Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Cadillac CTS II

Виды идентификации SIR

Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SIR для данной процедуры обслуживания, см. " Отключение и включение SIR ".

Схема №4

Войти

Описание цепи/системы

Во время лобового столкновения с достаточной силой надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль рулевого колеса. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение.

В разъеме катушки модуля рулевого колеса используются 2 шунтирующих стержня, которые закорачивают вместе высокую цепь модуля рулевого колеса 1-й ступени и низкую цепь модуля рулевого колеса 1-й ступени, а также высокую цепь модуля рулевого колеса 2-й ступени и низкую цепь модуля рулевого колеса 2-й ступени, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Во время бокового или лобового удара достаточной силы, надувной сдерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току течь через контур развертывания, чтобы развернуть надувной удерживающий модуль. В разъеме модуля используются 2 закорачивающие планки, которые будут закорачивать вместе как высокие, так и низкие цепи, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Измерительно-диагностический модуль надувного удерживающего устройства (СДМ) содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал, при этом СДМ сравнивает этот электрический сигнал со значением, хранящимся в памяти, при превышении сформированным сигналом сохраненного значения СДМ выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сформированные сигналы со значениями, хранящимися в памяти, при превышении 2 сформированными сигналами сохраненных значений СДМ вызовет протекание тока через соответствующие шлейфы развертывания.

Когда зажигание включено, система присутствия пассажиров (SDPS) и надувной мешок обнаружения и диагностики удержания (SDM) выполняют тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. PPS используется для мониторинга веса пассажира на переднем пассажирском сиденье. Если давление от веса пассажира меньше указанного значения или обнаружено пустое место, модуль PPS отправит сигнал подавления в SDM, чтобы отключить приборную панель (I / P).

Переключатель пряжки ремня безопасности расположен внутри пряжки ремня безопасности в сборе и обеспечивает вход в модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM). SDM обеспечивает цепь низкого опорного сигнала и цепь сигнала переключения ремня безопасности для определения состояния застегивания или расстегивания.

Датчик системы присутствия пассажиров (PPS) постоянно контролирует себя, и если происходит сбой в этой цепи, индикатор расшифровка кода ошибки будет установлен. Когда модуль обнаружения и диагностики (SDM) обнаруживает этот расшифровка кода ошибки в PPS, он уведомляет клиента о состоянии включения / отключения, подсвечивая индикатор OFF на индикаторах ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА. Затем PPS сообщит в SDM через последовательные передачи данных, что PPS затем зажигает о неисправности панели SDM.

Датчик положения сиденья используется для определения близости положения переднего сиденья водителя по отношению к надувному модулю I / P. Датчик положения сиденья представляет собой датчик эффекта Холла, который установлен на дорожке сиденья переднего сиденья водителя. Датчик положения сиденья подключен к модулю обнаружения и диагностики (SDM) с низкой опорной и сигнальной схемой. SDM использует состояние датчика положения сиденья для определения необходимости 2-го этапа развертывания надувного модуля I / P. B0079

Датчик положения сиденья используется для определения близости положения переднего пассажирского сиденья 0 по отношению к надувному удерживающему модулю I / P. Датчик положения сиденья представляет собой датчик эффекта Холла, который установлен на дорожке сиденья переднего пассажирского сиденья. Датчик положения сиденья подключен к сенсорному и диагностическому модулю (SDM) с низким эталоном и сигнальной схемой. SDM использует состояние датчика положения сиденья для определения необходимости 2-го этапа развертывания надувного удерживающего модуля I / P, когда кресло находится в передней ступени. B0080

Когда зажигание включено, система присутствия пассажиров (PPS) и надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) выполняют тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда SDM завершит режим включения питания, SDM установит связь с PPS. SDM также запросит панель приборной панели, чтобы осветить оба индикатора ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ВОЗДУШНОГО МЕШКА. Если SDM обнаруживает, что на панели PPS установлен ток. Если B0081

Датчики распознавания надувных удерживающих устройств все еще используют двунаправленную 2-проводную схему. Датчик постоянно модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и землей для каждого из датчиков. Когда зажигание включено и сначала обнаруживается входное питание от SDM, каждый датчик отвечает, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) хранит 4-значный первичный ключ для системы присутствия пассажиров надувного удерживающего устройства (PPS). SDM отправляет PPS первичный ключ. Если PPS определит, что это неправильный первичный ключ, PPS установит расшифровка кода ошибки B1001 и отправит SDM сообщение о несоответствии транспортного средства. Затем SDM установит расшифровка кода ошибки B0081 и осветит индикатор предупреждения SIR.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) хранит первичный ключ данных, который представляет собой четырехзначный номер, и вторичный ключ данных, который является частью идентификационного номера транспортного средства (VIN). Когда зажигание включено, SDM сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления телом (BCM) по последовательной схеме передачи данных.

