Системы проводков и управление питанием - диагностическая информация и процедуры: Диагностика Buick Regal V

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Напряжение, подаваемое на модуль, находится в диапазоне нормальных рабочих напряжений 9-16 В.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

B0978, B097C 01

1. Бмв обнаруживает короткое замыкание на батарею в соответствующей схеме управления индикатором, когда выход активен.
2. Вышеуказанное условие существует более 1 секунды.

B0978, B097B, B097C 02

1. BCM обнаруживает короткое замыкание на массу в соответствующей схеме, когда выход неактивен.
2. Вышеуказанное условие существует более 1 секунды.

B0978, B097B, B097C 04

1. БМВ обнаруживает обрыв в соответствующей схеме, когда выход неактивен.
2. Вышеуказанное условие существует более 1 секунды.

B097B 00

1. BCM обнаруживает разницу между напряжениями переключения режима зажигания для модуля BCM и PEPS.
2. Вышеуказанное условие существует более 1 секунды.

B097B 08

1. BCM обнаруживает разницу между напряжениями переключения режима зажигания для модуля BCM и PEPS.
2. Вышеуказанное условие существует более 1 секунды.

B097B 61

1. Модуль BCM и модуль PEPS обнаруживают постоянно замкнутый переключатель режима зажигания.
2. Вышеуказанное условие существует более 1 минуты.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

BCM отключает соответствующий выход до следующего цикла зажигания.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

Как протестировать цепи/систему

B097B 61

Убедитесь, что параметр расшифровка кода ошибки B097B 61 не установлен.

1. Если параметр расшифровка кода ошибки B097B 61 установлен в модулях BCM и PEPS, замените переключатель режима зажигания S38.

B0978 01, B0978 02, B0978 04, B097B 00, B097B 02, B097B 04, B097B 08, B097C 01, B097C 02, B097C 04

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на переключателе режима зажигания S38.
2. Выключение зажигания и отключение всех систем транспортного средства. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Испытайте менее 15 Ом между клеммой 4 переключателя режима зажигания и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Снова подсоедините разъем жгута к переключателю режима зажигания S38.
4. Зажигание ВКЛ., отсоедините разъем жгута на переключателе режима зажигания S38.
5. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 6 переключателя режима зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если испытания цепи проходят нормально, замените K9 BCM.
6. Подключите контрольную лампу между цепью управления 5 и землей.
7. Дать команду модулю управления кузовом - модуль управления бесключевым доступом - запустить / запустить тест индикатора режима питания с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверить цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если все цепи тестируются нормально, заменить K9 BCM. Если контрольная лампа всегда выключена, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если все цепи тестируются нормально, заменить K9 BCM.
8. Подключите контрольную лампу между цепью 2 управления и землей.
9. Подать команду на проверку режима питания модуля управления без ключа модуля управления вводом-аксессуара сканирующим устройством. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверить цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если все цепи тестируют в норме, заменить БКМ К9. Если контрольная лампа всегда выключена, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если все цепи тестируют в норме, заменить БКМ К9.
10. Если все цепи тестируются нормально, замените переключатель режима зажигания S38.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините жгут у переключателя режимов зажигания S38.
2. Поместите перемычку между клеммой 4 переключателя режимов зажигания и землей.
3. Поместите плавкую перемычку между клеммами цепи переключателя режима зажигания, перечисленного ниже, и клеммой 2 переключателя режима зажигания B +: зажигание mode (В +: Режим зажигания) Клемма 5 переключателя режима зажигания Если какой-либо из светодиодов не горит, замените переключатель режима зажигания S38.
4. Без нажатой кнопки проведите испытание на 4 870 Ом между клеммами переключателя режима зажигания, перечисленными ниже: Клеммы переключателя режима зажигания 3 и 7 Клеммы переключателя режима зажигания 4 и 6 Если не указано значение, замените переключатель режима зажигания S38.
5. При нажатой кнопке испытайте на 1 300 Ом между клеммами переключателя режима зажигания, перечисленными ниже: Клеммы переключателя режима зажигания 3 и 7 Клеммы переключателя режима зажигания 4 и 6 Если не указано значение, замените переключатель режима зажигания S38.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

B1370 01, B1441 01

Выключатель зажигания находится в положении АКСЕССУАР.

B1370 04

Переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА).

B1380 01

Выключатель зажигания находится в положении CRANK (ПРОКРУТКА).

B1380 04

Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА) или ACCESSORY (ПРИСПОСОБЛЕНИЕ).

B1441 04

Переключатель зажигания находится в положениях OFF (выкл), RUN (работа) или CRANK (прокрутка).

B1370 01

Цепь зажигания закорочена до напряжения.

B1370 04

1. Цепь зажигания разомкнута.
2. Замыкание на массу цепи зажигания, аксессуара или цепи выключения/пробега/проворота.
3. Цепь В + выключателя зажигания разомкнута или замкнута накоротко на землю.
4. Цепь управления реле зажигания разомкнута, включая катушку реле и землю.

B1380 01

Цепь приспособления закорочена до напряжения.

