Система ОВКВ: Прочее Cadillac Catera I

Автоматический режим

Нажмите на ручку TEMP на стороне водителя, чтобы перевести систему в режим AUTO. Как только система будет установлена, датчики обеспечат вход в систему A / C-нагревателя для поддержания желаемой внутренней температуры.

A / C Выкл. и Выкл.

Выключенный режим кондиционера, отключает компрессор кондиционера. Выключенный режим отключает автоматическую систему подогревателя кондиционера, но температура наружного воздуха остается на дисплее. Система попытается поддерживать ранее установленную температуру без использования кондиционера или двигателя вентилятора.

Контроль температуры

Ручки контроля температуры водителя и пассажира обеспечивают двухзонный обогрев и охлаждение. Двухзонный режим может быть изменен на однозонный путем нажатия ручки пассажира. Во всех случаях управление пассажира подчинено управлению водителя.

Режим размораживания

Включение режима размораживания нажатием кнопки РАЗМОРАЖИВАНИЕ приведет к отключению функции АВТО, скорость воздуходувки перейдет на 3-ю скорость, а режим рециркуляции воздуха отключится, если включен. Повторное нажатие кнопки РАЗМОРАЖИВАНИЕ вернет систему в режим, в котором она была установлена ранее.

Скорость вращения вентилятора

Скорость двигателя воздуходувки контролируется системой A / C-нагревателя с помощью контроллера воздуходувки. Ручное изменение скорости вентилятора переопределит настройку режима AUTO.

Режим рециркуляции воздуха

Режим рециркуляции воздуха перекрывает большую часть входа наружного воздуха и рециркулирует воздух пассажирского салона.

Режим Defog

В этом режиме воздух будет разделяться поровну между выходами размораживателя и пола.

Двухуровневый режим

Этот режим обеспечивает приток наружного воздуха к приборной панели с разрезом к напольной розетке.

Режим пола

В этом режиме весь воздушный поток направляется в напольные выпускные воздуховоды.

Панель дисплея

Вакуумная люминесцентная индикаторная панель предоставляет информацию о работе системы для водителя. Установленная температура может отображаться в градусах Фаренгейта или Цельсия. Чтобы переключиться между градусами Фаренгейта и Цельсия, нажмите кнопку TEMP водителя в течение не менее 3 секунд.

Показание наружной температуры отображается в том же значении температуры, что и запрошенная внутренняя настройка температуры. Если НАРУЖНАЯ температура отображает " -- ", это указывает на отказ датчика наружной температуры. Функция предупреждения о замерзании вызывает мигание дисплея наружной температуры. Эта функция указывает, что наружная температура достаточно холодная, чтобы столкнуться со льдом на дорожных поверхностях.

Когда AUTO отображается, это указывает на то, что система находится в автоматическом режиме работы. Когда система вручную выключена, будет отображаться AC OFF. Функции размораживания и заднего обогреваемого окна отображаются соответствующей иконкой и могут быть инициированы нажатием соответствующих кнопок.

Регулировка скорости вращения вентилятора осуществляется нажатием кнопки-качалки вверх или вниз. Значок скорости вращения вентилятора не отображается в режиме AUTO. В ручном режиме скорость вращения вентилятора обозначается градуированными полосами.

Кнопка-качалка MODE будет регулировать направление воздушного потока, как указано значком, отображаемым на панели. Стрелки показывают направление воздушного потока. Значок defog появится в группировке, когда установлен.

Значок рециркуляции воздуха будет отображаться, когда система вручную настроена на рециркуляцию воздуха в пассажирском салоне. Кнопка рециркуляции воздуха управляет функцией в автоматическом или ручном режиме.

Органы управления компрессора кондиционирования воздуха

При нажатии кнопки " A / C " № 2 на панели управления охлаждающего устройства ° C-отопитель меньше, сигнал запроса компрессора A / C посылается через переключатель давления хладагента и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) на катушку реле компрессора A / C (K60). Это дает возможность возбуждать реле компрессора A / C, позволяя напряжению зажигания возбуждать катушку сцепления компрессора A / C и реле управления вентилятором (xtag1). K87 K52

Катушка сцепления компрессора кондиционера также может быть отключена переключателями давления хладагента (переключатель низкого давления или переключатель высокого давления). Переключатель низкого давления выключит муфту компрессора кондиционера, как только давление хладагента упадет примерно до 26 фунтов на квадратный дюйм (1,8 кг / см 2). Это делается путем размыкания контактов переключателя низкого давления и не позволяет напряжению аккумулятора проходить через реле компрессора кондиционера (K60) к катушке сцепления компрессора. Переключатель низкого давления активирует муфту компрессора кондиционера / C примерно до 36см хладагента.

Реле высокого давления выключает муфту компрессора кондиционера, как только давление хладагента превысит приблизительно 435 фунтов на кв. дюйм (30,6 кг / см2). Это делается путем размыкания контактов реле высокого давления в реле давления хладагента и предотвращения прохождения напряжения аккумулятора через реле компрессора кондиционера (K60) в муфту компрессора кондиционера. Переключатель высокого давления активирует муфту компрессора кондиционера, когда давление хладагента падает до менее чем примерно 290 фунтов на кв. дюйм (19,3 кг / см2).

Когда давление хладагента превышает приблизительно 159,4 фунт / кв. дюйм (11,2 кг / см2), контакты переключателя управления A / C замкнутся, и частота вращения холостого хода двигателя увеличится, чтобы компенсировать падение оборотов, которое происходит, когда система A / C включена. Переключатель управления A / C установлен в линии высокого давления, между компрессором A / C и конденсатором. Когда давление хладагента падает до менее чем приблизительно 130. 5 фунт / кв. дюйм (9,2 кг / см2), контакты переключателя управления A / C позволят замкнуться и вернуться к нормальной частоте вращения двигателя.

Приводы

Автоматическая система A / C-нагревателя использует 5 электрических приводов (шаговые двигатели) и 2 вакуумных привода. Электрические приводы управляют температурными дверями водителя и пассажира, внутренней дверью воздушного (панельного) клапана и дверью режимного (напольного) клапана. Вакуумные приводы управляют внутренним клапаном рециркуляции воздуха и отсечным клапаном нагревателя.

Контроль подачи воздуха и температуры

Датчик температуры наружного (окружающего) воздуха представляет собой термистор, который управляет напряжением сигнала на панели управления A / C-нагревателя. Панель управления A / C-нагревателя подает напряжение на цепь датчика. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое, и панель управления A / C-нагревателя будет видеть сигнал высокого напряжения. Когда датчик нагревается, его сопротивление снижается, а напряжение сигнала снижается через цепь заземления. Напряжение сигнала варьируется от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (короткое замыкание).

