Описание цепи/системы
Модуль включения зажигания имеет 2 светодиодных индикатора, которые указывают на режим питания транспортного средства. Когда транспортное средство находится в выключенном режиме, оба светодиодных индикатора будут выключены. Нажатие кнопки переключения режима зажигания один раз (без нажатия педали), автомобиль входит в режим аксессуара, и желтый светодиод (ACC) загорится. Нажатие кнопки переключения режима зажигания второй раз (без нажатия педали тормоза), автомобиль входит в режим запуска / запуска (без запуска двигателя) и зеленый светодиод (режим / старт) загорится.
Ведущим устройством режима мощности автомобиля является модуль управления кузовом (БКМ). Выключатель зажигания представляет собой переключатель слабого тока с несколькими дискретными цепями на БКМ. Логика ВСМ использует положения выключателя зажигания для идентификации желаемого оператором режима питания и активации конкретных дискретных сигналов, а также, при необходимости, последовательных сообщений данных для работы различных подсистем. Другие модули, которые имеют коммутируемые входы напряжения, могут работать в режиме по умолчанию, если сообщение мастер-последовательных данных режима питания не соответствует тому, что отдельный модуль может обнаружить из своих собственных соединений.
Ведущее устройство режима мощности активирует реле и другие прямые выходы ведущего устройства режима мощности по мере необходимости в соответствии с вычисленным режимом мощности. Некоторые реле, управляемые БКМ, являются переключаемыми выходами напряжения зажигания, которые проходят по цепям внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. При замыкании этих цепей на землю размыкается предохранитель цепи В + к выключателю зажигания.
Модуль управления корпусом (BCM) управляет проводными компонентами питания аксессуара, подавая напряжение на цепь напряжения зажигания на разъем X4 жгута 12. Напряжение подается, когда выключатель зажигания находится в положении АКСЕССУАР или ВКЛ.
Модуль управления кузовом (БКМ) управляет реле зажигания 1 через цепь управления, подавая напряжение на цепь. Реле зажигания 1 возбуждается при включенном или включенном выключателе зажигания или при запросе дистанционного запуска.
Модуль управления кузовом (BCM) управляет реле RUN / CRNK через цепь управления, подавая напряжение на цепь. Зажигание RUN / CRNK включается, когда выключатель зажигания включен или включен, или когда требуется дистанционный запуск.
Модуль управления вводом без ключа обеспечивает резервное управление для цепи последовательных данных пробуждения аксессуара путем подачи напряжения на цепь. Цепь последовательных данных пробуждения аксессуара возбуждается, когда переключатель режима зажигания находится в ACC или RUN.
Режим экономии заряда батареи уменьшает паразитную нагрузку некоторых модулей во время отправки за границу или во время условий хранения в автомобиле. Это улучшает время разряда батареи (до 70 дней без отключения батареи). Когда автомобиль находится в транспортировке / хранении, некоторые функции могут иметь уменьшенную функциональность в режиме экономии заряда батареи, такие как отключение дистанционный Function Actuator или функции кражи контента.
Режим сохранения батареи включает в себя реле-защелку, которое при включении отключает некоторые модули от источников питания зажигания или памяти. Режим сохранения батареи инициируется включением вспышек опасности, запуском транспортного средства, а затем поворотом ключа зажигания 15 в положение прокрутки или нажатием кнопки запуска кнопки (если она оборудована) в течение более 15 секунд. Режим отключается путем повторения предыдущего процесса, в результате чего реле защелкивается в другом направлении. Как только транспортное средство движется, а вспышки опасности включены, ключ зажигания должен быть включен в положение прокрутки или нажата кнопка запуска.
Режим экономии заряда батареи уменьшает паразитную нагрузку некоторых модулей во время отправки за границу или во время условий хранения в автомобиле. Это улучшает время разряда батареи (до 70 дней без отключения батареи). Когда автомобиль находится в транспортировке / хранении, некоторые функции могут иметь уменьшенную функциональность в режиме экономии заряда батареи, такие как отключение дистанционный Function Actuator или функции кражи контента.
Режим сохранения батареи включает в себя реле-защелку, которое при включении отключает некоторые модули от источников питания зажигания или памяти. Режим сохранения батареи инициируется включением вспышек опасности, запуском транспортного средства, а затем поворотом ключа зажигания 15 в положение прокрутки или нажатием кнопки запуска кнопки (если она оборудована) в течение более 15 секунд. Режим отключается путем повторения предыдущего процесса, в результате чего реле защелкивается в другом направлении. Как только транспортное средство движется, а вспышки опасности включены, ключ зажигания должен быть включен в положение прокрутки или нажата кнопка запуска.
Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач и установленным на полу рычагом переключения передач, он имеет электронную систему блокировки (EPL). Цель системы EPL - не допустить, чтобы ключ зажигания был выключен, когда коробка передач находится в любом положении, кроме PARK, и автомобиль может все еще двигаться. Система EPL состоит из соленоида цилиндра замка зажигания и переключателя положения парковки, который расположен в переключателе блокировки A / T.
Ведущим устройством режима мощности автомобиля является модуль управления кузовом (БКМ). Выключатель зажигания представляет собой переключатель слабого тока с несколькими дискретными цепями на БКМ. Логика ВСМ использует положения выключателя зажигания для идентификации желаемого оператором режима питания и активации конкретных дискретных сигналов, а также, при необходимости, последовательных сообщений данных для работы различных подсистем. Другие модули, которые имеют коммутируемые входы напряжения, могут работать в режиме по умолчанию, если сообщение мастер-последовательных данных режима питания не соответствует тому, что отдельный модуль может обнаружить из своих собственных соединений.
Ведущее устройство режима мощности активирует реле и другие прямые выходы ведущего устройства режима мощности по мере необходимости в соответствии с вычисленным режимом мощности. Некоторые реле, управляемые БКМ, являются переключаемыми выходами напряжения зажигания, которые проходят по цепям внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. При замыкании этих цепей на землю размыкается предохранитель цепи В + к выключателю зажигания.
Сохраненная вспомогательная система питания позволяет определенным функциям транспортного средства работать после выключения зажигания в течение заданного времени. Сохраненная вспомогательная мощность реле управляется модулем управления кузовом (BCM) с использованием входов от дополнительных переключателей дверей для определения управления реле, когда зажигание выключено. Сохраненная вспомогательная мощность управляется последовательным сообщением данных от BCM с использованием входов от открытого переключателя двери водителя. См. " Описание и работа сохраненной вспомогательной мощности " для получения более подробной информации о подсистемах, использующих сохраненную вспомогательную систему питания.
Примечание