Кондиционер-отопитель — ручное управление: Прочее Buick Regal IV

Модуль управления ОВКВ

Модуль управления ОВКВ - это устройство не класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой ОВК для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепи положительного напряжения аккумулятора и зажигания 3 обеспечивают питание узла управления. Три встроенных потенциометра контролируют положение двери по температуре воздуха и скорость двигателя воздуходувки. Интегрированная вакуумная система управляет положением дверцы режима.

Привод температуры воздуха

Исполнительный механизм представляет собой трехпроводной двунаправленный электродвигатель. Напряжение зажигания 3, земля и цепи управления позволяют исполнительному механизму работать. Цепь управления использует линейный линейно изменяющийся сигнал от нуля до 12 вольт для команды движения исполнительного механизма. Контрольные значения от нуля и 12 вольтов представляют противоположные пределы диапазона движения исполнительного органа. Значения между нулем и 12 В соответствуют положениям между пределами.

Когда модуль управления ОВКВ устанавливает заданное или целевое значение, управляющий сигнал устанавливается на величину от нуля до 12 вольт. Вал привода вращается до достижения заданного положения. Модуль будет поддерживать контрольное значение до тех пор, пока не потребуется новое заданное значение.

Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха

Датчик давления хладагента A / C представляет собой 3-проводной пьезоэлектрический преобразователь давления. Эталонный 5 вольт, низкий уровень опорного напряжения и сигнальные цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления А / С может находиться в диапазоне от нуля до 5 Вольт. Когда давление хладагента является низким, значение сигнала близко к нулю Вольту. При высоком давлении хладагента А \ C значение сигнала равно примерно 5 вольтам.

Датчик давления хладагента A / C защищает систему A / C от работы при наличии чрезмерно высокого или низкого давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает муфту компрессора при следующих условиях

1. Давление в кондиционере превышает 432 фунт / кв. дюйм (2979 к Па). Сцепление включается после снижения давления до менее 219 фунт / кв. дюйм (1510 к Па).
2. Давление кондиционера составляет менее 27 фунт / кв. дюйм (186 к Па). Сцепление будет включено после повышения давления до более 30 фунт / кв. дюйм (207 к Па).

Охлаждающая жидкость двигателя

Хладагент двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат контролирует рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию. Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии.

Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя, поглощается окружающим воздухом, втягиваемым через модуль НВВК. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров.

Количество тепла, подаваемого в пассажирский салон, регулируется путем открывания или закрывания дверцы температуры воздуха в модуле НВВК. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.

Цикл кондиционирования воздуха

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Компрессор высокого давления хладагента Delphi модели V5 A / C используется на этом автомобиле модельного года. Система кондиционирования воздуха, используемая на этом транспортном средстве, является нецикличной системой. В нецикловых системах кондиционирования воздуха используется переключатель сброса высокого давления для защиты системы кондиционера от избыточного давления. Контакты переключателя высокого давления размыкают электрический сигнал на муфту компрессора, если давление хладагента становится чрезмерным. После того как верхняя и нижняя стороны системы кондиционирования воздуха уравниваются с помощью реле высокого давления.

Компрессор A / C имеет ременный привод и работает, когда магнитная муфта включена. Компрессор создает давление на паровой хладагент. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и вынужден течь в конденсатор, а затем через баланс системы A / C. Сжатый хладагент поступает в конденсатор в состоянии пара с высокой температурой и высоким давлением. Поскольку хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается хладагенту и окружающему воздуху.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевых трубок и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло хладагенту. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии к трубке диафрагмы.

Трубка диафрагмы расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку диафрагмы, давление хладагента снижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начинает испаряться в трубке диафрагмы. Трубка диафрагмы также измеряет количество жидкого хладагента, которое может течь в испаритель.

Хладагент, выходящий из трубы с жиклером, течет в модуль испарителя в жидком состоянии низкого давления. Окружающий воздух втягивается через модуль Кондиционирование и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух заставляет жидкий хладагент кипеть внутри ядра испарителя, а кипящий хладагент поглощает влагу и тепло из окружающего воздуха. Хладагента выходит из испарителя по всасывающей линии и возвращается обратно к компрессору в парообразном состоянии, завершая цикл отвода сжатого тепла от компрессора.