Датчик внешнего освещения с автоматическим управлением фарами - это фотодиод, который управляет напряжением сигнала на панели управления A / C-нагревателем. Панель управления A / C-нагревателем контролирует напряжение на цепи, идущей к этому датчику. Когда датчик подвергается прямому свету, панель управления A / C-нагревателем считывает сигнал низкого напряжения. По мере того, как датчик становится затененным, напряжение сигнала увеличивается. Напряжение сигнала изменяется от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (короткое замыкание). Датчик света влияет на датчик A / C / C на систему распределения скорости воздуха.

Датчики температуры левого и правого каналов являются терморезисторами, которые контролируют напряжение сигнала на панели управления А / С-нагревателя. Когда датчики холодные, их сопротивление высокое. Когда датчики прогреваются, их сопротивление снижается, и напряжение сигнала понижается через цепь заземления. Напряжение сигнала варьируется от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (короткое замыкание).

Управление воздуходувкой

Воздушный поток регулируется путем модуляции заданного напряжения двигателя воздуходувки и изменения скорости двигателя воздуходувки. Скорость двигателя воздуходувки является функцией номера программы, когда он находится под автоматическим управлением. Регулировки скорости двигателя воздуходувки выполняются на основе скорости транспортного средства, температуры охлаждающей жидкости и солнечной нагрузки (вход датчика солнечной нагрузки). Есть некоторые случаи, которые могут переопределить нормальную работу двигателя воздуходувки, чтобы ограничить попадание снега, продувочные воздуховоды, охлаждение приборной панели или повысить эффективность прогрева нагревателя.

Продувка холодным воздухом

Во время запуска в прохладную погоду с все еще теплым двигателем влажный воздух, который собирается вокруг сердечника нагревателя, может вызвать запотевание лобового стекла. Чтобы предотвратить его, в систему управления A / C-нагревателем запрограммирована процедура продувки холодным воздухом. С температурой охлаждающей жидкости не менее 16°C и двигателем воздуходувки и распределением воздуха в режиме AUTO, воздушные клапаны будут перемещаться, чтобы направлять воздушный поток от лобового стекла. В течение первых 5 секунд, в то время, когда воздушные клапаны работают в следующем положении двигателя.

Электровентиляторы охлаждения

Электрические контуры вентиляторов охлаждения состоят из одного вентилятора охлаждения двигателя, 2 вспомогательных вентиляторов охлаждения, 2 температурных переключателей, реле давления хладагента компрессора переменного тока, вентилятора охлаждения модуля управления двигателем (блок управления двигателем), насоса управления синхронизацией, вспомогательного водяного насоса, 7 реле управления вентилятором и одного резистора вентилятора охлаждения двигателя. Вспомогательный водяной насос всегда обеспечивается напряжением аккумулятора, что позволяет ему работать в любое время, когда выключатель зажигания включен.

При температуре 100°C замыкаются контакты первой ступени температурного переключателя № 1, что позволяет возбуждать реле блок управления двигателем (K48) и реле управления вентилятором охлаждения (K26). Когда реле блок управления двигателем возбуждается, напряжение зажигания подается на охлаждающую воздуходувку блок управления двигателем, что позволяет ей работать.

При возбуждении реле управления вентилятором охлаждения (K26) напряжение аккумуляторной батареи подается на вспомогательный вентилятор охлаждения № 1 и на вспомогательный вентилятор охлаждения № 2 через нормально разомкнутые контакты реле управления вентилятором (K52). Это приведет к тому, что вспомогательные вентиляторы охлаждения будут работать последовательно на половинной скорости.

Реле управления вентилятором (K26) также подаст напряжение аккумулятора на вентилятор охлаждения двигателя после того, как он пройдет через резистор вентилятора охлаждения двигателя. Резистор вентилятора охлаждения двигателя заставит вентилятор охлаждения двигателя работать на половинной скорости. Реле управления вентилятором (K26) также подаст напряжение аккумулятора на насос управления синхронизацией через нормально замкнутые контакты реле вспомогательного водяного насоса (K22). Это позволит насосу управления синхронизацией работать.

Контакты первой ступени температурного переключателя № 1 размыкаются, когда температура охлаждающей жидкости достигает 95°C. Это приведет к включению всех 3 вентиляторов, вентилятора охлаждения блок управления двигателем и отключению насоса управления синхронизацией, если не включена система кондиционирования воздуха.

Если зажигание выключено и температура охлаждающей жидкости превышает 100°C, оба вспомогательных вентилятора охлаждения, вентиляторы охлаждения двигателя и насос управления синхронизацией будут оставаться включенными до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет ниже 95°C.

Если температура достигнет 105°C, контакты температурного переключателя замкнутся, что позволит запитать реле управления вентилятором (K52 и K28). Когда реле управления вентилятором (K52) включится, вспомогательный вентилятор охлаждения № 1 выйдет на полную скорость, так как он больше не включен последовательно с вспомогательным вентилятором охлаждения № 2. Когда реле управления вентилятором (K28) включится, напряжение аккумулятора подается на вспомогательный вентилятор охлаждения № 2, который работает на полной скорости.

При замыкании контактов первой ступени температурного переключателя № 1 продолжают работать вентилятор охлаждения ЭСУД, насос управления синхронизацией и вентилятор охлаждения двигателя (половинная скорость). Контакты температурного переключателя № 2 размыкаются при достижении температуры охлаждающей жидкости 100°C и вызывают работу вспомогательных вентиляторов охлаждения по-разному, как это обозначено переключателем температуры № 1.

Если температура охлаждающей жидкости достигает 110°C, то замыкаются два контакта температурного переключателя № 2 ступени, что позволяет возбуждать реле управления вентилятором (K67). Когда возбуждается реле управления вентилятором (K67), напряжение аккумуляторной батареи будет подаваться непосредственно на вентилятор охлаждения двигателя, заставляя его работать на полной скорости. Все другие операции, которые имели место до того, как температура охлаждающей жидкости достигла 110°C, остаются в действии. Размыкаются два контакта температурного переключателя № 1 ступени, когда температура охлаждающей жидкости достигает 105°C.

При температурах охлаждающей жидкости, превышающих приблизительно 110°C, все 3 вентилятора охлаждения работают с полной скоростью. Вентилятор охлаждения блок управления двигателем, насос управления синхронизацией и вспомогательный водяной насос также работают. Только 6 из 7 реле работают в это время, если не включена система A / C. В этом случае реле управления вентилятором (K87) и реле компрессора A / C (K60) также будут работать.

Чтобы предотвратить чрезмерно высокое давление хладагента, вспомогательные вентиляторы охлаждения переключаются с первой скорости на вторую скорость при давлениях хладагента, превышающих приблизительно 276 фунтов на квадратный дюйм (19,4 кг / см2). Когда давление падает менее приблизительно 218 фунтов на квадратный дюйм (15,3 кг / см2), вспомогательные вентиляторы охлаждения переключаются обратно на первую скорость.

Продувка горячим воздухом

Во время запуска в теплую погоду теплый влажный воздух может накапливаться вокруг испарителя. Чтобы отвести этот нежелательный воздух, панель управления A / C-нагревателя отключит электродвигатель воздуходувки на 5 секунд, в то время как клапаны режима будут двигаться, чтобы отвести воздух к выпускным отверстиям пола. После позиционирования клапанов режима, панель управления A / C-нагревателя переведет электродвигатель воздуходувки на низкий уровень в течение 30 секунд для продувки воздуха из модуля A / C-нагревателя перед возвращением в автоматический режим.

Датчик температуры внутреннего воздуха

Внутренний датчик температуры расположен в модуле управления A / C-нагревателем, за небольшой решеткой. Вход датчика температуры внутреннего воздуха происходит только во время первоначального запуска. В случае отказа датчика температуры внутреннего воздуха система A / C-нагревателя по умолчанию будет иметь значение 24°C.

Датчик температуры наружного воздуха

Датчик внешней (окружающей) температуры расположен в нижней части переднего бампера. Датчик подвергается воздействию воздушного потока в передней части транспортного средства и обеспечивает выборку температуры наружного воздуха (окружающей). В случае отказа датчика температуры наружного воздуха система A / C-нагревателя по умолчанию будет иметь значение 15°C.

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки представляет собой фотоэлемент, который обеспечивает 2 входа в систему A / C-нагревателя. Один вход используется системой A / C-нагревателя для компенсации контроля температуры. Другой вход используется для определения необходимости сумеречного дозорного. Этот сигнал передается из системы A / C-нагревателя в модуль управления кузовом (BCM).

Вход датчика солнечной нагрузки в систему A / C-отопитель обеспечивает средство определения интенсивности солнечного тепла, которому подвергается пассажирский салон. В случае отказа датчика солнечной нагрузки системы A / C-отопитель по умолчанию будут иметь нулевое значение (темнота).

Программирование блока управления двигателем

Цепь управления компрессора переменного тока не работает

1. Переведите выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью сканера подайте команду на включение и выключение реле компрессора А / С (K60). Если реле компрессора А / С включается и выключается, переходите к следующему шагу. Если реле компрессора А / С не включается и не выключается, переходите к шагу 4).
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Поверните выключатель зажигания в положение ON. С помощью амперметра измерьте потребление тока в течение 2 минут между разъемом жгута блок управления двигателем, клеммой № 36 (Brow / Purple провод) и землей. Если потребление тока составляет 1-75 ампер, существует периодическая проблема. Периодическая проблема может быть вызвана коррозией, неправильной трассировкой жгута, протиранием изоляции провода или разрывом изоляции внутри нее.
3. Выключить зажигание. Вынуть реле компрессора А / С (K60) из корпуса ЭСУД. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 1) С помощью омметра проверить обрыв в Коричневый / Фиолетовый провод между разъемом жгута ЭСУД, клеммой № 36 и разъемом жгута реле компрессора А / С, клеммой № 6. Если провод в порядке, заменить реле компрессора А / С.
4. Выключить зажигание. Вынуть реле компрессора А / С (K60) из корпуса ЕСМ. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 1) Подключить контрольную лампу между соединителем жгута реле компрессора А / С, клеммами № 2 (Коричневый провод) и № 6 (Желтый / Синий провод). Включить выключатель зажигания. С помощью команды на включение и выключение реле компрессора А / С. Если контрольная лампа горит и диммирует с каждой командой на проверку на включение / выключение соединений.
5. Подключите контрольную лампу между соединителем жгута реле компрессора кондиционера, клеммой № 8 (Зеленый провод) и землей. Если контрольная лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит, проверьте на обрыв или замыкание на массу в Зеленом проводе между реле компрессора кондиционера и предохранителем № 33 (30-ампер), расположенным в блоке предохранителей приборной панели.
6. Выключите зажигание. Установите реле компрессора А / С (K60). Отсоедините разъем блок управления двигателем. Поверните выключатель зажигания в положение ON. Подключите провод с предохранителем между разъемом жгута блок управления двигателем, клеммой № 36 (Brow / Purple провод) и землей. Если реле компрессора А / С включится, перейдите к следующему шагу. Если реле компрессора А / С не включится, проверьте наличие открытого провода в положении Brown / Purple провод между разъемом жгута C, разъемом 36, клеммы C / P.
7. Проверьте плохие соединения или плохое натяжение клемм на разъеме жгута блок управления двигателем. Если проблема была обнаружена, восстановите соединения и перейдите к следующему шагу. Если проблема не была найдена, замените и перепрограммируйте блок управления двигателем. См. " Программирование блок управления двигателем " в разделе " Корректировки ".
8. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение и выключение реле компрессора переменного тока. Если реле компрессора включается и выключается, система в порядке. Если реле компрессора не включается и не выключается, вернитесь к шагу 1).

Схема №9

Войти

Сигнальная цепь выключателя нагрузки A / C не работает

1. Установите сканирующее устройство. Запустите двигатель. Выключите A / C, наблюдая сигнал нагрузки A / C на сканирующее устройство. Если сканирующее устройство отображает HEAVY, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает HEAVY, перейдите к шагу 3).
2. Отсоедините разъем выключателя нагрузки кондиционера. Если сканирующее устройство показывает NORMAL, замените выключатель нагрузки кондиционера. Если сканирующее устройство не показывает NORMAL, перейдите к шагу 7).
3. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Отсоедините разъем выключателя нагрузки А / С. Подключите контрольную лампу между разъемом жгута выключателя нагрузки А / С, клеммой " В " (коричневый провод) и землей. Если контрольная лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит, проверьте наличие открытого или высокого сопротивления в коричневом проводе между предохранителем № 13 (10-ампер) и разъемом жгута выключателя нагрузки А / С, клеммой " В ". Предохранитель № 13 (10-ампер) расположен в панели приборов.
4. Подключите плавкую перемычку между клеммами кабеля переключателя нагрузки A / C. Если сканирующее устройство отображает HEAVY, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает HEAVY, перейдите к шагу 7).
5. Проверьте, нет ли плохих соединений из-за плохого натяжения клемм в разъеме жгута переключателя управления нагрузкой. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 9). если проблема не была найдена, перейдите к следующему шагу.
6. Повторно подсоедините разъем переключателя нагрузки кондиционера. Подключите набор манометров коллектора. Сервисный клапан высокого давления расположен на шланге от компрессора кондиционера к конденсатору. Сервисный клапан низкого давления расположен на аккумуляторе. Запустите двигатель и включите кондиционер. Установите A / C на максимальное охлаждение. Поднимите частоту вращения холостого хода до 2000 об / мин. Если сканирующий инструмент показывает HEAVY, когда давление на стороне нагнетания достигает 174 фунт / кв. дюйм (12,2 кг / см2), система в порядке, если Заменить регулятор высокого давления на стороне нагнетания (12,2 кг / см2).
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Поверните переключатель зажигания в положение " ВКЛ ". Проверьте, нет ли замыкание на массу или замыкания на питание в черном / синем проводе между разъемом жгута переключателя управления нагрузкой A / C, клеммой " A " и разъемом жгута блок управления двигателем, клеммой № 12. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 9). Если проблема не была обнаружена, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте, нет ли плохих соединений или плохого натяжения клемм в соединителе жгута блок управления двигателем. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к следующему шагу. Если проблема не была найдена, замените и перепрограммируйте блок управления двигателем. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.

