Аккумулятор: Прочее Buick LeSabre VIII

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ " в Системах проводки.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов

1. Емкость зарядного устройства. Чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется на зарядку аккумулятора.
2. Состояние заряда батареи. Полностью разряженный аккумулятор требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженный аккумулятор. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Обратитесь к инструкциям производителя по эксплуатации этой схемы.
3. Температура батареи. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется на его подзарядку. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями аккумуляторной батареи подключите зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от аккумуляторной батареи. При зарядке батарей с отсоединенными кабелями аккумуляторной батареи установите переходники со стороны аккумуляторной батареи и подключите зарядное устройство к переходникам. Затяните переходники со стороны аккумуляторной батареи до 15 Н · м (11 футов фунтов).

Используйте следующую процедуру для зарядки батареи

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подключите положительный вывод зарядного устройства к положительной клемме аккумулятора на аккумуляторной батарее или блоке предохранителей - под капотом. ВНИМАНИЕ: Не подключайте отрицательный вывод зарядного устройства к корпусам других электрических аксессуаров или оборудования автомобиля. Действие зарядного устройства может повредить такое оборудование.
4. Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке заземления в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. Проверяйте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока на гидрометре не появится зеленая точка или до тех пор, пока конусное зарядное устройство не покажет, что аккумулятор полностью заряжен, в зависимости от того, что произойдет раньше. Слегка коснитесь гидрометра, чтобы удалить любые пузырьки воздуха. Пузырьки могут вызвать ложную индикацию. Оцените температуру аккумулятора, почувствовав боковую сторону аккумулятора. Если он чувствует себя горячим на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте аккумулятору остыть до охлаждения.
7. После зарядки проверьте аккумулятор. См. " ПРОВЕРКА / ИСПЫТАНИЕ АККУМУЛЯТОРА ".

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от отрицательной клеммы аккумулятора.
2. Установите охватываемый конец J 38758 на отрицательный вывод батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Ручка переключателя (1) на J 38758 помечена как ВКЛ. И ВЫКЛ. Когда ручка переключателя находится в положении ВКЛ., цепь замкнута и электрический ток будет проходить через переключатель. Когда ручка переключателя находится в положении ВЫКЛ., цепь разомкнута и электрический ток не будет проходить через переключатель.
3. Поверните ручку J 38758 (1) в положение OFF (ВЫКЛ).
4. Установите отрицательный кабель батареи на охватывающий конец J 38758.
5. Поверните ручку J 38758 в положение ON (ВКЛ).
6. Испытайте автомобиль на дороге и активируйте все аксессуары, включая радио и кондиционер.
7. Выключите все аксессуары, включая лампы вежливости.
8. Поставьте автомобиль на стоянку. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и выньте ключ зажигания.
9. Подключите провод перемычки с предохранителем 10 А к клеммам инструмента тестового переключателя.
10. Поверните ручку J 38758 (1) в положение ВЫКЛ. Ток течет по проводу перемычки.
11. Подождите одну минуту. Если перегорает предохранитель, используйте индуктивный амперметр для определения тока.
12. Установите цифровой мультиметр на шкалу 10 А.
13. Подключите цифровой мультиметр к клеммам инструмента тестового переключателя.
14. Поверните ручку J 38758 (1) в положение OFF (ВЫКЛ).
15. Подождите одну минуту. Проверьте и запишите текущее показание. Когда будет текущее показание 2 А или менее, поверните ручку J 38758 в положение ON. Электрический ток теперь будет проходить через переключатель. Затем переключите цифровой мультиметр на шкалу 2 А для более точного показания.
16. Поверните ручку J 38758 в положение OFF (ВЫКЛ) и подождите 10 минут.
17. Запишите текущие показания.
18. Обратите внимание на резервную емкость батареи. См. " ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БАТАРЕИ ". Разделите резервную емкость на 4. Сравните это с показанием мультиметра в миллиамперах, принятым на предыдущем шаге. Паразитный ток не должен превышать это число. Пример: Если батарея имеет резервную емкость 100 минут, ток не должен превышать 25 м А.
19. Осмотрите систему зарядки. Если у автомобиля есть приемлемая величина тока, обратитесь к разделу " ТЕСТ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ ". ВНИМАНИЕ: Тестовый переключатель должен быть во включенном положении при снятии предохранителей, чтобы сохранить целостность в электрической системе. Это позволяет избежать повреждения цифрового мультиметра из-за случайной перегрузки, например, открытия двери для смены предохранителя.
20. Если на транспортном средстве имеется недопустимое количество паразитного тока, извлекайте каждый предохранитель по одному за раз до тех пор, пока ток не упадет до приемлемого уровня. Это укажет, какая цепь вызывает слив. Обратитесь к разделу " РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ ", чтобы точно определить, какая часть подозрительной цепи вызывает паразитный слив. В некоторых случаях не расплавленная цепь или компонент, такой как генератор, является причиной чрезмерного паразитного тока.
21. Повторите процедуру испытания на паразитный отвод тока после завершения любого ремонта, чтобы убедиться, что паразитный отвод тока теперь находится на приемлемом уровне.
22. Когда причина чрезмерного потребления тока будет обнаружена и устранена, извлеките J 38758.
23. Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Затяните отрицательный болт кабеля аккумуляторной батареи до 15 Н · м (11 футов фунтов). ВНИМАНИЕ: Используйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены или крепеж, требующий использования замкового соединения резьбы или герметика, определяется в процедуре обслуживания. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если не указано. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежа и могут повредить крепежные детали.