B1380 04

1. Цепь приспособления разомкнута.
2. Замыкание на массу цепи зажигания, аксессуара или цепи выключения/пробега/проворота.
3. Цепь В + выключателя зажигания разомкнута или замкнута накоротко на землю.

B1441 01

Цепь сигнала выключения / пробега / проворота закорочена до напряжения.

B1441 04

Цепь сигнала выключения / пробега / проворота разомкнута.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. БМВ работает в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего обнаруженного допустимого режима мощности и состояния данных флага работы двигателя в последовательных схемах передачи данных.
2. Другие модули на транспортном средстве работают в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего допустимого режима мощности, передаваемого БМВ, и состояния флага работы двигателя в последовательных цепях передачи данных.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 50 последовательных циклов без сбоев.

1. Отсоедините разъем кабеля X1 на переключателе зажигания S39.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, а предохранитель цепи B + разомкнут, проверьте цепи зажигания, перечисленные ниже, на короткое замыкание на массу. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы помочь изолировать короткое замыкание на массу, может потребоваться отсоединить модули, подключенные к следующим цепям: клемма 1 клемма 3 клемма 4 клемма 6 клемма 6
3. Подсоедините разъем жгута к выключателю зажигания S39.
4. Выключение зажигания, вынуть ключ, отсоединить разъем жгута X3 на BCM K9. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммами цепи зажигания, перечисленными ниже, и землей: клемма 5 клемма 6 клемма 15 клемма 22 Если контрольная лампа горит, проверьте цепи зажигания на короткое замыкание до напряжения. Если цепь испытывается нормально, замените выключатель зажигания S39.
5. Зажигание в положении АКСЕССУАР. Убедитесь, что между клеммой 5 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените выключатель зажигания S39.
6. Зажигание в положении CRANK (ПРОКРУТКА), убедитесь, что между клеммой 6 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените выключатель зажигания S39.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM K9.

Замок зажигания

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на выключателе зажигания S39.
2. Проверьте соответствие сопротивления между клеммами, перечисленными ниже, для каждого положения переключателя зажигания S39. Если оно не соответствует указанному значению, замените переключатель зажигания S39.

Испытание на сопротивление

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Расшифровка кода ошибки может быть установлен только тогда, когда вывод активно запрашивается модулем. Конкретные условия см. в описании цепи/системы.

Расшифровка кода ошибки установится только тогда, когда модуль запросит выход и в цепи напряжения зажигания будет короткое замыкание на массу.

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет устранен, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Зажигание выключено, отключите реле вспомогательного питания KR70.
2. Испытайте цепь заземления на сопротивление менее 10 Ом между цепью управления и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления реле и землей.
4. Включите и выключите зажигание. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при изменении положения выключателя зажигания. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените K9 BCM. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените K9 BCM.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените вспомогательное силовое реле KR70.

1. Зажигание выключено, отключите реле вспомогательного питания KR70.
2. Проверьте на 70-150 Ом между клеммами цепи управления клеммой 2 и клеммой заземления 1. Если не в пределах указанного диапазона, замените вспомогательное реле питания KR70.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: 1 и 3 1 и 5 2 и 3 3 и 5 Если значение не указано, замените реле вспомогательного питания KR70.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между релейными клеммами 1 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 2 и землей. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом между клеммами 3 и 5. Если напряжение превышает указанный диапазон, замените реле вспомогательного питания KR70.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Расшифровка кода ошибки может работать только при активации выхода.

BCM обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления реле зажигания 1.

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь управления реле зажигания 1.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда запрос модуля на вывод будет удален или неисправность больше не присутствует.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

Средства диагностики

Короткое замыкание на напряжение в цепи управления реле зажигания 1 приведет к загоранию индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) с выключенным ключом зажигания, и двигатель останется работающим, если запустить и вынуть ключ зажигания.

1. Зажигание выключено, отключите главное реле зажигания KR73.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления реле и землей.
3. Включите и выключите зажигание. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при изменении положения выключателя зажигания S39. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените BCM К9. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените BCM К9.
4. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените основное реле зажигания KR73.

1. Зажигание выключено, отключите главное реле зажигания KR73.
2. Испытайте на 70-150 Ом между клеммами 1 и 2. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените основное реле зажигания KR73.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: 1 и 3 2 и 3 2 и 5 3 и 5 Если меньше указанного, замените главное реле зажигания KR73.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между релейными клеммами 2 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 1 и землей. Измерьте менее 5 Ом между клеммами 3 и 5. Если больше указанного, замените главное реле зажигания KR73.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Расшифровка кода ошибки может работать только при активации выхода.

BCM обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме управления реле RUN / CRNK.

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь управления реле RUN / CRNK.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда запрос модуля на вывод будет удален или неисправность больше не присутствует.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

Короткое замыкание на напряжение в цепи управления реле RUN / CRNK приведет к загоранию индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) с выключенным ключом зажигания, и двигатель останется работающим, если запустить и вынуть ключ зажигания.