Цепь запроса A / C не работает

1. Установите сканирующее устройство. Запустите двигатель. Включите и выключите A / C, наблюдая за запросом A / C на сканирующем устройстве. Если параметр сканирующего устройства переключается между YES и NO, проблема может быть прерывистой. Это может быть вызвано коррозией, неправильной трассировкой жгута проводов, протиранием изоляции провода или повреждением провода внутри изоляции. Если параметр сканирующего устройства не переключается между YES и NO, перейдите к следующему шагу.
2. Если сканирующее устройство всегда указывает ДА, перейдите к следующему шагу, если сканирующее устройство не всегда указывает ДА, перейдите к шагу 4).
3. Отсоедините разъем сигнализатора давления хладагента в компрессоре кондиционирования воздуха. Если на дисплее сканирующего прибора отображается NO, проверьте работоспособность системы кондиционирования воздуха. См. раздел " ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если на дисплее сканирующего прибора не отображается NO, перейдите к шагу 5).
4. Отсоедините разъем реле давления хладагента компрессора переменного тока. Поверните выключатель зажигания в положение ON. Подключите плавкий провод перемычки между разъемом кабеля реле давления хладагента компрессора переменного тока, клеммой № 1 (черный / белый провод) и напряжением батареи. Если сканирующее устройство показывает ДА, когда цепь подключается к напряжению батареи, проверьте производительность системы переменного тока. См. " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если сканирующее устройство не показывает ДА, когда цепь подключается к напряжению батареи следующим шагом.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверить на обрыв, замыкание на массу или замыкание на питание в черном / белом проводе между разъемом жгута реле давления хладагента компрессора А / С, клеммой № 1 и разъемом жгута блок управления двигателем, клеммой № 15.
6. Проверьте плохое соединение плохого натяжения клеммы на соединителе жгута блок управления двигателем. Если соединение и натяжение клеммы в порядке, замените и перепрограммируйте блок управления двигателем. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". Если соединение и натяжение клеммы не в порядке, устраните проблему, повторно подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что система работает правильно.

Вентилятор охлаждения собственных нужд No1 не работает

1. Найдите тестовый разъем в корпусе модуля управления двигателем (блок управления двигателем). (Рисунок 1) Используя провод с предохранителем, подключите клемму № 1 (коричневый / синий провод) тестового разъема к заведомо исправному заземлению. Отсоедините вспомогательный вентилятор охлаждения № 1. С помощью вольтметра измерьте напряжение между землей и клеммой красного / белого провода на жгуте вспомогательного вентилятора охлаждения. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 9).
2. Отсоедините реле управления вентилятором (K26) от корпуса ЭСУД. (Рисунок 1) Измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 (красный провод) на разъеме жгута реле управления вентилятором (K26). При наличии напряжения батареи переходите к шагу 4). При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
3. Проверьте предохранитель № 50 (10-ампер). Если предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь или высокое сопротивление в Красном проводе между реле управления вентилятором и предохранителем. Также проверьте цепь Красного провода к аккумулятору. Если предохранитель и цепи в порядке, перейдите к шагу 10).
4. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 2 (красный провод) на реле управления вентилятором (K26). Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 6). Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте предохранитель № 52 (30-ампер). Если предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь или высокое сопротивление в Красном проводе между реле управления вентилятором и предохранителем. Также проверьте цепь Красного провода к аккумулятору. Если предохранитель и цепи в порядке, переходите к шагу 10).
6. Подсоедините плавкую перемычку между клеммой № 2 (красный провод) и клеммой № 8 (красный / белый провод) разъема электрожгута реле управления вентилятором (K26). Измерьте напряжение между землей и клеммой красного / белого провода вспомогательного вентилятора охлаждения № 1. При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к шагу 8). При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу.
7. Отремонтируйте разомкнутую цепь или высокое сопротивление в красном / белом проводе между вспомогательным вентилятором охлаждения и реле управления вентилятором. После ремонта провода перейдите к шагу 10).
8. Замените реле управления вентилятором (K26). После замены реле перейдите к шагу 10).
9. Проверьте обрыв цепи или высокое сопротивление в коричневом / белом проводе и черном проводе к реле температуры № 1. При необходимости отремонтируйте. Если провода в порядке, замените реле температуры № 1. После ремонта провода (проводов) или замены выключателя перейдите к следующему шагу.
10. Найдите тестовый разъем в корпусе модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Используя провод с предохранителем, подключите клемму № 5 (коричневый / белый провод) тестового разъема к заведомо исправному заземлению. Отсоедините вспомогательный вентилятор охлаждения № 1. С помощью омметра измерьте сопротивление между землей и клеммой коричневого / зеленого провода на жгуте проводов вспомогательного вентилятора охлаждения. Если сопротивление меньше 2 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, перейдите к шагу 12).
11. Замените вспомогательный вентилятор охлаждения № 1. После замены вентилятора снова подсоедините проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения № 1 работает правильно.
12. Отсоедините реле управления вентилятором (K52) от корпуса ЭСУД. (Рисунок 1) Измерьте напряжение между землей и клеммой № 4 (коричневый провод) на реле управления вентилятором. При наличии напряжения аккумулятора перейдите к шагу 14). При отсутствии напряжения аккумулятора переходите к следующему шагу.
13. Отремонтируйте разомкнутую цепь или высокое сопротивление в коричневом проводе к реле управления вентилятором. После ремонта провода снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения № 1 работает правильно.
14. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 8 (Черный провод) на разъеме жгута реле управления вентилятором. Если сопротивление менее 2 Ом, перейдите к шагу 16). Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
15. Восстановите разомкнутую цепь или высокое сопротивление в черном (заземленном) проводе к реле управления вентилятором. После ремонта провода снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения № 1 работает правильно.
16. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 (коричневый / зеленый провод) реле управления вентилятором (K52) и вспомогательным вентилятором охлаждения № 1. Если сопротивление менее 2 Ом, перейдите к шагу 18). Если сопротивление не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
17. Отремонтируйте разомкнутую цепь или высокое сопротивление в коричневом / зеленом проводе между реле управления вентилятором и вспомогательным вентилятором охлаждения № 1. После ремонта провода снова подсоедините проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения № 1 работает правильно.
18. Проверьте разомкнутую цепь или высокое сопротивление в коричневых / белых проводах и черном проводе к реле температуры № 2. При необходимости отремонтируйте. Если провода в порядке, замените реле температуры № 2. После ремонта снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения № 1 работает правильно.

