Двухточечные измерения
Двухточечные измерения приведены только для справки. Все измерения приведены в миллиметрах. Используйте эти измерения для диагностики и оценки. Двухточечные измерения дублируются указателями трамвайной планки, установленными на равных длинах. Все метки матрицы, отверстия, пазы и крепежные элементы измеряются к центру. Все размеры симметричны, если не указано иное
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
| Число | Описание | Материал | Процедура |
|---|---|---|---|
| 1 | Стяжка | Мягкая сталь | Замена верхней соединительной планки переднего конца |
| 2 | Передняя рулевая рубка | Мягкая сталь | Замена передней панели рулевой рубки |
| 3 | Передняя рулевая рубка | Мягкая сталь | Секционирование передней рулевой рубки |
| 4 | Верхняя боковая направляющая переднего отсека | Мягкая сталь | Замена верхней направляющей переднего отсека |
| 5 | Передняя направляющая переднего отсека | Высокопрочная низколегированная сталь | Секционирование направляющей переднего отсека |
| 6 | Передняя внутренняя шарнирная стойка | Мягкая сталь | Замена корпуса передней внутренней стойки шарнира |
| 7 | Передняя шарнирная стойка | Мягкая сталь | Секционирование корпуса передней стойки шарнира |
| 8 | Наружная панель крыши | Мягкая сталь | " Замена наружной панели крыши (седан) " или Замена наружной панели крыши (вагон) |
| 9 | Внутренняя панель коромысла | Сверхвысокопрочная сталь | Замена внутренней панели коромысла |
| 10 | Крепление внешней панели стойки замка кузова | Мягкая сталь | Секционирование усиления наружной панели стойки замка кузова |
| 11 | Внутренняя панель стойки замка кузова | Двухфазная сталь | Замена внутренней панели стойки замка кузова |
| 12 | Внешняя панель коромысла | Сверхвысокопрочная сталь | Замена внешней панели коромысла |
| 13 | Пол заднего отсека | Мягкая сталь | Замена панели пола заднего отсека |
| 14 | Задняя наружная рулевая рубка | Мягкая сталь | " Замена задней наружной рулевой рубки (седан) " или Замена задней наружной рулевой рубки (вагон) |
| 15 | Четверть внешней панели | Мягкая сталь | " Замена четверти внешней панели (седан) " или Замена четверти внешней панели (вагон) |
| 16 | Задняя боковая направляющая днища кузова | Высокопрочная низколегированная сталь | Замена задней боковой направляющей под кузовом |
| 17 | Нижний рельс | Высокопрочная низколегированная сталь | Секционирование нижней направляющей |
| 18 | Нижний рельс | Высокопрочная низколегированная сталь | Замена нижней направляющей |
| 19 | Центральная стойка Внешняя | Мягкая сталь | Секционирование центральной стойки - внешнее |
| 20 | Задняя направляющая | Высокопрочная низколегированная сталь | Замена задней направляющей |
| 21 | Задняя торцевая панель | Мягкая сталь | " Замена задней торцевой панели (седан) " или Замена задней торцевой панели (вагон) |
| 22 | Открытие колеса | NA | Отбортовка проема колеса |
Идентификация структуры (седан)
Схема №62
| Предупреждение | Обратитесь к разделу " Одобренное оборудование для предупреждения о ремонте при столкновении ". |
|---|
ПримечаниеПередняя верхняя стяжка обслуживается как 3 компонента: Правая и левая боковые усилители стяжки (2) и верхняя стяжка (1).
- Отключите систему SIR. Обратитесь к разделу " Отключение и включение SIR ".
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (седан, вагон) ".
- Удалите все связанные панели и компоненты.
- Восстановите как можно больше повреждений.
- При необходимости удалите герметики и антикоррозионные материалы из зоны ремонта. См. " Антикоррозионная обработка и ремонт ".
- Найдите, отметьте и просверлите все заводские сварные швы, соединяющие верхнюю стяжку (1) и арматуру (2), если необходимо.
- Удалите поврежденную стяжку (1).
Необходимые инструменты
Инструмент для отбортовки крыла
- Поднимите заднюю часть автомобиля. Надежно закрепите автомобиль на стойке домкрата.
- Снимите заднее колесо, когда фланец необходимо согнуть (1).
- Установите фланец тарелки ступицы инструмента на ступицу колеса. Затяните проушины до плотного прилегания (2).
