Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Диагностика Cadillac CTS II

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжения, подаваемые на модули управления, находятся в диапазоне 7-26 В.
2. Зажигание включено.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута соответствующего модуля управления.
2. Отключите зажигание и сканирующее устройство, откройте и закройте дверцу модуля управления и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между цепями заземления, перечисленными ниже, и землей. Клемма 8 X1 (AMP) Клемма 38 X1 (радио) Клемма 10 X1 (Кондиционирование) Клемма 17 (IPC) Клемма 7 X1 (RPA) Клемма 19 (SDM) Клемма D (PPS) Клемма S X1 (пешеходный X1) EK2
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммами цепи B +, перечисленными ниже, и землей. Клемма 4 X1 (AMP) Клемма 44 X1 (Радио) Клемма 18 X1 (ОВКВ) Клемма 19 (IPC) Клемма 1 X1 (RPA) Клемма 9 (SDM) Клемма 17 (SDM) Клемма A (PPS) Клемма H X1 (Rdllr X15) клемма XTTAGX20 EK2
4. Если цепи тестируются нормально, замените соответствующий модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание в аксессуаре или Run
2. Диагностика выполняется каждые 100 миллисекунд.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Напряжение на цепи В + составляет от 6 до 9 В.
2. Напряжение батареи, полученное через последовательные данные, является действительным и превышает 9 В.
3. Вышеуказанные условия были выполнены в течение 2 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Индикатор безопасности включается.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание THEFT DETERRENT система.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Этот расшифровка кода ошибки проходит, когда напряжение батареи в TDM больше 9 В, или если напряжение, сообщаемое последовательными данными, меньше 9 В.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 100 последовательных циклов зажигания, если эта диагностика не сообщает о каких-либо сбоях.

Средства диагностики

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах батареи. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 В. Если напряжение батареи не находится в указанном диапазоне, обратитесь к Тесту системы зарядки
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле предотвращения угона (TDM).
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если каналы тестируются нормально, замените TDM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

B1516 08

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика тока батареи.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой А эталонной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если выполняется тестирование цепи, замените BCM в нормальном режиме. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если выполняется тестирование цепи, замените BCM в нормальном режиме.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик тока батареи.

B1516 66

1. Убедитесь, что датчик тока батареи надежно установлен вокруг отрицательного кабеля батареи, а язычок ленты направлен в сторону от отрицательной клеммы на батарее. Если датчик тока батареи установлен неправильно, снимите и переустановите датчик должным образом.
2. Замените датчик тока батареи.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. У БКМ есть питание и земля.
2. Зажигание не в положении СТАРТ.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на БКМ.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, испытайте на сопротивление менее 3,0 Ом между клеммой 9 X4 цепи заземления и землей. Если значение не находится в указанном диапазоне, испытайте цепь заземления на обрыв / высокое сопротивление.
3. Зажигание Вкл., убедитесь, что контрольная лампа горит между цепями B +, перечисленными ниже, и землей. Клемма 3 X3 Клемма 10 X4 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепи B + на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените BCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Для установки этого кода зажигание должно находиться в режиме Accessory или Run.

SOC при включении зажигания на 30 процентов ниже, чем при работающем двигателе и стоке аккумулятора более 2 ампер.

Отсутствует индикатор батареи или отображается сообщение DIC.

1. Сигнал расшифровка кода ошибки сбрасывается, если неисправность не возвращается после 50 последовательных циклов зажигания.
2. Расшифровка кода ошибки очищается, когда значение SOC больше или равно 80%.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Двигатель включен.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле электронного стояночного тормоза (EPB).
2. Зажигание ВЫКЛ., испытайте менее 3 Ом между клеммой Н цепи заземления и землей. Если больше, чем указанное значение, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой A цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените EPB.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Дтц устанавливается при выходе напряжения батареи за пределы нормального диапазона 9-15,5 В.

1. Электронная система управления подвеской (ECS) отключается на время цикла зажигания.
2. Индикатор СВП светится на МПК.
3. DIC отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания), если она установлена.
4. Отключить все функции

Расшифровка кода ошибки сохраняется как история, когда модуль ESC больше не видит напряжение батареи вне нормального диапазона 9-15,5 В. расшифровка кода ошибки очистится, если неисправность не вернется после 50 последовательных циклов зажигания.

1. Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки, установленное в нескольких модулях, указывает на проблему в системе зарядки.
2. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
3. Высокое или низкое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле ESC.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытайте менее чем на 5 Ом между клеммой 47 цепи заземления и землей. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 32 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль ESC.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если напряжение B + на EBCM меньше 9 В в течение 100 мс.

1. Система контроля тяги (TCS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключаются на время цикла зажигания.
2. Индикаторы АБС и СВП высвечиваются на МПК.
3. Загорается индикатор предупреждения о торможении.
4. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание STABILITRAK / обслуживание TRACTION управление.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблемы в системе зарядки
2. Осмотрите заземляющее соединение G110, чтобы убедиться, что оно чистое и плотное.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
2. Зажигание выключено и сканирующее устройство отсоединено, дверь водителя открыта и закрыта, и подождите 1 минуту. Проверьте менее 10 Ом между клеммами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей: Клемма 1 Клемма 25 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммами цепи B +, перечисленными ниже, и землей: Клемма 13 Клемма 38 Если контрольная лампа не горит, испытайте цепи B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените EBCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Системное напряжение превышает 16 В в течение 100 мс.

1. Система контроля тяги (TCS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключены на время цикла зажигания.
2. АБС отключается, если напряжение зажигания превышает 19,5 В.
3. Загорится индикатор TCS.
4. Индикатор антиблокировочной тормозной системы (ABS) включается, если напряжение превышает 19,5 В.
5. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание STABILITRAK / обслуживание TRACTION управление

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Высокое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. C0900 расшифровка кода ошибки можно установить путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.
3. Осмотрите заземляющее соединение G110, чтобы убедиться, что оно чистое и плотное.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Блок управления двигателем

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на блок управления двигателем.
2. Зажигание выключено, и сканирующее устройство отсоединено, открыть и закрыть дверь водителя и подождать 1 минуту. Проверьте менее 5 Ом между выводами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей: Клемма 73 X2 (LF1 или LSA) Клемма 73 X3 (LF1 или LSA) Клемма 1 X2 (Llt) Клемма 2 X2 (Llt) Клемма 4 X2 (Lt) Если больше указанного диапазона, проверьте цепь заземления.
3. Подключите провод перемычки с предохранителем 15 А между клеммой B + и клеммой Ll2 реле Llr / TRN 87. При включении зажигания убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммами цепи IGN / B +, перечисленными ниже, и землей: Клемма 52 X1 (LF1) Клемма 70 X1 (LF1) Клемма 73 X1 (LF1) Клемма 3 X2 (Lt) клемма 5 X2 T
4. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

Модуль управления топливным насосом

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на модуле управления топливным насосом K27.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Проверьте, что контрольная лампа горит между клеммами цепи IGN / B +, перечисленными ниже, и землей: Клемма 15 Клемма 17 Клемма 32 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь IGN / B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените модуль управления топливным насосом K27.

Блок управления трансмиссией (TCM)

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута на модуле управления трансмиссией K71.
2. Зажигание выключено, и сканирующий прибор отсоединен, открывается и закрывается дверь водителя, и подождите 1 минуту. Проверьте менее 5 Ом между клеммой цепи заземления 5, указанной ниже, и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммами цепи IGN / B +, перечисленными ниже, и землей: Клемма 4 Клемма 9 Клемма 12 Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь IGN / B + на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль управления передачей K71.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
2. Высокое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание находится в положении СТАРТ.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле стартера.

Расшифровка кода ошибки P0615, P0616 и P0617 являются расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0615, P0616 и P0617 являются расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Зажигание выключено, отключите реле стартера KR27.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5,0 Ом между клеммой 85 цепи заземления реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. При выключении зажигания подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления.
4. Когда переключатель диапазона передачи находится в положении парковки или нейтральном положении, переключите зажигание между положениями OFF и CRANK. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестирует нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените XTTAGEC1. K20
5. Если все цепи испытаны нормально, замените реле KR27 стартера.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено, двигатель выключен для зажигания при испытании.
2. Двигатель работает для ходового испытания.