Вентилятор вспомогательного охлаждения No2 не работает

1. Найдите тестовый разъем в корпусе модуля управления двигателем (блок управления двигателем). (Рисунок 1) С помощью плавкой перемычки подсоедините клемму № 5 (коричневый / белый провод) тестового разъема к заведомо исправному заземлению. Если включается вспомогательный вентилятор охлаждения № 2, перейдите к следующему шагу. Если вспомогательный вентилятор охлаждения № 2 не включается, перейдите к шагу 3).
2. Отремонтируйте разомкнутую цепь или высокое сопротивление в коричневом / белом проводе и черном проводе к переключателю температуры № 2. При необходимости отремонтируйте. Если провода в порядке, замените переключатель температуры № 2. После ремонта снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения № 2 работает правильно.
3. Отсоедините реле управления вентилятором (K28) от корпуса блок управления двигателем. (Таблица 1) С помощью омметра измерьте сопротивление между тестовой клеммой № 5 и коричневым / белым проводом на реле управления вентилятором. Если сопротивление меньше 2 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Восстановите разомкнутую цепь или высокое сопротивление в коричневом / белом проводе между клеммой № 5 тестового разъема и реле управления вентилятором. После ремонта провода снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения № 2 работает правильно.
5. Измерьте вольтметром напряжение между землей и клеммой № 2 (Коричневый провод) реле управления вентилятором. При наличии напряжения батареи переходите к шагу 7). При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
6. Отремонтируйте разомкнутую цепь или высокое сопротивление в коричневом проводе к реле управления вентилятором. После ремонта провода снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения № 2 работает правильно.
7. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 4 (Красный провод) реле управления вентилятором. При наличии напряжения батареи переходите к шагу 9). При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
8. Проверьте предохранитель № 40 (30-ампер). Если предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь или высокое сопротивление в красном проводе между реле управления вентилятором и предохранителем. Также проверьте цепь красного провода к батарее. После ремонта снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения № 2 работает правильно.
9. Подключите плавкую перемычку между клеммой № 4 (красный провод) и клеммой № 8 (красный / белый провод) разъема электрожгута реле управления вентилятором (K28). Если включается вспомогательный вентилятор охлаждения № 2, перейдите к следующему шагу. Если вспомогательный вентилятор охлаждения № 2 не включается, перейдите к шагу 11).
10. Замените реле управления вентилятором (K28). После замены реле снова подсоедините проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения № 2 работает правильно.
11. Отсоедините вспомогательный вентилятор охлаждения № 2. Измерьте напряжение между землей и клеммой красного / белого провода разъема жгута проводов вспомогательного вентилятора охлаждения № 2. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 13). Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
12. Отремонтируйте разомкнутую цепь, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в красном / белом проводе к вспомогательному вентилятору охлаждения № 2. После ремонта провода снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения № 2 работает правильно.
13. Замените вспомогательный вентилятор охлаждения № 2. После замены вентилятора снова подсоедините проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения № 2 работает правильно.

Вспомогательный водяной насоса не работает

1. Вынуть реле вспомогательного водяного насоса (K22) из корпуса ЭСУД. (Вкл.1) Включить зажигание. С помощью вольтметра измерить напряжение между соединителем жгута реле вспомогательного водяного насоса, клеммой № 4 (Коричневый провод) и землей. При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить наличие разомкнутого или высокого сопротивления в Коричневом проводе между вспомогательным водяным насосом и соединителем встроенного жгута, расположенным спереди корпуса ЭСУД.
2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между соединителем жгута реле вспомогательного водяного насоса, клеммой № 6 (Черный провод) и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, проверьте наличие разомкнутого или высокого сопротивления в Черном проводе между реле вспомогательного водяного насоса и соединителем встроенного жгута, расположенным перед корпусом блок управления двигателем.
3. Найдите тестовый разъем вентилятора охлаждающей жидкости в корпусе блок управления двигателем. (Рисунок 1) Подключите плавкую перемычку между тестовым разъемом вентилятора охлаждающей жидкости, клеммой № 1 и землей. Если вентилятор охлаждения включается на низкой скорости, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор охлаждения не включается на низкой скорости, перейдите к разделу ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ НЕ РАБОТАЕТ НА НИЗКОЙ СКОРОСТИ.
4. С помощью вольтметра измерьте напряжение между разъемом жгута реле вспомогательного водяного насоса, клеммой № 2 (красный / синий провод) и землей. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте наличие разомкнутого или высокого сопротивления в красном / синем проводе между реле вспомогательного водяного насоса и разъемом S114.
5. Снять плавкий провод перемычки. Установить реле вспомогательного водяного насоса. Отсоединить разъем вспомогательного водяного насоса. Повторно подсоединить плавкий провод перемычки. Вольтметром измерить напряжение между разъемом жгута вспомогательного водяного насоса, клеммой № 2 (Коричневый провод) и землей. При наличии напряжения батареи перейти к шагу 7). При отсутствии напряжения батареи перейти к следующему шагу.
6. Проверьте наличие открытого или высокого сопротивления в коричневом проводе между вспомогательным водяным насосом и реле вспомогательного водяного насоса. Если коричневый провод в порядке, замените реле вспомогательного водяного насоса.
7. Измерьте с помощью омметра сопротивление между разъемом жгута вспомогательного водяного насоса, клеммой № 1 (Черный провод) и землей. Если сопротивление менее 5 Ом, замените вспомогательный водяной насос. Если сопротивление более 5 Ом, проверьте наличие открытого или высокого сопротивления в черном проводе между вспомогательным водяным насосом и срезом S109.