1. Зажигание выключено, отключите реле KR73 RUN / CRNK.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 85 схемы управления реле и клеммой 86.
3. Включите и выключите зажигание. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при изменении положения выключателя зажигания S39. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените BCM К9. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените BCM К9.
4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле KR73 RUN / CRNK.

1. Зажигание выключено, отключите реле KR73 RUN / CRNK.
2. Испытайте на 70-150 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, замените реле KR73 RUN / CRNK.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если меньше указанного, замените реле KR73 RUN / CRNK.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между релейными клеммами 86 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 85 и 86. Измерьте менее 5 Ом между клеммами 87 и 85. Если больше указанного, замените реле KR73 RUN / CRNK.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

B1451 01, B1451 04

1. Режим питания транспортного средства выключен или запрос на прокрутку.
2. Модуль в активном состоянии.
3. Расшифровка кода ошибки B1451 еще не установлен.
4. Напряжение системы 6-16 В.

B1451 02

1. Режим питания автомобиля - ACC или RUN.
2. Модуль в активном состоянии.
3. Вывод активен.
4. Расшифровка кода ошибки B1451 еще не установлен.
5. Напряжение системы 6-16 В.

B1451 01

Выход аксессуара не активен, и короткое замыкание на батарею обнаруживается 3 раза подряд.

B1451 02

Выход аксессуара активен и короткое замыкание на массу обнаруживается 3 раза подряд.

B1451 04

Выход аксессуара не активен, и 20 раз подряд обнаруживается обрыв цепи.

B1451 02

Выход аксессуара деактивируется при обнаружении короткого замыкание на массу. Через 100 мс выход снова активируется. Это происходит 3 раза, а затем выход деактивируется до получения нового запроса аксессуара.

B1451 01, B1451 04

Никаких действий не предпринимается.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет устранен, когда сбой больше не присутствует во время проверки расшифровка кода ошибки.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов зажигания без сбоев.

1. Напряжение короткого замыкания на цепи последовательных данных пробуждения аксессуара будет поддерживать последовательную шину данных транспортного средства в активном состоянии, что может истощить батарею транспортного средства.
2. Если установлен расшифровка кода ошибки B1451 02, обязательно проверьте цепь последовательных данных пробуждения аксессуара на короткое замыкание на массу между модулем управления корпусом (BCM) и каждым из модулей, которые получают сигнал от цепи пробуждения аксессуара перед заменой BCM. Короткое замыкание на массу между BCM и модулями может обеспечить обратную связь через BCM к модулю управления бесключевым доступом и привести к настройке расшифровка кода ошибки.

1. Убедитесь, что параметр расшифровка кода ошибки B1330 не установлен. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки B1325, B1330, B1517, C0800, P0560, P0562 или P0563 ".
2. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления бесключевым доступом K84.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель B + разомкнут, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу.
4. Подсоедините разъем жгута Х2 на модуле управления бесключевым вводом К8. Отсоедините разъем жгута Х3 на К 9 БКМ.
5. Зажигание выключено, испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь зажигания на короткое замыкание. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления входом без ключа K84.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль K84 управления бесключевым входом.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль управления корпусом K9.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Расшифровка кода ошибки может работать только при активации выхода.

BCM обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме установки реле сохранения заряда батареи.

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь набора реле защиты аккумулятора.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда запрос модуля на вывод будет удален или неисправность больше не присутствует.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Зажигание ВЫКЛ., отключите реле экономии батареи KR104A 1.
2. Подключите контрольную лампу между схемой управления реле и землей.
3. Включите и выключите режим сохранения батареи. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при изменении положения защелки реле. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K9 BCM. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K9 BCM.
4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле экономии заряда батареи KR104A 1.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Расшифровка кода ошибки может работать только при активации выхода.

BCM обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме сброса реле сохранения батареи.

Выходной драйвер модуля будет выключен и не будет подавать напряжение на схему сброса реле сохранения заряда батареи.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда запрос модуля на вывод будет удален или неисправность больше не присутствует.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Зажигание ВЫКЛ., отключите реле экономии батареи KR104A 1.
2. Подключите контрольную лампу между схемой управления реле и землей.
3. Включите и отключите режим защиты аккумуляторной батареи. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при изменении положения защелки реле защиты аккумуляторной батареи. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените BCM К9. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените BCM К9.
4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле экономии заряда батареи KR104A 1.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Несоответствие режима питания
2. Сбой питания оставшихся аксессуаров

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " обеспечивают обзор каждой диагностической категории

Убедитесь, что селекторный индикатор переключения передач соответствует положению рычага переключения передач при выборе между положениями парковки, реверса, привода и низкого уровня.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на рычаге переключения передач S3.
2. Испытайте цепь заземления на сопротивление менее 30 Ом между клеммой 2 цепи заземления и заземлением. Если сопротивление превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание выключено, подключите разъем жгута на рычаге переключения передач S3.
4. Отсоедините разъем жгута на исполнительном механизме управления замком цилиндра зажигания M93.
5. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените K9 BCM.
6. Когда селектор переключения передач находится в любом положении, за исключением положения PARK, проверьте, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи зажигания и клеммой 2 цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь испытывает нормальное состояние, проверьте или замените рычаг переключения передачи S3.
7. Когда переключатель передач находится в положении PARK, убедитесь, что между клеммой 1 цепи зажигания и клеммой 2 цепи управления горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, испытайте или замените рычаг переключения трансмиссии S3.
8. Если все цепи испытаны в нормальном режиме, испытайте или замените исполнительный механизм управления замком цилиндра зажигания M93.

