Антиблокировочная тормозная система и TCS - TEVES: Диагностика Buick Park Avenue I

Как продиагностировать и тестирование

EBCM/EBTCM имеет возможность самодиагностики, которая может обнаруживать отказы системы. Коды неисправностей, хранящиеся в EBCM/EBTCM, могут отображаться с помощью сканирующего тестера Tech 1.

Начать диагностику ABS / TCS с процедуры " PRE-DIAGNOSTIC проверка ". Если во время преддиагностического осмотра будут обнаружены отказы, выполнить необходимые ремонтные работы и перейти к соответствующей карте ABS / TCS FUNCTIONAL проверить. Если во время преддиагностического осмотра не будут обнаружены отказы, перейдите к соответствующей карте ABS / TCS FUNCTIONAL проверить CHART укажет, что ABS / T/ T. (ref-46418-S22322488622001011500000)(ref-46418-S34762837332001011500000)

Преддиагностический осмотр

Перед диагностикой ABS / TCS проведите комплексный визуальный осмотр системы следующим образом

1. Проверьте разъемы кабельного жгута ABS/TCS на наличие ослабления. Проверить прокладку жгутов; обратите особое внимание на прокладку электропроводки датчика скорости колеса.
2. Проверьте предохранители № 6, 13 и 19 в блоке предохранителей приборной панели.
3. Проверить предохранители № 1 и 2 в подкапотном блоке предохранителей.
4. Проверьте уровень тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра.
5. Проверьте уровень тормозной жидкости в сборном резервуаре клапана-модулятора давления (PMV).
6. Убедитесь, что стояночный тормоз полностью отпущен.
7. Убедитесь, что выключатель стояночного тормоза функционирует правильно.

Вход в бортовую диагностику

Как продиагностировать симптомы

ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ (BONNEVILLE, DEVILLE/SIXTY-SPECIAL, ВОСЕМЬДЕСЯТ ВОСЕМЬ, FLEETWOOD&ДЕВЯНОСТО ВОСЕМЬ)

ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ (LESABRE&Park Avenue)

Самодиагностические тесты

Испытание A: питание основного реле ABS

1. Прежде чем продолжить, выполните функциональную проверку ABS / TCS. См. " ABS / TCS FUNCTIONAL проверить CHART (LESABRE и PARK AVENUE) " в разделе КАРТЫ САМОДИАГНОСТИКИ. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините электрический разъем главного реле насоса ABS. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммой главного реле ABS № 4 (Красный провод) и хорошим заземлением. (ref-46418-S06217164222001011500000)
2. Убедитесь в наличии напряжения батареи. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к " ТЕСТУ В ". Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранитель № 2 (30A) в левом подкапотном блоке предохранителей, цепь № 1077 (Tan провод) и цепь № 1443 (Красный провод) на обрыв или замыкание на массу. Если цепь № 1077 (Tan провод) закорочена на массу, после ремонта провода замените главное реле АБС. (ref-46418-S04616474842001011500000)
3. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Измерьте напряжение между клеммой главного реле ABS № 5 (коричневый/белый провод) и хорошим заземлением. Должно присутствовать напряжение батареи. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к ТЕСТУ В. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте цепь № 650 (коричневый/белый провод) на обрыв.
4. Измерить сопротивление между клеммами главного реле АБС № 1 и 3. Сопротивление должно быть 45-90 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените главное реле АБС. После завершения всех ремонтных работ очистите коды и повторите функциональную проверку ABS/TCS.

Идентификация клемм главного релейного соединителя насоса ABS. Схема №29

Войти

Испытание B: силовое/наземное испытание электронного модуля управления тормозами (EBCM )/электронного модуля управления тягой тормозов (EBTCM)

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута EBCM/EBTCM. Подключите распределительную коробку (J 38716). Используя DVOM, измерьте сопротивление, в свою очередь, между клеммой «A» диагностический разъём и выводами № 1 и 18 блока предохранителей и реле. (Схема №30)
2. Сопротивление на обеих цепях должно быть менее 5 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте обрыв в цепи. Измерьте напряжение между выводом 35 блока предохранителей и реле и клеммой «A» диагностический разъём. Должно присутствовать напряжение батареи. При отсутствии напряжения батареи проверьте и устраните обрыв в цепи. Если все измерения верны, перейдите к шагу 3).
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините главное реле ABS и разъем С1 клапана модулятора давления (PMV). (Схема №31) и (Схема №32). Измерьте сопротивление между контактами № 1 и 3 блока предохранителей и реле. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте и устраните замыкание на массу в цепи.
4. Вновь подсоедините электрический соединитель главного реле. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Измерьте напряжение между контактами № 18 и 34 блока предохранителей и реле. Должно присутствовать напряжение батареи. При отсутствии напряжения батареи проверьте и устраните обрыв в цепи.
5. Подключите плавкую перемычку между контактом 34 блока предохранителей и реле и клеммой «A» диагностический разъём. Поочередно измерьте напряжение между контактами № 1 и контактами № 3 и 33 блока предохранителей и реле.
6. Напряжение батареи должно присутствовать. Если напряжение батареи присутствует, замените основное реле ABS. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте и отремонтируйте разомкнутую цепь. Если все измерения в порядке, перейдите к " проверка C ". (ref-46418-S01734788592001011500000)
7. После завершения всех ремонтных работ очистите коды и выполните функциональную проверку ABS / TCS. См. " ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРОЧНАЯ КАРТА ABS / TCS (LESABRE и PARK AVENUE) " в разделе " САМОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ ". (ref-46418-S06217164222001011500000)

Идентификация выводов разъема блока предохранителей и реле. Схема №30

Войти

Клапан модулятора давления (PMV) C1 Соединительный разъем ID (сторона жгута). Схема №31

Войти

Идентификатор клеммы разъема клапана модулятора давления (PMV) C1 (сторона клеммы). Схема №32

Войти

Испытание C: напряжение сборки клапана модулятора давления (PMV)

1. Отсоедините электрический соединитель ПМВ Черный С1. (Схема №31) и (Схема №32). Отсоедините электрический соединитель EBCM/EBTCM. Подключите распределительную коробку (J 38716). (Схема №30)
2. Если плавкая перемычка все еще подключена между контактом 34 блока предохранителей и реле и клеммой «A» диагностический разъём, поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Измерьте с помощью мультиметр напряжение на клеммах № 13 и 14 на стороне жгута ПМВ разъема С1. (Схема №31) и (Схема №32).
3. На обеих клеммах должно присутствовать напряжение аккумулятора. При отсутствии напряжения батареи проверьте и устраните обрыв в цепи. Если напряжение батареи присутствует на обоих клеммах, извлеките плавкий соединительный провод из блока предохранителей и реле и перейдите к ТЕСТУ D.
4. После завершения всех ремонтных работ очистите коды и выполните функциональную проверку ABS / TCS. См. " ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРОЧНАЯ КАРТА ABS / TCS (LESABRE и PARK AVENUE) " в разделе " САМОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ ". (ref-46418-S06217164222001011500000)

Испытание D: непрерывность сборки клапана модулятора давления (PMV)

1. Перед продолжением работы выполнить функциональную проверку АБС / СКП согласно " КАРТЕ ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ АБС / СКП (LESABRE и PARK AVENUE) " в разделе " КАРТЫ САМОДИАГНОСТИКИ ". Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем PMV Black C1. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между корпусом PMV и разъемом PMV C1 (половина PMV) клемма № 14. (ref-46418-S06217164222001011500000)
2. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, замените узел ПМВ. Очистить коды и выполнить функциональную проверку ABS/TCS. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Измерьте сопротивление между клеммой 14 PMV и клеммой 3 левого переднего впускного электромагнитного клапана (темно-зеленый/желтый провод). Сопротивление должно быть 5-8 Ом. Измерить сопротивление между клеммой № 14 ПМВ и клеммой № 5 правого переднего впускного электромагнитного клапана (черный/розовый провод). Сопротивление должно быть 5-8 Ом.
4. Измерьте сопротивление между клеммой № 14 PMV и клеммой № 9 левого заднего впускного электромагнитного клапана (темно-синий провод). Сопротивление должно быть 5-8 Ом. Измерить сопротивление между клеммой № 14 ПМВ и клеммой № 7 правого заднего впускного электромагнитного клапана (Серый провод). Сопротивление должно быть 5-8 Ом.
5. Измерьте сопротивление между клеммой 14 PMV и клеммой 4 левого переднего выходного электромагнитного клапана (голубой/черный провод). Сопротивление должно быть 3-6 Ом. Измерьте сопротивление между клеммой № 14 PMV и клеммой № 6 правого переднего выходного электромагнитного клапана (коричневый/белый провод). Сопротивление должно быть 3-6 Ом.
6. Измерить сопротивление между клеммой № 14 ПМВ и клеммой № 10 левого заднего выходного электромагнитного клапана (Белый провод). Сопротивление должно быть 3-6 Ом. Измерьте сопротивление между клеммой № 14 PMV и клеммой № 8 правого заднего выходного электромагнитного клапана (синий/белый провод). Сопротивление должно быть 3-6 Ом.
7. Если все показания сопротивления соответствуют спецификациям, перейдите к ТЕСТУ E. Если какие-либо показания не соответствуют спецификациям, замените сборку PMV. Очистите коды и повторите функциональную проверку ABS/TCS.

