Система охлаждения двигателя: Обзор Buick Regal V

Описание цепи/системы

Система вентилятора охлаждения двигателя состоит из двух вентиляторов, 7 реле, модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и связанной с ним проводки. Каждый узел вентилятора включает в себя один резистор, который позволяет блок управления двигателем управлять вентиляторами охлаждения двигателя на 3 скоростях с помощью двух цепей управления. блок управления двигателем активирует соответствующее реле, заземляя цепь управления твердотельным устройством, называемым драйвером. Каждый драйвер оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. блок управления двигателем может определить, является ли напряжение цепи управления замкнутым на землю. G106

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из узла вентиляторов охлаждения, содержащего два электрических вентилятора охлаждения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует две схемы управления вентиляторами и серию из 3 реле для подачи команд на включение вентиляторов с высокой или низкой скоростью, в зависимости от требований к охлаждению. На низкой скорости оба вентилятора включаются на пониженной скорости. На высокой скорости оба вентилятора включены на полной скорости.

Вентиляторная система охлаждения двигателя состоит из вентилятора охлаждения в сборе, содержащего два электрических вентилятора охлаждения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует две схемы управления вентиляторами и серию из трех реле для подачи команд на включение вентиляторов на высокой или низкой скорости в зависимости от требований охлаждения. На низкой скорости оба вентилятора включаются на пониженной скорости. На высокой скорости оба вентилятора включены на полной скорости.

Система вентилятора охлаждения двигателя состоит из двух вентиляторов, 7 реле, модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и связанной с ним проводки. Каждый узел вентилятора включает в себя один резистор, который позволяет блок управления двигателем управлять вентиляторами охлаждения двигателя на 3 скоростях с помощью двух цепей управления. блок управления двигателем активирует соответствующее реле, заземляя цепь управления твердотельным устройством, называемым драйвером. Каждый драйвер оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. блок управления двигателем может определить, является ли напряжение цепи управления замкнутым на землю. G106

Вентиляторная система охлаждения двигателя состоит из вентилятора охлаждения в сборе, содержащего два электрических вентилятора охлаждения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует две схемы управления вентиляторами и серию из трех реле для подачи команд на включение вентиляторов на высокой или низкой скорости в зависимости от требований охлаждения. На низкой скорости оба вентилятора включаются на пониженной скорости. На высокой скорости оба вентилятора включены на полной скорости.

Система вентилятора охлаждения двигателя состоит из двух вентиляторов, 7 реле, модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и связанной с ним проводки. Каждый узел вентилятора включает в себя один резистор, который позволяет блок управления двигателем управлять вентиляторами охлаждения двигателя на 3 скоростях с помощью двух цепей управления. блок управления двигателем активирует соответствующее реле, заземляя цепь управления твердотельным устройством, называемым драйвером. Каждый драйвер оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. блок управления двигателем может определить, является ли напряжение цепи управления замкнутым на землю. G106

Описание и работа вентилятора охлаждения (2.0L - Lhu)

Обзор

Система вентилятора охлаждения двигателя состоит из двух вентиляторов, 7 реле, модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и связанной с ним проводки. Каждый узел вентилятора включает в себя один резистор, который позволяет блок управления двигателем управлять вентиляторами охлаждения двигателя на 3 скоростях с помощью двух цепей управления. блок управления двигателем активирует соответствующее реле, заземляя цепь управления твердотельным устройством, называемым драйвером. Каждый драйвер оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. блок управления двигателем может определить, является ли напряжение цепи управления замкнутым на землю. G101 G106

Работа на низкой скорости

Блок управления двигателем обеспечивает заземление в цепи реле управления, для стороны катушки управляемых реле agxx0 и KR20D. KR20C Охлаждающий вентилятор Реле низкой частоты вращения 4 активируется и подает напряжение через сторону переключателя реле, непосредственно на клемму 1 левого охлаждающего вентилятора. Левый охлаждающий вентилятор подключается последовательно к клемме 2 правого охлаждающего вентилятора, через обесточенный KR20L Охлаждающий вентилятор Регулирование частоты вращения 2 Реле оба вентилятора работают на низкой частоте вращения. KR20C KR20D KR20D KR20E KR20F

Работа на средней скорости

Реле охлаждения правого вентилятора обеспечивает заземление через катушку Охлаждающее реле KR20E Охлаждающее реле вентилятора. Включенное реле KR20F обеспечивает заземление через переключатель реле, для катушек реле, KR20M, KR20L и KR20N. Реле KR20E Управление скоростью вентилятора охлаждения активирует и подает напряжение зажигания на катушку реле xtag7 Охлаждение вентилятора Высокая скорость. KR20F KR20D KR20D KR20D KR20M KR20N KR20L