Парковочный переключатель

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на рычаге переключения передач S3.
2. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 6 управления и клеммой 2 заземления, когда переключатель находится в разомкнутом положении. Если указанное значение не установлено, замените рычаг переключения передач S3.
3. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой управления 6 и клеммой заземления 2, когда переключатель находится в замкнутом положении. Если значение больше указанного, замените рычаг переключения передач S3.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

B1370 01, B1441 01

Выключатель зажигания находится в положении АКСЕССУАР.

B1370 04

Переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА).

B1380 01

Выключатель зажигания находится в положении CRANK (ПРОКРУТКА).

B1380 04

Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА) или ACCESSORY (ПРИСПОСОБЛЕНИЕ).

B1441 04

Переключатель зажигания находится в положениях OFF (выкл), RUN (работа) или CRANK (прокрутка).

B1370 01, B1370 04

Переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА).

B1380 01, B1380 04

Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА) или ACCESSORY (ПРИСПОСОБЛЕНИЕ).

B1441 01, B1441 04

Выключатель зажигания находится в положении CRANK (ПРОКРУТКА).

B1370 01

Цепь зажигания закорочена до напряжения.

B1370 04

1. Цепь зажигания разомкнута.
2. Замыкание на массу цепи зажигания, аксессуара или цепи выключения/пробега/проворота.
3. Цепь В + выключателя зажигания разомкнута или замкнута накоротко на землю.
4. Цепь управления реле зажигания разомкнута, включая катушку реле и землю.

B1380 01

Цепь приспособления закорочена до напряжения.

B1380 04

1. Цепь приспособления разомкнута.
2. Замыкание на массу цепи зажигания, аксессуара или цепи выключения/пробега/проворота.
3. Цепь В + выключателя зажигания разомкнута или замкнута накоротко на землю.

B1441 01

Цепь сигнала выключения / пробега / проворота закорочена до напряжения.

B1441 04

Цепь сигнала выключения / пробега / проворота разомкнута.

1. БМВ работает в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего обнаруженного допустимого режима мощности и состояния данных флага работы двигателя в последовательных схемах передачи данных.
2. Другие модули на транспортном средстве работают в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего допустимого режима мощности, передаваемого БМВ, и состояния флага работы двигателя в последовательных цепях передачи данных.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 50 последовательных циклов без сбоев.

1. Отсоедините разъем кабеля X1 на переключателе зажигания S39.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, а предохранитель цепи B + разомкнут, проверьте цепи зажигания, перечисленные ниже, на короткое замыкание на массу. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы помочь изолировать короткое замыкание на массу, может потребоваться отсоединить модули, подключенные к следующим цепям: клемма 1 клемма 3 клемма 4 клемма 6 клемма 6
3. Подсоедините разъем жгута к выключателю зажигания S39.
4. Выключение зажигания, вынуть ключ, отсоединить разъем жгута X3 на BCM K9. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммами цепи зажигания, перечисленными ниже, и землей: клемма 5 клемма 6 клемма 15 клемма 22 Если контрольная лампа горит, проверьте цепи зажигания на короткое замыкание до напряжения. Если цепь испытывается нормально, замените выключатель зажигания S39.
5. Зажигание в положении АКСЕССУАР. Убедитесь, что между клеммой 5 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените выключатель зажигания S39.
6. Зажигание в положении CRANK (ПРОКРУТКА), убедитесь, что между клеммой 6 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените выключатель зажигания S39.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM K9.

Замок зажигания

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на выключателе зажигания S39.
2. Проверьте соответствие сопротивления между клеммами, перечисленными ниже, для каждого положения переключателя зажигания S39. Если оно не соответствует указанному значению, замените переключатель зажигания S39.

Испытание на сопротивление

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Режим питания радиоприемника является отдельной функцией и будет работать должным образом. Функция питания радиоприемника управляется последовательными данными и конкретным модулем. На эти функции не влияют схемы реле питания радиоприемника BCM.

