Система управления кузовом (BCM): Прочее Buick Park Avenue II рестайлинг

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. ТЕСТИРОВАНИЕ ПРЕРЫВИСТЫХ И ПЛОХИХ СОЕДИНЕНИЙ в системах электропроводки.

Процедура настройки модуля управления кузовом (BCM)

После замены БКМ с помощью сканирующего устройства выполните следующую процедуру.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. В главном меню BCM выберите пункт Special Functions (Специальные функции).в меню Special Functions (Специальные функции) выберите пункт Setup SDM Serial Number (Настройка серийного номера SDM в BCM).
4. Настройте серийный номер SDM в BCM. Чтобы продолжить процедуру, следуйте инструкциям средства сканирования на экране.
5. После того, как пользователь выберет Setup BCM, инструмент сканирования отобразит следующий экран: Хотите настроить модуль управления кузовом? Выберите Setup BCM, чтобы настроить модуль, или нажмите Exit, чтобы вернуться в меню Special Functions.5.1. Если пользователь выберет Setup BCM, инструмент сканирования отобразит: Now Setup Up the New блок управления кузовом (BCM). 5.2. После завершения работы инструмент сканирования отобразит: блок управления кузовом (BCM) Настройка is complete.
6. Для завершения процедуры выберите " Задать опции " в меню " Специальные функции ".
7. В меню Set Options пользователь выбирает следующее: Point of Sale, чтобы продолжить процедуру, следуйте инструкциям инструмента сканирования на экране: Select the Point of Sale. Load Management Option, чтобы продолжить процедуру, следуйте инструкциям инструмента сканирования на экране: Select the Load Management Option. Нажмите Exit, чтобы вернуться в меню Special Functions.

1. Выключить зажигание на 10 секунд.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных.
3. Включить зажигание при выключенном двигателе.
4. Используйте средство сканирования для извлечения архивных расшифровка кода ошибки из всех модулей.
5. Очистить все архивные расшифровка кода ошибки.

Модуль управления кузовом (BCM) управляет рядом функциональных систем. BCM подключается к последовательной линии передачи данных класса 2. Многие управляющие сигналы реализуются сообщениями класса 2.

Функции BCM включают в себя следующее

1. Приоткрыто выключатель и tamper выключатель входы от задней крышки отсека
2. Вспомогательное управление утором
3. Управление фарами и внешними огнями
4. Обогреваемые органы управления сиденьем
5. Вход переключателя диммера I / P
6. Внутренние лампы накаливания и затемнения
7. Вход переключателя внутренних ламп
8. Ключ на входе ключа зажигания от ключа зажигания
9. Низкий вход датчика охлаждающей жидкости
10. Управление режимом питания по последовательной линии передачи данных класса 2
11. Управление освобождением крышки заднего отсека
12. Управление задним обогрев стекла
13. Управление мощностью вспомогательного оборудования (RAP)
14. Система напоминания / предупреждения о ремнях безопасности
15. Органы управления рулевым колесом
16. Вход переключателя управления тягой
17. Различные органы управления для внутренних ламп

Режим питания определен

Режим питания - это информация, используемая различными модулями управления на транспортном средстве для определения работы. Если модуль управления не принимает сигнал режима питания, либо последовательное сообщение данных, либо ввод по жесткому проводу, модуль управления не работает.

Никакие операции с использованием двух или более модулей невозможны без решения о режиме питания ведущим устройством режима питания (PMM) и сообщения о режиме питания от PMM. Возможные режимы питания:

1. OFF-SLEEP, нет активности в цепях последовательных данных, модули находятся в спящем режиме и в состоянии минимального потребления энергии.
2. OFF-AWAKE, активность на цепях последовательных данных, модули активны и ожидают либо последовательные данные, либо аппаратные входы.
3. RAP, те модули, которые имеют функции, включенные в RAP, полностью работоспособны, остальные будут OFF-AWAKE.
4. ACCESSORY, те модули, которые имеют функции, включенные в ACCESSORY, полностью работоспособны, остальные будут OFF-AWAKE.
5. RUN, все модули полностью работоспособны
6. CRANK, те модули, которые не имеют функции, критической для запуска двигателя, выключены для обеспечения максимальной мощности для запуска и запуска, а также для ограничения проблем клиентов, то есть шума аудиосистемы.

Пример простого режима питания

Сигнал работы в режиме питания может быть таким же простым, как ввод положительного напряжения аккумуляторной батареи, подключенный к конкретному контакту выключателя зажигания. Если это также является источником положительного напряжения аккумуляторной батареи для стартера / устройства, то модуль / устройство будет работать только с контактом зажигания, замкнутым до положительного напряжения аккумуляторной батареи. Примером этого является реле стартера, когда оно подключено непосредственно к контакту CRANK / START выключателя зажигания. Когда контакты CRANK / START замкнуты, реле стартера возбуждается и обеспечивает источник тока для стартера и соленоид При зажигания.

Последовательные сообщения данных

Модули, которые зависят исключительно от сообщений последовательных данных для режимов мощности, постоянно остаются в состоянии, диктуемом последним действительным сообщением PMM на входах. Пока они не смогут проверить состояние флага запуска двигателя на цепях последовательных данных. Если PMM выходит из строя, модули контролируют цепь последовательных данных для последовательных данных запуска двигателя. Если флаг запуска двигателя имеет значение true, указывая, что двигатель работает, модули безотказно работают. В этом состоянии модули и их подсистемы могут поддерживать все требования оператора.

Режим питания последовательных данных

На транспортных средствах, которые имеют несколько модулей управления, соединенных последовательными цепями данных, один модуль является ведущим устройством режима мощности (PMM). На этом транспортном средстве PMM является модулем управления кузовом (BCM). PMM принимает три сигнала / цепи от переключателя зажигания. Это сигналы / цепи разблокировки IGNO, запуска / проворота IGN1 и проворота переключателя зажигания.

Для определения правильного режима питания, используемого PMM

Схема №22

Войти

1. Состояние этих сигналов / цепей, либо переключатель замкнутый В + = 1, либо переключатель разомкнутый разомкнутый = 0.
2. Последовательность замыканий переключателей, принимаемых PMM.
3. Статус флага работы двигателя. На графике ниже указаны режимы, обнаруженные и переданные PMM

Дискретные сигналы зажигания

Те модули, которые имеют дискретные входы сигналов зажигания, также остаются в состоянии, определяемом последним действительным сообщением PMM, полученным по последовательным цепям данных. Затем они проверяют состояние своего дискретного входа зажигания, чтобы определить текущее действительное состояние. Если дискретный вход зажигания активен, положительное напряжение батареи, модули будут отказоустойчивы в режиме RUN. Если дискретный вход зажигания не активен, открыт или 0 напряжение, модули будут отказоустойчивы в выключенном состоянии-AWAKE. В этом состоянии модули могут постоянно проверять на изменение состояния по последовательным цепям данных.

Управление электрической нагрузкой

Функция управления питанием предназначена для мониторинга электрической нагрузки автомобиля и определения того, когда батарея потенциально находится в состоянии высокого разряда. Это достигается с помощью высокоточного считывания напряжения батареи в качестве индикатора скорости разряда батареи. Следующие шесть уровней управления нагрузкой будут выполняться в алгоритме управления нагрузкой, когда есть условие высокого разряда

1. Первое действие запрашивает увеличение скорости холостого хода транспортного средства в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы увеличить выходную мощность генератора переменного тока.
2. Второе действие требует большего увеличения скорости холостого хода транспортного средства для РСМ, чтобы повысить выходную мощность генератора переменного тока.
3. Третье действие начинает сбрасывать грузы транспортного средства в попытке исправить тяжелое состояние разгрузки.
4. Четвертое действие запрашивает другое увеличение скорости холостого хода транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы дополнительно повысить выходную мощность генератора переменного тока.
5. Пятое действие начинает сбрасывать дальнейшие нагрузки транспортного средства в попытке исправить тяжелое состояние разгрузки.
6. Если вышеупомянутые пять корректирующих действий не дают результата, шестое действие управления электропитанием дополнительно сбрасывает нагрузки в последней попытке исправить условие высокого разряда.

К нагрузкам, подлежащим снижению, относятся следующие

1. Сцепление A / C
2. Обогреваемые зеркала
3. Подогрев сидений
4. Задний дефог
5. Воздуходувки ОВКВ

Мастер режима питания (PMM) рассчитывает температуру батареи, напряжение и скорость зарядки в любое время во время работы двигателя. PMM рассчитывает температуру батареи, учитывая

1. Текущая температура воздуха во впускном коллекторе по сравнению с последней температурой, зарегистрированной при выключенном выключателе зажигания
2. Текущее напряжение батареи по сравнению с последним напряжением батареи, зарегистрированным при выключении выключателя зажигания
3. Промежуток времени с момента последнего расчета температуры батареи

Если температура батареи ниже установленных пределов, PMM инициирует шаги для управления нагрузкой.

PMM вычисляет напряжение батареи, делая постоянные измерения и используя измерения для вычисления истинного напряжения батареи. Если PMM обнаруживает низкое напряжение, PMM вводит шаги для управления нагрузкой.

PMM рассчитывает скорость разряда, или вытяжку, на батарее, делая постоянные измерения и используя измерения для расчета скорости разряда в ампер / часах. Если PMM обнаруживает высокое потребление тока от батареи, PMM вводит шаги для контроля нагрузки.

PMM либо попросит блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличить частоту вращения двигателя на холостом ходу, либо PMM будет циклически включать или выключать нагрузки, называемые функцией сброса нагрузки, чтобы сохранить работу электрической системы транспортного средства. Критерии, используемые PMM для регулирования этого управления электрической нагрузкой, изложены ниже.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Каждая функция управления нагрузкой, либо холостого хода, либо сброса нагрузки, является дискретной. Никакие две функции не реализуются одновременно.

Во время каждой функции управления нагрузкой PMM проверяет температуру батареи, напряжение батареи и вычисления ампер-часов и определяет, должна ли PMM реализовывать другую функцию управления питанием.

Функции повышения в режиме ожидания

PMM отправляет последовательный запрос данных в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для увеличения скорости холостого хода. блок управления силовым агрегатом затем регулирует скорость холостого хода с помощью специальной программы и расчетов линейного изменения скорости холостого хода, чтобы предотвратить проблемы управляемости и безопасности. Функция повышения и отмены скорости холостого хода будет варьироваться от транспортного средства к транспортному средству и от одного момента к другому на одном и том же транспортном средстве. Это происходит потому, что блок управления силовым агрегатом реагирует на изменения входных сигналов от датчиков, используемых для управления силовым агрегатом.

Функция сброса нагрузки

PMM выполняет функцию сброса нагрузки, управляя катушкой реле или схемой запрета следующих устройств.

1. Сцепление A / C
2. Обогреваемые зеркала
3. Подогрев сидений
4. Задний дефог
5. Воздуходувки ОВКВ