Испытание E: управление клапаном

1. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем PMV (C1) подключен. Отсоедините электрический соединитель EBCM/EBTCM. Подключите распределительную коробку (J 38716). Отсоедините электрический соединитель главного реле АБС.
2. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между контактом № 3 блока предохранителей и реле и левым передним впускным электромагнитным клапаном EBCM/EBTCM, клемма № 20. (Схема №30) Сопротивление должно быть менее 10 Ом. Измерьте сопротивление между штырем № 3 блока предохранителей и реле и правой клеммой электромагнитного клапана переднего входа EBCM/EBTCM № 38. Сопротивление должно быть менее 10 Ом.
3. Измерить сопротивление между штырем № 3 блока предохранителей и реле и левым задним впускным электромагнитным клапаном EBCM клемма № 54. Сопротивление должно быть менее 10 Ом. Измерить сопротивление между штырем № 3 блока предохранителей и реле и правым задним впускным электромагнитным клапаном EBCM клемма № 55. Сопротивление должно быть менее 10 Ом.
4. Измерьте сопротивление между штырем № 3 блока предохранителей и реле и левым передним выпускным электромагнитным клапаном EBCM, клемма № 2. Сопротивление должно быть менее 10 Ом. Измерьте сопротивление между контактом № 3 блока предохранителей и реле и контактом № 21 правого переднего выходного электромагнитного клапана EBCM. Сопротивление должно быть менее 10 Ом.
5. Измерьте сопротивление между штырем № 3 блока предохранителей и реле и левым задним выпускным электромагнитным клапаном EBCM, клемма № 36. Сопротивление должно быть менее 10 Ом. Измерьте сопротивление между штырем розетки № 3 и правым задним выпускным электромагнитным клапаном EBCM клемма № 18. Сопротивление должно быть менее 10 Ом.
6. Если показания не соответствуют указанным, проверьте, не разомкнута ли проводка электромагнитного клапана с подозрением на неисправность или нет ли надлежащего контакта разъема PMV в сборе. Ремонт по мере необходимости.
7. Измерьте сопротивление между клеммой «A» диагностический разъём и левым передним впускным электромагнитным клапаном EBCM/EBTCM клеммой № 20. Сопротивление должно быть бесконечным. Измерьте сопротивление между клеммой «A» диагностический разъём и правой клеммой 38 электромагнитного клапана EBCM/EBTCM переднего входа. Сопротивление должно быть бесконечным.
8. Измерьте сопротивление между клеммой «А» диагностический разъём и левой задней клеммой EBCM 54 впускного электромагнитного клапана. Сопротивление должно быть бесконечным. Измерьте сопротивление между клеммой «А» диагностический разъём и правой задней клеммой EBCM 55 впускного электромагнитного клапана. Сопротивление должно быть бесконечным.
9. Измерить сопротивление между клеммой «А» диагностический разъём и левой передней выходной электромагнитной задвижкой EBCM клемма № 2. Сопротивление должно быть бесконечным. Измерить сопротивление между клеммой «А» диагностический разъём и правой передней выходной электромагнитной задвижкой EBCM клемма № 21. Сопротивление должно быть бесконечным.
10. Измерить сопротивление между клеммой «А» диагностический разъём и левой задней выходной электромагнитной задвижкой EBCM клемма № 36. Сопротивление должно быть бесконечным. Измерьте сопротивление между клеммой «А» диагностический разъём и правой задней выходной электромагнитной задвижкой EBCM клемма № 18. Сопротивление должно быть бесконечным.
11. Если все показания соответствуют спецификациям, перейдите к " проверка Bb ". Если какие-либо показания не соответствуют указанным, проверьте и отремонтируйте короткое замыкание на массу в соответствующей проводке электромагнитного клапана. Если проводка в порядке, проверьте клеммы разъема EBCM / EBTCM на предмет плохого контакта. Если клеммы разъема EBCM / EBTCM в порядке, замените EBCM / EBTCM. После завершения всех ремонтов, очистите коды и повторите функциональную проверку ABS / TCS. (ref-46418-S04954793702001011500000)

Испытание F: непрерывность датчика частоты вращения колеса

1. Выполните функциональную проверку ABS / TCS перед продолжением. См. " ABS / TCS FUNCTIONAL проверить CHART (LESABRE и PARK AVENUE) " в разделе SELF-DIAGNOSTIC CHARTS. Поднимите и поддержите транспортное средство. Поверните переключатель зажигания в положение RUN. Переведите переключатель передач в нейтральное положение. (ref-46418-S06217164222001011500000)
2. Выключить зажигание, отпустить стояночный тормоз. Отсоедините датчик подозрительной скорости колеса. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами датчика скорости. Сопротивление должно быть 800-1500 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик частоты вращения колеса. Очистите коды и повторите функциональную проверку ABS/TCS.
3. Измерьте сопротивление между клеммами датчика скорости колеса. Сопротивление должно быть больше 5 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к " проверка H ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик скорости колеса. Очистите коды и повторите функциональную проверку ABS / TCS. (ref-46418-S21901653732001011500000)

Тест G: выход датчика скорости колеса

1. Поднять и поддержать автомобиль. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Отпустить стояночный тормоз. Отсоедините разъем датчика предполагаемой скорости вращения колес.
2. Подключите контрольные выводы DVOM к клеммам датчика скорости колеса. Проверните колесо от руки. Показания должны быть 50-900 милливольт переменного тока. Если показания не соответствуют указанным, замените неисправный датчик частоты вращения колеса.
3. Если все измерения верны, проверьте разъем EBCM/EBTCM на предмет правильного контакта клемм. Если соединения в порядке, замените EBCM/EBTCM.
4. После завершения всех ремонтных работ очистите коды и повторите функциональную проверку ABS/TCS.

Испытание H: EBCM/EBTCM и вход цепи скорости колеса

1. Выключите зажигание. Убедитесь, что клеммы разъема датчика скорости колеса подключены. Отсоедините клеммный разъем EBCM/EBTCM. Подключите распределительную коробку (J 38716). (Схема №30)
2. Для проверки отдельного датчика скорости колеса измерьте сопротивление между контактами коробки контактов № 28 и 46 для датчика скорости левого заднего колеса, контактами № 27 и 45 для датчика скорости правого заднего колеса, контактами № 29 и 47 для датчика скорости правого переднего колеса и контактами № 30 и 48 для датчика скорости левого переднего колеса. Сопротивление между соответствующими выводами должно быть 800-1500 Ом.
3. Если сопротивление в каком-либо из датчиков превышает 1500 Ом, проверьте обрыв в проводке и проверьте линейный разъем и разъем датчика скорости колеса на предмет правильного контакта клемм.
4. Если сопротивление любого из включенных датчиков меньше 800 Ом, проверьте короткое замыкание между подозрительными проводами датчика частоты вращения колеса.
5. Измерьте сопротивление между клеммой диагностический разъём «A» и контактами блока предохранителей и реле № 45, 46, 47 и 48. Сопротивление должно быть больше 5 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте подозрительную проводку на короткое замыкание на массу и при необходимости отремонтируйте.
6. Если все измерения верны, проверьте разъем EBCM/EBTCM на предмет правильного контакта клемм. Если клеммный разъем исправен, замените блок EBCM/EBTCM. После завершения всех ремонтных работ очистите коды и повторите функциональную проверку ABS/TCS.