1. Зажигание выключено, отключите реле KR70 RAP / ACCY.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 86 цепи управления заземлением и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедитесь в том, что между клеммой 30 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если испытание не освещает, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой 85 схемы управления и клеммой 86 схемы заземления.
5. Подать команду на включение и выключение реле RAP / ACCY с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между командными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестирует в норме, замените БКМ К9. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует в норме, замените БКМ.
6. Подсоедините реле RAP / ACCY, отсоедините разъем жгута на розетке питания аксессуара центральной консоли.
7. Подключите контрольную лампу между клеммой А цепи зажигания и землей.
8. Включите и выключите реле RAP / ACCY с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между состояниями команды. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормально, проверьте или замените реле KR70 RAP / ACCY. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнуто / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените или Txy 1. KR70

1. Зажигание выключено, отключите реле KR70 RAP / ACCY.
2. Проверьте на 70-150 Ом между клеммами 85 цепи управления и клеммой 86 заземления. Если не в пределах указанного диапазона, замените реле KR70 RAP / ACCY.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если значение не указано, замените реле KR70 RAP / ACCY.
4. Установите перемычку с предохранителем на 2 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытайте менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если значение превышает указанный диапазон, замените реле KR70 RAP / ACCY.

Как проверить цепь

Информация службы тестирования цепей содержит следующую диагностическую информацию о тестировании. Используя эту информацию вместе с диагностическими процедурами, можно определить причину электрической неисправности.

1. Использование тестовых адаптеров соединителей
2. Зондирующие электрические соединители
3. Устранение неполадок с помощью цифрового мультиметра
4. Устранение неполадок с помощью контрольной лампы
5. Использование проводов с плавкими перемычками
6. Измерительное напряжение
7. Измерение падения напряжения
8. Частота измерения
9. Проверка цепей заземления и опорных цепей низкого уровня
10. Проверка непрерывности
11. Тестирование на короткое замыкание на массу
12. Тестирование на короткое замыкание
13. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
14. Возникновение прерывистых состояний отказа
15. Испытание на наличие электрических прерываний
16. Процедура создания моментального снимка средства сканирования
17. Защита цепи - предохранители
18. Защита цепи - Автоматические выключатели
19. Защита каналов - плавкие вставки

Использование переходников проверки разъемов

Специальный инструмент

Комплект тестового зонда для терминала EL-35616

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Поиск неисправностей с помощью цифрового вольтметра

Специальный инструмент

EL-39200 цифровой мультиметр (DMM)

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Устранение неисправностей с контрольной лампой

Специальный инструмент

EL-35616-200 индикаторная лампа - комплект зонда

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Тестовая лампа может просто и быстро проверить цепь с низким импедансом на напряжение. Для проверки напряжения в высокоимпедансных цепях вместо контрольной лампы следует использовать цифровой мультиметр (DMM). В то время как контрольная лампа показывает, присутствует ли напряжение, если импеданс достаточно низкий, DMM показывает, какое напряжение присутствует. Другими словами, если тока недостаточно, то контрольная лампа не загорится даже при наличии напряжения.

Комплект EL-35616-200 совместим с Micro-Pack и состоит из лампочки 12 В с присоединенной парой выводов.

Для правильной работы с этим инструментом используйте следующие процедуры.

При испытании на напряжение

1. Закрепите один вывод на земле.
2. Прикоснитесь другим выводом к различным точкам вдоль цепи, где должно присутствовать напряжение.
3. При освещении колбы в проверяемой точке возникает напряжение.

При опробовании на земле

1. Подключите один вывод к положительному напряжению батареи.
2. Прикоснитесь другим выводом к различным точкам вдоль цепи, где должно присутствовать заземление.
3. При освещении колбы в проверяемой точке имеется земля.

Испытательное заземление и цепи с низким уровнем опорного напряжения

Поскольку контрольная лампа может гореть с сопротивлением до 200 Ом в цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного напряжения, их не рекомендуется использовать для этого типа испытаний. Тестовая лампа с низким импедансом может загораться и показывать, что цепь исправна, когда присутствует до 20-30 Ом, в то время как тестовая лампа с высоким импедансом может загораться с наличием в цепи до 200 Ом. Вот почему цифровой мультиметр (DMM) используется при проверке целостности цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного сигнала.

При использовании DMM существует множество условий транспортного средства, которые могут повлиять на землю и низкое эталонное тестирование непрерывности. Если эти условия не выполняются, тест цепи заземления или цепи с низким опорным уровнем может не пройти на исправной цепи. Это может привести к увеличению времени диагностики и неправильной замене компонентов.

Любой ток, протекающий через заземление или цепь с низким опорным уровнем, во время тестирования будет искажать показание непрерывности DMM или отображать показание выше, чем при отсутствии тока. При проведении испытания на целостность цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного напряжения в отношении отрицательного вывода аккумуляторной батареи транспортного средства самый высокий риск неудовлетворительного результата испытания на целостность цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного напряжения будет иметь место по сравнению с любой другой контрольной точкой заземления. Лучшими точками проверки заземления будут корпус модуля управления (если корпус модуля управления металлический и заземлен), боек дверного косяка (если он прикреплен к металлу), под металлическую раму, блок двигателя или шпильки заземления кузова (кроме тех случаев, когда прикреплен отрицательный кабель аккумулятора).

Типичное показание заземления DMM или низкого уровня непрерывности опорной цепи может достигать 100 Ом при включенном зажигании и падать до 15-25 Ом после выключения зажигания. Показание упадет ниже 10 Ом через 30-40 секунд, затем ниже 5 Ом через 60 секунд. Как только транспортное средство полностью уснет (обычно 3-10 минут), показания опустятся ниже 0,3 Ом.

