Таблица сопротивления датчика
| ° C/° F | Сопротивление датчика температуры испарителя (Ом) |
|---|---|
| 30 / -22 | 52,78 К |
| 25 / -13 | 39,81 К |
| 20 / -4 | 30,37 К |
| 15 / 5 | 23,41 К |
| 10 / 14 | 18,04 К |
| 5 / 23 | 14,32 К |
| 0 / 32 | 11,36 К |
| 5 / 41 | 9,08 К |
| 10 / 50 | 7,34 К |
| 15 / 59 | 5,94 К |
| 20 / 68 | 4,87 К |
| 25 / 77 | 4,00 К |
| 30 / 86 | 3,31 К |
| 35 / 95 | 2,79 К |
| 40 / 104 | 2,29 К |
| 45 / 113 | 1,96 К |
| 50 / 122 | 1,85 К |
Таблица сопротивления датчика
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха (под корпусом воздухоочистителя) |
Схема №7
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Электродвигатель воздуходувки |
| 2 | Резистор электродвигателя вентилятора (CJ2) / процессор электродвигателя вентилятора (CJ3) |
| 3 | Разъем для подключения дополнительного источника питания |
Схема №8
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Привод рециркуляции |
| 2 | Привод температуры воздуха - правый (CJ3, CJ2) |
| 3 | Корпус модуля ОВКВ |
| 4 | Привод режима |
| 5 | Привод температуры воздуха - левый (CJ3, CJ2) |
Схема №9
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Комбинация приборов |
| 2 | Информация водителя / HUD переключатели |
| 3 | A / C Датчик солнечной нагрузки (CJ2) / Датчик внешней освещенности (CJ3/C60) |
| 4 | Индикатор безопасности |
| 5 | Надувной удерживающий модуль I/P |
| 6 | Модуль управления ОВКВ |
| 7 | Блок предохранителей - центральная консоль |
| 8 | Зажигалка для сигар |
| 9 | Вспомогательная розетка питания - центральная консоль Нижняя (2002 и более ранние версии) |
| 10 | Вспомогательная розетка питания - центральная консоль Верхняя |
| 11 | Радио |
| 12 | Замок зажигания |
| 13 | Поворотник, стеклоочиститель, омыватель, круиз и переключатель дальнего света |
Схема №10
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Выключатель фар |
| 2 | Переключатель сигналов поворота / многофункциональный переключатель |
| 3 | Переключатель опасности |
| 4 | Панель приборов (IPC) |
| 5 | Рычаг переключения передач автоматической коробки передач |
| 6 | Радио |
| 7 | A / C Датчик солнечной нагрузки (CJ2) / Датчик внешней освещенности (CJ3/C60) |
| 8 | Светодиодный индикатор тревоги |
| 9 | Блок предохранителей - центральная консоль |
| 10 | Центральный консольный коммутационный банк |
| 11 | Модуль управления ОВКВ |
| 12 | Элементы управления рулевым колесом - справа |
| 13 | Замок зажигания |
| 14 | Head Up дисплей (HUD) и водитель Information Center (DIC) |
| 15 | Элементы управления рулевым колесом - слева |
Схема №11
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Водяной насос |
| 2 | Реле уровня моторного масла |
| 3 | Переключатель давления моторного масла (EOP) |
| 4 | Компрессор переменного тока и муфта компрессора переменного тока |
Схема №12
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Разъем сцепления компрессора кондиционирования воздуха |
| 2 | Компрессор кондиционера |
| 3 | Муфта компрессора кондиционирования воздуха |
Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.