Испытание I: сигнал скорости колеса неустойчивый или шумящий

1. Прежде чем продолжить, выполните функциональную проверку ABS / TCS. См. " ABS / TCS FUNCTIONAL проверить CHART (LESABRE и PARK AVENUE) " в разделе SELF-DIAGNOSTIC CHARTS. Проверьте код 23, 27, 33 или 37. Если какой-либо из этих кодов установлен, перейдите к следующему шагу. Если ни один из этих кодов не установлен, перейдите к шагу 3). (ref-46418-S06217164222001011500000)
2. Если установлен код 23 или 27, переустановите датчик скорости смещенного колеса или замените отсутствующее зубчатое кольцо датчика. Если установлен код 33 или 37, переустановите датчик скорости смещенного колеса или замените ступицу/подшипник в сборе. Перейдите к шагу 8).
3. Проверьте код 22, 26, 32 или 36. Если какой-либо из этих кодов установлен, переходите к следующему шагу. Если ни один из этих кодов не установлен, перейдите к шагу 6).
4. Тест-драйв автомобиля и мониторинг датчика скорости подозрительного колеса с использованием режима снимка тестера сканирования Tech 1. Трассировка жгута проводов датчика подозрительной скорости для электромагнитных помех.
5. Проверьте, не был ли недавно произведен какой-либо ремонт, чтобы заподозрить проводку датчика. Убедитесь, что проводка датчика скручена на 6-9 витков на фут. Проверьте, нет ли свободного монтажа датчика или мусора, застрявшего между зубчатым кольцом датчика и датчиком скорости колеса.
6. Тест-драйв автомобиля и мониторинг датчика скорости подозрительного колеса с использованием режима снимка тестера сканирования Tech 1. Отсоедините разъем датчика скорости подозрительного колеса. Проверьте контакты датчиков и разъемов на предмет коррозии или деформации.
7. Проверьте подозрительный датчик на наличие защемленной или неправильно проложенной проводки и ослабленных соединений. Проверьте зубчатое кольцо датчика на наличие ослабленного монтажа датчика или мусора, застрявшего между зубчатым кольцом датчика и датчиком скорости. Если все провода, датчики и разъемы в порядке, перейдите к " проверка G ". (ref-46418-S05681817162001011500000)
8. После завершения всех ремонтных работ очистите коды и повторите функциональную проверку ABS/TCS.

Испытание J: цепь двигателя насоса

1. Прежде чем продолжить, выполните функциональную проверку ABS / TCS. См. " ABS / TCS FUNCTIONAL проверить CHART (LESABRE и PARK AVENUE) " в разделе SELF-DIAGNOSTIC CHARTS. Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования Tech 1 к разъему диагностический разъём. Переведите переключатель зажигания в положение RUN. (ref-46418-S06217164222001011500000)
2. Используйте тестер сканирования для стравливания давления из клапана модулятора давления (PMV). Если двигатель насоса работает, выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования и перейдите к шагу 9).
3. Если двигатель насоса не работает, очистить коды. Выключите зажигание. Отключите тестер сканирования и перейдите к шагу 4). При выключенном зажигании отключите реле насоса АБС. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
4. Измерьте с помощью мультиметр напряжение на клемме № 2 реле насоса АБС. (Схема №29) Должно присутствовать напряжение батареи. При отсутствии напряжения батареи проверьте и устраните обрыв в цепи.
5. Измерить напряжение на клемме № 1 реле насоса АБС. Должно присутствовать напряжение батареи. При отсутствии напряжения батареи проверьте предохранитель № 1 в левом подкапотном блоке предохранителей и цепь № 1446 (Красный провод). Если предохранитель № 1 разомкнут, но цепь № 1446 (Красный провод) в порядке, отремонтируйте замыкание на массу в цепи № 850 (Красный/Белый провод), и замените реле насоса АБС. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте обрыв в цепи № 1446 (Красный провод).
6. Между клеммами реле насоса АБС № 1 и 4 подключите провод с плавкой перемычкой. Двигатель насоса должен работать. Если двигатель не работает, перейдите к следующему шагу. Если двигатель работает, повторно подключите реле насоса АБС и перейдите к шагу 11).
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем C2 клапана модулятора давления (PMV) (серый). Измерить напряжение на клемме «А» разъема PMV C2. (Схема №33) и (Схема №34). Напряжение батареи должно присутствовать при включенном между клеммами № 1 и 4 реле насоса АБС сплавленном перемычном проводе. При отсутствии напряжения батареи проверьте и отремонтируйте цепь № 850 (Красный/Белый провод).
8. Измерить напряжение между клеммами разъема «A» и «E» PMV C2. Должно присутствовать напряжение батареи. При отсутствии напряжения батареи проверьте на обрыв в цепи № 151 (Черный провод). При наличии напряжения батареи замените узел ПМВ.
9. Измерить сопротивление между клеммой сборки PMV «D» и корпусом PMV. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, замените узел ПМВ.
10. Измерить сопротивление между клеммами PMV «D» и «F». Сопротивление должно быть 10-40 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените узел ПМВ. Если сопротивление соответствует указанному, повторно подключите разъем PMV и перейдите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание и отсоедините разъем EBCM/EBTCM. Подключите распределительную коробку (J 38716). Измерьте сопротивление между выводом № 1 блока предохранителей и реле и клеммой «A» диагностический разъём. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте и устраните обрыв в цепи № 803 (Черный/Белый провод).
12. Подключите плавкую перемычку между контактами № 1 и 34 блока предохранителей и реле. Подключите второй провод перемычки с предохранителем между контактами № 1 и 15 блока предохранителей и реле. Двигатель насоса должен работать. Если двигатель не работает, проверьте и устраните обрыв в цепи № 854 (Розовый/Черный провод). Если розовый/черный провод в порядке, замените реле насоса ABS. Если двигатель насоса работает, снимите провода перемычек и выключите зажигание.
13. Измерьте сопротивление между контактами № 1 и 31 блока предохранителей и реле. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте и устраните короткое замыкание на массу в цепи № 1292 (черный/светло-зеленый провод) и цепи № 1293 (светло-синий/черный провод).
14. Измерьте сопротивление между контактами № 31 и 49 блока предохранителей и реле. Сопротивление должно быть 10-40 Ом. При измерении высокого сопротивления проверьте обрыв в цепях № 1292 (черный/светло-зеленый провод) и № 1293 (светло-синий/черный провод). Проверьте разъем жгута PMV на предмет правильного контакта клемм. При измерении низкого сопротивления проверьте наличие короткого замыкания в цепях № 1292 и 1293.
15. Если все показания соответствуют спецификации, проверьте разъемы EBCM/EBTCM на предмет плохого контакта. Если клеммы разъема в порядке, замените EBCM/EBTCM. После завершения всех ремонтных работ очистите коды и повторите функциональную проверку ABS/TCS.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Испытание K: короткое замыкание двигателя насоса

1. Прежде чем продолжить, выполните функциональную проверку ABS / TCS. См. " ABS / TCS FUNCTIONAL проверить CHART (LESABRE и PARK AVENUE) " в разделе " САМОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ. Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле насоса ABS. Поверните выключатель зажигания в положение RUN. С помощью DVOM измерьте напряжение между клеммами № 2 и 5 на реле насоса ABS черного разъема. Напряжение должно быть равно нулю вольт. (ref-46418-S06217164222001011500000)
2. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте короткое замыкание на массу в цепи № 854 (розовый/черный провод). Если розовый/черный провод закорочен на массу, замените реле насоса ABS. Если розовый/черный провод в порядке, проверьте клеммы разъема EBCM/EBTCM на предмет плохого контакта. Если клеммы разъема в порядке, замените EBCM/EBTCM.
3. Измерьте напряжение на клемме № 4 соединителя реле насоса АБС. Напряжение должно быть равно нулю вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте наличие короткого замыкания на батарею в цепи № 850 (Красный/Белый провод).
4. Если все показания соответствуют указанным, замените реле насоса АБС. После завершения всех ремонтных работ очистите коды и повторите функциональную проверку ABS/TCS.