Следующий список условий может потребоваться, чтобы обеспечить действительное показание непрерывности на земле или цепи с низким уровнем опорного сигнала

1. Зажигание выключено
2. Ключ от выключателя зажигания (если он не оборудован кнопочным вводом и дистанционным запуском)
3. Удерживаемое вспомогательное питание (RAP) ВЫКЛ (открывание и закрывание двери водителя после выключения зажигания)
4. Зарядное устройство с зарядным устройством на 2 А или менее
5. Сканирующее устройство не взаимодействует с каким-либо модулем управления транспортным средством (в некоторых случаях может потребоваться отключение от диагностический разъём)
6. Все входные двери закрыты
7. Фары выключены (автофары отключены)
8. Любая задержка освещения ВЫКЛ.
9. ОВКВ после продувки
10. Любое приспособление, которое может работать при выключенном зажигании
11. Подождите до 60 секунд (после выполнения всех остальных перечисленных условий)

Активация функции дверь замок с помощью брелка может значительно сократить время для достижения действительного результата теста непрерывности заземления или низкого опорного сигнала.

С контрольной лампой

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Подключите один вывод контрольной лампы к одному концу проверяемой цепи.
4. Подключите другой вывод контрольной лампы к положительному напряжению батареи.
5. Другой конец цепи подключите к земле.
6. Если контрольная лампа горит (полная интенсивность), значит, цепь имеет хорошую непрерывность.

Как проверить короткий замыкание на землю

Следующие процедуры проверяют короткое замыкание на массу в цепи.

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Подключите один вывод контрольной лампы к положительному напряжению батареи.
4. Подсоедините другой вывод контрольной лампы к одному из концов проверяемой цепи.
5. Если загорается контрольная лампа, то в цепи имеется замыкание на массу.

Испытание на замыкание на питание

Специальный инструмент

EL-39200 цифровой мультиметр (DMM)

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Следующая процедура проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи.

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Установите цифровой мультиметр (DMM) в положение V (DC).
4. Подключите положительный вывод DMM к одному концу тестируемой цепи.
5. Подключите отрицательный вывод DMM к исправному заземлению.
6. Включите зажигание и задействуйте все аксессуары.
7. Если измеренное напряжение больше 1 В, то в цепи имеется короткое замыкание на напряжение.

Как проверить на непостоянные неисправность и слабый контакт

Специальный инструмент

Комплект тестового зонда для терминала EL-35616

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Когда состояние в настоящее время отсутствует, но указано в истории расшифровка кода ошибки, причина может быть прерывистой. Прерывистый также может быть причиной, когда есть жалоба клиента, но симптом не может быть дублирован. Обратитесь к таблице симптомов системы, которая подозревается в возникновении состояния, прежде чем пытаться обнаружить прерывистое состояние.

Большинство прерывистых условий вызваны неисправными электрическими соединениями или проводкой. Проверьте следующие элементы

1. Обрыв проводки внутри изоляции
2. Плохое соединение между внешней и внутренней клеммами на разъеме
3. Плохое соединение клеммы с проводом - некоторые условия, которые подпадают под это описание, являются плохими обжимками, плохими паяными соединениями, обжатием поверх изоляции провода, а не самого провода, и коррозией в области контакта провода с клеммой и т.д.
4. Пробитая или поврежденная изоляция может позволить влаге попасть в проводку, вызывая коррозию. Проводник может корродировать внутри изоляции, с небольшими видимыми доказательствами. Ищите набухшие и жесткие участки провода в подозрительных цепях.
5. Проводка, которая была защемлена, разрезана или ее изоляция протерта, может вызвать прерывистое открытие или короткое замыкание, когда оголенная область касается другой проводки или частей транспортного средства.
6. Проводка, которая соприкасается с горячими или выхлопными компонентами
7. Обратитесь к разделу " Создание условий для прерывистых отказов ", чтобы продублировать требуемые условия, чтобы проверить проблему заказчика.
8. Обратитесь к разделу " Тестирование электрических прерывателей " за описанием процедур тестирования для обнаружения условий прерывистого размыкания, высокого сопротивления, короткого замыкание на массу и короткого замыкания на напряжение.
9. Дополнительную информацию о периодической диагностике и работе регистратора данных см. в разделе " Процедура сканирования моментального снимка ".

Испытание на фреттинг терминала

Некоторые периодические условия могут быть вызваны фреттинг-коррозией проволочных выводов. Фреттинг-коррозия - это накопление изолирующего, окисленного изнашивающегося мусора, который может образовываться при небольшом движении между электрическими контактами. Окисленные частицы износа могут накапливаться в местах электрических контактов в такой степени, что электрическое сопротивление в соединении увеличивается. Перемещение между контактирующими поверхностями размером от 10 до 100 микрон может вызвать фреттинг. Чтобы представить это в перспективе, лист бумаги имеет толщину около 100 микрон, поэтому фреттинговое движение мало и его трудно увидеть. Вибрация и тепловое расширение/сжатие являются основными источниками, создающими фреттинговое движение. Поскольку транспортные средства вибрируют и могут испытывать большие перепады температуры, они являются хорошим источником фреттинг-движения. Поверхности олова, меди, никеля и железа подвержены фреттинг-коррозии. Фреттинг-коррозию трудно увидеть, но она выглядит как небольшие темные пятна на поверхности контакта выводов.