Высокая скорость работы

Блок управления двигателем обеспечивает заземление на обеих цепях управления реле охлаждающего вентилятора. Реле низкой скорости охлаждающего вентилятора KR20C активируется и подает B + непосредственно на левый охлаждающий вентилятор через клемму 1 охлаждающего вентилятора. Реле высокой скорости охлаждающего вентилятора KR20D активируется и подает B + непосредственно на правый охлаждающий вентилятор через клемму 1 охлаждающего вентилятора. Реле скорости охлаждающего вентилятора KR20L также активируется и обеспечивает прямое заземление для левого охлаждающего вентилятора.

Описание и работа вентилятора охлаждения (2,4 л LEA, LUK)

Обзор системы

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2-х электрических вентиляторов охлаждения и 3-х реле вентилятора. Реле вентилятора охлаждения расположены в конфигурации последовательно / параллельно (S / P). Это позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) работать с обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях с помощью 2-х цепей управления вентиляторами. Блок предохранителей под капотом снабжает реле вентилятора охлаждения B + на стороне переключателя, а напряжение зажигания на стороне катушки реле - через отдельные предохранители. Когда вентиляторы охлаждения управляются с помощью блок управления двигателем.

Работа на низкой скорости

Блок управления двигателем подает землю на катушку реле низкой скорости охлаждающего вентилятора. Это питает катушку и подает напряжение непосредственно на правый охлаждающий вентилятор через переключающую сторону реле низкой скорости. Правый охлаждающий вентилятор подключен последовательно к левому охлаждающему вентилятору через обесточенное реле контроля скорости охлаждающего вентилятора. Результатом является последовательная цепь, которая работает оба вентилятора на низкой скорости.

Высокая скорость работы

ЭСУД подает заземление на катушку реле низкой частоты вращения вентилятора охлаждения, реле контроля частоты вращения вентилятора охлаждения и левое реле высокой частоты вращения вентилятора охлаждения. При возбуждении левое реле высокой частоты вращения вентилятора подает напряжение непосредственно на левый вентилятор охлаждения через переключающую сторону реле. Одновременно реле низкой частоты вращения вентилятора и реле контроля частоты вращения вентилятора охлаждения обеспечивают напряжение зажигания и прямой путь на землю для правого вентилятора охлаждения. Во время работы вентилятора высокой частоты вращения оба вентилятора охлаждения двигателя имеют свой собственный выделенный путь заземления. В результате получается параллельная цепь, в которой работают оба вентилятора с высокой частотой вращения.

Система охлаждения Описания и принцип работы

Индикаторы охлаждающей жидкости двигателя

1. Панель приборов (IPC) показывает температуру двигателя на указателе температуры. Значение передается по линии передачи данных от модуля управления двигателем (МУД). Когда температура охлаждающей жидкости превышает 128°C, IPC получает дискретный входной сигнал от блок управления двигателем, запрашивающий освещение.
2. IPC выполняет тест дисплея в начале каждого цикла зажигания. IPC включает индикатор TEMP.

Контроль уровня охлаждающей жидкости

Система охлаждения двигателя содержит переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя для предупреждения водителя в случае низкого уровня охлаждающей жидкости. Когда уровень охлаждающей жидкости двигателя в уравнительном резервуаре падает ниже определенного уровня, реле уровня охлаждающей жидкости размыкается. Когда модуль управления кузовом (БМВ) обнаруживает открытый или высокий уровень напряжения в схеме управления индикатором уровня хладагента в течение, по меньшей мере, 10 секунд, он посылает сообщение GM LAN в информационный центр водителя (DIC), запрашивая отображение сообщения о низком уровне хладагента. Приблизительно 10-секундная задержка перед отправкой BCM сообщения GM LAN для предотвращения отображения сообщения из-за выплескивания хладагента в уравнительном резервуаре.

Нагреватель хладагента

Дополнительный нагреватель охлаждающей жидкости двигателя работает с использованием внешней мощности переменного тока и предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в области блока двигателя для улучшения запуска в очень холодную погоду. Подогреватель охлаждающей жидкости помогает снизить расход топлива при прогреве холодного двигателя. Блок оснащен съемным шнуром питания переменного тока. Для защиты штекера, когда он не используется, предусмотрен погодный экран на шнуре.

Система охлаждения

Функцией системы охлаждения является поддержание эффективной рабочей температуры двигателя при всех оборотах двигателя и условиях эксплуатации. Система охлаждения предназначена для отвода примерно одной трети тепла, производимого при сгорании воздушно-топливной смеси. Когда двигатель холодный, хладагент не течет к радиатору, пока не откроется термостат. Это позволяет двигателю быстро прогреваться.

Цикл охлаждения

Хладагент поступает с выхода радиатора и на вход водяного насоса. Некоторая часть хладагента течет от водяного насоса, к сердцевине нагревателя, затем обратно к водяному насосу. Это обеспечивает пассажирскому салону возможность нагрева и размораживания по мере прогрева хладагента.

Охлаждающая жидкость также поступает с выхода водяного насоса и в блок двигателя. В блоке двигателя хладагент циркулирует через водяные рубашки, окружающие цилиндры, где хладагент поглощает тепло.

Затем хладагент течет через отверстия прокладки головки цилиндров и в головки цилиндров. В головках цилиндров хладагент протекает через водяные рубашки, окружающие камеры сгорания и седла клапанов, где хладагент поглощает дополнительное тепло.

Охлаждающая жидкость также направляется в корпус дросселя. Там хладагент циркулирует по проходам в отливке. При первоначальном пуске хладагент способствует прогреву корпуса дросселя.

Из головок цилиндров охлаждающая жидкость поступает в термостат. Поток охлаждающей жидкости будет либо остановлен у термостата до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры, либо охлаждающая жидкость потечет через термостат и в радиатор, где охлаждается хладагент. В этот момент цикл потока хладагента завершается.

Эффективная работа системы охлаждения требует правильного функционирования всех компонентов системы охлаждения. Система охлаждения состоит из следующих компонентов.

Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой раствор, составленный из смеси 50/50 питьевой воды и антифриза. Раствор охлаждающей жидкости уносит избыточное тепло от двигателя к радиатору, где тепло рассеивается в атмосферу.

Радиатор

Радиатор представляет собой теплообменник, состоящий из ядра и 2-х баков. Алюминиевый сердечник представляет собой конструкцию с поперечным потоком труб и ребер, которая простирается от входного резервуара до выходного резервуара. Вокруг внешней стороны трубок размещены ребра для улучшения теплоотдачи в атмосферу.

Входной и выходной баки представляют собой формованный, высокотемпературный, армированный нейлоном пластиковый материал. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет кромку фланца бака к алюминиевому сердечнику. Баки прижимаются к сердечнику лапками клинча. Лапки являются частью алюминиевого коллектора на каждом конце сердечника.

Радиатор также имеет сливной кран, расположенный в днище левого бака. Узел сливного крана включает в себя сливной кран и уплотнение сливного крана.

Тепло отводится от хладагента, когда хладагент проходит через радиатор. Ребра на активной зоне передают тепло от теплоносителя, проходящего по трубкам. Воздух, проходящий между ребрами, поглощает тепло и охлаждает хладагент.

Крышка радиатора с клапаном

Колпачок под давлением герметизирует и нагнетает давление в системе охлаждения. Колпачок содержит продувочный, или нагнетательный клапан и вакуумный, или атмосферный клапан

1. Нагнетательный клапан удерживается у седла пружиной, которая защищает радиатор, сбрасывая давление, превышающее 15 фунтов на квадратный дюйм.
2. Вакуумный клапан удерживается у седла пружиной, которая позволяет открыть клапан для сброса вакуума, создаваемого при охлаждении системы охлаждения. Вакуум, если его не снять, может привести к обрушению радиатора.

Колпачок давления позволяет давлению в системе охлаждения нарастать при повышении температуры. С ростом давления температура кипения хладагента увеличивается. Поэтому охлаждающая жидкость двигателя может безопасно работать при температуре, намного превышающей температуру кипения охлаждающей жидкости при атмосферном давлении. Чем горячее становится хладагент, тем быстрее тепло передается от радиатора в более холодный воздух.

Давление в системе охлаждения может стать слишком высоким. Когда давление превышает прочность пружины, нагнетательный клапан поднимается, стравливая избыточное давление.

По мере остывания двигателя температура охлаждающей жидкости падает и в системе охлаждения создается разрежение. Этот вакуум вызывает открытие вакуумного клапана. Это выравнивает давление в системе охлаждения с атмосферным, не давая радиатору разрушиться.

Система регенерации теплоносителя

Система регенерации хладагента состоит из пластикового резервуара регенерации хладагента и переливной трубки. Регенерационный резервуар также называется регенерационным резервуаром или расширительным резервуаром. Этот бак частично заполнен хладагентом и соединен с заливной горловиной радиатора переливной трубкой. Хладагент может течь назад и вперед между радиатором и резервуаром.

В сущности, система охлаждения с резервуаром для регенерации хладагента является замкнутой системой. Когда давление в системе охлаждения становится слишком высоким, клапан давления в колпачке давления откроется. Это позволяет хладагенту, который расширился из-за тепла, течь через переливную трубку и в резервуар регенерации. По мере остывания двигателя температура охлаждающей жидкости падает и в системе охлаждения создается разрежение. Этот вакуум открывает вакуумный клапан в колпачке давления, позволяя часть хладагента в резервуаре перекачивать обратно в радиатор. При нормальных условиях эксплуатации хладагент не теряется. Несмотря на то, что уровень охлаждающей жидкости в регенерационном резервуаре идет вверх и вниз, радиатор и система охлаждения сохраняются заполненными. Преимуществом использования резервуара для регенерации хладагента является устранение почти всех пузырьков воздуха из системы охлаждения. Хладагент без пузырьков поглощает тепло гораздо лучше, чем хладагент с пузырьками.

Воздушные перегородки и уплотнения

Система охлаждения использует дефлекторы, воздушные перегородки и воздушные уплотнения для увеличения возможностей системы охлаждения. Под автомобилем установлены дефлекторы для перенаправления воздушного потока под автомобилем и через радиатор для увеличения охлаждения двигателя. Воздушные перегородки также используются для направления воздушного потока через радиатор и увеличения охлаждающей способности. Воздушные уплотнения предотвращают перепуск воздуха в обход радиатора и конденсатора кондиционера, а также предотвращают рециркуляцию горячего воздуха для лучшего охлаждения в жаркую погоду и производительности конденсатора кондиционера.

Водяной насос

Водяной насос представляет собой центробежный лопастной насос лопастного типа. Насос состоит из корпуса с каналами входа и выхода хладагента и рабочего колеса. Рабочее колесо представляет собой плоскую пластину, установленную на валу насоса с рядом плоских или изогнутых лопаток или лопастей. При вращении рабочего колеса хладагент между лопатками отбрасывается наружу под действием центробежной силы. Вал рабочего колеса поддерживается одним или несколькими герметичными подшипниками, которые никогда не нуждаются в смазке. При герметичном подшипнике смазка не может вытекать, а грязь и вода не могут попасть внутрь.

Водяной насос осуществляет циркуляцию хладагента по всей системе охлаждения. Привод насоса осуществляется коленчатым валом от приводного ремня.

Термостат

Термостат - это компонент управления потоком охлаждающей жидкости, целью которого является регулирование рабочей температуры двигателя. В термостате используется чувствительный к температуре восковой элемент-таблетка, который соединяется с клапаном через поршень. Нагрев заставляет элемент расширяться и оказывать давление на резиновую диафрагму. Это давление заставляет клапан открываться. Охлаждение вызывает сжатие элемента. Это сокращение позволяет пружине толкать клапан в закрытое положение.

Когда температура охлаждающей жидкости ниже 91°C, клапан термостата остается закрытым. Это предотвращает циркуляцию охлаждающей жидкости к радиатору и позволяет двигателю быстро прогреться. После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет 91 ° С (91°C), откроется клапан термостата. Точка переключения будет немного отличаться в зависимости от двигателя. Затем охлаждающей жидкости дают возможность циркулировать через термостат к радиатору, где тепло двигателя рассеивается в атмосферу. Термостат также обеспечивает ограничение в системе охлаждения, даже после открытия. Это ограничение создает разность давлений, которая предотвращает кавитации в водяном насосе и заставляет хладагент циркулировать через блок двигателя.

Для некоторых двигателей электромагнитный термостат, управляемый блок управления двигателем, будет открывать и закрывать циркуляцию.

Охладитель трансмиссионного масла

Охладитель трансмиссионного масла представляет собой теплообменник и расположен внутри правого бокового торцевого бака радиатора. Температура трансмиссионной жидкости регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя, которая окружает маслоохладитель, когда трансмиссионная жидкость проходит через охладитель.

Масляный насос трансмиссии обеспечивает циркуляцию жидкости по питательной магистрали к маслоохладителю. Затем жидкость протекает через охладитель, в то время как охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло из жидкости. Затем жидкость перекачивается через возвратную линию в трансмиссию.