Испытание L: муфта блокировки гидротрансформатора/антиблокировочный тормозной переключатель

1. Выключить зажигание, отпустить педаль тормоза (положение покоя). Отсоедините электрический разъем ШТК/антиблокировочного переключателя.
2. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами «C» и «D» разъема муфта блокировки гидротрансформатора/антиблокировочного переключателя тормозов. (Схема №35) Сопротивление должно быть менее одного Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте регулировку выключателя. Если регулировка переключателя в порядке, замените тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора/антиблокировочный. После завершения ремонта очистите коды и повторите функциональную проверку ABS/TCS.
3. Полностью нажмите на педаль тормоза, и обратите внимание на чтение на DVOM. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление такое, как указано, и код 62 присутствует, снова подключите разъем муфта блокировки гидротрансформатора / антиблокировочного переключателя тормоза и перейдите к " проверка N ". (ref-46418-S01730678822001011500000)
4. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте регулировку выключателя. Если регулировка переключателя в порядке, замените тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора/антиблокировочный. После завершения ремонта очистите коды и повторите функциональную проверку ABS/TCS.

Идентификация клемм разъема муфты блокировки гидротрансформатора/антиблокировочного тормозного переключателя. Схема №35

Войти

Испытание M: тормоз гидравлический

1. Прежде чем продолжить, выполните функциональную проверку ABS / TCS. См. " ABS / TCS FUNCTIONAL проверить CHART (LESABRE и PARK AVENUE) " в разделе САМОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ. Стравите тормозную систему. Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования Tech 1 к разъему диагностической связи (диагностический разъём). Поверните переключатель зажигания в положение RUN. (ref-46418-S06217164222001011500000)
2. Используйте тестер сканирования для очистки кодов после стравливания тормозов. Нажать на педаль тормоза и удерживать. Используйте тестер сканирования для стравливания давления из клапана модулятора давления (PMV). Если педаль тормоза не поднимается, замените PMV в сборе.
3. Если педаль тормоза поднимается, выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования. Тест-драйв в безопасной, влажной зоне и попытка выполнить 3-секундную остановку АБС. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
4. Если код 62 не установлен, проблема была исправлена. Очистите коды и повторите функциональную проверку ABS / TCS. Если код 62 установлен, выключите зажигание. Отключите тестер сканирования и перейдите к " проверка L ". (ref-46418-S15786302762001011500000)

Испытание N: насос по запросу цепи

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем EBCM/EBTCM и подключите распределительную коробку (J 38716). Измерьте сопротивление между выводами блока предохранителей и реле № 5 и 26. (Схема №30) Сопротивление должно быть менее 3 Ом.
2. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте обрыв цепи. Если цепь в порядке, проверьте разъем муфта блокировки гидротрансформатора/антиблокировочного переключателя тормозов и разъем EBCM/EBTCM на предмет правильного контакта клемм. Если контакты клемм исправны, замените EBCM/EBTCM. После завершения ремонта очистите коды и повторите функциональную проверку ABS/TCS.

Тест о: вход заземленного переключателя EBCM/EBTCM

1. Прежде чем продолжить, выполните функциональную проверку ABS / TCS. См. " КАРТА ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ ABS / TCS (LESABRE и PARK AVENUE) " в разделе " КАРТЫ САМОДИАГНОСТИКИ ". Выключите зажигание. Отсоедините электрический соединитель EBCM / EBTCM. Подключите распределительную коробку (J 38716). (ref-46418-S06217164222001011500000)
2. Отсоедините разъем ШТК/антиблокировочного переключателя тормозов. Отсоедините разъем PMV Black C1 (модели с тяговым управлением).
3. С помощью DVOM измерьте сопротивление между контактом № 1 блока предохранителей и реле и клеммой «A» диагностический разъём. (Схема №30) Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте и устраните обрыв в цепи № 803 (Черный/Белый провод).
4. Поочередно измерьте сопротивление между контактами № 1 и контактами № 5, 8 и 13. Показания сопротивления должны быть бесконечными (разомкнутая цепь). Если какие-либо показания не соответствуют указанным, проверьте соответствующую проводку на короткое замыкание на массу.
5. Измерьте сопротивление между контактами № 1 и 26 блока предохранителей и реле. Сопротивление должно быть бесконечным (разомкнутая цепь). Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте и устраните короткое замыкание на массу в цепи № 853 (голубой/черный провод).
6. Если все показания соответствуют указанным, проверьте разъемы EBCM/EBTCM на предмет плохого контакта. Если клеммы EBCM/EBTCM в порядке, замените EBCM/EBTCM.
7. После завершения ремонта очистите коды и повторите функциональную проверку ABS/TCS.

Тест P: EBCM/EBTCM обрыв выключателя входа

1. Прежде чем продолжить, выполните функциональную проверку ABS / TCS. См. " ABS / TCS FUNCTIONAL проверить CHART (LESABRE и PARK AVENUE) " в разделе " САМОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ ". Выключите зажигание. Отсоедините электрический соединитель EBCM / EBTCM. Подключите распределительную коробку (J 38716). Полностью нажмите педаль тормоза. (ref-46418-S06217164222001011500000)
2. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между контактами № 13 и 26 блока предохранителей и реле (J 38716). (Схема №30) Сопротивление должно быть менее 3 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте цепь № 853 (голубой/черный провод), цепь № 1659 (голубой провод) и разъем PMV/проводные соединения. Ремонт или замена неисправных компонентов.
3. Измерьте сопротивление между контактами № 13 и 26 блока предохранителей и реле. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте наличие короткого замыкания между цепями № 853 и 1659. Если цепи исправны, замените узел ПМВ.
4. Если все измерения верны, проверьте разъем EBCM/EBTCM на предмет правильного контакта клемм. Если контакт в порядке, замените EBCM/EBTCM.
5. После завершения всех ремонтных работ очистите коды и повторите функциональную проверку ABS/TCS.

Тест Q: линия данных

1. Прежде чем продолжить, выполните функциональную проверку ABS / TCS. См. " КАРТА ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ ABS / TCS (LESABRE и PARK AVENUE) " в разделе " КАРТЫ САМОДИАГНОСТИКИ ". Выключите зажигание. Отсоедините электрический соединитель EBCM / EBTCM. Подключите распределительную коробку (J 38716). (ref-46418-S06217164222001011500000)
2. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между контактом 19 блока предохранителей и реле и клеммой «A» диагностический разъём. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте и устраните обрыв в цепи № 803 (Черный/Белый провод).
3. Включить зажигание. Проверьте напряжение между контактами № 19 и 42 блока предохранителей и реле. Напряжение должно быть 5 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в цепи № 800 (провод Tan).
4. Если все измерения верны, проверьте разъем EBCM/EBTCM на предмет правильного контакта клемм. Если контакт в порядке, замените EBCM/EBTCM.

Испытание R: антиблокировочный индикатор на неисправности

1. Прежде чем продолжить, выполните функциональную проверку ABS / TCS. См. " КАРТА ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ ABS / TCS (LESABRE и PARK AVENUE) " в разделе " КАРТЫ САМОДИАГНОСТИКИ ". Выключите зажигание. Отсоедините электрический соединитель EBCM / EBTCM. Подключите распределительную коробку (J 38716). (ref-46418-S06217164222001011500000)
2. С помощью DVOM измерьте сопротивление между контактом № 1 блока предохранителей и реле и клеммой «A» диагностический разъём. (Схема №30) Сопротивление должно быть менее 5 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте на обрыв в цепи № 803 (Черный/Белый провод).
3. Измерьте сопротивление между выводом 19 блока предохранителей и реле и клеммой «A» диагностический разъём. Сопротивление должно быть менее 5 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте на обрыв в цепи № 803 (Черный/Белый провод).
4. Измерьте сопротивление между контактами № 8 и 26 блока предохранителей и реле. Сопротивление должно быть менее 3 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте цепи № 849 (розовый провод) и 853 (светло-голубой/черный провод). Проверьте наличие открытого реле уровня жидкости PMV. Если выключатель разомкнут, проверьте разъем выключателя на предмет правильного контакта клемм. Если контакт в порядке, замените сборный резервуар PMV.
5. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Измерьте напряжение между контактами № 19 и 53 блока предохранителей и реле. Должно присутствовать напряжение батареи. При отсутствии напряжения батареи проверьте цепь № 650 (Коричневый/Белый провод) и предохранитель № 19 в блоке предохранителей приборной панели.
6. Выключите зажигание, отсоедините электрический разъем главного реле. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Измерьте напряжение между контактами № 19 и 52 блока предохранителей и реле. Должно присутствовать напряжение батареи. При отсутствии напряжения батареи проверьте и устраните замыкание на массу в цепи № 852 (Белый провод).
7. Если все измерения соответствуют указанным, проверьте разъемы EBCM/EBTCM на предмет плохого контакта. Если клеммы разъема EBCM/EBTCM в порядке, замените EBCM/EBTCM. После завершения всех ремонтных работ очистите коды и повторите функциональную проверку ABS/TCS.