Чтобы исправить состояние фреттинга, отсоедините подозрительный разъем и добавьте 760G смазки Nyogel (диэлектрическая смазка) на обе стороны клемм разъема. Затем снова подсоедините разъем и вытрите излишки смазки. Это исправит дополнительное сопротивление контакта клеммы из-за фреттинг-коррозии клеммы.

Как проверить надлежащий контакт клеммы

Перед заменой подозрительного компонента важно проверить контакт клеммы на компоненте и любых встроенных разъемах. Соединительные клеммы должны быть проверены для обеспечения хорошего контакта клемм. Плохое соединение между штыревой и гнездовой клеммами в соединителе может быть результатом загрязнения или деформации.

Загрязнение может быть вызвано неправильным соединением половин соединителя. Отсутствие или повреждение уплотнения разъема, повреждение самого разъема или воздействие на клеммы влаги и грязи также может привести к загрязнению. Загрязнение, обычно в соединителях под капотом или днищем кузова, приводит к коррозии клемм, вызывая обрыв цепи или прерывистое размыкание цепи.

Деформация вызывается зондированием сопряженной стороны клеммы разъема без соответствующего адаптера. При проверке разъемов всегда используйте комплект EL-35616. Другими причинами деформации клемм являются неправильное соединение половин соединителя или неоднократное отделение и соединение половин соединителя. Деформация, обычно к гнездовой клеммной колодке, может привести к плохому контакту клеммы, вызывающему разомкнутую или прерывисто разомкнутую цепь.

Проверка надлежащего контакта клемм в шинных электрических центрах (BEC)

Очень важно использовать правильный тестовый адаптер при тестировании на правильный клеммный контакт предохранителей и реле в шинном электрическом центре (BEC). Используйте EL-35616 комплект для проверки правильности контакта клемм. Неиспользование EL-35616 комплекта может привести к неправильной диагностике шинного электрического центра.

Выполните приведенную ниже процедуру для проверки контакта клеммы

1. Разделите половинки разъема.
2. Визуально осмотрите половинки разъема на предмет загрязнения. Загрязнение может привести к белому или зеленому нарастанию внутри корпуса соединителя или между клеммами. Это вызывает высокое сопротивление клемм, прерывистый контакт или обрыв цепи. Соединитель под капотом или днищем, который показывает признаки загрязнения, должен быть заменен полностью: клеммы, уплотнения и корпус соединителя.
3. Используя эквивалентный штыревой вывод/концевой вывод, проверьте, что удерживающая сила значительно отличается между заведомо исправным выводом и подозрительным выводом. Замените розеточную клемму.

Разъемы плоских проводов

Отсутствуют исправные детали для разъемов плоских проводов со стороны жгута или со стороны компонента.

Выполните приведенную ниже процедуру для проверки контакта клеммы

1. Удалите рассматриваемый компонент.
2. Визуально осмотрите каждую сторону разъема на наличие следов загрязнения. Избегайте касания любой из сторон соединителя, так как масло из вашей кожи также может быть источником загрязнения.
3. Визуально проверьте опорные поверхности клемм плоских цепей проводов на наличие разрывов, трещин или других дефектов, которые могут привести к плохому контакту клемм. Визуально проверьте разъем на стороне компонента, чтобы убедиться, что все клеммы одинаковы и не имеют повреждений или деформаций.
4. Вставьте соответствующий адаптер из разъема плоского жгута проводов, чтобы проверить рассматриваемую цепь.

Как проверить непостоянные неисправности электрической системы

Специальный инструмент

EL-39200 цифровой мультиметр (DMM)

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

При перекладке жгута из стороны в сторону выполните следующие действия. Продолжайте это в удобных точках (на расстоянии около 6 дюймов друг от друга), наблюдая за испытательным оборудованием.

1. Тестирование на короткое замыкание на массу
2. Проверка непрерывности
3. Тестирование на короткое замыкание

Если неисправность не обнаружена, выполните описанную ниже процедуру с использованием функции MIN MAX на EL-39200 DMM. Эта функция позволяет манипулировать схемой без необходимости наблюдения за цифровым мультиметром. DMM генерирует звуковой сигнал при обнаружении изменения.