Сцепление компрессора ОВКВ не отключается
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Схематическая ссылка: " Кондиционирование Schematics " разъём End View Reference: " Кондиционирование разъём End Views " DEFINITION: Муфта компрессора кондиционера не выйдет из зацепления, когда не был сделан запрос кондиционера и не был установлен расшифровка кода ошибки силового агрегата. | ||||
| 1 | Вы выполняли проверку диагностической системы ОВКВ? | Перейти к шагу 2 | Перейдите в раздел Элементы управления выводом для сканирования | |
| 2 | Запустите двигатель. Установите выключатель двигателя воздуходувки в положение ВЫКЛ. Установите переключатель запроса кондиционер в положение OFF. Компрессор кондиционера работает? | Перейти к шагу 3 | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы | |
| 3 | С помощью сканирующего устройства проверьте параметр сигнала запроса A / C в списке данных силового агрегата. Показывает ли сканирующее устройство, что параметр сигнала запроса A / C имеет значение YES? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 6 | |
| 4 | Проверьте цепь сигнала запроса A / C на короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | Выключите зажигание. Отсоедините сигнализатор высокого давления кондиционера. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром сигнала запроса кондиционера. Сканирующее устройство показывает, что параметр сигнала запроса кондиционера - ДА? | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 12 | |
| 6 | С помощью сканирующего инструмента дать команду на включение и выключение реле сцепления компрессора А/С. Реле сцепления компрессора кондиционера включается и выключается с каждой командой? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 9 | |
| 7 | Снимите реле сцепления компрессора кондиционера. Компрессор кондиционера включен? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 8 | |
| 8 | Измерьте сопротивление между клеммами реле сцепления компрессора переменного тока на стороне переключателя. Равно ли измерение сопротивления заданному значению? | Бесконечность | Перейти к шагу 9 | Переход к шагу 11 |
| 9 | Проверьте цепь управления реле сцепления A / C на короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 13 | |
| 10 | Проверьте цепь напряжения питания муфты компрессора переменного тока на короткое замыкание. Обратитесь к разделу " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 15 | |
| 11 | Проверьте, нет ли плохих соединений в реле сцепления компрессора кондиционера. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 14 | |
| 12 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 16 | |
| 13 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 17 | |
| 14 | Замените реле сцепления компрессора кондиционера. Вы завершили замену? | Переход к шагу 18 | ||
| 15 | Замените муфту компрессора кондиционера. Обратитесь к разделу " Замена компрессора " в разделе " Отопление, вентиляция и кондиционирование ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 18 | ||
| 16 | Заменить модуль управления ОВКВ. См. " Замена модуля управления ОВКВ (Buick) " или " Замена модуля управления ОВКВ (Pontiac) ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 18 | ||
| 17 | ВАЖНО: Выполните процедуру перепрограммирования для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Замените блок управления силовым агрегатом. См. " Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) " в разделе " Управление двигателем " - 3.4L.did вы завершаете замену? | Переход к шагу 18 | ||
| 18 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 3 | |
| Важно |
|---|
| Выполните процедуру перепрограммирования для СПМ. |
Сцепление компрессора ОВКВ не отключается
Двигатель воздуходувки не работает
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Схематическая ссылка: " Кондиционирование Schematics " разъём End View Reference: " Кондиционирование разъём End Views " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Электродвигатель воздуходувки работает не в любом положении скорости. | |||
| 1 | Вы выполняли проверку диагностической системы ОВКВ? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Системы ОВКВ - Руководство |
| 2 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. Установите переключатель режимов в положение вентиляции. Установите переключатель двигателя воздуходувки в каждое положение скорости. Работает ли электродвигатель воздуходувки в каждом положении скорости? | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Выключите зажигание. Отключите двигатель воздуходувки. Включите зажигание, когда двигатель выключен. Подключите контрольную лампу между цепью питающего напряжения и хорошим заземлением. Установите переключатель двигателя воздуходувки в положение минимальной скорости. Горит ли контрольная лампа? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 6 |
| 4 | Подключите контрольную лампу между цепью питающего напряжения и цепью заземления. Горит ли контрольная лампа? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Проверьте цепь заземления резистора в сборе на обрыв или на высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 15 | Перейти к шагу 9 |
| 6 | Выключите зажигание. Отсоедините разъем резисторного узла. Включите зажигание при выключенном двигателе. Установите выключатель двигателя вентилятора в положение минимальной скорости. Подключите контрольную лампу между цепью управления двигателем низкого вентилятора резисторного узла и хорошим заземлением. Контрольная лампа горит? | Перейти к шагу 9 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Выключите зажигание. Отсоедините разъем C2 модуля управления ОВКВ. Включите зажигание при выключенном двигателе. Подключите контрольную лампу между цепью 3 напряжения зажигания модуля управления ОВКВ и хорошим заземлением. Горит ли контрольная лампа? | Переход к шагу 10 | Переход к шагу 11 |
| 8 | Осмотрите кабельный разъем двигателя воздуходувки на наличие плохих соединений. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и к разделу " Ремонт разъема " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили это состояние? | Переход к шагу 15 | Переход к шагу 12 |
| 9 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте резистора двигателя воздуходувки в сборе. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 15 | Переход к шагу 13 |
| 10 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили это состояние? | Переход к шагу 15 | Переход к шагу 14 |