Скорость воздуха

Модуль управления Кондиционирование подает напряжение на схему управления двигателем воздуходувки, которое соответствует выбранной скорости воздуходувки. Резисторы и двигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов, последовательно соединенных с двигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости

1. Низкая скорость - 4 резистора.
2. Средняя 1 скорость - 3 резистора.
3. Средняя 2 скорость - 2 резистора.
4. Средняя 3 скорость - 1 резистор.

Когда оператор запрашивает высокий скорость (Высокая скорость), модуль управления ОВКВ подает напряжение на реле двигателя воздуходувки через цепь управления двигателем воздуходувки. Напряжение питает реле двигателя воздуходувки, подключая двигатель воздуходувки к положительному напряжению аккумулятора.

Режим вентиляции

Когда оператор выбирает VENT, к приводу двухуровневого режима A / C прикладывается вакуум через синюю вакуумную линию, открывая дверцу вентиляционного отверстия. К приводу нагревателя / размораживателя прикладывается вакуум через красную вакуумную линию, закрывая дверцу размораживателя и открывая дверцу нагревателя посредством механической связи.

Двухуровневый режим

Когда оператор выбирает Bi-Level, происходит следующее

1. Двухуровневый исполнительный механизм A/C находится в нейтральном положении.
2. К приводу нагревателя / размораживателя прикладывается разрежение через вакуумную линию Red.
3. Привод нагревателя / размораживателя закрывает дверцу размораживания, таким образом открывая дверцу нагревателя посредством механической связи.
4. Вакуум стравливается с привода режима, и вентиляционная дверца удерживается неподвижно в полуоткрытом положении.

Режим пола

Когда оператор выбирает FLOOR, к приводу двухуровневого режима A / C прикладывается вакуум через вакуумную линию Брауна, толкая вентиляционную дверцу в закрытое положение. К приводу нагревателя / размораживателя прикладывается вакуум через вакуумную линию Red, вытягивая дверцу размораживания в закрытое положение и открывая дверцу нагревателя через механическую связь.

Режим смешивания-смешивания

Когда оператор выбирает " Смешать-Смешать ", происходит следующее

1. К приводу двухуровневого режима кондиционирования воздуха прикладывается разрежение через вакуумную линию Брауна, что приводит к закрытию вентиляционной дверцы.
2. Вакуум стравливается с привода нагревателя / размораживателя, удерживая дверцу разморозки неподвижной в полуоткрытом положении.
3. Дверца нагревателя также удерживается неподвижно в полуоткрытом положении посредством механической связи.
4. Кондиционер включен принудительно.

Режим размораживания

Когда оператор выбирает Размораживание, происходит следующее

1. К приводу двухуровневого режима кондиционирования воздуха прикладывается разрежение через вакуумную линию Брауна, что приводит к закрытию вентиляционной дверцы.
2. К приводу нагревателя / размораживателя прикладывается вакуум через желтую вакуумную линию, толкая дверцу размораживателя в открытое положение и закрывая дверцу нагревателя с помощью механической связи.
3. A / C принудительно включен.

Прерывистые

Периодически неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. Проверить наличие ослабленных, изогнутых или корродированных клемм и натяжения клемм. Убедиться в отсутствии обрыва, оголенной или защемленной проводки. Смоделируйте состояние, которое может привести к прерывистому соединению, либо путем изменения соединений или проводки, испытания вождения или выполнения других операций при наблюдении за сканирующим инструментом, DVOM или другим испытательным оборудованием. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ " и / или " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ". (ref-130786-S14923101862001120500000)(ref-130786-S31064471752003031400000)

Эксплуатационные испытания

Производительность системы кондиционирования воздуха

1. Установить транспортное средство внутрь или в штору. Открыть окна с целью проветривания внутренней части транспортного средства при давлении выше -18°C (статическое давление). Если система кондиционирования воздуха работала, позволить системе кондиционирования воздуха уравняться в течение 2 минут. Убедиться, что ключ зажигания находится в положении ВЫКЛ. Установить ACR 2000 кондиционер обслуживание Center. Записать температуру окружающего воздуха, отображаемую на ACR2000 воздух Cedition обслуживание Centre. Записать показания низкого и высокого статического давления в таблице. см. A (ref-130786-S05432717952001120400000)
2. Закрыть боковые двери и окна. Открыть боковую панель управления двигателем 5-6 " (12,7-15,2 см). Установить следующие параметры управления ОВК: А / С находится в режиме рециркуляции, автоматическая система. A / C в максимальном режиме, ручная система. Система двойной зоны выключена. А или С включен. Самая холодная температура. Максимальная скорость вращения вентилятора. Попадают ли все записанные данные в указанные диапазоны таблиц ниже? Если да, то перейдите к шагу 4. Если нет - переходите к следующему шагу.
3. Если регистрируемые давления и температуры не попадают в указанные диапазоны, продолжайте эксплуатацию системы кондиционирования воздуха еще 5 минут, снова записать значения давлений и температур. Сравнить низкое и высокое боковое давление и выходную температуру с таблицами ниже (Таблица 2) и (Колонка 3). Все ли зарегистрированные данные попадают в определенные диапазоны таблиц ниже? Если это так, перейдите к шагу 8. Если нет, переходите к следующему шагу.
4. Попадает ли высокое и низкое боковое давление в указанные диапазоны, но температура на выходе панели - нет? Если да, перейдите к " A / C давление ZONE " А " Диагностика ". Если нет, переходите к следующему шагу. (ref-130786-S14322490392003031700000)
5. Давление на стороне низкого давления превышает указанный диапазон, но давление на стороне высокого давления находится в пределах указанного диапазона или меньше его? Если это так, перейдите к " A / C давление ZONE " B " Диагностика ". Если нет, переходите к следующему шагу. (ref-130786-S26964322182003031700000)
6. Низкое и высокое боковое давление выше указанных диапазонов? Если это так, перейдите в " A / C давление ZONE " C " Диагностика ". Если нет, переходите к следующему шагу. (ref-130786-S39279199752003031700000)
7. Превышает ли давление на стороне нагнетания указанный диапазон, но ниже или находится в пределах указанного диапазона? Если да, перейдите к " A / C давление ZONE " D " Диагностика ". Если нет, то переходите к следующему шагу. (ref-130786-S05420865702003031700000)
8. Работайте с системой для проверки результатов испытаний. Если высокое и низкое давления на стороне и температуры на выходе панели находятся в указанных диапазонах, система работает нормально. (ref-130786-S28846544022001121300000)

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Характеристики обогрева

1. Если отправлено сюда из теста Too Cold In Vehicle, перейдите к следующему шагу. Если не отправлено здесь, см. " СЛИШКОМ ХОЛОДНО В АВТОМОБИЛЕ " в разделе ТЕСТЫ СИМПТОМОВ. (ref-130786-S41836226942001121400000)
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель достиг нормальной рабочей температуры, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не достиг нормальной рабочей температуры, перейдите к шагу 9.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выбрать режим FLOOR, минимальную скорость вентилятора и максимальную установку температуры. Почувствуйте температуру впускного и выпускного шлангов у сердечника нагревателя. Если впускной шланг кажется теплее, чем выпускной шланг, перейдите к шагу 7. Если впускной шланг не кажется теплее, чем выпускной шланг, переходите к следующему шагу.
4. Установить термометр в воздуховыпускное отверстие центральной приборной панели. Закрепить термометр для выбора режима вентиляции, максимальной скорости воздуходувки и настройки максимальной температуры. Записать температуру на выходе воздуха из центральной инструментальной панели и выходном шланге нагревателя. Если температура одинакова, перейдите к следующему шагу. При несовпадении температур переходите к этапу 6.
5. Осмотреть капот, рециркуляционную дверь и корпус модуля ОВКВ на предмет утечек холодного воздуха. Если утечки обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости. После завершения ремонта перейдите к шагу 10.
6. Проверить работу температурной двери. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Когда ремонт завершен, перейдите к шагу 10.
7. Выключить двигатель. Промыть ядро нагревателя. Запустить двигатель. Выбрать режим FLOOR, минимальную скорость вентилятора и максимальную настройку температуры. Почувствуйте температуру впускного и выпускного шлангов у ядра нагревателя. Если впускной шланг теплее, чем выпускной шланг, перейдите к следующему шагу. Если впускной шланг не чувствует себя теплее, чем выпускной шланг, перейдите к шагу 10.
8. Заменить сердцевину нагревателя. См. " СЕРДЦЕВИНА НАГРЕВАТЕЛЯ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. (ref-130786-S18433802482001120500000)
9. Отремонтируйте проблему низкой температуры двигателя.
10. Работа системы для проверки ремонта. Если система работает правильно, система в порядке. Если система не работает правильно, перейдите к шагу 2.

Вакуумная система управления

1. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Включить вентилятор двигателя воздуходувки и выбрать режим выпуска воздуха. Если воздух выходит из выбранных выходных воздуховодов ОВКВ, перейдите к шагу 3. Если воздух не выходит из выбранных выходных воздуховодов ОВКВ, перейдите к следующему шагу.
2. Если проблема с производительностью системы включает в себя выпуск воздуха из правильных каналов, а затем изменяется во время более высоких оборотов двигателя, перейдите к шагу 7. Если проблема с производительностью системы не соответствует описанию, перейдите к следующему шагу.
3. Запустить двигатель и произвести цикличное включение агрегата управления воздухонагревателем по всем режимам, если воздух выходит из выбранных выходных каналов перейдите к шагу 17. Если воздух не выходит из выделенных выходных каналов переходите к следующему шагу.
4. При работающем двигателе с помощью вакуумметра записать вакуум в вакуумном порту коллектора, который подает вакуум в модуль управления вакуумом Кондиционирование. Если присутствует вакуум двигателя, перейдите к шагу 6. Если вакуум двигателя отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Ремонт без вакуума. Когда ремонт будет завершен, перейдите к шагу 18.
6. С помощью вакуумметра измерить вакуум на линии подачи вакуума в модуле контроля вакуума Кондиционирование. Если измеренный вакуум равен вакууму двигателя, перейдите к шагу 11. Если измеренный вакуум не равен вакууму двигателя, перейдите к шагу 8.
7. Отсоединить линию подачи вакуума от модуля управления вакуумом Кондиционирование. Подключить вакуумметр к линии подачи вакуума, перезапустите двигатель и выключить двигатель. Если система теряет вакуум после выключения двигателя, перейдите к следующему шагу. Если система не теряет вакуум после выключения двигателя, перейдите к шагу 11.
8. Проверить наличие утечек или разрушенных вакуумных линий между вакуумным портом коллектора двигателя и вакуумным модулем управления ОВКВ. Если какие-либо вакуумные линии протекают, перейдите к следующему шагу. Если негерметичные вакуумные линии не обнаружены, перейдите к шагу 10.
9. При необходимости отремонтируйте или заменить протекающие вакуумные линии. Когда ремонт будет завершен, перейдите к шагу 18.
10. Заменить бак вакуумного резервуара. См. " ВАКУУМНЫЙ РЕЗЕРВУАР " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. После завершения ремонта перейдите к шагу 18. (ref-130786-S16403143202001121400000)
11. Используя ручной вакуумный насос, подайте вакуум к каждому приводу. Каждый привод должен плавно убираться. Привод должен оставаться в убранном положении и удерживать вакуум. Если все приводы работают как описано, перейдите к шагу 17. Если какой-либо привод не работает как описано, перейдите к следующему шагу.
12. Проверить, нет ли утечки или обвала вакуумных линий между приводом и вакуумной линией на разъеме модуля контроля вакуума ОВКВ. Если какие-либо вакуумные линии имеют утечку, перейдите к шагу 9. Если утечки вакуумных линий не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
13. Отсоединить вакуумную линию от привода. С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум на привод. Если привод втягивается, перейдите к следующему шагу. Если привод не втягивается, перейдите к шагу 16.
14. При отсоединенном приводе осмотреть дверь привода на предмет привязки. Если дверь двигается свободно, перейдите к шагу 16. Если дверь не двигается свободно, перейдите к следующему шагу.
15. Отремонтируйте переплетную дверцу привода по мере необходимости. Когда ремонт будет завершен, перейдите к шагу 18.
16. Заменить вакуумный привод. См. раздел " ПРИВОДЫ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. После завершения ремонта перейдите к шагу 18. (ref-130786-S42266245592001121300000)
17. Заменить вакуумный модуль управления ОВКВ. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОВК " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Когда ремонт будет завершен, перейдите к следующему шагу. (ref-130786-S31775206832001120500000)
18. Цикл Кондиционирование контролирует через все режимы, чтобы проверить правильную работу. Если условие исправлено, система в порядке. Если система не работает правильно, перейдите к шагу 1.

Компрессор

Сердцевина нагревателя

Дроссельная трубка

Фильтр хладагента