- Отрегулировать длину рычага таким образом, чтобы центр ролика совпадал с внутренним фланцем наружной рулевой рубки.
- Отрегулируйте ролик для достижения желаемого угла с кромкой рулевой рубки (3).
- Затяните маховик, расположенный на инструменте (1), чтобы приложить небольшое давление.
- Используйте тепловую пушку, чтобы аккуратно прогреть область, подлежащую прокатке. Это сделает клеи и краски более податливыми вокруг внешней рулевой рубки.
- Держите инструмент крепко. Покачивайте инструмент в дугообразном движении, чтобы реформировать внутреннюю губу крыла.
- Отрегулируйте инструмент по мере необходимости, добавляя давление на ролики, чтобы перенаправить фланец в нужное место.
- Снимите инструмент для отбортовки.
Двухфазная сталь
Эта информация содержит рекомендации по ремонту и общие рекомендации для стали, классифицированной как двухфазная сталь (двухфазная сталь с пределом прочности на растяжение до 800 МПа включительно), также известной как DP.
General Motors рекомендует следующее при ремонте или замене данного типа стали во время ремонта при столкновении.
ПримечаниеИспользование тепла для устранения повреждений не рекомендуется для данной классификации стали.
Рекомендуемый ремонт
- Холодный ремонт может быть выполнен на этом типе стали, если повреждение не включает изломы. Если повреждения включают изломы, деталь следует заменить.
- Секционирование или частичная замена этого типа стали рекомендуется только в утвержденных местах, в конкретной процедуре секционирования.
- Этот тип стали может использоваться в качестве втулки или подкладки, когда это рекомендуется в конкретной процедуре секционирования.
- Точечная сварка сопротивлением сжатию может использоваться для замены заводских точечных сварных швов, где это применимо.
- Сварка пробкой MIG и стежковая сварка MIG могут быть использованы на этом типе стали.
- MIG Пайка может использоваться на этом типе стали.
Высокопрочная низколегированная сталь
Эта информация содержит рекомендации по ремонту и общие рекомендации для стали, классифицированной как высокопрочная низколегированная сталь, также известная как HSLA. Этот тип стали обычно имеет предел прочности при растяжении в диапазоне 300-700 МПа.
General Motors рекомендует следующее при ремонте или замене данного типа стали во время ремонта при столкновении.
Рекомендуемый ремонт
- Холодный ремонт может быть выполнен на этом типе стали, если повреждение не включает изломы. Если повреждения включают изломы, деталь следует заменить.
- Контролируемое использование тепла может быть использовано для устранения повреждений, если тепло не превышает 650°C. Нагрев следует применять максимум 2 раза, в течение до 90 секунд.
- Секционирование или частичная замена этого типа стали рекомендуется только в утвержденных местах, в конкретной процедуре секционирования.
- Этот тип стали может быть использован в качестве втулки или подкладки во время процедур секционирования.
- Точечная сварка сопротивлением сжатию может использоваться для замены заводских точечных сварных швов, где это применимо.
- Сварка пробкой MIG и стежковая сварка MIG могут быть использованы на этом типе стали.
- MIG Пайка может использоваться на этом типе стали.
Вклеивание металлических панелей
Это предназначено для предоставления общих руководящих принципов для клеевого соединения наружных панелей в качестве альтернативы сварке металл-инертный газ (MIG). Склеивание панелей может рассматриваться как альтернатива сварке МИГ для обеспечения полной замены панелей в отношении процедур ремонта столкновений. Преимущества соединения панелей
- Отсутствие повреждений при нагреве или ожогах, когда не требуется дополнительная сварка
- Антикоррозийная защита
- Может действовать как герметик
- Усовершенствованный процесс для сложных форм (площадь рулевой рубки)
Технические условия General Motors на клеи для склеивания металлов - GM 6449G. Область применения настоящих технических условий предназначена для предоставления руководящих принципов эксплуатации конструкционных клеевых систем, используемых для ремонта (металлических) автомобильных кузовов на рынке послепродажного обслуживания. Эти типы клеев предназначены для использования при склеивании сменных кузовных панелей в качестве опции к сварке в качестве средства крепления. Информация GM описывает использование акриловых клеев для отверждения при комнатной температуре, которые содержат технологию стеклянных шариков.
Процедуры склеивания в целом применимы только к заводскому подходу типа швов.
