Системные дисплеи и датчики приборной панели: Обзор Cadillac CTS II

Описание цепи/системы

Переключатель информации о состоянии сброса водителя (DIC) представляет собой мультиплексный переключатель. Питание от аккумуляторной батареи подается на переключатель DIC через панель приборов (IPC), сигнальная цепь переключателя DIC соответствует напряжению аккумуляторной батареи в IPC. IPC также обеспечивает переключатель DIC с низким эталоном. Вход переключателя в IPC имеет низкий уровень при включении выключателя. Переключатель DIC представляет собой переключатель с кратковременным контактом, который соединяет цепь резисторов.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль последовательного управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки воспринимают пустой сигнал, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль последовательного управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки воспринимают пустой сигнал, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль последовательного управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки воспринимают пустой сигнал, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль последовательного управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки воспринимают пустой сигнал, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Датчик давления масла в двигателе (EOP) изменяет напряжение в зависимости от давления масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной схемы, схемы низкого опорного напряжения и схемы 5-вольтового опорного напряжения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на датчик EOP через 5-вольтовую опорную цепь и обеспечивает заземление через низкую опорную цепь EOP. блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь датчика EOP, чтобы определить, что напряжение датчика давления масла в двигателе находится в пределах нормального рабочего диапазона приблизительно 1-4 вольта. Когда давление моторного масла высокое, напряжение датчика EOP высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда давление моторного масла низкое, напряжение датчика EOP низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. блок управления двигателем отправляет информацию EOP на панель приборов (IPC) через последовательную схему данных.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль последовательного управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки воспринимают пустой сигнал, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль последовательного управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки воспринимают пустой сигнал, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль последовательного управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки воспринимают пустой сигнал, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнальную цепь включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигателе. Функция высокой стороны в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении полевой цепи. блок управления двигателем контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. блок управления двигателем должен обнаруживать низкое напряжение на генераторе, когда зажигание включено и двигатель выключен, или когда зарядная система включает генератор.

Панель приборов оснащена аналоговыми часами. Для работы аналогового синхросигнала используется схема B + синхросигнала и схема заземления синхросигнала.

Радио генерирует звуковое предупреждение через левый динамик. Радио принимает звуковые предупреждающие запросы через цепь последовательных данных от панели приборов (IPC), модуля управления кузовом (BCM) или приемника замка двери с дистанционным управлением (Rcdlr).

Модуль компаса осуществляет связь с модулем управления корпусом (БМВ) через схему данных локальной сети межсоединений 3 (LIN). Панель приборов (IPC) получает информацию о компасе от BCM по цепи последовательных данных. IPC отображает информацию о компасе в информационном центре водителя (DIC).

Переключатель информации о состоянии водителя (DIC) - это мультиплексный переключатель. Питание от батареи подается на переключатель DIC через панель приборов (IPC), сигнальная цепь переключателя DIC подключена к напряжению батареи в IPC. IPC также предоставляет переключатель DIC с опорным заземлением. Вход переключателя в IPC отключен или заземлен, когда переключатель активирован. Переключатель DIC является кратковременным контактом, который соединяет цепь резисторов.

Переключатель аварийного отключения / топлива контролируется на отдельной цепи, предусмотренной IPC. Сигнальная цепь переключателя аварийного отключения / топлива контролируется на предмет застревания переключателя, но не короткого замыкания на батарею.

Датчик давления масла в двигателе (ECOP) изменяет напряжение в зависимости от давления масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводный датчик, состоящий из сигнальной цепи, схемы низкого опорного напряжения и схемы опорного напряжения 5 В. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 В на датчик EOP через контрольную цепь 5 В и обеспечивает заземление через схему низкого опорного давления EOP. EOP контролирует сигнальную цепь датчика EOP, чтобы определить, что напряжение датчика давления масла в двигателе находится в пределах диапазона 1.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль последовательного управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки воспринимают пустой сигнал, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Данная процедура диагностики применяется к серийным датчикам данных, расположенным в приборной панели (IPC), которая включает в себя спидометр, тахометр, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, вольтметр, манометр давления масла и наддува, если таковые имеются.

