщение GMLAN в DIC для отображения сообщения аккумулятор NOT CHARGING обслуживание система зарядки. Оно включается, когда система зарядки расшифровка кода ошибки является текущей расшифровка кода ошибки. Сообщение выключается, когда выполнены условия очистки расшифровка кода ошибки.

Сервисная система зарядки аккумуляторов

BCM и блок управления двигателем посылают сообщение GMLAN в DIC для отображения сообщения обслуживание аккумулятор система зарядки. Команда ON выдается, когда система начисления платы расшифровка кода ошибки является текущей расшифровка кода ошибки. Сообщение выключается, когда выполнены условия очистки расшифровка кода ошибки.

Управление электроэнергией

Управление электропитанием (EPM) используется для контроля и управления системой зарядки и предупреждения водителя о возможных проблемах в системе зарядки. Система EPM наиболее эффективно использует выходную мощность генератора, улучшает состояние заряда батареи (SOC), продлевает срок службы батареи.

Работа в режиме холостого хода является средством улучшения рабочих характеристик генератора в условиях низкого напряжения или низкого SOC батареи.

Ускорение холостого хода активируется пошагово, ускорение холостого хода 1 должно быть активным, прежде чем ускорение холостого хода 2 может быть активным. Критерии, используемые модулем управления телом (BCM) для регулирования EPM, изложены ниже

Управление электропитанием используется для контроля и управления системой зарядки и предупреждения водителя о возможных проблемах в системе зарядки. Система управления электроэнергией обеспечивает наиболее эффективное использование выходной мощности генератора, улучшает состояние заряда батареи, продлевает срок службы батареи и управляет электрическими нагрузками системы.

Операция сброса нагрузки является средством снижения электрических нагрузок в условиях низкого напряжения или низкого уровня заряда батареи.

Работа в режиме холостого хода является средством улучшения характеристик генератора в условиях низкого напряжения или низкого уровня заряда батареи.

Каждая функция управления электропитанием, либо повышение холостого хода, либо сброс нагрузки, является дискретной. Никакие две функции не активны одновременно. Ускорение холостого хода активируется пошагово, ускорение холостого хода 1 должно быть активным, прежде чем ускорение холостого хода 2 может быть активным. Критерии, используемые модулем управления телом (BCM) для регулирования управления электроэнергией, изложены ниже.