1. Во время теста включения зажигания блок управления двигателем обнаруживает напряжение на цепи управления включением генератора в течение 5 секунд.
2. Во время рабочего теста ЭСУД обнаруживает низкое напряжение на цепи управления включением генератора в течение 15 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0621 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0621 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Двигатель LSA или LF1

1. Убедитесь, что между генератором B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
3. Включение зажигания, испытание на 4,5-5,5 В между клеммой 1 цепи управления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. При нормальном тестировании канала замените блок управления двигателем.
4. Если цепи тестируются нормально, замените генератор.

Двигатель Llt

1. Убедитесь, что между генератором B + X2 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 1 цепи управления и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
4. Двигатель работает, испытайте на напряжение более 3,5 В между клеммой 1 цепи управления и землей. Если оно меньше указанного диапазона, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если проверка цепи нормальная, замените блок управления двигателем.
5. Если цепи тестируются нормально, замените генератор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель с включенным зажиганием выключен для проведения испытания на включение зажигания.
2. Работа двигателя, частота вращения двигателя менее 3 000 об/мин для испытания RUN.

1. P0621 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. При включении зажигания двигатель выключен, блок управления двигателем обнаруживает ШИМ-сигнал, который превышает 65% в течение 5 секунд.
3. При работе двигателя блок управления двигателем обнаруживает ШИМ-сигнал, который составляет менее 5 процентов в течение 15 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0622 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0622 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Убедитесь, что между G13 генератором B + клеммой A X2 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X1 на генераторе G13.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал отображает менее 5 процентов. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 2 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между B + и клеммой 2 сигнальной цепи.
5. Убедитесь, что значение параметра «Сигнал терминала блок управления двигателем генератор-F» сканирующего устройства превышает 95%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте клемму 2 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. При нормальных испытаниях цепи замените G13 генератор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Убедитесь, что контрольная лампа горит между выводом B выходной цепи генератора B + X2 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал отображает менее 5 процентов. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 2 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между B + и сигнальной цепью.
5. Убедитесь, что параметр сигнала терминала блок управления двигателем генератор-F сканирующего устройства показывает более 95 процентов. Если он меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. При нормальных испытаниях цепи замените G13 генератор.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Проверка / испытание батареи
2. Испытание батареи на электрический сток / паразитную нагрузку
3. Общие причины неисправности батареи
4. Тест системы зарядки
5. Диагностика шума генератора
6. Соленоид стартера не щелкает
7. Соленоид стартера щелкает, двигатель не проворачивается
8. Двигатель медленно проворачивается
9. Диагностика шума стартера

Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений

1. Если испытание автомобиля с подключенными кабелями аккумуляторной батареи продолжается, покачайте зажимы EL 42000 на клеммном болте. Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на болте. Даже новые болты содержат защитное покрытие, которое может изолировать или вызвать сопротивление в испытательной цепи.
2. Если возникают сомнения в правильности соединений с клеммными болтами аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Установите тестовые адаптеры на клеммы. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора.
3. Если тестер показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Установите адаптеры тестера. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда пишите код теста, отображаемый тестером в заказе на ремонт для любых гарантийных целей. Номер представляет собой уникальный код, описывающий тестовые данные для конкретной батареи в конкретный момент времени. Тестовый код может время от времени повторяться при повторном тестировании той же батареи. Чаще в результате каждого теста будет получаться разный код. Используйте код испытания из второго, или испытания вне транспортного средства. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора. Заменяйте батарею только в том случае, если второй тест показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить. Используйте код теста из второго теста для любых гарантийных целей.
4. Используйте соответствующие терминальные адаптеры. Не используйте обычные болты или комбинацию болтов, гаек и шайб в качестве переходников при тестировании батареи. Используйте тестовые адаптеры, поставляемые с клеммными адаптерами EL 42000 или GM P/N 12303040. Если переходники, поставляемые с EL 42000, требуют замены, используйте GM P/N 12303040. Любой другой адаптер может не контактировать с правильными областями клеммы батареи, вызывая сопротивление, которое может привести к неверному результату теста батареи.