| 11 | Отремонтируйте цепь напряжения зажигания 3 модуля управления ОВКВ. См. " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили ремонт? | Переход к шагу 15 | |
| 12 | Замените двигатель воздуходувки. Обратитесь к разделу " Замена двигателя воздуходувки " в разделе " Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 15 | |
| 13 | Замените узел резистора двигателя воздуходувки. Обратитесь к разделу " Замена узла резистора двигателя воздуходувки " в разделе " Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 15 | |
| 14 | Заменить модуль управления ОВКВ. См. " Замена модуля управления ОВКВ (Buick) " или " Замена модуля управления ОВКВ (Pontiac) ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 15 | |
| 15 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 3 |
Двигатель воздуходувки не работает
Неисправность электродвигателя вентилятора
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Схематическая ссылка: " Кондиционирование Schematics " разъём End View Reference: " Кондиционирование разъём End Views " DEFINITION: Двигатель воздуходувки работает по крайней мере в одном, но не в каждом положении скорости. | |||
| 1 | Вы выполняли проверку диагностической системы ОВКВ? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Системы ОВКВ - Руководство |
| 2 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. Установите переключатель режимов в положение вентиляции. Установите переключатель двигателя воздуходувки в каждое положение скорости. Работает ли электродвигатель воздуходувки в каждом положении скорости? | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Выключите зажигание. Отключите двигатель воздуходувки. Включите зажигание, когда двигатель выключен. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения питания двигателя воздуходувки и хорошим заземлением. Установите переключатель двигателя воздуходувки в каждое положение скорости. Контрольная лампа горит, когда переключатель двигателя воздуходувки находится в каждом положении скорости? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Выключите зажигание. Отсоедините разъем узла резистора электродвигателя вентилятора. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подключите контрольную лампу между цепью положительного напряжения батареи узла резистора двигателя вентилятора и хорошим заземлением. Контрольная лампа горит? | Перейти к шагу 5 | Переход к шагу 10 |
| 5 | ВАЖНО: Переключатель двигателя воздуходувки должен находиться в правильном положении скорости для проверяемой цепи управления двигателем воздуходувки. Проверьте каждую цепь управления двигателем воздуходувки с помощью контрольной лампы, которая подключается к хорошему заземлению. Установите переключатель двигателя воздуходувки в соответствующее положение скорости для проверяемой цепи управления. Горит ли контрольная лампа, когда переключатель двигателя воздуходувки находится в каждом положении скорости? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Проверьте предполагаемую цепь управления на обрыв. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 14 | Перейти к шагу 9 |
| 7 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте узла двигателя воздуходувки. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт соединителя " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 14 | Переход к шагу 11 |
| 8 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельных соединителях узла резистора двигателя воздуходувки. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и к разделу " Ремонт соединителей " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 14 | Переход к шагу 12 |
| 9 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили это состояние? | Переход к шагу 14 | Переход к шагу 13 |
| 10 | Отремонтируйте цепь положительного напряжения батареи узла резистора двигателя воздуходувки. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили ремонт? | Переход к шагу 14 | |
| 11 | Замените двигатель воздуходувки. Обратитесь к разделу " Замена двигателя воздуходувки " в разделе " Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 14 | |
| 12 | Замените узел резистора двигателя воздуходувки. Обратитесь к разделу " Замена узла резистора двигателя воздуходувки " в разделе " Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 14 | |
| 13 | Заменить модуль управления ОВКВ. См. " Замена модуля управления ОВКВ (Buick) " или " Замена модуля управления ОВКВ (Pontiac) ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 14 | |
| 14 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 3 |
| Важно |
|---|
| Переключатель двигателя воздуходувки должен находиться в правильном положении скорости для проверяемой цепи управления двигателем воздуходувки. |
Неисправность электродвигателя вентилятора
Модуль управления ОВКВ
Модуль управления Кондиционирование является устройством не класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепи зажигания 3 и положительного напряжения батареи обеспечивают питание модуля управления. Модуль управления поддерживает следующие функции
| Особенность | Доступность |
|---|---|
| Форсаж | Нет |
| Чистка | Нет |
| Персонализация | Нет |
| Калибровка привода | Да |
Описание и работа системы подачи воздуха
Привод режима
Режимный привод представляет собой трехпроводной двунаправленный электродвигатель. Напряжение зажигания 3, земля и цепи управления позволяют приводу работать. Схема управления использует линейный ступенчатый сигнал 0-12 вольт для управления движением привода. Значения управления 0 и 12 вольт представляют собой противоположные пределы диапазона движения привода. Значения от 0 до 12 вольт соответствуют положениям между пределами. Когда модуль управления ОВКВ устанавливает командное или целевое значение, сигнал управления устанавливается на значение между 0-12 вольтами.
Привод рециркуляции
Привод рециркуляции представляет собой двунаправленный электродвигатель с 3 проводами. Цепи напряжения зажигания 3, заземления и управления дают возможность приводу работать. Цепь управления при нормальной работе либо заземлена, либо разомкнута. Если цепь управления заземлена, то вал вращается в противоположном направлении, чем было бы, если бы цепь была разомкнута. Вал привода вращается до тех пор, пока не будет достигнут предел. Если модулю необходимо изменить направление вращения на обратное, то состояние схемы управления изменяется на обратное. Разомкнутые цепи удерживаются при напряжении зажигания 3 от исполнительного механизма. Модуль будет поддерживать состояние схемы управления до тех пор, пока не потребуется новое положение.