Батарея не рассчитана на вечный срок службы. Однако при надлежащем уходе батарея обеспечит годы хорошего обслуживания. Если батарея тестируется хорошо, но все еще не может работать хорошо, ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин.

1. Вспомогательное устройство транспортного средства оставляют включенным на ночь.
2. Скорость движения была низкой с частыми остановками, остановками и поездками, со многими электрическими аксессуарами, в частности, кондиционером, фарами, стеклоочистителями, обогреваемым задним стеклом, сотовым телефоном и т. Д.
3. Электрическая нагрузка превысила мощность генератора, особенно с добавлением послепродажного оборудования.
4. Существующие условия в системе зарядки, включая следующие возможности. Проскальзывающий ремень. Плохой генератор.
5. Батарея не обслуживалась должным образом, включая незакрепленный держатель батареи или отсутствующий изолятор батареи, если он используется.
6. Существуют механические условия в электрической системе, такие как короткое замыкание или защемление провода, объясняющие сбой питания. См. " ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ " в разделе " Системы проводки ".

Замерзание электролита

Температура замерзания электролита зависит от его удельного веса. Полностью заряженный аккумулятор не замерзнет, пока температура окружающей среды не станет ниже -54°C. Однако батарея с низким уровнем заряда может замерзнуть при температурах до -7°C. Поскольку замораживание может разрушить батарею, батарея должна быть защищена от замораживания, сохраняя ее правильно заряженной. Пока в гидрометре виден зеленый глаз, точка замерзания аккумулятора будет где-то ниже -32 ° С (-32°C).

Некоторые устройства на транспортном средстве поддерживают небольшой непрерывный ток, паразитную нагрузку на батарею. Батарея, которая не используется в течение длительного периода времени, разрядится. В конечном итоге это приведет к необратимому повреждению. Разряженные батареи также замерзнут в холодную погоду. См. " ПРОВЕРКА / ИСПЫТАНИЕ БАТАРЕИ ".

Для поддержания состояния заряда аккумулятора при хранении автомобиля более 30 дней

1. Убедитесь, что зеленая точка видна во встроенном гидрометре. ВНИМАНИЕ: Перед обслуживанием любого электрического компонента ключ зажигания должен быть в положении OFF или замок, и все электрические нагрузки должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ, если в этих процедурах не указано иное. Если инструмент или оборудование могут легко войти в контакт с токоведущим электрическим терминалом, также отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к травмам и / или повреждению автомобиля или его компонентов.
2. Отсоедините кабель заземления батареи, чтобы защитить батарею от разряда паразитными стоками тока.

При невозможности отключения аккумуляторной батареи

1. Поддерживать высокий уровень заряда.
2. Установите регулярный график подзарядки аккумулятора каждые 20-45 дней.

Аккумулятор, который оставался в разряженном состоянии в течение длительного периода времени, трудно перезаряжать или он может быть постоянно поврежден.

JUMP система пуска IN CASE OF EMERGENCY (скачок запуска при аварийной ситуации)

1. Расположите транспортное средство с бустерной батареей так, чтобы кабели-перемычки достигли. Не позволяйте двум транспортным средствам соприкасаться. Убедитесь, что кабели-перемычки не имеют свободных концов или отсутствующей изоляции.
2. Поместите автоматическую коробку передач в PARK. При оснащении механической коробкой передач поставьте в НЕЙТРАЛЬ и заблокируйте колеса.
3. Выключите все электрические нагрузки на оба автомобиля, которые не нужны.
4. Выключите зажигание на обоих автомобилях.
5. Подключите красный положительный (+) кабель к удаленной положительной (+) клемме автомобиля с разряженной батареей.
6. Подключите красный положительный (+) кабель к положительной (+) клемме бустерной батареи. Используйте удаленную положительную (+) клемму, если у автомобиля она есть.
7. Подключите черный отрицательный (-) кабель к отрицательной (-) клемме бустерной батареи. ВНИМАНИЕ: Не подключайте кабель-перемычку непосредственно к отрицательной клемме разряженной батареи во избежание искрения и возможного взрыва газов батареи.
8. Окончательное соединение осуществляется с тяжелой неокрашенной металлической частью двигателя транспортного средства с разряженной батареей. Это окончательное крепление должно находиться на расстоянии не менее 46 см (18 дюймов) от мертвой батареи.
9. ВНИМАНИЕ: Никогда не работайте двигатель стартера более 15 секунд за один раз без паузы, чтобы дать ему остыть не менее 2 минут. Перегрев повредит двигатель стартера.
10. Провернуть двигатель автомобиля с разряженным аккумулятором.
11. Черный отрицательный (-) кабель должен быть сначала отсоединен от транспортного средства, которое было усилено.
12. Отсоедините черный отрицательный (-) кабель от отрицательной (-) клеммы бустерной батареи. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте концу кабеля касаться какого-либо металла. Это может привести к повреждению батареи и других компонентов.
13. Отсоедините красный положительный (+) кабель от положительной (+) клеммы бустерной батареи.
14. Отсоедините красный положительный (+) кабель от удаленной положительной (+) клеммы автомобиля с разряженной батареей.