1. Проверьте батарею C1 на наличие трещин, поломок или повреждений корпуса, на которые может указывать утечка кислоты из батареи. При наличии каких-либо явных повреждений замените батарею С1.
2. Проверьте силу тока холодной прокрутки и номинальную силу тока аккумулятора C1 на соответствие спецификации оригинального аккумулятора C1 или оригинального оборудования (Oe). См. " Использование аккумулятора ". Если аккумулятор C1 не соответствует спецификациям или превышает их, замените аккумулятор C1.
3. Убедитесь, что кабели батареи C1 чистые и плотные. Клеммные болты батареи C1 должны быть затянуты, как указано в " Спецификации затяжки крепежа ". Если кабели батареи C1 необходимо очистить, очистить, как требуется, и затянуть, как указано. Если кабели батареи C1 повреждены, замените, а затем затяните, как указано.
4. Установите EL 42000 и следуйте указаниям тестера. Если тестер требует зарядки батареи C1, обратитесь к разделу " Зарядка батареи ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Исключите любое возможное послепродажное оборудование, вызывающее неприемлемый паразитный ток. Аксессуары для послепродажного обслуживания, установленные в цепь лампы питания, могут привести к тому, что непреднамеренный таймер питания в модуле управления кузовом (BCM) продолжит сбрасываться. Это может привести к тому, что БМВ останется активным и вызовет утечку тока в аккумуляторе.
2. Исключите привычки клиента к вождению, такие как регулярные короткие поездки, которые не дают достаточно времени для правильной зарядки батареи. См. " Описание и работа батареи ".
3. Убедитесь, что аккумулятор и система зарядки находятся в надлежащем рабочем состоянии. См. " Зарядка аккумулятора " и " Тест системы зарядки ".
4. Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
5. Некоторые системы и модули, такие как onstar ® и регулируемый контроль напряжения (Rvc), если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. См. " Описание и работа системы контроля тела " для описания системы или модулей и их работы.
6. Испытание двигателя на естественное вакуумное испарение может произойти, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определит, что цикл привода соответствует соответствующим критериям сразу после выключения ключа. блок управления двигателем будет оставаться активным, а соленоид выпускного клапана будет оставаться под напряжением до 45 минут. Типичное потребление тока для этого составляет около 1 А.
7. Цифровые VCIM OnStar 6-го поколения и более поздних версий не «пробуждаются» каждые 10 минут в течение первых 48 часов, как VCIM 5-го и более ранних поколений. Потребление тока VCIM 6-го поколения и более поздних поколений очень низкое, менее 40 мА, поэтому система OnStar остается в этом состоянии до первых 48 часов. Паразитическое втягивание до 40 мА с случайным всплеском до 80 мА через VCIM в течение первых 48 часов является нормальным.
8. Некоторые автоматические системы климат-контроля могут оставаться в полуспящем состоянии до трех часов, фактические величины вытяжки варьируются в зависимости от платформы транспортного средства, но обычно не превышают 50 мА.
9. Чрезвычайно низкий уровень тока мА потребляется приемником RKE для целей мониторинга, фактическое пробуждение системы происходит только при использовании бирок для транспортного средства. Когда другие устройства на той же рабочей частоте RKE активированы, такие как 4 датчика контроля давления в шинах и другие транспортные средства, находящиеся поблизости, приемник RKE будет иметь всплеск 100 мА. Эти шипы в норме и происходят слишком кратковременно, чтобы оказать существенное влияние на расход батареи. Конкурирующие сигналы могут вызывать проблемы с производительностью RKE, такие как помехи, но не должны вызывать чрезмерного потребления батареи.
10. Если чрезмерное потребление тока отсутствует во время первоначального тестирования, продолжайте периодическое тестирование в течение 1-2 часов, чтобы увидеть, увеличивается ли потребление тока и остается ли выше неприемлемого уровня.
11. Время выбега аккумулятора будет варьироваться в зависимости от резервной емкости аккумуляторов. Если резервная емкость выше, то время выбега батареи будет больше. Если резервная емкость ниже, то время пробега батареи будет меньше. На графике ниже примерно указано, сколько дней батарея усилителя холодной прокрутки 690 со 110-минутной резервной емкостью, начиная с 80-процентного состояния заряда, будет работать при постоянном потреблении тока, пока не достигнет 50-процентного состояния заряда. Различия в резервной емкости аккумулятора и температуре будут влиять на результаты.