Двигатель воздуходувки не работает

1. Отсоедините разъем контроллера воздуходувки. Используя вольтметр, подключите положительный провод к разъему жгута двигателя воздуходувки, клемму № 1 (красный провод) и отрицательный провод к клемме № 3 (черный провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 3)
2. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Переместите положительный провод вольтметра к соединителю жгута двигателя воздуходувки, клемма № 6 (красный провод). С помощью панели управления A / C-нагревателя выполните циклический перебор всех 5 скоростей вращения двигателя воздуходувки от низкой до высокой. При изменении напряжения с 3,5 вольт до 9,0 вольт проверьте наличие разомкнутого коричневого провода между соединителем жгута контроллера воздуходувки, клеммой № 7 и двигателем воздуходувки. Если уходувки напряжение не меняется с 3,5 вольт до 9,0 вольт, замените контроллер воздуходувки.
3. Переместите отрицательный вывод вольтметра на землю шасси. Если напряжение батареи существует, проверьте, не разомкнут ли черный провод между контроллером вентилятора и разъемом S205. Если напряжение батареи не существует, проверьте, не разомкнут ли красный провод между контроллером вентилятора и предохранителем № 33 (30 ампер).

Электродвигатель воздуходувки работает непрерывно

1. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). С помощью вольтметра, подключенного к земле, выполните обратное зондирование разъема контроллера воздуходувки № 6 (красный провод). Если напряжение существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжения нет, проблема прерывистая, перейдите к шагу 3)
2. Используя вольтметр, подключенный к земле, подключите разъем контроллера обратной связи № 2 (черный / синий провод). Если напряжение существует, перейдите к шагу 4). Если напряжение не существует, замените контроллер вентилятора.
3. Используя панель управления A / C-нагревателя, выполните цикл через все 5 скоростей двигателя воздуходувки несколько раз. Если проблема все еще существует, вернитесь к шагу 1).
4. Снимите панель управления A / C-нагревателя и отсоедините 22-контактный разъем C1. См. " ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Убедитесь, что все функции панели управления A / C-нагревателя выключены. С помощью вольтметра измерьте напряжение между панелью управления A / C-нагревателя и отсоедините 22-контактный разъем C1, клемму № 11 и землю. Если напряжение существует, замените и перепрограммируйте контроллер A / C-нагревателя, если напряжение не существует, проверьте наличие короткого замыкания на черный провод аккумуляторной батареи / аккумуляторной батареи.

Вентилятор охлаждения блока управления двигателем не работает

1. Найдите тестовый разъем вентилятора охлаждения в корпусе модуля управления двигателем (блок управления двигателем). (Рисунок 1) Используя провод с предохранителем, подсоедините клемму № 1 (коричневый / синий провод) тестового разъема вентилятора охлаждения к заведомо исправному заземлению. Если включается вентилятор охлаждения блок управления двигателем, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор охлаждения блок управления двигателем не включается, перейдите к шагу 3).
2. Проверьте разомкнутую цепь или высокое сопротивление в коричневом / синем проводе между переключателем температуры № 1 и разъемом S116. См. электросхемы. Также отремонтируйте разомкнутую цепь или высокое сопротивление в черном проводе между переключателем температуры № 1 и разъемом S109. Если провода в порядке, замените переключатель температуры № 1. После ремонта снова подсоедините проводку и компоненты. Проверьте правильность работы вентилятора охлаждения блок управления двигателем.
3. Вынуть реле ЭСУД (K48) из корпуса ЭСУД. (Штангенциркуль 1) Измерьте вольтметром напряжение между землей и клеммой № 2 (Красный провод) разъема жгута реле ЭСУД. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к шагу 5). При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу.
4. Восстановите разомкнутую цепь или высокое сопротивление в красном проводе между реле блок управления двигателем и реле управления вентилятором (K26). После ремонта провода снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения блок управления двигателем работает правильно.
5. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 4 (коричневый провод) реле блок управления двигателем. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 7). Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Восстановите разомкнутую цепь или высокое сопротивление в коричневом проводе между реле блок управления двигателем и разъемом S115. См. " электросхемы ". После ремонта провода снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения блок управления двигателем работает правильно.
7. Подключите плавкую перемычку между клеммой № 4 (коричневый провод) и клеммой № 8 (черный / белый провод) разъема релейного жгута блок управления двигателем. Если включается вентилятор охлаждения блок управления двигателем, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор охлаждения блок управления двигателем не включается, перейдите к шагу 9).
8. Замените реле блок управления двигателем. После замены реле снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения блок управления двигателем работает правильно.
9. Отсоедините вентилятор охлаждения блок управления двигателем. Измерьте напряжение между разъемом жгута вентилятора охлаждения блок управления двигателем, клеммой № 1 (черный / белый) и землей. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 11). Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
10. Восстановите разомкнутую цепь или высокое сопротивление в черном / белом проводе между реле блок управления двигателем и вентилятором охлаждения. После ремонта провода снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения блок управления двигателем работает правильно.
11. Измерьте сопротивление между разъемом жгута проводов вентилятора охлаждения блок управления двигателем, клеммой № 2 (черный) и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 13). Если сопротивление не меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
12. Восстановите разомкнутую цепь или высокое сопротивление в черном проводе между вентилятором охлаждения блок управления двигателем и разъемом S109. См. " электросхемы ". После ремонта провода снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения блок управления двигателем работает правильно.
13. Замените охлаждающий вентилятор блок управления двигателем. После замены вентилятора снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что охлаждающий вентилятор блок управления двигателем работает правильно.

Вентилятор охлаждения двигателя не работает

1. Найдите тестовый разъем в корпусе модуля управления двигателем (блок управления двигателем). (Рисунок 1) С помощью плавкой перемычки подсоедините клемму № 4 (коричневый / белый провод) тестового разъема к заведомо исправному заземлению. Если включается вентилятор охлаждения двигателя, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор охлаждения двигателя не включается, перейдите к шагу 3).
2. Проверьте разомкнутое или высокое сопротивление, если коричневый / белый провод или черный (земля) провод к реле температуры № 1. При необходимости отремонтируйте. Если провода в порядке, замените реле температуры № 1. После ремонта снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения двигателя работает правильно.
3. Извлеките реле управления вентилятором (K67) из корпуса блок управления двигателем. (Острие1) Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 4 контрольного разъема и клеммой коричневого / белого провода жгута реле управления вентилятором. Если сопротивление менее 2 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Восстановите разомкнутую цепь или высокое сопротивление в коричневом / белом проводе между реле управления вентилятором и тестовым разъемом. После ремонта провода снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения двигателя работает правильно.
5. С помощью вольтметра измерьте напряжение между землей и клеммой № 2 (красный провод) на реле управления вентилятором (K67). Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 7). Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Восстановите разомкнутую цепь или высокое сопротивление в красном проводе к реле управления вентилятором. После ремонта провода повторно подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения двигателя работает правильно.
7. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 4 (красный провод) на реле управления вентилятором (K67). Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 9). Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте предохранитель № 42 (40-ампер). Если предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь или высокое сопротивление в красном проводе между реле управления вентилятором и предохранителем. Также проверьте цепь красного провода к батарее. После ремонта снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения двигателя работает правильно.
9. Подключите плавкую перемычку между клеммой 4 (красный провод) и клеммой красного / белого провода разъема кабельного жгута реле управления вентилятором (K67). Если вентилятор охлаждения включен, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор охлаждения не включается, перейдите к шагу 11).
10. Замените реле управления вентилятором (K67). После замены реле снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения двигателя работает правильно.
11. Отсоедините вентилятор охлаждения двигателя. Измерьте напряжение между землей и клеммой красного / белого провода разъема жгута проводов вентилятора охлаждения. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 13). Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
12. Отремонтируйте разомкнутую цепь, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в красном / белом проводе между реле управления вентилятором и вентилятором охлаждения. После ремонта провода снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения двигателя работает правильно.
13. Измерьте сопротивление между землей и клеммой черного провода разъема жгута проводов вентилятора охлаждения. Если сопротивление менее 2 Ом, перейдите к шагу 15). Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
14. Восстановите разомкнутую цепь или высокое сопротивление в черном (заземленном) проводе к вентилятору охлаждения. После ремонта провода снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения двигателя работает правильно.
15. Замените вентилятор охлаждения двигателя. После замены вентилятора снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения двигателя работает правильно.

Вентилятор охлаждения двигателя не работает на половинной скорости

1. Найдите тестовый разъем в корпусе модуля управления двигателем (блок управления двигателем). (Рисунок 1) С помощью плавкой перемычки подключите клемму № 1 (коричневый / синий провод) тестового разъема к заведомо исправному заземлению. Если вентилятор охлаждения включается на половинной скорости, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор охлаждения не включается на половинной скорости, перейдите к шагу 3).
2. Отремонтируйте разомкнутую цепь или высокое сопротивление в коричневом / синем проводе и черном проводе к реле температуры № 1. При необходимости отремонтируйте. Если провода в порядке, замените реле температуры № 1. После ремонта снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения двигателя работает правильно (на половинной скорости).
3. Извлеките реле управления вентилятором (K26) из корпуса блок управления двигателем. (Таблица 1) С помощью омметра измерьте сопротивление между тестовой клеммой № 1 и коричневым / синим проводом на реле управления вентилятором. Если сопротивление меньше 2 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Восстановите разомкнутую цепь или высокое сопротивление в коричневом / синем проводе между клеммой № 1 тестового разъема и реле управления вентилятором. После ремонта провода снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения двигателя работает правильно.
5. С помощью вольтметра измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 (Красный провод) реле управления вентилятором. При наличии напряжения батареи переходите к шагу 7). При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
6. Проверьте предохранитель № 50 (10-ампер). Если предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь или высокое сопротивление в красном проводе между реле управления вентилятором и предохранителем. Также проверьте цепь красного провода к аккумулятору. После ремонта снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения двигателя работает правильно.
7. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 4 (Красный провод) реле управления вентилятором. При наличии напряжения батареи переходите к шагу 9). При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
8. Проверьте предохранитель № 52 (30-ампер). Если предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь или высокое сопротивление в красном проводе между реле управления вентилятором и предохранителем. Также проверьте цепь красного провода к аккумулятору. После ремонта снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения двигателя работает правильно.
9. Подключите плавкую перемычку между клеммой № 4 (красный провод) и клеммой № 5 (красный / синий провод) разъема кабельного жгута реле управления вентилятором (K26). Если вентилятор охлаждения включается на половинной скорости, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор охлаждения не включается на половинной скорости, перейдите к шагу 11).
10. Замените реле управления вентилятором (K26). После замены реле снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения двигателя работает правильно.
11. Отсоедините резистор вентилятора охлаждения двигателя. Измерьте напряжение между землей и клеммой красного / синего провода разъема жгута резистора вентилятора охлаждения. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 13). Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
12. Отремонтируйте разомкнутую цепь, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в красном / синем проводе к резистору вентилятора охлаждения. После ремонта провода снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения двигателя работает правильно.
13. Отсоедините вентилятор охлаждения двигателя и измерьте сопротивление между землей и клеммой красного / белого провода разъема жгута резистора вентилятора охлаждения. Если сопротивление менее 2 Ом, перейдите к шагу 15). Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
14. Восстановите разомкнутую цепь или высокое сопротивление в красном / белом проводе к резистору вентилятора охлаждения. После ремонта провода снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения двигателя работает правильно.
15. Измерьте сопротивление между землей и черным (заземляющим) проводом разъема жгута проводов вентилятора охлаждения. Если сопротивление менее 2 Ом, перейдите к шагу 17). Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
16. Восстановите разомкнутую цепь или высокое сопротивление в черном (заземленном) проводе жгута проводов вентилятора охлаждения. После ремонта провода снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения двигателя работает правильно.
17. Проверьте резистор вентилятора охлаждения. При необходимости замените резистор. Если резистор в порядке, замените вентилятор охлаждения двигателя. После ремонта снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения двигателя работает правильно.

Частота вращения двигателя на холостом ходу не увеличивается при включении компрессора переменного тока

1. Отсоедините выключатель управления А / С. Подключите контрольную лампу между землей и клеммой коричневого провода разъема жгута проводов выключателя управления А / С. Включите зажигание. Нажмите кнопку A / C на панели управления А / С-нагревателя. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 3). Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
2. Отремонтируйте разомкнутую цепь или высокое сопротивление в коричневом проводе между выключателем управления A / C и реле компрессора A / C (K60). После ремонта провода перейдите к следующему шагу.
3. Подключите контрольную лампу между клеммами кабеля проводки выключателя управления A / C. Включите зажигание. Нажмите кнопку A / C на панели управления A / C-отопитель. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 5). Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
4. Замените выключатель управления A / C. После замены выключателя управления A / C перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Повторно подключите переключатель управления A / C. Подключите контрольную лампу между землей и клеммой № 12 (черный / синий провод) разъема жгута проводов блок управления двигателем. Включите зажигание. Нажмите кнопку A / C на панели управления A / C-нагревателя. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа горит, повторно подключите проводку и компоненты. Проверьте увеличение частоты вращения холостого хода и работу компрессора A / C.
6. Восстановите разомкнутую цепь или высокое сопротивление в черном / синем проводе между переключателем управления A / C и блок управления двигателем. После ремонта провода повторно подключите проводку и компоненты. Проверьте увеличение частоты вращения на холостом ходу и работу компрессора A / C.