Секционирование или частичное панелирование полных панелей не поддерживается General Motors, если это специально не указано в сервисном бюллетене или руководстве.
Применимыми компонентами для этой технологии являются ТОЛЬКО НАРУЖНЫЕ ПАНЕЛИ, включая обшивки дверей, хвостовые панели, наружные панели крыши и четвертные панели.
| Важно | Не используйте клеи для ремонта нижней части кузова или конструкции верхней части кузова, таких как структурные рельсы, амортизационные стойки/стойки, поддоны пола, рельсы верхнего крыла, боковые стойки кузова, боковые или задние дверные кольца, качающиеся панели, если это специально не указано в бюллетене или руководстве по техническому обслуживанию GM. В случае сомнений используйте только процедуры, указанные в Руководстве по обслуживанию для конкретного ремонтируемого автомобиля. Всегда следуйте инструкциям производителя системы по применению, обращению и уходу. |
|---|
Клеи, отвечающие в настоящее время эксплуатационным требованиям, включают материалы и продукты General Motors, производимые Lord Adhesives. В настоящее время ТОЛЬКО клеевые продукты, перечисленные ниже, соответствуют этому руководству
| Производитель и номер детали | Описание |
|---|---|
| GM P/N 12378566 (США) | Клей для склеивания панели Fast Set |
| GM P/N 88901674 (Канада) | |
| Лорд Фузор P/N 110B/111B | |
| GM P/N 12378567 (США) | Клей для склеивания панелей среднего набора |
| GM P/N 88901675 (Канада) | |
| Лорд Фузор P/N 108B/109B | |
| 3M NO ДЕТАЛИ 8116 | Клей для склеивания панелей |
| Ashland Plio Grip Panel 60 | Клей для склеивания панелей |
Мягкая сталь
Эта информация содержит рекомендации по ремонту и общие рекомендации для стали, классифицированной как мягкая сталь. Этот тип стали обычно имеет предел прочности при растяжении менее 270 МПа. Это включает в себя общие стальные названия
- Мягкая сталь
- Прокаливаемая сталь (BH)
- Сталь, упрочненная твердым раствором
General Motors рекомендует следующее при ремонте или замене данного типа стали во время ремонта при столкновении.
Рекомендуемый ремонт
- Холодный ремонт может быть выполнен на этом типе стали, если повреждение не включает изломы. Если повреждения включают изломы, деталь следует заменить.
- Контролируемое использование тепла может быть использовано для устранения повреждений, если тепло не превышает 650°C. Нагрев следует применять максимум 2 раза, в течение до 90 секунд.
- Секционирование или частичная замена этого типа стали рекомендуется только в утвержденных местах, в конкретной процедуре секционирования.
- Этот тип стали может использоваться в качестве втулки или подкладки, когда это рекомендуется в конкретной процедуре секционирования.
- Точечная сварка сопротивлением сжатию может использоваться для замены заводских точечных сварных швов, где это применимо
- Сварка пробкой MIG и стежковая сварка MIG могут быть использованы на этом типе стали.
- MIG Пайка может использоваться на этом типе стали.
Сверхвысокопрочная сталь
Эта информация содержит рекомендации по ремонту и общие рекомендации для стали, классифицированной как сверхвысокопрочная сталь, также известная как UHSS. Этот тип стали обычно имеет прочность на растяжение более 700 МПа.
Это включает в себя общие стальные названия
- Сверхвысокопрочная сталь (UHSS)
- Мартенситная сталь (МС)
- Закаленная сталь для прессования (PHS)
- Борная сталь
General Motors рекомендует следующее при ремонте или замене данного типа стали во время ремонта при столкновении.
ПримечаниеРемонт данного вида стали не рекомендуется. Данный вид стали следует заменять только, на заводских стыках. Секционирование или частичная замена не рекомендуется. Использование тепла для устранения повреждений не рекомендуется для данного вида стали. Стежковая сварка не рекомендуется для данного типа стали. Этот тип стали нельзя использовать в качестве поддерживающей арматуры или втулки для секционирующего соединения.
Рекомендуемый ремонт
- Точечная сварка сопротивлением сжатию может использоваться для замены заводских точечных сварных швов, где это применимо.
- Пробковую сварку МИГ можно использовать для замены заводских точечных сварных швов.
- Пайка MIG может использоваться для замены заводских точечных сварных швов.