1. Подключите DMM к обеим сторонам предположительно подключенного разъема (по-прежнему подключенного) или от одного конца предположительно подключенной цепи к другому. Обратитесь к разделу " Поиск и устранение неисправностей с помощью цифрового мультиметра " для получения информации о подключении DMM к цепи.
2. Установите дисковую шкалу DMM в положение V (AC) или V (DC).
3. Нажмите кнопку диапазона цифрового мультиметра, чтобы выбрать требуемый диапазон напряжения.
4. Выберите функцию MIN MAX модуля DMM. DMM отображает запись 100 мс и издает звуковой сигнал.
5. Смоделируйте состояние, которое потенциально может вызвать прерывистое соединение, либо путем изменения соединений или проводки, испытания вождения или выполнения других операций. См. " Индуцирование прерывистых состояний отказа ".
6. Прослушивание звукового сигнала Min Max Alert, указывающего на то, что было записано новое минимальное или максимальное значение.
7. Нажимайте кнопку MIN MAX до тех пор, пока не отобразится значение MAX и запишите его.
8. Нажимайте кнопку MIN MAX, пока не отобразится значение MIN, и запишите его.
9. Определите разницу между значениями MIN и MAX. Если разница между зарегистрированными значениями напряжения MIN и MAX составляет 1 В или более, то существует условие прерывистого обрыв или высокого сопротивления. Отремонтируйте состояние по мере необходимости. Если разница между зарегистрированными значениями напряжения MIN и MAX меньше 1 В, условие прерывистого обрыв или высокого сопротивления не существует.

Использование снимков в глобальной диагностической системе (GDS)

Обзор

Снимок - это запись того, что модуль управления на транспортном средстве получал для информации во время создания снимка. Снимок может использоваться для анализа данных в течение времени, когда состояние транспортного средства является текущим. Это позволяет сконцентрироваться на выполнении условия, а не пытаться просмотреть все данные в ожидании неисправности. В GDS 2 снимки автоматически записываются всякий раз, когда пользователь просматривает модуль диагностики, диагностику транспортного средства и/или системную диагностику. Диагностика модуля включает в себя данные расшифровка кода ошибки, идентификационную информацию, отображение данных, функции управления и функции конфигурации/сброса. Диагностика транспортных средств включает в себя расшифровка кода ошибки транспортного средства. Диагностика систем включает в себя проверку/состояние технического обслуживания и информацию о проверке/техническом обслуживании.

Воспроизведение снимка

Функция Snapshot Replay позволяет просматривать ранее записанные данные о снимках автомобиля. Эта информация может быть использована при анализе проблем транспортного средства и обнаружении условий ошибки триггера. Функция graph может использоваться для сравнения параметров, чтобы увидеть, правильно ли функционирует компонент. Записанные снимки можно выбрать для просмотра следующими двумя способами

1. На домашней странице щелкните Просмотр сохраненных данных. На странице «Snapshot Select Page» выделите транспортное средство в верхней области и выделите нужный снимок в нижней области, затем нажмите кнопку «Select Snapshot».
2. Пользователь может просматривать снимок, не завершая текущий сеанс диагностики на транспортном средстве, нажимая кнопку «Модуль»(когда активен) или кнопку «Назад» до тех пор, пока в меню не отобразится менеджер сеансов. Это используется, когда пользователь просматривает данные в реальном времени и хочет быстрее всего просмотреть данные. Нажмите кнопку Session Manager (Менеджер сеансов). Выделите нужный снимок на нижней панели и щелкните Выбрать снимок (Select Snapshot).

Просмотр выбранных элементов

Следующая информация может быть выбрана на вкладках в верхней части экрана

1. Линейный график (Line Graph) - отображает информацию из файла снимка в виде графика. На экране отображается текущее значение параметров. Используйте кнопки с правой стороны для изменения данных графика.
2. Отображение диагностических данных - отображает входящую информацию из файла снимка. На экране отображается текущее значение параметров. Используйте кнопки с правой стороны для изменения данных.
3. Расшифровка кода ошибки дисплей - эта вкладка будет отображаться, когда расшифровка кода ошибки является текущим или статус изменился. Вкладка не будет отображаться при отсутствии расшифровка кода ошибки.
4. Закладки - если закладки присутствуют, отображаются Тип, Описание и Время автоматически и вручную сгенерированных закладок.
5. Системная информация - отображает версию программного обеспечения GDS 2 и серийный номер MDI, использованные при записи снимка.
6. Selected Vehicle Configuration (Выбранная конфигурация транспортного средства) - отображает информацию о параметрах транспортного средства.

Функции воспроизведения моментальных снимков

Для просмотра снимка есть кнопки в нижней части окна для управления курсором. Слева направо кнопки

1. Вернуться к кадру 0 - эта кнопка возвращает курсор к кадру 0.
2. Стоп - эта кнопка приостанавливает или останавливает курсор. Нажмите кнопку «Воспроизведение», чтобы продолжить.
3. Воспроизведение - эта кнопка запускает воспроизведение данных.
4. Скорость воспроизведения - эта кнопка изменяет скорость между 1х, 2х, 4х и 8х.
5. Назад 1 кадр - эта кнопка перемещает курсор назад на 1 кадр.
6. Вперед на 1 кадр - эта кнопка перемещает курсор вперед на 1 кадр.
7. Предыдущая закладка - эта кнопка перемещает курсор на предыдущую закладку.
8. Следующая закладка - эта кнопка перемещает курсор вперед на 1 закладку.