не работает датчик внешнего освещения системы автоматического управления фарами

1. Отсоедините датчик окружающего света автоматического управления фарами. Включите зажигание. С помощью вольтметра измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (Коричневый провод) датчика окружающего света. При наличии 5 вольт перейдите к шагу 3). При отсутствии 5 вольт переходите к следующему шагу.
2. Отремонтируйте разомкнутую цепь или высокое сопротивление в коричневом проводе. После ремонта провода перейдите к следующему шагу.
3. Измерьте сопротивление черного провода, черного / белого провода и синего провода к датчику. Если сопротивление для каждого провода составляет 5 Ом или менее, перейдите к шагу 5). Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Восстановите разомкнутую цепь или высокое сопротивление в черном проводе, черном / белом проводе или синем проводе. После ремонта провода (проводов) перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините панель управления A / C-нагревателя. Подключите провод-перемычку с предохранителем между клеммой № 7 (Коричневый провод) панели управления A / C-нагревателя и клеммой № 1 датчика внешней освещенности системы автоматического управления фарами. Подключите другой провод-перемычку между землей и клеммой № 4 (Синий провод) датчика внешней освещенности системы автоматического управления фарами. Перейдите к следующему шагу.
6. Включите зажигание. С помощью вольтметра измерьте напряжение между землей и клеммой № 2 (Черный провод) датчика окружающего света автоматического управления фарами. Поочередно затените и светите яркий свет на датчике. Если напряжение увеличивается, когда свет блокируется, и уменьшается, когда свет светится, перейдите к шагу 8). Если напряжение не изменяется, как указано, переходите к следующему шагу.
7. Замените датчик внешнего освещения с автоматическим управлением фарами. После замены датчика снова подключите проводку и компоненты. Проверьте работу схемы датчика внешнего освещения с автоматическим управлением фарами.
8. Отремонтируйте или замените панель управления A / C-нагревателя. После ремонта / замены панели управления A / C-нагревателя снова подключите проводку и компоненты. Проверьте, что схема датчика внешнего освещения автоматического управления фарами работает правильно.

Датчик температуры наружного воздуха не работает

Отсоедините датчик температуры наружного воздуха. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика температуры наружного воздуха. Измерьте температуру наружного воздуха. Сравните показания сопротивления с таблицей " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА ". Если сопротивление не соответствует указанной температуре, замените датчик температуры наружного воздуха.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА

Насос управления ГРМ не работает

1. Вынуть реле вспомогательного водяного насоса (K22) из корпуса ЭСУД. (Выпуск 1) Включить зажигание. С помощью вольтметра измерить напряжение между землей и клеммой № 4 (Коричневый провод) реле вспомогательного водяного насоса. При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к шагу 3). При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу.
2. Отремонтируйте разомкнутую цепь или высокое сопротивление в коричневом проводе к вспомогательному реле водяного насоса. После ремонта провода, снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что насос управления таймингом работает правильно.
3. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 6 (Черный провод) разъема жгута реле вспомогательного водяного насоса. Если сопротивление меньше 2 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
4. Восстановите разомкнутую цепь или высокое сопротивление в черном (заземленном) проводе к реле вспомогательного водяного насоса. После ремонта провода снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что насос управления синхронизацией работает правильно.
5. Найдите тестовый разъем в корпусе модуля управления двигателем (блок управления двигателем). (Рисунок 1) С помощью плавкой перемычки подключите клемму № 1 (коричневый / синий провод) тестового разъема к заведомо исправному заземлению. Если вентилятор охлаждения двигателя включается на половинной скорости, перейдите к шагу 7). Если вентилятор охлаждения двигателя не включается на половинной скорости, переходите к следующему шагу.
6. Выполните проверку симптомов ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ НА ПОЛОВИННОЙ СКОРОСТИ.
7. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 2 (красный / синий провод) разъема электрического жгута реле вспомогательного водяного насоса (K22). Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 9). Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Отремонтируйте разомкнутую цепь или высокое сопротивление в красном / синем проводе к вспомогательному реле водяного насоса. После ремонта провода повторно подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что насос управления синхронизацией работает правильно.
9. Удалите плавкий провод перемычки (на контрольном разъеме). Установите вспомогательное реле водяного насоса. Отсоедините насос управления синхронизацией. Снова подключите плавкий провод перемычки, как в шаге 5). Измерьте напряжение между землей и коричневым / зеленым проводом в разъеме жгута проводов насоса управления синхронизацией. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 11). Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
10. Проверьте разомкнутую цепь или высокое сопротивление в коричневом / зеленом проводе между реле вспомогательного водяного насоса и насосом управления синхронизацией. Если провод в порядке, замените реле вспомогательного водяного насоса. После ремонта снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что насос управления синхронизацией работает правильно.
11. Измерьте сопротивление между землей и клеммой черного (заземляющего) провода разъема жгута проводов насоса управления ГРМ. Если сопротивление менее 2 Ом, перейдите к шагу 13). Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
12. Отремонтируйте разомкнутую цепь или высокое сопротивление в черном проводе к насосу управления таймингом. После ремонта провода снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что насос управления таймингом работает правильно.
13. Замените насос управления синхронизацией. После замены насоса снова подключите проводку и компоненты. Убедитесь, что насос управления синхронизацией работает правильно.

Производительность системы кондиционирования воздуха

1. Подсоедините набор манометров коллектора. Сервисный клапан высокого давления расположен на шланге компрессор-конденсатор кондиционера. Сервисный клапан низкого давления расположен на аккумуляторе. Поместите вентилятор большого объема перед решеткой радиатора.
2. Откройте капот и закройте все двери и окна. Установите панель управления A / C-нагревателя на 16°C, режим AUTO и высокую скорость двигателя воздуходувки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5 минут.
3. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин и выполните проверку. Измерьте температуру окружающего воздуха и температуру воздуха, выпускаемого из центрального вентиляционного отверстия на приборной панели. Измерьте и запишите давления в системе.
4. Если температура выпускаемого воздуха по меньшей мере на 11°C ниже температуры окружающей среды и давление не выходит за пределы нормального диапазона, система работает нормально.

Поднимите и поддержите автомобиль. Найдите датчик температуры окружающего воздуха на левой стороне передней панели. Снимите датчик и отсоедините жгут проводов. Чтобы установить, верните процедуру снятия.

Модуль управления двигателем (МУД)

Выключите зажигание. Сдвиньте блок управления двигателем прямо вверх и из центра реле. (Ответ1) Откиньте рычаг расцепления и отсоедините разъем блок управления двигателем. Убедитесь, что не прикасаетесь к контактам разъема или припаянным компонентам. Перенесите широковещательный код и производственный номер блок управления двигателем на новую метку блок управления двигателем. НЕ записывайте эту информацию на крышке блок управления двигателем. Для установки, процедура обратного удаления. Запрограммируйте новый блок управления двигателем с частотой кода модуля предотвращения угона, находящегося в настоящее время на транспортном средстве.