Как проверить S: ANTI-замок INDICATOR OFF неисправность (теста с: отказ антиблокировочного индикатора отключен)

1. Прежде чем продолжить, выполните функциональную проверку ABS / TCS. См. " ABS / TCS FUNCTIONAL проверить CHART (LESABRE и PARK AVENUE) " в разделе SELF-DIAGNOSTIC CHARTS. Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования Tech 1 к диагностический разъём. Поверните переключатель зажигания в положение RUN. (ref-46418-S06217164222001011500000)
2. Войдите в режим диагностики тестера сканирования Tech 1. После входа в режим диагностики отключите тестер сканирования и перейдите к следующему шагу. Если режим диагностики не может быть введен, отключите тестер сканирования. Сначала выполните " проверка Q ", а затем " проверка S ". (ref-46418-S30786153982001011500000)(ref-46418-S42489267652001011500000)
3. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель EBCM/EBTCM. Подключите распределительную коробку (J 38716). С помощью DVOM измерьте сопротивление между контактом № 1 блока предохранителей и реле и клеммой «A» диагностический разъём. (Схема №30)
4. Сопротивление должно быть менее 5 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте и устраните обрыв в цепи № 803 (Черный/Белый провод).
5. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Измерьте напряжение между контактами № 19 и 52 блока предохранителей и реле. Должно присутствовать напряжение батареи. При отсутствии напряжения батареи проверьте на обрыв в колбе индикатора АНТИБЛОКИРАТОР и цепи № 852 (Белый провод).
6. Если белый провод в порядке, замените информационный центр (модели с RPO Code UB3) или комбинацию приборов (модели с RPO Code U23).
7. Выключите зажигание. Отключите антиблокировочный диод и проверьте наличие повреждений. При необходимости замените. Проверьте полярность диода.
8. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Подключите плавкую перемычку между выводами 19 и 52 блока предохранителей и реле. Должна оставаться включенной сигнальная лампа АНТИБЛОКИРОВКА. Если сигнальная лампа не горит, проверьте и устраните замыкание на напряжение батареи в цепи № 852 (Белый провод). ПРИМЕЧАНИЕ: Если обнаружено короткое замыкание на батарею, осмотрите антиблокировочный диод и основное реле на предмет возможных повреждений.
9. Если все измерения соответствуют спецификации, проверьте разъемы EBCM/EBTCM на предмет плохого контакта. Если клеммы EBCM/EBTCM в порядке, замените EBCM/EBTCM. После завершения всех ремонтных работ очистите коды и повторите функциональную проверку ABS/TCS.

Испытание T: заземление главного реле

1. Выключите зажигание, отсоедините электрический разъем главного реле. Выньте предохранитель № 19 из блока предохранителей панели приборов. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
2. Измерить напряжение на главном реле Черный разъем клемма № 1. (Схема №29) Должно присутствовать напряжение батареи. При отсутствии напряжения батареи проверьте и устраните обрыв в антиблокировочном диоде и цепи № 1077 (Tan провод).
3. Измерьте напряжение между главным реле Черный разъем клеммы № 1 и 3. Должно присутствовать напряжение батареи. При отсутствии напряжения батареи проверьте и устраните обрыв в цепи № 803 (Черный провод).
4. Выключите зажигание. Проверьте главное реле Черный разъем клемма № 2 для открытия на массу. При отсутствии замыкание на массу проверьте и устраните замыкание на массу в цепи № 855 (темно-синий провод). Если темно-синий провод в порядке, проверьте клеммы разъема EBCM/EBTCM на предмет плохого контакта. Если клеммы EBCM/EBTCM в порядке, замените EBCM/EBTCM.
5. Проверить сопротивление между клеммами главного реле № 1 и 3. Сопротивление должно быть менее 3 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените главное реле.
6. После завершения всех ремонтных работ очистите коды и выполните функциональную проверку ABS / TCS. См. " ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРОЧНАЯ КАРТА ABS / TCS (LESABRE и PARK AVENUE) " в разделе " САМОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ ". (ref-46418-S06217164222001011500000)

Испытание U: предупреждение о коротком замыкании тормоза

1. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Отсоедините разъем реле уровня тормозной жидкости главного цилиндра и наблюдайте за предупреждающим сигналом ТОРМОЗ.
2. Если сигнальная лампа ТОРМОЗ (тормоз) горит, перейдите к следующему шагу. Если сигнальная лампа ТОРМОЗ не горит, проверьте и устраните замыкание на массу в цепи № 875 (светло-зеленый/черный провод) и выключателе зажигания. Если выключатель зажигания и светло-зеленый/черный провод в порядке, замените резервуар главного цилиндра.
3. Отсоедините разъем выключателя стояночного тормоза и следите за предупреждающим сигналом ТОРМОЗ. Если свет остается включенным, переходите к следующему шагу. Если свет не горит, проверьте регулировку стояночного тормоза. Если регулировка стояночного тормоза в порядке, замените выключатель стояночного тормоза.
4. Проверьте и устраните короткое замыкание на массу в цепи № 33 (Tan / White провод). Если Tan / White провод в порядке, перейдите к таблице " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ " в разделе Диагностика и тестирование. (ref-46418-S32849243112001011500000)
5. После завершения всех ремонтных работ очистите коды и выполните функциональную проверку ABS / TCS. См. " ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРОЧНАЯ КАРТА ABS / TCS (LESABRE и PARK AVENUE) " в разделе " САМОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ ". (ref-46418-S06217164222001011500000)

Испытание V: реле уровня тормозной жидкости

1. Выключить зажигание, отпустить стояночный тормоз. Отсоедините разъем сигнализатора уровня тормозной жидкости главного цилиндра. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
2. Подключите плавкую перемычку между клеммой «B» разъема переключателя уровня тормозной жидкости главного цилиндра и землей. (Схема №36) Должна загореться сигнальная лампа ТОРМОЗ. Если свет не загорается, проверьте и устраните обрыв в цепи № 33 (Tan/White провод).
3. Между клеммами «А» и «Б» разъема сигнализатора уровня тормозной жидкости главного цилиндра подсоедините провод с плавкой перемычкой. Должна загореться сигнальная лампа ТОРМОЗ. Если свет не загорается, проверьте и отремонтируйте обрыв в цепи № 151 (Черный провод).
4. Между клеммами «В» и «С» разъема сигнализатора уровня тормозной жидкости главного цилиндра подсоедините провод с плавкой перемычкой. Должна загореться сигнальная лампа ТОРМОЗ с выключателем зажигания в положении ПУСК или РАБОТА. Если свет не загорается, проверьте и отремонтируйте обрыв в цепи № 875 (Светло-зеленый/черный провод) и выключатель зажигания. Если сигнальная лампа ТОРМОЗ исправна, замените резервуар главного цилиндра.
5. После завершения всех ремонтных работ очистите коды и выполните функциональную проверку ABS / TCS. См. " ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРОЧНАЯ КАРТА ABS / TCS (LESABRE и PARK AVENUE) " в разделе " САМОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ ". (ref-46418-S06217164222001011500000)

Идентификация клемм разъема реле уровня тормозной жидкости. Схема №36

Войти

Испытание W: выключатель стояночного тормоза

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем выключателя стояночного тормоза. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Подключите плавкую перемычку между разъемом переключателя стояночного тормоза и клеммой диагностический разъём «A».
2. Должна загореться сигнальная лампа ТОРМОЗ. Если сигнальная лампа не горит, проверьте и устраните обрыв в цепи № 33 (Tan / White провод). Если сигнальная лампа горит, отрегулируйте и / или замените выключатель стояночного тормоза. После завершения всех ремонтных работ очистите коды и выполните функциональную проверку ABS / TCS. См. " КАРТА ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ ABS / TCS (LESABRE и PARK AVENUE) " в разделе " СХЕМЫ САМДИАГНОСТИКИ ". (ref-46418-S06217164222001011500000)