Индикаторы ВКЛ / ВЫКЛ подушек безопасности пассажиров служат для оповещения водителя о включении или отключении системой присутствия пассажиров (PPS) модуля инфлятора I / P. При включении зажигания напряжение зажигания подается на индикаторы ВКЛ / ВЫКЛ подушек безопасности пассажиров и на модуль PPS. Панель приборов (IPC) заземляет все цепи управления индикаторами на индикаторы ВКЛ / ВЫКЛ подушек безопасности пассажиров для подсветки.

Последовательные сообщения данных, посылаемые из дополнительной надувной ограничительной системы в радиостанцию, служащую шлюзом, передающим информацию в МПК для управления индикаторами по мере необходимости.

После программирования SDM требуется процедура настройки SDM. Во время этой процедуры установки SDM будет сравнивать содержимое, которое только что было запрограммировано, с фактическими компонентами, установленными на транспортном средстве. Если SDM обнаружит, что в системе слишком мало или слишком много компонентов, расшифровка кода ошибки B1019 00 установит и не позволит завершить процедуру установки.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) контролирует сигнал зажигания 1 от выключателя зажигания. Когда выключатель зажигания транспортного средства установлен в положение RUN или CRANK, выключатель подает напряжение на входную клемму зажигания 1 SDM.

Когда зажигание включено, панель приборов (IPC) мигает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК) 7 раз. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет диагностические тесты на системе SIR, а затем дает команду IPC выключить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК), если нет неисправности SIR. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG управляется SDM через последовательную передачу данных.

Описание фронтальной системы SIR

Фронтальная дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный на панели приборов (IPC)
2. Коленные буферы водителя и пассажира
3. Датчики переднего конца надувного удерживающего устройства (левый/правый)
4. Индикатор ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ НАДУВНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА
5. Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS)
6. Надувной датчик положения сиденья удерживающего устройства (слева / справа)
7. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
8. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
9. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
10. Надувные удерживающие жгуты проводов
11. Устройства предварительного натяжения ремней безопасности (левый/правый)
12. Рулевое колесо и рулевая колонка

Лобовое столкновение достаточной силы развернет лобовые воздушные мешки. SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. В случае лобового столкновения SDM принимает сигнал от датчиков переднего конца, который помогает SDM определить серьезность некоторых лобовых столкновений. SDM содержит микропроцессор, который выполняет вычисления с использованием измеренных ускорений. SDM сравнивает эти вычисления со значением, сохраненным в памяти. Когда произведенные расчеты превысят сохраненное значение, SDM заставит ток течь через петли фронтального развертывания, развертывая фронтальные воздушные подушки. Как только воздушные мешки надуты, они быстро выкачиваются через вентиляционные отверстия воздушного мешка. После развертывания подушек безопасности SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок и просит IPC повернуть индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG ON. SDM, модуль приборной панели (I/P), модуль рулевого колеса, катушка модуля рулевого колеса и соединительные провода составляют фронтальные петли развертывания. SDM постоянно контролирует петли развертывания на предмет неисправностей и запрашивает IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, если обнаружена неисправность.

Описание боковой системы SIR (передняя часть)

Боковая дополнительная надувная удерживающая система (SIR) (спереди) состоит из следующих компонентов:

1. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
2. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
3. Надувные датчики бокового удара удерживающего устройства (левый / правый)
4. Надувные удерживающие модули бокового удара, спереди (слева / справа)
5. Надувные удерживающие модули на крыше (левый/правый)
6. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
7. Надувные датчики бокового удара удерживающего устройства (левый / правый)
8. Надувные удерживающие жгуты проводов
9. Натяжители ремней безопасности надувных удерживающих устройств (слева/справа)
10. Надувные датчики положения сиденья удерживающего устройства (левый / правый)

Модули рейлингов крыши (спереди/сзади) расположены в верхней облицовке вдоль рейлингов крыши. Кровельные рельсовые модули содержат корпус, надувную подушку безопасности, инициирующее устройство и канистру из газогенерирующего материала. Инициатор является частью контура развертывания модуля рейки крыши. Когда происходит боковой удар достаточной силы, SIS обнаруживает удар и посылает сигнал в SDM. SDM сравнивает сигнал, принятый от SIS, со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемый сигнал превышает сохраненное значение, SDM будет заставлять ток течь через боковой контур развертывания, разворачивая подушку безопасности кровельного рельса. SDM, модули направляющей крыши (спереди) и соединительные провода составляют боковые петли развертывания. SDM непрерывно контролирует петли развертывания на наличие неисправностей и включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) при наличии неисправности. Каждый модуль рейки крыши оснащен шунтирующей шиной, расположенной на разъеме модуля. Закорачивающая планка закорачивает контурные схемы развертывания модуля направляющей крыши для предотвращения нежелательного развертывания воздушного мешка при обслуживании модуль наддува подушки безопасности.