Скорость воздуха
Узел управления Кондиционирование подает напряжение на схему управления двигателем воздуходувки, которое соответствует выбранной скорости воздуходувки. Резисторы и двигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов, последовательно соединенных с двигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости
- Низкоскоростные-4 резистора
- Средняя 1 скорость-3 резистора
- Средняя 2 скорость-2 резистора
- Средний 3-х скоростной-1 резистор
Когда оператор запрашивает высокую скорость, узел управления ОВКВ подает напряжение на реле двигателя воздуходувки через схему управления двигателем воздуходувки. Напряжение питает реле двигателя воздуходувки, подключая двигатель воздуходувки к положительному напряжению аккумулятора.
Выключенный режим
Когда выбрано положение OFF (ВЫКЛ), модуль управления ОВКВ подает напряжение на вход выключения воздуходувки в модуле управления ОВКВ через цепь управления электродвигателем выключаемой воздуходувки. Когда модуль управления ОВКВ получает этот вход, любой запрос A / C отменяется и светодиод запроса A / C выключается. Свежий воздух по-прежнему будет поступать снаружи, но светодиодный индикатор не будет светиться.
Доставка по воздуху
Модуль управления ОВКВ управляет режимным приводом для распределения воздушного потока к требуемому выходу. Когда дверца режима переводится в положение размораживания, муфта компрессора кондиционера входит в зацепление и рециркуляционный привод будет переведен в положение наружного воздуха. Независимо от настройки режима, небольшое количество воздуха будет отведено в каналы размораживания, чтобы уменьшить запотевание лобового стекла. Когда исполнительный механизм режима видит открытое положение в цепи управления, исполнительный механизм по умолчанию устанавливает 6 вольт и устанавливает выбранную дверцу ОВВ положение запуска.
Модуль управления ОВКВ является устройством не класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепи зажигания 3 и положительного напряжения батареи обеспечивают питание модуля управления. Модуль управления поддерживает следующие функции:
| Особенность | Доступность |
|---|---|
| Форсаж | Нет |
| Чистка | Нет |
| Персонализация | Нет |
| Калибровка привода | Да |
Температура воздуха Описание и работа
Привод температуры воздуха
Привод температуры воздуха представляет собой трехпроводной двунаправленный электродвигатель. Цепи зажигания, заземления и управления позволяют приводу работать. Схема управления использует линейно изменяющийся сигнал 0-12 вольт для управления движением привода. Значения 0 и 12 вольт представляют противоположные пределы диапазона движения привода. Значения в диапазоне от 0 до 12 вольт соответствуют положениям между пределами.
Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха
Датчик давления хладагента кондиционер представляет собой 3-проводной пьезоэлектрический преобразователь давления. 5-вольтовая опорная, низкая опорная и сигнальная цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления кондиционер может быть в пределах 0-5 вольт. Когда давление хладагента кондиционер низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента кондиционер высокое, значение сигнала составляет около 5 вольт.
Датчик давления хладагента A / C защищает систему A / C от работы при чрезмерно высоком или низком давлении. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отключает муфту компрессора при следующих условиях:
- Давление кондиционера составляет более 2979 к Па (432 фунт / кв. дюйм). Сцепление будет включено после снижения давления до менее 1510 к Па (219 фунт / кв. дюйм).
- Давление кондиционера составляет менее 186 к Па (27 фунт / кв. дюйм). Сцепление будет включено после повышения давления до более 207 к Па (30 фунт / кв. дюйм).
Датчик температуры испарителя
Датчик температуры испарителя защищает систему кондиционирования воздуха. Датчик, расположенный на ядре испарителя, обеспечивает модуль управления ОВКВ температурой поверхности ядра испарителя. Если датчик температуры испарителя считывает температуру 0°C, модуль управления ОВКВ отключит муфту компрессора кондиционера, пока температура испарителя не достигнет 2°C.
Охлаждающая жидкость двигателя
Охлаждающая жидкость двигателя является важным элементом системы отопления. Термостат контролирует нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку охлаждающей жидкости и помогает предотвратить кавитацию.
Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через входной шланг нагревателя в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля Кондиционирование. Окружающий воздух, втягиваемый через модуль Кондиционирование, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя. Распределение нагретого воздуха в салон, через модуль Кондиционирование поддерживает комфорт пассажиров. Открытие или закрытие дверцы модуля Кондиционирование контролирует тепло, подаваемое в салон. Хладагент Выходит из сердцевины нагревателя через обратный шланг нагревателя и рециркулирует через систему охлаждения двигателя.
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
На этом автомобиле модельного года используется спиральный компрессор Mitsubishi. Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет через жидкостную линию к TXV.
Клапан TXV расположен на входе испарителя. TXV является точкой разделения для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через TXV, давление хладагента понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет кипеть в TXV. TXV также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из TXV, течет в ядро испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и завершая цикл А/С отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.