Испытание X: реле температуры трансмиссии

1. Прежде чем продолжить, выполните функциональную проверку ABS / TCS в соответствии с " ABS / TCS FUNCTIONAL проверить CHART (LESABRE и PARK AVENUE) " в разделе КАРТЫ САМОДИАГНОСТИКИ. Выключите зажигание. Отсоедините автоматический разъем трансмиссия. Измерьте с помощью DVOM сопротивление на клемме " C " (Красный провод) переключателя трансмиссия. (См. 9) и (см. 10). (ref-46418-S06217164222001011500000)
2. Сопротивление должно быть менее 3 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените термовыключатель. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
3. Измерьте напряжение на клемме «С»(Красный провод) разъема выключателя трансмиссия (сторона жгута). Должно присутствовать напряжение батареи. При отсутствии напряжения батареи проверьте и устраните обрыв в цепи № 1660 (Красный провод).
4. После того, как все ремонты завершены, очистите коды и повторите функциональную проверку ABS / TCS. Если все измерения соответствуют указанным, перейдите в таблицу " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ " в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. (ref-46418-S32849243112001011500000)

Идентификатор клеммы разъема автоматического переключателя трансмиссии (сторона кабеля). Схема №37

Войти

Идентификатор клеммы разъема автоматического переключателя трансмиссии (сторона клеммы). Схема №38

Войти

Тест Y: EBCM/EBTCM проблема

Выполните функциональную проверку ABS / TCS перед продолжением. См. " Карта функциональной проверки ABS / TCS (LESABRE и PARK AVENUE) " в разделе " САМОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ. Чистые коды. Тест-драйв автомобиля. Если код 71 установлен во время тест-драйва, замените EBCM / EBTCM. После завершения ремонта, очистите коды и повторите функциональную проверку ABS / TCS. Если код 71 не установлен, никаких проблем не обнаружено. (ref-46418-S06217164222001011500000)

Испытание Z: цепь запорного клапана

1. Прежде чем продолжить, выполните функциональную проверку ABS / TCS. См. " КАРТА ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ ABS / TCS (LESABRE и PARK AVENUE) " в разделе " КАРТЫ САМОДИАГНОСТИКИ ". Выключите зажигание. Отсоедините клапан модулятора давления (PMV) черный разъем C1 (модели с муфта блокировки гидротрансформатора). С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммой разъема PMV C1 № 14 и корпусом PMV ( 4). (ref-46418-S06217164222001011500000)
2. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, замените узел ПМВ. Измерить сопротивление между клеммой № 14 разъема ПМВ С1 и клеммой № 1 левой запорной арматуры (Оранжевый провод).
3. Сопротивление должно быть 5-8 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените узел ПМВ. Измерить сопротивление между клеммой № 14 разъема ПМВ С1 и правой клеммой № 2 запорной арматуры (Фиолетовый провод).
4. Сопротивление должно быть 5-8 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените узел ПМВ. Повторно подключите черный разъем PMV C1. Отсоедините разъем EBCM/EBTCM. Подключите распределительную коробку (J 38716). см. рис. 64 Отсоедините разъем главного реле.
5. Измерьте сопротивление между контактом № 3 блока предохранителей и реле и клеммой № 37 левого изолирующего клапана (оранжевый провод). Сопротивление должно быть менее 10 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте и устраните обрыв в цепи № 1657 (Оранжевый провод).
6. Измерьте сопротивление между контактом № 3 блока предохранителей и реле и правой клеммой № 40 изолирующего клапана (фиолетовый провод). Сопротивление должно быть менее 10 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте и устраните обрыв в цепи № 1658 (Фиолетовый провод).
7. Измерьте сопротивление между левой клеммой изолирующего клапана № 37 (оранжевый провод) и клеммой диагностический разъём «A». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, проверить и устранить замыкание на массу в цепи № 1657 (Оранжевый провод).
8. Измерьте сопротивление между правой клеммой изолирующего клапана № 40 (фиолетовый провод) и клеммой диагностический разъём «A». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте и устраните замыкание на массу в цепи № 1658 (Фиолетовый провод).
9. Если все измерения соответствуют указанным, проверьте разъемы EBCM/EBTCM на предмет плохого контакта. Если клеммы EBCM/EBTCM в порядке, замените EBCM/EBTCM. После завершения всех ремонтных работ очистите коды и повторите функциональную проверку ABS/TCS.

Испытание BB: гидравлическое испытание впускного/выпускного клапана

1. Поднять и поддержать автомобиль. Установите переключатель передач в нейтральное положение. Отпустить стояночный тормоз. Вручную поверните колесо, связанное с подозрительным клапаном. Если колесо можно повернуть, переходите к шагу 3). Если колесо не может быть повернуто, переходите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что тормозной суппорт или колесный цилиндр не заморожены. Убедитесь, что трос стояночного тормоза отпущен. Убедитесь, что тормозные колодки, пружины и соответствующее оборудование не застряли и не замерзли. Ремонт по мере необходимости.
3. Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Поворот колеса вручную. Если колесо можно провернуть, провести диагностику и ремонт гидравлической тормозной системы. Если колесо не может быть повернуто, переходите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Подключите тестер сканирования Tech 1 к диагностический разъём. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Выберите ABS MANUAL SOLENOID проверка и подозрительный клапан для тестирования. Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Активируйте подозрительный выпускной клапан. Вручную поверните подозрительное колесо. Если колесо можно повернуть, переходите к следующему шагу. Если колесо не может быть повернуто, замените клапан модулятора давления (PMV) в сборе.
5. Когда тестер сканирования все еще находится в режиме ABS MANUAL SOLENOID проверка, активируйте подозрительный впускной клапан. Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Вручную поверните подозрительное колесо. Если колесо можно повернуть, проблема может быть прерывистой. Если колесо не может быть повернуто, замените клапан модулятора давления (PMV) в сборе.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Описание цепи

При первом повороте переключателя зажигания в положение RUN электронный модуль управления тормозами (EBCM) проходит самопроверку, которая длится 2-4 секунды. Во время самопроверки EBCM заземляет клемму № 34 для подачи питания на главное реле. После завершения самопроверки главное реле остается под напряжением.

При включенном главном реле напряжение аккумуляторной батареи подается на EBCM и клапан модулятора давления (PMV) во время работы автомобиля. Постоянное напряжение аккумулятора позволяет автомобилю переходить в режим АБС без задержек. Если из-за сбоя системы загорается желтый предупреждающий индикатор ANTI-замок, основное реле будет обесточено, что приведет к отключению системы ABS.

Средства диагностики

Проверьте обрыв в цепи № 650 (Коричневый/Белый провод), цепи № 855 (Темно-Синий провод), цепи № 858 (Темно-Зеленый/Желтый провод), цепи № 1077 (Tan провод) и цепи № 1443 (Красный провод). Проверить основное реле на обрыв цепи. Проверьте замыкание на массу в цепи № 858 (Провод темно-зеленый/желтый), цепи № 1077 (Провод загар) и цепи № 1443 (Провод красный).

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Зубчатое колесо генерирует импульс напряжения, когда оно проходит мимо датчика. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует эти импульсы для определения скорости колеса. EBCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета контрольных скоростей транспортного средства, индивидуальной скорости, значения ускорения и значения скольжения для каждого колеса. Эти значения используются для определения необходимости антиблокировочного управления.

Чтобы электромагнитные помехи не мешали сигналу датчика скорости колеса, проводка от ЭБКМ к каждому датчику скорости колеса скручена, попарно, минимум 6-9 витков на фут. При обслуживании проводки датчика скорости убедитесь, что оригинальные скрутки проводки сохраняются.

Зубчатое колесо генерирует импульс напряжения, когда оно проходит мимо датчика. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует эти импульсы для определения скорости колеса. EBCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета контрольных скоростей транспортного средства, индивидуальной скорости, значения ускорения и значения скольжения для каждого колеса. Эти значения используются для определения необходимости антиблокировочного управления.

Чтобы электромагнитные помехи не мешали сигналу датчика скорости колеса, проводка от ЭБКМ к каждому датчику скорости колеса скручена, попарно, минимум 6-9 витков на фут. При обслуживании проводки датчика скорости сохраняйте оригинальные скрутки проводки.

Зубчатое колесо генерирует импульс напряжения, когда оно проходит мимо датчика. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует эти импульсы для определения скорости колеса. EBCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета контрольных скоростей транспортного средства, индивидуальной скорости, значения ускорения и значения скольжения для каждого колеса. Эти значения используются для определения необходимости антиблокировочного управления.

Для предотвращения электромагнитных помех от возмущающего сигнала датчика скорости колеса проводка от ЭБКМ к каждому датчику скорости колеса скручена попарно, минимум 6-9 витков на фут. При обслуживании проводки датчика скорости сохраняйте оригинальные скрутки проводки.

Описание контура - Впускные клапаны

Напряжение подается на нормально открытые впускные клапаны при каждом включении главного реле. Впускной клапан закрывается, когда EBCM/EBTCM обеспечивает масса на клемме управления впускным клапаном. EBCM/EBTCM закрывает впускной клапан на короткие периоды времени для поддержания (удержания) или снижения давления на конкретном колесе.

Когда EBCM/EBTCM заземляет клемму № 15, контакты реле насоса замыкаются, подавая напряжение на электродвигатель насоса модулятора давления (PMV). EBCM/EBTCM включает двигатель насоса во время большинства условий торможения ABS и всех условий контроля тяги (если он оборудован).

Когда двигатель насоса работает во время торможения АБС, резервуар ПМВ пополняется, и давление жидкости прикладывается к главному цилиндру. Давление жидкости заставляет педаль тормоза постепенно подниматься. Двигатель насоса работает до тех пор, пока педаль тормоза не поднимется в достаточной степени, чтобы закрыть переключатель тормоза муфта блокировки гидротрансформатора/антиблокировочный.

В режиме управления тягой после изоляции передних гидравлических тормозных контуров двигатель насоса работает на повышение давления тормозной жидкости в этих контурах. Повышенное давление тормозной жидкости направляется на проскальзывающее колесо через передний впускной и выпускной клапаны ПМВ. Это приводит к применению тормозов, снижающих раскрутку колеса при пробуксовке. Управление тягой отключается, как только вручную включаются тормоза.

EBCM/EBTCM контролирует работу двигателя насоса через датчик запуска двигателя насоса. При работе насоса в катушку датчика наводится напряжение, и EBCM/EBTCM контролирует это напряжение на клеммах № 31 и 49.

Проверьте обрыв в цепи № 151 (Черный провод), цепи № 850 (Красный/Белый провод), цепи № 854 (Розовый/Черный провод), цепи № 1077 (Tan провод), цепи № 1292 (Черный/Светло-Зеленый провод), цепи № 1293 (Светло-Синий/Черный провод) и цепи № 1446 (Красный провод) Проверить реле насоса АБС на обрыв цепи или включенный режим.

Проверьте замыкание на массу в цепи № 850 (красный/белый провод), цепи № 854 (розовый/черный провод), цепи № 1292 (черный/светло-зеленый провод), цепи № 1293 (светло-синий/черный провод) и цепи № 1446 (красный провод).

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

EBCM/EBTCM контролирует положение педали тормоза, используя вход муфта блокировки гидротрансформатора/антиблокировочного переключателя тормоза. муфта блокировки гидротрансформатора/антиблокировочный тормозной переключатель нормально замкнут; размыкается при нажатии на педаль тормоза примерно на 40 процентов.

Во время большинства режимов торможения ABS EBCM/EBTCM включает двигатель насоса, пополняя резервуар клапана модулятора давления (PMV) и прикладывая давление жидкости к главному цилиндру. Это приводит к тому, что педаль тормоза постепенно поднимается. EBCM/EBTCM выключает электродвигатель насоса, когда высота педали тормоза увеличивается достаточно, чтобы закрыть муфта блокировки гидротрансформатора/антиблокировочный переключатель тормоза.

Реле уровня жидкости клапана модулятора давления (PMV) предупреждает EBCM/EBTCM о низком уровне тормозной жидкости в резервуаре PMV. Переключатель расположен в резервуаре для жидкости PMV и обычно закрыт, когда резервуар содержит достаточное количество жидкости. При низком уровне жидкости переключатель размыкается, в результате чего EBCM/EBTCM включает предупреждающий индикатор ANTI-замок.

EBCM/EBTCM контролирует положение педали тормоза, используя вход муфта блокировки гидротрансформатора/антиблокировочного переключателя тормоза. муфта блокировки гидротрансформатора/антиблокировочный тормозной переключатель нормально замкнут; размыкается при нажатии на педаль тормоза примерно на 40 процентов. EBCM/EBTCM также контролирует работу двигателя насоса с помощью датчика запуска двигателя насоса.

Во время большинства режимов торможения ABS EBCM/EBTCM включает двигатель насоса, пополняя резервуар клапана модулятора давления (PMV) и прикладывая давление жидкости к главному цилиндру. Это приводит к тому, что педаль тормоза постепенно поднимается. EBCM/EBTCM выключает электродвигатель насоса, когда высота педали тормоза увеличивается достаточно, чтобы закрыть муфта блокировки гидротрансформатора/антиблокировочный переключатель тормоза.

При первом повороте выключателя зажигания в положение РАБОТА EBCM/EBTCM проходит самотестирование, которое длится 2-4 секунды. Во время самотестирования EBCM/EBTCM заземляет клемму № 52, вызывая загорание предупреждающего огня жёлтый ANTI-замок.

При наличии низкого уровня жидкости EBCM включает предупреждающий индикатор жёлтый ANTI-замок, но не устанавливает код. При низком уровне жидкости обычно горит красный предупреждающий сигнал тормоз, поскольку главный цилиндр подает тормозную жидкость в резервуар клапана-модулятора давления (PMV). Ограничения или воздух в шланге могут вызвать низкий уровень жидкости в резервуаре PMV без включения красного предупреждающего огня тормоз.

Проверьте обрыв в цепи № 650 (Коричневый/Белый провод), цепи № 800 (Tan провод), цепи № 803 (Черный/Белый провод), цепи № 849 (Розовый провод) и цепи № 853 (Светло-Голубой/Черный провод). Проверьте низкий уровень тормозной жидкости, откройте реле уровня жидкости PMV или неправильный адаптер тестера сканирования. Проверьте замыкание на массу в цепи № 650 (Коричневый/Белый провод), цепи № 800 (Tan провод) и цепи № 852 (Белый провод).

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Впускные клапаны нормально открыты. Напряжение подается на вентили при каждом возбуждении главного реле. Впускной клапан закрывается, когда EBCM/EBTCM обеспечивает масса на клемме управления впускным клапаном. EBCM/EBTCM закрывает впускной клапан на короткие периоды времени для поддержания (удержания) или снижения давления на конкретном колесе.

Когда EBCM/EBTCM заземляет клемму № 15, реле насоса ABS находится под напряжением, замыкая контакты реле и подавая напряжение на электродвигатель насоса модулятора давления (PMV).

Во время большинства режимов торможения ABS EBCM/EBTCM включает двигатель насоса, одновременно контролируя муфта блокировки гидротрансформатора/антиблокировочный переключатель тормоза для определения положения педали тормоза. муфта блокировки гидротрансформатора/антиблокировочный переключатель тормоза размыкается при нажатии на педаль тормоза примерно на 40 процентов. Мотор насоса восстанавливает давление жидкости в главном цилиндре, в результате чего педаль тормоза постепенно поднимается. Электродвигатель насоса продолжает работать до тех пор, пока педаль тормоза не поднимется достаточно, чтобы замкнуть переключатель тормоза муфта блокировки гидротрансформатора/антиблокировочный.

В режиме управления тягой (если он оборудован) после изоляции передних гидравлических тормозных контуров двигатель насоса работает на повышение давления тормозной жидкости в этих контурах. Повышенное давление тормозной жидкости направляется на проскальзывающее колесо через передний впускной и выпускной клапаны ПМВ. Это приводит к применению тормозов, снижающих раскрутку колеса при пробуксовке. Управление тягой отключается, как только вручную включаются тормоза.

EBCM/EBTCM контролирует работу двигателя насоса через датчик запуска двигателя насоса. При работе насоса в катушку датчика наводится напряжение. ЭБКМ/ЭБТКМ контролирует это напряжение на выводах № 31 и 49.

При первом повороте выключателя зажигания в положение РАБОТА EBCM/EBTCM проходит самотестирование, которое длится 2-4 секунды. Во время самотестирования EBCM/EBTCM заземляет клемму № 52, вызывая загорание предупреждающего огня жёлтый ANTI-замок.

EBCM/EBTCM также заземляет клемму № 34, запитывая основное реле и удаляя тракт массы сигнального огня, обеспечиваемый через антиблокировочный диод и контакты основного реле. После завершения самоконтроля и при отсутствии неисправностей EBCM/EBTCM снимает масса с клеммы № 52, зажигая предупредительную лампу. Главное реле остается под напряжением.

