Расположение клапанов
- I-E-I-E-E-I-E-I (Спереди-назад).
Idle Learn (Обучение в режиме ожидания)
Блок управления двигателем сбрасывает положение штифта клапана регулятор холостого хода, когда транспортное средство движется нормально при рабочей температуре более 40 миль в час.
Назначение и использование
Эта таблица (проверка диагностической цепи) является отправной точкой для ЛЮБОЙ диагностики. Цель этой проверки диагностической схемы состоит в том, чтобы
- Убедиться, что индикатор «проверить двигатель» работает.
- Убедиться, что блок управления двигателем работает и может распознать неисправность.
- Чтобы определить, сохранены ли какие-либо коды, и если да, извлечь их.
Если проблем не обнаружено, функция Diagnostic цепь проверить (Проверка диагностической цепи) направит Вас к таблице Field обслуживание Mode проверить (содержащейся здесь), которая продолжит диагностику.
ПримечаниеВ 1983 году GM не выпустила стандартные графики в стиле «A, B и C»(этот формат ещё не был разработан GM). Тем не менее, все такого же типа информация была выпущена как Диаграммы 1-11. Диаграммы 1-11 и диаграммы расшифровка кода ошибки (код) в данной статье не содержатся. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Поэтому, если эта процедура направит вас к одной из этих диаграмм, переходите к разделу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Проверка диагностической цепи (блок-схема). Схема №22
Проверка режима полевого обслуживания (блок-схема). Схема №23
Диаграммы 1-11 (старые диаграммы «A, B, C») ID/AVAILABILITY
В 1983 году GM не выпустила стандартные графики в стиле «A, B и C», использовавшиеся во все последующие годы (этот формат ещё не был разработан GM). Тем не менее, все те же типы информации были выпущены как «Диаграммы с 1 по 11». В следующей таблице перечислены конкретные диаграммы, которые применяются к этому механизму, а также их идентификаторы.
Эти таблицы используются для поиска и устранения проблем, обнаруженных в таблицах Diagnostic цепь проверить (Проверка диагностической цепи), Field обслуживание Mode проверить (Проверка режима полевого обслуживания) или водитель Complaint (Жалоба водителя). Кроме того, эти последние диаграммы помогут вам использовать диаграммы 1-11 по мере необходимости для решения проблемы.
Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
| Диаграмма | Идентификация |
|---|---|
| 1 | Жалоба водителя |
| 2 | Нет света «проверить двигатель» |
| 3 | Не будет флэш-код 12 |
| 4 | Кривошипы двигателя, но не будут работать |
| 5 | Диагностика топливной системы 1/2 |
| 6A | Проверка HEI впрыска топлива (с удаленной катушкой) |
| 7 | Низкая производительность (нет сохраненных кодов) |
| 8A | Контур управления вентилятором хладагента (только с кондиционер) |
| 8E | Муфта преобразователя коробки передач (только для АКПП) |
| 9A | Переключатель «парковка/нейтраль»(только с АКПП) |
| 9B | Сигнал проворота |
| 10 | Проверка системы электронного искрового контроля (ESC) |
| 11 | Регулятор холостого хода |
ДИАГРАММЫ 1-11 (СТАРЫЕ ДИАГРАММЫ A, B, C) ID/AVAILABILITY
Схема вакуумных шлангов
- Абсолютно никакие вакуумные диаграммы не были выпущены ни одним подразделением Gm в 1983 году для 2.5L (VIN R). То же самое с 1982 года. Первый год привода вакуумных диаграмм был в 1984 году.
Тип привода распределительного вала/состояние помех двигателя
Для привода кулачка на этом двигателе с толкателем используются синхронизирующие шестерни. Шестерни ГРМ установлены так, что "метки ГРМ на зубьях шестерен совпадают. Двигатель теперь в положении № 4 цилиндра стрельбы".
ПримечаниеКомпания GM не предоставила изображения, иллюстрирующего отметки центровки зубчатых колес ГРМ.
| Применение | Напечатать |
|---|---|
| 2.5L | Н/Д |
ТИП ДВИГАТЕЛЯ С ПОМЕХАМИ/БЕЗ ПОМЕХ
Вид зубчатых колес ГРМ - метки совмещения не показаны (2,5-литровый VIN R). Схема №24
Как проверить компрессию
Отключить зажигание, отсоединив разъем подачи питания на катушке зажигания. Проверить давление сжатия при прогретом двигателе, снятых ВСЕХ свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке. Провернуть двигатель через 4 такта сжатия, прежде чем читать компрессионный калибр.
| Применение | Характеристика |
|---|---|
| Степень сжатия | 9.0:1 |
| Давление сжатия | 100 фунт/кв. дюйм мин. |
| Макс. Разница между цилиндрами | Менее 30% |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
Как проверить производительность топливного насоса
- (Рис. 17) для идентификации линий подачи и возврата топлива.
- Топливный насос можно включить вручную, подав питание от аккумуляторной батареи на тестовый терминал топливного насоса (Рис. 7) для определения местоположения терминала или соответствующих иллюстраций.
Сначала перечисляется проверка давления топливного насоса, затем проверка объема топливного насоса. Характеристики выхода топливного насоса приведены ниже, после процедур.
Эта информация дополняет блок-схему «5», которая существует для проверки и/или диагностики неисправностей давления топлива. (Эта диаграмма не содержится в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.)
| Предупреждение | После отсоединения топливопровода может выделиться небольшое количество топлива. Чтобы снизить вероятность получения травмы, закрыть отсоединяемый фитинг тряпкой. Поместить ткань в утвержденный контейнер после завершения отсоединения. |
|---|
Как проверить давление топливного насоса
- Снять воздухоочиститель и заглушку термовакуумного порта на блоке корпуса дросселя, а также стальную топливную трубку между блоком корпуса дроссельной заслонки и топливным фильтром (рисунок 17).
- Установить манометр давления топлива между корпусом дроссельной заслонки и топливным фильтром, запустить двигатель и проверить наличие утечек. Проверить давление топлива и убедиться в его соответствии техническим условиям согласно таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ / ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-92365-S13876257142001033000000)
- Если давление выходит за пределы спецификации, обратитесь к диаграмме «5» для диагностики. (Эта диаграмма не содержится в данной статье. С ним можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.)
- Снять топливомер, переустановите стальную топливную магистраль от фильтра до корпуса дросселя и крутящий момент 26-34 Н.м. При необходимости заменить шайбы " О ". Запустить двигатель и проверить отсутствие подтекания топлива. Вывернуть заглушку, закрывающую термовакуумный порт на корпусе дросселя, и установить очиститель воздуха.
Как проверить объём топливного насоса
- Проверить объем топливного насоса, подключив шланг от линии подачи топлива центральный впрыск топлива к подходящему небьющемуся контейнеру. (Таблица 17) Подайте напряжение батареи на тестовый терминал топливного насоса. (Страница 7) для местоположения терминала или соответствующей иллюстрации(ей).
- Убедиться, что объем соответствует спецификациям. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ / ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-92365-S13876257142001033000000)
| Применение | Характеристика |
|---|---|
| Давление | 9,0-13,0 фунт/кв. дюйм (0,63-0,91 кг/см 2) |
| Объем | 0,5 пинт (.25L) за 15 секунд |
| (1) Спецификации действительны при любой частоте вращения двигателя или нагрузке. | |
| (1) | Технические условия действительны при любых оборотах двигателя или нагрузке. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (1)
Идентификатор линии подачи / возврата топлива (2,5 л VIN R). Схема №25
Как проверить сопротивление провода свечей зажигания
Осторожно снять провод свечи зажигания со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверить сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление слишком велико, заменить провод.
| Длина провода | Максимальное сопротивление |
|---|---|
| 1-24" | 30 000 Ом |
| Более 24" | 50 000 Ом |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Как проверить сопротивление катушки зажигания
- Подключить омметр между первичной обмоткой катушки зажигания и рамой катушки. Показания должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.
- Отсоединить омметр от каркаса катушки и подключить его к клемме первичной обмотки другой катушки. Показания должны быть очень низкими или нулевыми на низкой шкале счетчика.
- Отсоединить вывод омметра от одного из выводов первичной обмотки и подключить его к выводу вторичной обмотки. Показания не должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.
Проверка сопротивления катушки зажигания. Схема №26
Как проверить датчик частоты вращения двигателя
На этом двигателе установлены два датчика частоты вращения двигателя. Первый - катушка приемного устройства (генератор Pm) внутри распределителя. Он используется исключительно при работающем двигателе и выдает пилообразный сигнал напряжения переменного тока, чтобы сообщить частоту вращения двигателя и положение коленчатого вала. Для полной проверки сопротивления.
Вторым датчиком частоты вращения двигателя является переключатель Холла, также находящийся внутри распределителя. Используется исключительно при прокрутке двигателя. Он производит пульсирующее масса, тем самым попеременно притягивая к земле опорное напряжение. Конечным результатом является форма волны постоянного тока, которая сообщает скорость двигателя и положение коленчатого вала.