Сила тока холодной прокрутки

Сила тока холодной прокрутки является показателем способности батареи проворачивать двигатель при низких температурах. Номинальная сила тока холодной прокрутки - это минимальная сила тока, которую батарея должна поддерживать в течение 30 секунд при -18°C, сохраняя при этом не менее 7,2 вольт. См. " ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БАТАРЕИ " для оценки силы тока холодной прокрутки для этого транспортного средства.

Управление электрической нагрузкой

Управление электрической нагрузкой предназначено для поддержания напряжения батареи и охватывает больше, чем сброс нагрузки. Dash Integration модуль (DIM) будет запрашивать увеличение частоты вращения холостого хода от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда автомобиль находится в парке или нейтрали, а также отключать нагрузки, чтобы управлять электрической системой и сохранять доступность электроэнергии для автомобиля. DIM рассчитывает температуру батареи, напряжение и скорость зарядки в любое время, пока двигатель работает.

DIM вычисляет температуру батареи с учетом

1. Текущая температура воздуха во впускном коллекторе по сравнению с последней температурой, зарегистрированной при выключенном выключателе зажигания.
2. Текущее напряжение аккумулятора по сравнению с последним напряжением аккумулятора, зафиксированным при выключении выключателя зажигания.
3. Промежуток времени с момента последнего расчета температуры батареи.

Если расчетная температура батареи ниже -15°C, PMM предпринимает шаги для управления нагрузкой.

DIM вычисляет напряжение батареи, делая измерения постоянного напряжения и используя измерения для вычисления истинного напряжения батареи. Если DIM обнаруживает низкое напряжение, DIM вводит шаги для управления нагрузкой.

DIM рассчитывает чистую скорость заряда в электрической системе, делая измерения постоянного напряжения и используя измерения для расчета скорости заряда в ампер / часах. Если DIM обнаруживает отрицательную скорость заряда, равную разряду от батареи, PMM предпринимает шаги для контроля нагрузки.

DIM либо запросит увеличение числа оборотов холостого хода двигателя от (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), VCM, блок управления двигателем), либо DIM отключит нагрузки, называемые функцией сброса нагрузки, чтобы сохранить работу электрической системы транспортного средства. Критерии, используемые DIM для регулирования этого управления электрической нагрузкой, изложены ниже

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Каждая функция управления нагрузкой, либо холостого хода, либо сброса нагрузки, является дискретной. Никакие две функции не реализуются одновременно.

Во время каждой функции управления нагрузкой DIM проверяет температуру батареи, напряжение батареи и вычисления ампер-часов и определяет, должна ли DIM реализовывать другую функцию управления питанием.

Самые высокие нагрузки на электрическую систему - это нагрузка сопротивления нагревательных элементов. DIM управляет нагревательными элементами в наружных зеркалах заднего вида, заднем стекле и обогреваемых сиденьях, либо напрямую, либо отправляя сообщения в любой модуль, контролирующий питание этих устройств.

Второй по величине нагрузки на электрическую систему являются воздуходувки, используемые в системе ОВКВ. DIM будет отправлять сообщения контроллеру системы ОВКВ, что приведет к снижению работы воздуходувки на транспортных средствах, оборудованных автоматическими системами ОВКВ.

Функции повышения в режиме ожидания

DIM отправляет запрос последовательных данных в (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления двигателем) для увеличения скорости холостого хода. Затем (блок управления силовым агрегатом, блок управления двигателем) регулирует скорость холостого хода с помощью специальной программы и расчетов линейного изменения скорости холостого хода, чтобы предотвратить проблемы с управляемостью и безопасностью. Функция повышения и отмены скорости холостого хода будет варьироваться от транспортного средства к транспортному средству и от одного момента к другому на одном и том же транспортном средстве. Это происходит потому, что (блок управления силовым агрегатом, блок управления двигателем) реагирует на изменения входных сигналов от используемых датчиков управления силовой установкой.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти