Сброс давления топлива
| Внимание | При отключении аккумулятора компьютер транспортного средства и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут возникнуть до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Испытайте автомобиль. Определите, остаются ли какие-либо проблемы с управляемостью после цикла тест-драйва. Для получения дополнительной информации см. Статью " КОМПЬЮТЕРНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ " в ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ перед отключением аккумулятора. |
|---|
ПримечаниеДля получения справки о повторной сборке перед снятием промаркируйте все электрические разъемы, вакуумные шланги и топливопроводы. Также перед снятием нанесите на капот двигателя и другие основные узлы ответные метки.
Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Ослабьте крышку заливной горловины топливного бака. Подсоедините манометр топлива (J-34730-1) к фитингу топливопровода (оберните салфетку вокруг фитинга для поглощения утечек). Поместите шланг для стравливания избыточного давления в контейнер. Откройте спускной клапан для сброса давления.
Впускной коллектор
ПримечаниеЗАПРЕЩАЕТСЯ разбирать верхний впускной коллектор с нижнего впускного коллектора, если не требуется замена одного из компонентов.
ПримечаниеЭта процедура удаляет весь узел впускного коллектора.
Впускной коллектор (верхний)
ПримечаниеНе разбирайте верхний впускной коллектор с нижнего впускного коллектора, если не требуется замена одного из компонентов.
Слева / Спереди
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Может потребоваться удаление воздуховода. Отсоедините провода свечи зажигания. Снять болты переходной трубы с впускной коллектор.
- Снимите крюк подъема двигателя и теплозащитный экран коллектора (если он оборудован). Снимите масломерную линейку и трубку. Отверните болты коллектора, снимите коллектор и прокладку. Для установки, обратная процедура снятия с использованием новой прокладки.
Правый / задний
- Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отсоедините провода свечи зажигания и кислородный датчик. Снимите трубу рециркуляция отработавших газов (если она оборудована). Может потребоваться отсоединить трос дросселя от корпуса дросселя и шланга усилителя тормозов. Отсоедините перепускную трубу и выхлопную трубу от коллектора.
- Снять щуп трансакселя. Снять теплозащитный экран коллектора (если он оборудован). Снять теплозащитный экран каталитического нейтрализатора и трубную подвеску. Отвернуть гайки от выхлопной трубы к коллектору. Снять кронштейн подъема двигателя, болты коллектора, коллектор и прокладку. Для установки, процедуру обратного демонтажа с использованием новой прокладки.
Модели 1991 г.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднимите и поддержите автомобиль. Слейте картер и снимите масляный фильтр. Снимите крышку доступа к гибким пластинам и переходную трубу (если она оборудована).
- Отсоедините опоры двигателя. Поднимите и поддержите двигатель. Снимите болты масляного поддона и масляный поддон. Чтобы установить, выполните процедуру обратного демонтажа. Затяните болты в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА " в конце данного изделия.
Модели 1992 года
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднимите и поддержите автомобиль. Слейте картер и снимите масляный фильтр. Снимите правое переднее колесо, нижнюю заслонку и брызгозащитный экран. Снимите шкив коленчатого вала. Снимите крышку датчика кривошипа.
- Отсоедините электроразъем компрессора ВС, снимите компрессор ВС и отложите его в сторону, снимите опору шланга с опоры подвески (если она оборудована), отверните болты перед правой опорой подвески.
- Ослабьте все болты опоры подвески, чтобы сбросить опоры подвески около 1,5" (38 мм). Отсоедините электрический соединитель датчика уровня масла. Снять крышку доступа к гибкому диску и перепускной трубопровод (если имеется).
- Отсоедините опоры двигателя, отверните болты масляного поддона и масляного поддона. Чтобы установить, выполните процедуру обратного демонтажа. Затяните болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА " в конце этой статьи.
Седла клапанов
Процедура замены производителем не предусмотрена.
Направляющие клапана
Если зазор для масла штока клапана не соответствует спецификации, необходимо развернуть направляющие клапана. См. таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в конце статьи.
Углы коррекции сиденья
После шлифовки, если ширина сиденья слишком широка, для уменьшения ширины сиденья можно использовать 20-градусный или 70-градусный камень. 20-градусный камень опустит сиденье, а 70-градусный поднимет сиденье.
Высота установки пружины клапана
- Установить клапан, фиксатор клапана и держатели. Потяните клапан вверх и измерьте высоту от верха седла пружины до стороны пружины фиксатора клапана. (Схема №23)
- Высота установки пружины должна быть в пределах спецификации. См. таблицу " КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ " в СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ в конце изделия. Если измерение превышает спецификацию, добавьте прокладки под клапанную пружину, чтобы получить правильную высоту.
Схема №23
Высота штока клапана
При установленном в цилиндр клапане и в закрытом положении измерьте стальной линейкой расстояние от седла пружины до наконечника клапана. Расстояние должно быть 1 935-1 975" (49,15-50,16 мм).
Масляные уплотнения штока клапана
Масляные уплотнения штока клапана увеличенного размера используются для клапанов увеличенного размера. Масляные уплотнения штоков впускных и выпускных клапанов разные. Необходимо установить надлежащее масляное уплотнение в соответствии с номером детали.
Блок цилиндров
С помощью щупа и линейки осмотрите поверхность палубы на предмет коробления. Замените блок цилиндров, если с поверхности палубы удалено более 0 010 "(0,25 мм) материала.
Как установить поршни
Диаметр поршня следует измерять на расстоянии 1,74 " (44,2 мм) от верхней части поршня.
ПримечаниеНа всех моделях негабаритные поршни не должны подвергаться механической обработке, иначе это повлияет на баланс двигателя.
Коленчатый вал и коренные подшипники
- Масляное уплотнение заднего коленчатого вала должно быть установлено до установки коленчатого вала. См. " МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ЗАДНЕГО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
- Для выравнивания упорных поверхностей коленчатого вала установите все подшипники и основные колпачки и равномерно затяните все болты. Ослабьте все болты на один оборот.
- Затяните все болты до 90 футов фунтов (122 Н.м). С помощью деревянного молотка осторожно постучите по коленчатому валу вперед, затем назад, чтобы выровнять упорный подшипник.
| Внимание | Вкладыши подшипников не должны иметь прокладок, царапин или напильников. Не прикасайтесь пальцами к несущей поверхности. |
|---|
| Внимание | Несоосность крышки коренного подшипника по направлению к трансосям может вызвать столкновение с болтом преобразования маховика. |
|---|
Стержневые подшипники
- Убедитесь, что отверстия под болты крышек подшипников и сопрягаемые поверхности чистые и сухие. Используйте протектор шатунной шпильки на всех болтах крышки штока. Установите вкладыши в шатун и колпачок. Смазать подшипники и палец кривошипа.
- Установите крышку подшипника. Затянуть болты крышки подшипника штока до 20 футов фунтов (27 Н.м). Затяните болты еще на 50 градусов с помощью угломера крутящего момента (J-36660).
Биение фланца блока цилиндров
- При снятом двигателе и установленном коленчатом валу замерьте биение фланца блока цилиндров. Установите циферблатный индикатор на фланец коленчатого вала. Установите стержень циферблатного индикатора на нижнюю левую бобышку болта трансмиссии (плоский участок вокруг отверстия болта). Отрегулируйте циферблатный индикатор на ноль.
- Проверьте и запишите показания, полученные на всех бобышках болтовых отверстий. Измерение не должно отличаться более чем на 0 010 " (0,25 мм). Если показания превышают спецификации, проверьте биение фланца коленчатого вала. См. " БИЕНИЕ ФЛАНЦА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " под БЛОКОМ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ.
Биение фланца коленчатого вала
- При снятом двигателе и установленном коленчатом вале, или при установленном на V-образных блоках коленчатом вале измерьте биение фланца коленчатого вала. Установите циферблатный индикатор и разместите шток циферблатного индикатора на фланце коленчатого вала. Отрегулируйте циферблатный индикатор на ноль.
- Отметьте контрольную точку на фланце коленчатого вала. Убедитесь, что коленчатый вал упирается вперед, так что концевой поплавок не повлияет на показания. Поверните коленчатый вал на 360 градусов.
- Наблюдайте и запишите показания. Показания не должны отличаться более чем на.002 " (.05 мм). Замените коленчатый вал, если биение превышает спецификацию.
Система смазки двигателя
Масляный насос с приводом от коленчатого вала шестеренчатого типа обеспечивает подачу смазки под давлением в главную галерею. (Схема №24) Масляный насос и клапан регулятора давления расположены в передней крышке картера газораспределения.
Схема №24
Нормальное давление масла
Нормальное давление масла составляет 414 кПа (4,2 кг / см2) при 1850 об / мин с 5W-30 моторным маслом и двигателем при нормальной рабочей температуре.