Поиск неисправностей системы запуска двигателя: диагностики
ПримечаниеДля получения информации, не рассматриваемой в этой статье, см. статью УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
Советы по поиску и устранению неисправностей
На всех моделях обратите внимание на состояние индикатора БЕЗОПАСНОСТЬ. Если индикатор постоянно горит или мигает, см. статью " ПРОТИВОУГОННЫЕ СИСТЕМЫ " в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Проверьте клеммы соленоида стартера и заземление аккумулятора. Проверьте правильность установки электронного оборудования послепродажного обслуживания. Выполните самодиагностический тест системы, чтобы убедиться, что в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не хранятся коды неисправностей, которые могут привести к ошибочному диагнозу. См. Статью " ТЕСТЫ С / КОДЫ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
Проверьте предохранитель V2 на 80 ампер, расположенный в блоке предохранителей распределения питания. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". Если предохранитель разомкнут, проверьте короткое замыкание на массу в красном проводе между клеммой " X " разъема блока предохранителей распределения питания и клеммой " Y " разъема выключателя зажигания. Убедитесь, что на стороне напряжения предохранителя V2 на 80 ампер присутствует напряжение батареи. Если напряжение батареи не существует, проверьте обрыв в красном проводе между клеммой № 1 разъема блока предохранителей распределения питания и положительной клеммой батареи.
Испытания на транспортном средстве
| Предупреждение | Транспортные средства оборудованы дополнительной удерживающей системой подушки безопасности. Прежде чем пытаться произвести какой-либо ремонт рулевой колонки, панели приборов или связанных с ними элементов, см. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ " в статье " УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ". |
|---|
ПримечаниеСледующие тесты предполагают, что двигатель и аккумулятор работают нормально и находятся при рабочей температуре, аккумулятор заряжен, нет никаких проблем с двигателем, которые могли бы вызвать состояние незапуска, и нет диагностических кодов неисправности.
Испытание стартера на холостом ходу
- Закрепить стартер в тисках. Выключить угольную сваю и разомкнуть выключатель. Подключить испытательное оборудование к стартеру, как показано на рисунке. (Рисунок 4) Включить выключатель и отрегулировать угольную сваю до тех пор, пока напряжение не покажет, как указано. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ СТАРТЕРА БЕЗ НАГРУЗКИ ". Проверить показания амперметра и скорость вращения шестерни на индикаторе оборотов. Выключить угольную сваю и разомкнуть выключатель. Сравнить показания оборотов и силы тока с техническими характеристиками. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ СТАРТСТАРТЕРА БЕЗ НАГРУЗКИ ".
- Если показания силы тока и частоты вращения соответствуют указанным, пусковой двигатель в порядке. Если испытание показывает низкую свободную частоту вращения и / или высокое потребление тока, устройство может иметь плотные, грязные или изношенные подшипники или втулки, закороченный или заземленный якорь, изогнутый вал якоря или заземленное поле.
- Высокое потребление тока с шестерней, перемещающейся в положение проворачивания, но без вращения шестерни указывает на прямое заземление в полевых условиях или замерзшие подшипники или втулки. Отсутствие движения шестерни и нормальное показание тока указывают на то, что плунжер не может двигаться в соленоид или привод не может двигаться на валу якоря. Отсутствие движения шестерни и очень низкое потребление тока или отсутствие потребления тока указывает на разомкнутое или заземленное состояние обмоток соленоидов.
- Движение шестерни в положение проворачивания, но без поворота, и очень низкое потребление тока указывает на обрыв в цепи возбуждения или обмотках якоря, или отсутствие тока между соленоидной батареей и полевыми клеммами двигателя, когда двигатель включен. Подключите перемычку между электромагнитной батареей и клеммой «М» обмотки возбуждения двигателя. Если двигатель теперь вращается с указанными оборотами, замените соленоид.
- Низкое потребление холостого хода и тока указывает на высокое внутреннее сопротивление из-за плохого соединения выводов щетки; грязный коммутатор; разомкнутой в обмотках якоря; сломанные, изношенные или слабые пружины щетки; или изношенные, поврежденные или грязные щетки. Высокая скорость холостого хода и высокое потребление тока указывают на закороченные катушки возбуждения или закороченные обмотки якоря. Если стартер вибрирует или шумит, якорь может тереться о внутреннюю часть рамы и поля.
Схема №2
| Применение | Стартер | Усилители | RPM |
|---|---|---|---|
| 3.0L | (1) | 75 | 2,900 |
| (1) Информация недоступна на момент публикации. | |||
| (1) | Информация на момент публикации отсутствует. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ СТАРТЕРА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
Испытание якоря
| Внимание | Некоторые стартеры имеют коммутатор литого типа. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подрезать изоляцию, так как это может привести к серьезному повреждению коллектора. |
|---|
ПримечаниеВсе шарикоподшипники, снятые с якоря, должны быть заменены новыми подшипниками.
- Проверьте паяные соединения между обмотками якоря и коллекторными стержнями, при их ослаблении замените якорь. Замените якорь в сборе, если наружный диаметр коллектора менее 1 378 дюйма (36 мм) или глубина поднутрения менее 0 008 дюйма (0,2 мм). Замените якорь в сборе, если наружный диаметр коллектора менее 1 228 дюйма (31,2 мм). ЗАПРЕЩАЕТСЯ подрезать изоляцию. Если коллектор загрязнен или поврежден, замените якорь.
- С помощью гроулера проверьте якорь на наличие шортов. Держите на якоре плоскую стальную полосу параллельно сердечнику якоря или валу. Вращать якорь в гроулере. Стальная полоса будет вибрировать на участке короткого замыкания.
- Используя контрольную лампу с автономным питанием, поместите один вывод на вал якоря, а другой вывод на коммутатор. Контрольный свет не должен гореть. При загорании контрольной лампы якорь закорачивается или заземляется и подлежит замене.
- Если испытания без нагрузки показали, что якорь может тереться о внутреннюю часть рамы и полевой узел, осмотрите наружную часть якоря на наличие следов трения. Если якорь забит только с одной стороны пластин, вал якоря может быть изогнут и якорь следует заменить. Если надрезы расположены вокруг пластин якоря, проверьте раму и полевой узел на предмет смещенного полюса или постороннего предмета, застрявшего внутри. Ремонт или замена рамы и полевой сборки.
Испытание обмотки возбуждения на обрыв
Снимите якорь с рамы и полевой сборки. Используя автономный источник питания, поместите один вывод на соединение полевого вывода, а другой вывод на одну изолированную щетку. (Рисунок 5) Должен загореться тестовый источник света. Если тестовый источник света не загорается, катушка возбуждения разомкнута. Отремонтируйте или замените полевой и рамочный узел. Повторите тест для каждой изолированной щетки.
Схема №3
Заземление обмотки возбуждения
Снять якорь с полевого и рамочного сборок. На пускателях с шунтирующим выводом, разделить полевые и шунтирующие выводные соединения во время испытания. Убедиться, что подключение полевого вывода НЕ касается земли во время испытания. Используя контрольную лампу с автономным питанием, поместить один вывод на заземленный щеткодержатель, а другой вывод на одну изолированную щетку. (Таблица 6) Контрольная лампа не должна светиться. Если контрольная лампа горит, катушка возбуждения заземляется. Отремонтировать или заменить полевую и рамочный узел. Повторить испытание для каждой изолированной щетки.
