Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ ". (ref-170169)
Процедура заполнения
Необходимые инструменты: J 23688 тестер охлаждающей и аккумуляторной жидкости
- Закрыть сливной кран радиатора. Затянуть: Завернуть сливной клапан радиатора до 2 Н.м (18 фунтов)
- Если сливная пробка блока цилиндров двигателя была снята, выполнить следующее: Нанести на сливную пробку уплотнитель трубопровода, установить сливную заглушку и затянуть ее до 22 Н.м (16 фут-фунтов)
- Опустить автомобиль.
- Важно: Использовать смесь 50 / 50 антифриза DEX-COOL и деионизированной воды.
- Медленно заполните систему охлаждения смесью хладагента 50 / 50.
- Закрыть винты отборов системы охлаждения.
- Установить колпачок давления охлаждающей жидкости.
- Запустить двигатель.
- Запустить двигатель со скоростью 2000-2500 об/мин до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.
- Дайте двигателю поработать на холостом ходу 3 минуты.
- Выключить двигатель.
- Дайте двигателю остыть.
- При необходимости долить охлаждающую жидкость.
- Проверить концентрацию охлаждающей жидкости двигателя с помощью J 26568.
- Смойте избыток охлаждающей жидкости из двигателя и моторного отсека.
- Осмотреть систему охлаждения на предмет утечек.
Чистка радиатора
| Внимание | НИКОГДА не распыляйте воду на горячий радиатор. Образующийся пар может привести к травмам персонала. |
|---|
ПримечаниеРебра радиатора необходимы для хорошей теплоотдачи. Не чистите ребра щеткой. Это может привести к повреждению ребер, снижая теплоотдачу.
Важно: Удалить клопы, листья, грязь и другой мусор, продувая сжатый воздух через двигательную сторону радиатора.
- Некоторые условия могут потребовать использования теплой воды и мягкого моющего средства.
- Очистить ребра конденсатора кондиционера.
- Произвести очистку между конденсатором кондиционера и радиатором.
- Очистить ребра охлаждения радиатора.
- Выправьте все поврежденные ребра охлаждения.
Схема №125
- Извлечь батарею.
- Частично осушить систему охлаждения согласно " Система дренажа и заправки (ref-172890-S31248590192005030700000)
- Отсоединить электрический разъем датчика уровня охлаждающей жидкости. Важно: для того, чтобы разблокировать датчик уровня хладагента, поднять одну ножку защелкивающегося зажима из его заблокированного положения и потянуть наружу легким скручивающим движением.
- Снять датчик уровня охлаждающей жидкости.
Схема №126
- Смазать уплотнительное кольцо охлаждающей жидкостью.
- Поместить ножку зажима на место.
- Установить датчик уровня охлаждающей жидкости.
- Подсоединить электрический соединитель датчика уровня охлаждающей жидкости к датчику.
- Заполнить систему охлаждения (см. раздел " Система охлаждения для слива и заполнения "). (ref-172890-S31248590192005030700000)
- Установить батарею.
Схема №127
- Снять поперечную скобу транспортного средства (см. раздел ЗАМЕНА СКОБЫ - ПОПЕРЕЧНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО В ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА).
- Переставьте хомут (1) для шланга резервуара для охлаждающей жидкости на штуцере перелива радиатора.
- Снять шланг резервуара охлаждающей жидкости с штуцера перелива радиатора.
- Отвинтить гайки (2) со шпилек ударной вышки.
- Снять емкость регенерации хладагента (3) с нижнего фиксатора и шпилек ударной башни.
- Слить охлаждающую жидкость из регенерационного резервуара в чистую емкость.
Схема №128
- Установить емкость регенерации теплоносителя (3) на нижний фиксатор и шпильки ударной башни.
- Установить гайки (2) на шпильки амортизационной башни. Затянуть их до 3,3 Н.м (29 фунтов)
- Смазать шланг резервуара чистой водой. Проложите шланг к штуцеру переливной горловины радиатора.
- Установить шланг резервуара охлаждающей жидкости (1) на штуцер перелива радиатора. Важно: Конец шланга должен быть заподлицо с заливной горловиной радиатора, зажим установить под прямым углом между заливной шейкой радиатора и развальцованным концом фитинга.
- Переставьте хомут шланга резервуара охлаждающей жидкости на штуцер перелива радиатора.
- Установить поперечную подкос транспортного средства, см. ЗАМЕНА ПОДКОСА - ПОПЕРЕЧНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО в ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА.
- Заполните резервуар для регенерации хладагента до надлежащего уровня.
Управление охлаждающим вентилятором 3.1L (LG8)
Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из двух электрических вентиляторов охлаждения и трех реле вентиляторов. Реле расположены в последовательной / параллельной конфигурации, которая позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работать с обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и реле вентиляторов получают положительное напряжение батареи от подкапотного блока разводки аксессуаров. Путь массы предусмотрен в G117.
При работе на низких оборотах МУП через цепь управления реле вентилятора охлаждения низких оборотов подает питание на заземляющий тракт реле вентилятора низких оборотов Это приводит к возбуждению катушки реле вентилятора охлаждения 1, замыкает контакты реле и через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения подает на левый вентилятор охлаждения положительное напряжение аккумуляторной батареи от предохранителя холодного вентилятора 1. Заземляющий тракт для левого вентилятора охлаждения проходит через реле вентилятора охлаждения 2 и правого вентилятора охлаждения В результате получается последовательная цепь с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.
При работе на высоких оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) питает заземляющий тракт для реле вентилятора охлаждения 1 через цепь управления реле вентилятора охлаждения на низких оборотах. После 3-секундной задержки блок управления силовым агрегатом питает заземляющий тракт для реле вентилятора охлаждения 2 и реле вентилятора охлаждения 3 через цепь управления реле вентилятора охлаждения на высоких оборотах. Это возбуждает катушку реле вентилятора охлаждения 2, замыкает контакты реле и обеспечивает заземляющий тракт для левого вентилятора охлаждения. При этом катушка реле вентилятора охлаждения 3 возбуждается, замыкая контакты реле и обеспечивает положительное напряжение питания вентилятора охлаждения от правой цепи управления вентилятором.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает команду на включение низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях:
- Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 106°C.
- Если требуется A / C и температура окружающей среды превышает 50°C.
- Давление хладагента A / C превышает 1310 к Па (190 фунт / кв. дюйм).
- После того, как транспортное средство будет выключено, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 140°C и напряжение системы превышает 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными в течение приблизительно 3 минут.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает команду на включение высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях:
- Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 110°C.
- Давление хладагента кондиционера превышает 1655 к Па (240 фунт / кв. дюйм).
- При установке определенных расшифровка кода ошибки.
Управление охлаждающим вентилятором 3,8 л (L36)
Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из двух электрических вентиляторов охлаждения и трех реле вентиляторов. Реле расположены в последовательной / параллельной конфигурации, которая позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работать с обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и реле вентиляторов получают положительное напряжение батареи от подкапотного блока разводки аксессуаров. Путь массы предусмотрен в G117.
При работе на низких оборотах МУП через цепь управления реле вентилятора низкой частоты вращения подает питание на заземляющий тракт реле вентилятора низкой частоты вращения Это питает катушку реле вентилятора охлаждения 1, замыкает контакты реле и подает от предохранителя холодного вентилятора 1 положительное напряжение аккумуляторной батареи через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на правый вентилятор охлаждения Заземляющий тракт для правого вентилятора охлаждения проходит через реле вентилятора охлаждения 2 и левый вентилятор охлаждения В результате получается последовательная цепь с обоими вентиляторами, работающими на низкой частоте вращения.
При работе на высоких оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) питает заземляющий тракт для реле охлаждающего вентилятора 1 через цепь управления реле охлаждающего вентилятора на низких оборотах После 3-секундной задержки блок управления силовым агрегатом питает заземляющий тракт для реле охлаждающего вентилятора 2 и реле охлаждающего вентилятора 3 через цепь управления реле охлаждающего вентилятора на высоких оборотах. Это питает катушку реле охлаждающего вентилятора 2, замыкает контакты реле и обеспечивает заземляющий тракт для правого охлаждающего вентилятора. При этом катушка реле охлаждающего вентилятора 3 возбуждается, замыкая контакты реле и обеспечивает положительное напряжение питания аккумуляторной батареи от левого электродвигателя.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает команду на включение низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях:
- Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 106°C.
- Если требуется A / C и температура окружающей среды превышает 50°C.
- Давление хладагента A / C превышает 1310 к Па (190 фунт / кв. дюйм).
- После того, как транспортное средство будет выключено, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 140°C и напряжение системы превышает 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными в течение приблизительно 3 минут.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает команду на включение высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях:
- Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 110°C.
- Давление хладагента кондиционера превышает 1655 к Па (240 фунт / кв. дюйм).
- При установке определенных расшифровка кода ошибки.
Низкий уровень охлаждающей жидкости
IPC освещает индикатор низкий охлаждающая жидкость LEVEL (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ), когда IPC обнаруживает состояние низкого уровня охлаждающей жидкости (низкий сигнал).
TEMP
- IPC освещает индикатор TEMP, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что температура охлаждающей жидкости превышает 128°C. IPC получает дискретный входной сигнал от блок управления силовым агрегатом, запрашивающего освещение.
- IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. IPC освещает индикатор TEMP.
Контроль уровня охлаждающей жидкости
Система охлаждения двигателя содержит переключатель уровня охлаждающей жидкости в двигателе для предупреждения водителя в случае потери охлаждающей жидкости. Переключатель уровня охлаждающей воды посылает сигнал о потере охлаждающей жидкости по цепи управления индикатором низкого уровня хладагента через соединительный блок проводки под капотом. Когда переключатель уровня хладоносителя считывает низкий уровень хладопроизводительности в системе охлаждения, выключатель замыкается. Приборная панель имеет индикатор предупреждения об уровне охлаждающей жидкости, который получает питание от напряжения зажигания блока предохранителей 1. Масса обеспечивается цепями массы через соединительный узел проводки под колпаком к G101.
Нагреватель хладагента
Дополнительный нагреватель охлаждающей жидкости двигателя (RPO K05) рассчитан на 400 Вт и подает 1365 БТЕ / ч. Нагреватель охлаждающей жидкости двигателя работает от 110-вольтовой внешней мощности переменного тока и предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в зоне блока двигателя для улучшения запуска в очень холодную погоду -29°C. Нагреватель охлаждающей жидкости помогает снизить расход топлива при прогреве холодного двигателя. Блок оснащен съемным шнуром питания переменного тока. Предусмотрен погодный экран на шнуре для защиты, когда не используется заглушка.
Функция системы охлаждения состоит в том, чтобы поддерживать эффективную рабочую температуру двигателя при всех оборотах двигателя и рабочих условиях. Система охлаждения предназначена для удаления приблизительно одной трети тепла, производимого при сгорании воздушно-топливной смеси. Когда двигатель холодный, система охлаждается медленно или вообще не охлаждается. Это позволяет двигателю быстро нагреваться.
Цикл охлаждения
Хладагент всасывается из выхода радиатора и на вход водяного насоса водяным насосом. Затем часть хладагента будет перекачиваться из водяного насоса в ядро нагревателя, а затем обратно в водяной насос. Это обеспечивает пассажирский салон теплом и размораживанием.
Хладагент также перекачивается через выход водяного насоса и в блок двигателя. В блоке двигателя хладагент циркулирует через водяные рубашки, окружающие цилиндры, где он поглощает тепло.
Затем хладагент нагнетается через отверстия прокладки головки цилиндров и в головки цилиндров. В головках цилиндров хладагент протекает через водяные рубашки, окружающие камеры сгорания и седла клапанов, где поглощает дополнительное тепло.
Охлаждающая жидкость также направляется в корпус дросселя. Там он циркулирует по проходам в отливке. При первоначальном пуске хладагент способствует прогреву корпуса дросселя. При нормальных рабочих температурах хладагент помогает сохранять корпус дросселя холодным.
Из головок цилиндров охлаждающая жидкость затем подается в термостат. Поток охлаждающей жидкости будет либо остановлен в термостате до тех пор, пока двигатель не прогреется, либо он будет течь через термостат в радиатор, где он охлаждается и цикл охлаждающей жидкости завершается.
Работа системы охлаждения требует надлежащего функционирования всех компонентов системы охлаждения. Система охлаждения состоит из следующих компонентов:
Охлаждающая жидкость
Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой раствор, состоящий из смеси 50-50 DEX-COOL и чистой питьевой воды. Раствор охлаждающей жидкости уносит избыточное тепло от двигателя к радиатору, где тепло рассеивается в атмосферу.
Радиатор
Радиатор представляет собой теплообменник. Он состоит из сердечника и двух резервуаров. Алюминиевый сердечник представляет собой трубку перекрестного потока и плавниковый кран. Это серия трубок, которые проходят из стороны в сторону от входного бака к выходному баку. Ребра расположены вокруг снаружи трубок, которые улучшают передачу тепла от хладагента в атмосферу. Входной и выходной баки отлиты с высокой температурой, нейлоновый армированный пластик. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет край фланца бака. Баки зажаты к торцевой части радиатора с алюминиевыми язычками.
Радиатор отводит тепло от хладагента, проходящего через него. Ребра на сердечнике поглощают тепло от хладагента, проходящего через трубки. Когда воздух проходит между ребрами, он поглощает тепло и охлаждает хладагент.
Во время использования автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Хладагент, который вытесняется этим расширением, стекает в уравнительный резервуар. По мере циркуляции хладагента допускается выход воздуха. Это является преимуществом системы охлаждения. Хладагент без пузырьков поглощает тепло гораздо лучше, чем хладагент с пузырьками.
Крышка радиатора с клапаном
Нагнетательный колпачок - это колпачок, который герметизирует и герметизирует систему охлаждения. Он содержит продувочный или нагнетательный клапан и вакуумный или атмосферный клапан. Нагнетательный клапан удерживается на своем седле пружиной заданной прочности, которая защищает радиатор, сбрасывая давление, если оно превышает 15 фунтов на квадратный дюйм. Вакуумный клапан удерживается на своем седле пружиной, которая позволяет открывать клапан, чтобы сбросить вакуум, создаваемый в системе охлаждения, когда он остывает. Вакуум, если он не сбрасывается, может вызвать разрушение радиатора.
Колпачок давления позволяет нарастать давлению в системе охлаждения. По мере роста давления температура кипения хладагента также повышается. Следовательно, хладагент может безопасно работать при температуре, намного превышающей температуру кипения хладагента при атмосферном давлении. Чем горячее хладагент, тем быстрее тепло перемещается от радиатора к охладителю, пропуская воздух. Давление в системе охлаждения может стать слишком высоким, однако. Когда давление превышает силу пружины, он поднимает клапан давления, так что избыточное давление может выйти из-за пределы атмосферного давления, и охлаждает систему охлаждения.
Система регенерации теплоносителя
Система восстановления хладагента состоит из пластикового резервуара для восстановления хладагента и переливной трубки. Резервуар для восстановления также называется резервуаром для восстановления или расширительным резервуаром. Он частично заполнен хладагентом и соединен с горловиной для заполнения радиатора переливной трубкой. Хладагент может течь туда и обратно между радиатором и резервуаром.
В действительности, система охлаждения с резервуаром для регенерации охлаждающей жидкости является закрытой системой пузырьков. Когда давление в системе охлаждения становится слишком высоким, он откроет клапан давления в крышке под давлением. Это позволяет хладагенту, который расширился из-за нагрева, течь через переливную трубку и в резервуар для восстановления. По мере того, как двигатель остывает, температура хладагента падает, и в системе охлаждения создается вакуум. Это открывает вакуумный клапан в крышке под давлением, позволяя части хладагента в резервуаре не всасываться обратно в радиатор.
Воздушные перегородки и уплотнения
Система охлаждения использует дефлекторы, воздушные перегородки и воздушные уплотнения для увеличения охлаждения системы. Дефлекторы установлены под автомобилем, чтобы перенаправить воздушный поток под автомобилем, чтобы он протекал через радиатор и увеличивал охлаждение. Воздушные перегородки также используются для направления воздушного потока в радиатор и увеличения охлаждения. Воздушные уплотнения предотвращают обход воздуха радиатора и конденсатора кондиционера. Воздушные уплотнения также предотвращают рециркуляцию воздуха для лучшего охлаждения в жаркую погоду и производительности конденсатора кондиционера.
Водяной насоса
Водяной насос представляет собой центробежный лопастной насос лопастного типа. Насос состоит из корпуса с каналами входа и выхода хладагента и рабочего колеса. Рабочее колесо представляет собой плоскую пластину, установленную на валу насоса с рядом плоских или изогнутых лопаток или лопастей. При вращении рабочего колеса хладагент между лопатками отбрасывается наружу под действием центробежной силы. Вал рабочего колеса поддерживается одним или несколькими герметичными подшипниками. Эти герметичные подшипники никогда не нуждаются в смазке. При герметичном подшипнике смазка не может вытекать, а грязь и вода не могут попасть внутрь.
Назначение водяного насоса - циркуляция хладагента по всей системе охлаждения. Водяной насос приводится в действие коленчатым валом через приводной ремень.
Термостат
Термостат является компонентом управления потоком охлаждающей жидкости. Он предназначен для регулирования рабочей температуры двигателя. Он использует чувствительный к температуре восковой элемент. Элемент соединяется с клапаном через поршень. Когда элемент нагревается, он расширяется и оказывает давление на резиновую диафрагму. Это давление заставляет клапан открываться. Когда элемент охлаждается, он сжимается. Это сжатие позволяет пружине толкать клапан в закрытое положение.
Когда температура охлаждающей жидкости ниже 91°C, клапан термостата остается закрытым. Это предотвращает циркуляцию охлаждающей жидкости к радиатору и позволяет двигателю быстро прогреться. После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет 91°C, клапан термостата откроется. Затем охлаждающая жидкость может циркулировать через термостат к радиатору, где тепло двигателя рассеивается в атмосферу. Термостат также обеспечивает ограничение в системе охлаждения сил, даже после того, как он открыл циркуляцию воды.
Охладитель моторного масла
Охладитель моторного масла представляет собой теплообменник. Он расположен внутри левого бокового торцевого бака радиатора. Температура моторного масла регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя, которая окружает маслоохладитель в радиаторе.
Масляный насос двигателя, перекачивает масло через линию маслоохладителя двигателя в маслоохладитель. Затем масло протекает через охладитель, где охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло из масла. Затем масло перекачивается по обратной линии маслоохладителя, к масляному фильтру, в масляную систему блока двигателя.
Охладитель трансмиссионного масла
Охладитель трансмиссионного масла представляет собой теплообменник. Он расположен внутри правого бокового торцевого бачка радиатора. Температура трансмиссионной жидкости регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя, которая окружает охладитель масла, когда трансмиссионная жидкость проходит вниз через охладитель.
Масляный насос коробки передач перекачивает жидкость через линию подачи охладителя трансмиссионного масла в охладитель масла. Затем жидкость течет вниз через охладитель, в то время как охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло из жидкости. Затем жидкость перекачивается через возвратную линию охладителя трансмиссионного масла в трансмиссию.
