Описание опорной точки рамы
Опорные точки - это местоположения на транспортном средстве, которые соответствуют конкретным точкам измерения. При проверке конструкции автомобиля используйте опорные точки.
Размерные диаграммы могут использовать передний край отверстия, центр головки болта или гайки и т. Д. В качестве опорной точки. В таблице описания и местоположения вы узнаете, как и где следует проводить измерения. Наиболее точной опорной точкой является калибровочное отверстие или контрольное отверстие, используемое сборочным заводом для контроля допусков, когда автомобиль был построен. См. " ОПИСАНИЕ КОНТРОЛЬНОГО ОТВЕРСТИЯ РАМЫ " для получения дополнительной информации о контрольных отверстиях. (ref-204191-S14563142392005110900000)
Схема №1
Управляющие отверстия представляют собой круглые или овальные отверстия, расположенные в секциях конструкции нижнего корпуса, верхнего корпуса и боковых сторон корпуса. Некоторые контрольные отверстия могут быть идентифицированы из других отверстий загнутой вверх кромкой на внутренней стороне отверстия. Эта усиленная губа уменьшает возможность искажения отверстия и повышает точность при сборке. По возможности используйте контрольные точки при измерении размеров днища кузова для получения наиболее точных показаний.
Схема №2
Симметричные реперные точки - это две соответствующие точки на противоположных сторонах осевой линии, которые имеют одинаковые спецификации по длине, ширине и высоте. Используйте симметричные реперные точки для быстрого осмотра на предмет повреждения конструкции днища.
Описание опорной точки рамы - асимметричный
Когда две соответствующие опорные точки имеют разные измерения, они называются асимметричными. Если вы проводите быструю перекрестную проверку, и измерения не совпадают, вам следует проверить размерные диаграммы, чтобы выяснить, являются ли точки измерения симметричными или асимметричными.
Кузов представляет собой унифицированный кузов, приваренный к раме, без стандартных креплений рамы к кузову. Двигатель, передняя подвеска и нижние рычаги управления привязаны к раме кузова.
Элементы подвески, нижние рычаги подвески и рама кузова, элементы кузова и боковые панели моторного отсека имеют общие монтажные положения с системой передней подвески. Опоры подвески должны быть правильными по размерам по отношению к остальной части днища кузова, чтобы поддерживать заданные углы стойки подвески и наклона / развала колес.
Соблюдайте надлежащие методы сварки во время процедур ремонта компонентов нижней части тела, чтобы сохранить общую прочность тела. Правильно защищайте от ржавчины и герметизируйте все компоненты нижней части тела, когда процедура ремонта повреждает или разрушает оригинальную антикоррозийную защиту или герметизацию. Используйте качественную воздушную сухую грунтовку, такую как коррозионно-стойкий хромат, при защите от ржавчины критических компонентов нижней части тела. Не используйте грунтовочные поверхности комбинированного типа.