Когда EBCM/EBTCM обнаруживает неисправность, он заземляет клемму № 52, вызывая загорание предупреждающего огня жёлтый ANTI-замок. EBCM/EBTCM также обесточивает основное реле, создавая резервный путь массы. При отключении EBCM/EBTCM по какой-либо причине основное реле будет обесточено. Это обеспечивает масса сигнальной лампы ANTI-замок через антиблокировочный диод и контакты главного реле, что приводит к загоранию сигнальной лампы без установки кодов.

Проверьте на обрыв в цепи № 151 (Черный провод), цепи № 852 (Белый провод) и цепи № 1077 (Tan провод). Проверьте на наличие открытого в предупредительной лампочке. Проверьте на короткое замыкание до напряжения на цепи № 852 (Белый провод). Проверьте наличие открытого или закороченного антиблокировочного диода. Проверка неисправности главного реле. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи № 855 (темно-синий провод).

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Напряжение подается на нормально открытую запорную арматуру при каждом включении главного реле. Запорная арматура закрывается, когда EBCM/EBTCM запитывает контур массы на клемме управления запорной арматурой. EBCM/EBTCM закрывает запорный клапан, когда EBCM/EBTCM обнаруживает проскальзывание колеса в ведущем колесе, и скорость транспортного средства составляет менее 25 миль в час (40 км/ч).

Запорная арматура закрывается только при операциях управления тягой; клапаны не используются во время любых антиблокировочных или нормальных условий торможения. Запорные клапаны отделяют гидравлические контуры переднего тормоза от гидравлических контуров главного цилиндра и заднего тормоза. Как только гидравлические контуры передних тормозов изолированы, давление может быть приложено к передним колесам, не влияя ни на какой другой гидравлический контур тормозов.

Реле давления контролирует давление в первичной тормозной системе. Нормально замкнутый тормозной переключатель размыкается при включении тормозов (давление превышает 101 фунт/кв. дюйм). Если тормоза приводятся в действие вручную во время режима управления тягой (если он предусмотрен), вход реле давления клапана модулятора давления (PMV) и входной сигнал EBCM/EBTCM тормозного переключателя отключают управление тягой и разрешают ручное торможение. Сигнализатор давления входит в комплект ПМВ и не исправен.

Проверьте обрыв в цепи № 853 (Провод светло-голубой/черный) и цепи № 1659 (Провод светло-голубой). Проверьте короткое замыкание на массу в цепи № 1659 (светло-голубой провод) при включенных тормозах. Проверить неисправность реле давления PMV.

Схема №54

Войти

EBTCM переходит в самотестирование всякий раз, когда переключатель зажигания сначала переводится в положение RUN (РАБОТА). Во время этого теста EBTCM заземляет индикаторы ANTI-замок и TRACTION OFF примерно на 2-4 секунды. Это действует как проверка лампочки для индикаторов.

Выключатель управления тягой расположен либо в центральной обрезиненной пластине приборной панели, либо в обрезиненной панели передней двери водителя. Выключатель позволяет водителю выбирать режим управления тягой (вкл/выкл). При отключении системы контроля тяги загорается индикатор TRACTION OFF (ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ).

Система EBTCM также контролирует температуру транспортного средства через реле температуры. EBTCM отключает систему управления тягой, когда температура в коробке передач составляет около 160°C, позволяя тормозам и коробке передач остыть. Когда температура в коробке передач упадет ниже 149°C, EBTCM снова включит систему контроля тяги.

При оснащении противобуксовочной системой любой симптом, который активирует индикаторную лампу АНТИБЛОКИРОВКИ, также активирует индикаторную лампу TRACTION OFF. При загорании обоих световых индикаторов и отсутствии кодов выполните диагностику антиблокировочных тормозов. Обратитесь к соответствующей статье ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА в разделе ТОРМОЗА.

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

При первом повороте выключателя зажигания в положение РАБОТА EBTCM проходит самотестирование, которое длится 2-4 секунды. Во время самотестирования EBTCM заземляет предупреждающие огни АНТИБЛОКИРОВКИ и ТЯГИ.

Переключатель управления тягой расположен либо на центральной обрезиненной пластине приборной панели, либо на обрезиненной панели передней двери водителя. Выключатель позволяет водителю выбирать режим управления тягой (вкл/выкл). При отключении системы контроля тяги загорается сигнальная лампа TRACTION OFF (ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ).

Система EBTCM контролирует температуру транспортного средства через реле температуры. Когда температура трансмиссии составляет около 160°C, этот нормально замкнутый переключатель размыкается, сигнализируя EBTCM об отключении системы контроля тяги и включении предупредительной лампы TRACTION OFF. Это позволяет тормозам и трансмиссии остывать.

Когда трансмиссия охлаждается до 149°C, реле температуры трансмиссия закрывается. EBTCM удерживает сигнальную лампу TRACTION OFF и отключает управление тягой еще на 3-5 минут, чтобы обеспечить достаточное охлаждение.

Проверка на обрыв в цепи № 1572 (Фиолетовый/Белый провод). Проверьте, нет ли обрыва в лампочке предупреждающего индикатора TRACTION OFF (ТЯГА ОТКЛЮЧЕНА). Проверьте, нет ли неисправного выключателя контроля тяги.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

При первом повороте выключателя зажигания в положение РАБОТА EBTCM проходит самотестирование, которое длится 2-4 секунды. Во время самотестирования EBTCM заземляет предупреждающие огни АНТИБЛОКИРОВКИ и ТЯГИ.

Переключатель управления тягой расположен либо на центральной обрезиненной пластине приборной панели, либо на обрезиненной панели передней двери водителя. Выключатель позволяет водителю выбирать режим управления тягой (вкл/выкл). При отключении системы контроля тяги загорается сигнальная лампа TRACTION OFF (ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ).

Система EBTCM контролирует температуру транспортного средства через реле температуры. Когда температура трансмиссии составляет около 160°C, этот нормально замкнутый переключатель размыкается, сигнализируя EBTCM об отключении системы контроля тяги и включении предупредительной лампы TRACTION OFF. Это позволяет тормозам и трансмиссии остывать.

Когда трансмиссия охлаждается до 149°C, реле температуры трансмиссия закрывается. EBTCM удерживает сигнальную лампу TRACTION OFF и отключает управление тягой еще на 3-5 минут, чтобы обеспечить достаточное охлаждение.

Проверьте замыкание на массу в цепи № 1571 (коричневый/белый провод) и цепи № 1572 (фиолетовый/белый провод). Проверка на обрыв в цепи № 1660 (Красный провод). Проверьте, нет ли неисправного выключателя управления тягой или реле температуры на трансосях.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

При первом повороте переключателя зажигания в положение RUN электронный модуль контроля тяги тормозов (EBTCM) проходит самотестирование, которое длится 2-4 секунды. Во время самотестирования EBTCM заземляет предупреждающие огни АНТИБЛОКИРОВКИ и ТЯГИ.

Переключатель управления тягой расположен либо на центральной обрезиненной пластине приборной панели, либо на обрезиненной панели передней двери водителя. Выключатель позволяет водителю выбирать режим управления тягой (вкл/выкл). При отключении системы контроля тяги загорается сигнальная лампа TRACTION OFF (ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ).

Система EBTCM контролирует температуру транспортного средства через реле температуры. Когда температура трансмиссии составляет около 160°C, этот нормально замкнутый переключатель размыкается, сигнализируя EBTCM об отключении системы контроля тяги и включении предупредительной лампы TRACTION OFF. Это позволяет тормозам и трансмиссии остывать.

Когда трансмиссия охлаждается до 149°C, реле температуры трансмиссия закрывается. EBTCM удерживает сигнальную лампу TRACTION OFF и отключает управление тягой еще на 3-5 минут, чтобы обеспечить достаточное охлаждение.

Проверьте замыкание на массу в цепи № 1572 (фиолетовый/белый провод). Проверка на обрыв в цепи № 1660 (Красный провод). Проверьте, нет ли неисправного выключателя управления тягой или реле температуры на трансосях.

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Лампочка подсветки переключателя тяги горит всякий раз, когда зажигание находится в положении RUN (испытание лампочки) или START. Лампа переключателя тягового управления не горит при отказе АБС или СВП.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

При работе EBTCM в режиме тягового управления замыкается клемма EBTCM № 7 (вывод с включенным тяговым управлением), заземляя индикатор TRACTION активно на приборной панели. EBTCM заземляет терминал, чтобы предупредить водителя о том, что система контроля тяги работает.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти