Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Инструкции по ремонту
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения ремонта.
- Справочник по замене компонентов ОВК
- " Справочник по модулям управления " для замены, программирования и настройки модулей управления ОВКВ
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения ремонта.
- Справочник по замене компонентов ОВК
- " Справочник по модулям управления " для замены, программирования и настройки модулей управления ОВКВ
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения ремонта.
- Справочник по замене компонентов ОВК
- " Справочник по модулям управления " для замены, программирования и настройки модулей управления ОВКВ
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения ремонта.
- Справочник по замене компонентов ОВК
- " Справочник по модулям управления " для замены, программирования и настройки модулей управления ОВКВ
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Верификация системы коммутации каналов
- Зажигание включено
- Убедитесь, что значение параметра A / C сторона высокого давления датчик давления модуля управления двигателем сканирующего инструмента находится в диапазоне от 6,8 к Па (1 фунт / кв. дюйм) до 2950 к Па (428 фунт / кв. дюйм).
- Все ОК
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения ремонта.
- Справочник по замене компонентов ОВК
- " Справочник по модулям управления " для замены, программирования и настройки модулей управления ОВКВ
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения ремонта.
- Справочник по замене компонентов ОВК
- " Справочник по модулям управления " для замены, программирования и настройки модулей управления ОВКВ
Признаки неисправности - системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха - с ручной регулировкой
ПримечаниеПеред использованием таблиц симптомов необходимо выполнить следующие шаги: Выполнить проверку диагностической системы - транспортное средство перед использованием таблиц симптомов, чтобы убедиться, что все следующее верно: Не установлены коды неисправностей. Модули управления могут обмениваться данными через последовательный канал передачи данных. Просмотрите работу системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. См. Описание и работа ОВКВ вручную
Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ ".
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения ремонта.
- Справочник по замене компонентов ОВК
- " Справочник по модулям управления " для замены, программирования и настройки модулей управления ОВКВ
Системы управления ОВКВ
Элементы управления ОВКВ содержат все переключатели, необходимые для управления функциями ОВКВ и служащие в качестве интерфейса между оператором и модулем управления ОВКВ. Выбранные значения передаются в модуль управления ОВКВ по шине LIN.
Модуль управления ОВКВ
Модуль управления ОВКВ - это устройство GMLAN, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания и управления желаемой температурой воздуха и настройками распределения воздуха. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления ОВКВ использует для поддержания активной памяти. Если цепь положительного напряжения аккумулятора теряет питание, все данные и настройки ОВКВ будут удалены из активной памяти. Модуль управления корпусом (BCM), который является ведущим модулем управления транспортным средством, обеспечивает подачу сигнала включения воздуха.
| Особенность | Доступность |
|---|---|
| Форсаж | Доступно при перепрограммировании техником |
| Персонализация | Да |
| Калибровка привода | Да |
Особенности модуля управления ОВКВ
Привод режима
Приводом режима является 5-проводный шаговый двигатель. Модуль управления ОВКВ подает опорное напряжение 12 В на шаговый двигатель и возбуждает 4 катушки шагового двигателя импульсным сигналом заземления. Шаговый двигатель переводит створку мод в расчетное положение, чтобы достичь выбранного положения. Нулевая точка шагового двигателя будет откалибрована, если шаговый двигатель новый. Когда шаговый двигатель откалиброван, модуль управления НВВК может приводить в действие соответствующую катушку для достижения точно требуемого положения заслонки.
Привод температуры воздуха
Привод температуры воздуха представляет собой 5-проводный шаговый двигатель. Модуль управления Кондиционирование подает опорное напряжение 12 В на шаговый двигатель и питает 4 катушки шагового двигателя импульсным сигналом земли. Привод температуры воздуха переводит заслонку смешанного воздуха в расчетное положение, чтобы достичь выбранной температуры температурного переключателя. Нулевая точка шагового двигателя будет откалибрована, если шаговый двигатель новый. Когда шаговый двигатель откалиброван, модуль управления Кондиционирование может привести в действие катушку, чтобы достичь желаемого положения.
Привод рециркуляции
Привод рециркуляции представляет собой 5-проводный шаговый двигатель. Модуль управления ОВКВ подает опорное напряжение 12 В на шаговый двигатель и возбуждает 4 катушки шагового двигателя импульсным сигналом заземления. Шаговый двигатель переводит заслонку рециркуляции в расчетное положение, чтобы достичь нужного положения. Нулевая точка шагового двигателя будет откалибрована, если шаговый двигатель новый. Когда шаговый двигатель откалиброван, модуль управления НВВК может приводить в действие соответствующую катушку для достижения точно требуемого положения заслонки.
Модуль управления двигателем воздуходувки
Модуль управления электродвигателем воздуходувки управляет скоростью электродвигателя воздуходувки путем увеличения или уменьшения падения напряжения на стороне земли электродвигателя воздуходувки. Модуль управления ОВКВ подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с низкой стороны на модуль управления электродвигателем воздуходувки через схему управления скоростью электродвигателя воздуходувки. По мере того, как требуемая скорость вращения воздуходувки, модуль управления ОВКВ В увеличивает время, когда сигнал скорости модулируется на землю. По мере того, как требуемая скорость вращения воздуходувки модулирует на землю.
Датчик температуры испарителя
Датчик температуры испарителя представляет собой 2-проводный коэфициентный термистор отрицательной температуры. Датчик работает в диапазоне температур от -40 до + 85 ° C (от -40 до + 85°C). Датчик устанавливается у испарителя и измеряет его температуру. Если температура упадет ниже 3°C, компрессор будет выключен во избежание замерзания испарителя.
Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха
Датчик давления хладагента A / C является 3-проводным пьезоэлектрическим преобразователем давления. Опорное напряжение 5 В, низкий опорный уровень и сигнальные цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления A / C может быть между 0,2-4,8 В. Когда давление хладагента A / C низкое, значение сигнала близко к 0 В. Когда давление хладагента A / C высокое, значение сигнала близко к 5 В. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) слишком низкое.
Компрессор кондиционера
Эта система кондиционирования воздуха использует обычное сцепление для сцепления и механического поворота компрессора, а также соленоидный клапан с переменным рабочим объемом для изменения величины рабочего объема, создаваемого поворотом компрессора. Модуль управления ОВКВ обеспечивает как постоянное напряжение батареи, так и широтно-импульсную модулированную землю для соленоидного клапана с переменным рабочим объемом. Когда переключатель кондиционирования воздуха нажат, модуль управления ОВКВ заземляет соленоидный клапан с переменным рабочим объемом, используя сигнал (Pwm) для определения величины рабочего объема компрессора.
Скорость воздуха
Выключатель управления воздуходувкой является частью элементов управления ОВКВ. Выбранное значение положения выключателя воздуходувки передается в модуль управления ОВКВ через шину LIN.
Модуль управления двигателем воздуходувки является интерфейсом между модулем управления ОВКВ и двигателем воздуходувки. Модуль управления электродвигателем воздуходувки регулирует напряжение питания и цепи заземления электродвигателя воздуходувки. Модуль управления ОВКВ подает ШИМ-сигнал на модуль управления двигателем воздуходувки для выдачи команды на желаемую скорость двигателя воздуходувки. Модуль управления электродвигателем воздуходувки подает напряжение аккумулятора на электродвигатель воздуходувки и использует заземление электродвигателя воздуходувки в качестве регулятора нижней стороны для регулирования скорости электродвигателя воздуходувки. Напряжение составляет 2-13 В и линейно изменяется в зависимости от высоты ШИМ-сигнала.
Доставка по воздуху
Модуль управления ОВКВ управляет распределением воздуха с помощью привода рециркуляции и режима. Режимы, которые могут быть выбраны:
- Разморозить
- Устранить запотевание
- Группа
- Пол
Желаемый режим распределения воздуха может быть выбран с помощью переключателей распределения воздуха на устройствах управления ОВКВ. Устройства управления ОВКВ обеспечивают подачу значений в модуль управления ОВКВ по LIN-шина. Модуль управления ОВКВ управляет приводом распределения воздуха таким образом, что он переводит заслонку в расчетное положение. В зависимости от положения заслонки воздух распределяется по различным воздуховодам, ведущим к выпускным отверстиям в приборе. Поворачивая заслонку режима в положение размораживания, модуль управления ОВККК К В
Задний стеклопакет не влияет на систему ОВК.
Охлаждающая жидкость двигателя
Охлаждающая жидкость двигателя - важнейший элемент системы отопления. Термостат контролирует нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию.
Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через входной шланг нагревателя в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля Кондиционирование. Окружающий воздух, втягиваемый через модуль Кондиционирование, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль Кондиционирование, для комфорта пассажиров. Открытие или закрытие заслонки температуры воздуха регулирует количество тепла, подаваемого в салон. Хладагент выходит из нагревателя через обратный шланг нагревателя и возвращается в систему охлаждения двигателя.
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным Агентством по охране окружающей среды для использования в автомобилях. хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если датчик давления хладагента кондиционер выходит из строя или если система хладагента становится ограниченной и давление хладагента продолжает расти, предохранительный клапан высокого давления открывается и выпускает хладагент из системы.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и поступает в ресивер/осушитель (R/D).
R / D содержит осушитель, который поглощает влагу, которая может быть в системе хладагента. R / D также действует как емкость для хранения, чтобы гарантировать, что постоянный поток жидкости достигает клапана теплового расширения. Хладагент выходит из R / D и течет через жидкостную линию к клапану теплового расширения.
Клапан теплового расширения расположен в передней части тире и прикреплен к впускным и выпускным трубам испарителя. Клапан теплового расширения является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через клапан теплового расширения, давление хладагента понижается. Клапан теплового расширения также измеряет количество жидкого хладагента, которое может течь в испаритель.
Хладагент, выходящий из клапана теплового расширения, поступает в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух втягивается через модуль ОВК и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет кипение жидкого хладагента внутри ядра испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу в испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и возвращается в компрессор А / С, в парообразном состоянии и завершает цикл С / С.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.