Звуковые предупредительные сигналы Описания и принцип работы

Звуковые предупреждения предупреждают водителя о проблемах с системой или критическом состоянии транспортного средства. Звуковой усилитель генерирует звуковые предупреждения через динамик. Звуковой усилитель получает звуковой предупреждающий запрос через цепь последовательных данных от панели приборов (IPC). Если звуковой усилитель получает несколько звуковых предупреждающих запросов, сначала звучит предупреждение с наивысшим приоритетом. Ниже перечислены приоритет звукового предупреждения и частота повторения импульсов.

1. Быстроходный курант-200 импульсов в минуту
2. Утор средней скорости - 150 импульсов в минуту
3. Низкоскоростной утор - 50 импульсов в минуту
4. Одиночный курант

Описание и работа информационного центра водителя (DIC)

Плата DIC возвращается к последнему состоянию отображения до состояния отсутствия питания.

Для платы DIC предусмотрено 6 функций переключения.

1. Отключение / Переключатель подачи топлива
2. Переключатель информации о транспортном средстве
3. Переключатель персонализации
4. Переключатель установки/сброса
5. ИНФОРМАЦИЯ ВВЕРХ
6. INFO DOWN (информация вниз)

Описание и работа топливомера

Блок управления двигателем использует сигнальные цепи первичного и вторичного датчиков уровня топлива, чтобы вычислить процент топлива, остающегося в топливном баке. блок управления двигателем передает информацию о 5 вольтах через контрольную цепь 5 вольт, а также обеспечивает низкую ссылку на первичный и вторичный датчики уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление обоих датчиков уровня топлива низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на обеих сигнальных цепях первичного датчика уровня топлива и вторичного датчика уровня топлива. Когда топливный бак пуст, сопротивление обоих датчиков высокого уровня топлива.

1. " Описание системы ограничения выбросов в результате испарения " для двигателя 3,6 л
2. " Описание топливной системы " для двигателя 3,6 л
3. " Описание системы ограничения выбросов в результате испарения " для двигателей объемом 4,8 л, 5,3 л, 6,0 л, 6,2 л или 7,0 л
4. " Описание топливной системы " для двигателей 4,8 л, 5,3 л, 6,0 л, 6,2 л или 7,0 л

Топливомер по умолчанию пуст, если

1. МУД обнаруживает неисправность в цепи датчика уровня топлива.
2. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных с блоком управления двигателем.

1. Неточный и неустойчивый топливомер
2. Топливомер медленно обновляется после заливки топлива
3. Расшифровка кода ошибки топливной системы (расшифровка кода ошибки), установленный в блок управления двигателем, вызывает опорожнение топливомера по умолчанию.

1. Ошибочный или неточный датчик топлива может быть результатом заполнения бака с включенным зажиганием или работающим двигателем. Заправка с включенным зажиганием или работающим двигателем может также привести к медленному обновлению датчика топлива после частичного заполнения. Всегда заправляйте с выключенным ключом. Если зажигание включено при заправке, необходимо включить зажигание после заправки топливом. Включение зажигания в течение примерно 1-2 минут дает блок управления двигателем шанс обновить информацию о текущем уровне топлива для отображения в топливе.
2. Если блок управления двигателем не обнаруживает изменения уровня топлива в первичном и вторичном топливных баках не менее 3,0 л (0,79 галл.) на расстоянии 320 км или блок управления двигателем обнаруживает разницу между потреблением топлива двигателем и изменением сигнала уровня топлива менее 1 л (0 264 галл.) в диапазоне 30 л (7,92 галл.), xt0. P0461 P2066
3. Частичное заполнение топливного бака может привести к неправильному считыванию показаний топливомера. Это условие, вероятно, возникнет, когда уровень в топливном баке низкий, и в топливный бак добавляется только достаточное количество топлива, чтобы уровень в топливном баке приблизился к уровню половины бака. Уровни резисторов между первичным и вторичным топливными баками создают нечитаемое количество топлива в системе топливного бака.
4. Вождение автомобиля на холме или жестком повороте может повлиять на топливомер, что приведет к неточному или ошибочному топливомеру. В этом случае не требуется никаких корректирующих мер, и симптомы должны исчезнуть на мгновение.