Если транспортное средство имеет неприемлемое количество паразитного потребления тока, извлекайте каждый предохранитель по одному за раз, пока потребление тока не упадет до приемлемого уровня. Падение более чем на 10-20 м А при отключении одной системы или схемы является признаком чрезмерно высокого потребления тока, которое может вызвать утечку батареи. Обратитесь к " Схеме распределения питания ", чтобы точно диагностировать, какая схема подозрительной системы вызывает высокий паразитный расход. Ниже приведен список общих компонентов, которые могут вызвать высокий расход тока.

1. Застрявший выключатель
2. Застрявшее реле
3. Модуль управления

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Включение зажигания, убедитесь, что не установлены датчики тока генератора или батареи, которые могут вызвать проблемы с системой зарядки. Если установлены датчики, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, измерьте напряжение на клеммах батареи. Напряжение должно быть 12,0 вольт или выше при комнатной температуре. Если оно не находится в пределах указанного значения, обратитесь к разделу " Проверка / испытание батареи ".
3. Подключите к аккумулятору тестер угольных свай.
4. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин. Следите за показаниями напряжения на тестере. Напряжение должно быть в пределах 12,6-15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона замените генератор.
5. Настройте тестер угольных свай на заданное значение выходного сигнала нагрузочного теста (см. раздел " Использование генератора "), если оно не соответствует заданному значению, замените генератор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Шум от генератора может быть обусловлен электрическим или механическим шумом. Электрический шум или магнитный шум обычно изменяется в зависимости от электрической нагрузки на генератор и является нормальной рабочей характеристикой всех генераторов. При диагностике шумного генератора важно помнить, что незакрепленные или несоосные компоненты вокруг генератора могут передавать шум в пассажирский салон и что замена генератора может не решить проблему.

1. Запустите двигатель, убедитесь, что шум слышен. Сравните концерн с аналогичным транспортным средством.
2. Осмотрите генератор, крепление генератора, жгут проводов, шланги нагревателя, линии кондиционирования воздуха или другое вспомогательное оборудование, которое может быть неправильно проложено или быть причиной шума, передаваемого в пассажирский салон.
3. Зажигание выключено, снимите ремень привода двигателя. Проверьте, свободно ли вращаются генератор, холостой шкив и шкив натяжного устройства. Если какой-либо из шкивов вращается не свободно, замените поврежденный компонент.
4. Ослабьте все крепежные болты генератора и убедитесь, что генератор правильно выровнен. Затяните крепежные болты в соответствии со спецификацией, см. " Замена генератора (LF1/LLT) " или " Замена генератора (LSA) ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание ВКЛ., с помощью сканирующего инструмента проверьте, что параметр сигнала зажигания 1 блок управления двигателем превышает 10 В. Если он меньше указанного диапазона, проверьте цепь зажигания блок управления двигателем на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
2. Зажигание выключено, отключите реле стартера.
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5,0 Ом между клеммой 85 цепи заземления реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи B + разомкнут, проверьте вывод 87 цепи управления на короткое замыкание на массу.
5. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
6. Убедитесь, что стояночный тормоз включен и коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении на механической коробке передач или в ПАРКОВОЧНОМ положении на автоматических коробках передач. Немедленно установите провод перемычки с предохранителем на 40 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления. Убедитесь, что стартер активирован. Если стартер не активирован, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, протестируйте или замените стартер.
7. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления.
8. Когда переключатель диапазона передачи находится в положении park / neutral или педаль сцепления полностью нажата, установите переключатель зажигания между положениями OFF и CRANK. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление.
9. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените реле стартера.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Снимите смотровую крышку маховика.
2. Осмотрите маховик на наличие: Ослабленных болтов маховика Сколотые зубья шестерни Отсутствующие зубья шестерни Гнутый маховик

1. При отклонении от технических требований закрепите болты маховика или замените маховик.
2. Если все осмотры прошли в соответствии со спецификацией, замените стартер.

Описание цепи

Когда выключатель зажигания установлен в положение CRANK (ПРОКРУТКА), дискретный сигнал подается на модуль управления кузовом (BCM), уведомляя его о том, что зажигание находится в положении CRANK (ПРОКРУТКА). Затем BCM посылает сообщение в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), уведомляя его о том, что была запрошена прокрутка двигателя. блок управления двигателем проверяет, что коробка передач находится в состоянии Park / Neutral (Стоянка / нейтраль) или сцепление полностью нажато. Если, блок управления двигателем Затем подает положительное напряжение 12 вольт на схему управления.