Преддиагностический осмотр
Перед диагностированием ABS / TCS выполните комплексный визуальный осмотр системы следующим образом.
- Проверьте разъемы кабельного жгута ABS/TCS на наличие ослабления. Проверить прокладку жгутов; обратите особое внимание на прокладку электропроводки датчика скорости колеса.
- Проверьте предохранители № 1д, 5б и 6б в блоке предохранителей приборной панели. Проверьте предохранители № 1 и 2 в блоке предохранителей под капотом.
- Проверьте уровень тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра.
- Проверьте уровень тормозной жидкости в сборном резервуаре клапана-модулятора давления (PMV).
- Убедитесь, что стояночный тормоз полностью отпущен.
- Убедитесь, что выключатель стояночного тормоза функционирует правильно.
- Всегда проверяйте работоспособность системы ABS / TCS перед использованием ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВЫХ КАРТ. (Таблица 5)
Схема №32
Вход в бортовую диагностику
ПримечаниеПериодические коды истории не освещают желтый предупреждающий индикатор антиблокировки. НЕ используйте таблицу код неисправности (расшифровка кода ошибки) для периодических проблем. См. " ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ " в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
- Подключите тестер сканирования Tech 1 к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под левой стороной приборной панели, справа от рулевой колонки. Следуйте инструкциям производителя тестера для получения сохраненных кодов неисправностей. Если коды отсутствуют, определите симптом и выполните соответствующую ТАБЛИЦУ ДИАГНОСТИКИ СИМПТОМОВ. См. " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ".
- Если код присутствует, выполните соответствующую таблицу DIAGNOSTIC CODE CHART. См. таблицу код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки). Если отображается несколько кодов, диагностируйте коды в порядке, отображаемом тестером сканирования Tech 1.
- После завершения ремонта (ов) следуйте инструкциям производителя тестера сканирования, чтобы очистить все сохраненные коды неисправностей.
| Кодекс | (1) Описание |
|---|---|
| 21 | Цепь датчика частоты вращения Rf разомкнута или закорочена |
| 22 | Ошибка сигнала датчика частоты вращения RF |
| 23 | Отсутствует сигнал датчика частоты вращения Rf |
| 25 | Цепь датчика скорости Lf разомкнута или закорочена |
| 26 | Сигнал датчика частоты вращения LF является нестабильным |
| 27 | Отсутствует сигнал датчика частоты вращения Lf |
| 31 | Цепь датчика скорости Rr разомкнута или замкнута |
| 32 | Ошибка сигнала датчика скорости RR |
| 33 | Отсутствует сигнал датчика скорости Rr |
| 35 | Цепь датчика скорости Lr разомкнута или закорочена |
| 36 | Ошибка сигнала датчика скорости LR |
| 37 | Отсутствует сигнал датчика скорости Lr |
| 41 | Цепь входного Вч-клапана разомкнута или закорочена |
| 42 | Цепь выходного Вч-клапана разомкнута или закорочена |
| 44 | Цепь изолирующего клапана Lf разомкнута или закорочена |
| 45 | Отказ при прерывании питания Lf |
| 46 | Цепь выпускного клапана Lf разомкнута или закорочена |
| 48 | Цепь отсечного клапана Rf разомкнута или закорочена |
| 51 | Цепь входного клапана Rr разомкнута или закорочена |
| 52 | Цепь выходного клапана Rr разомкнута или закорочена |
| 55 | Цепь входного клапана Lr разомкнута или закорочена |
| 56 | Цепь выходного клапана Lr разомкнута или закорочена |
| 61 | Испытание цепи двигателя насоса |
| 62 | Низкая педаль тормоза во время остановки ABS |
| 71 | Внутренний сбой EBCM / EBTCM |
| 72 | Цепь тормозного переключателя разомкнута или замкнута |
| 73 | Цепь реле уровня жидкости разомкнута или замкнута |
| 74 | Цепь реле давления разомкнута или замкнута |
| 75 | Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запросила отключение TCS |
| 76 | Неисправность цепи линии передачи данных или сигнала |
| 77 | Цепь передаваемого крутящего момента разомкнута или закорочена |
| (1) Всегда выполняйте проверку работоспособности системы ABS / TCS перед использованием ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВЫХ КАРТ. (Таблица 5) | |
| (1) | Всегда проверяйте работоспособность системы ABS / TCS перед использованием ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВЫХ КАРТ. (Таблица 5) |
|---|
Расшифровка кода ошибки
Как продиагностировать симптомы
| Признак | (1) Диаграмма |
|---|---|
| Не удается войти в режим диагностики | A |
| ANTI-замок Indicator Always On/No Codes (Антиблокировочный индикатор всегда включен/нет кодов) | A |
| Индикатор антиблокировки не работает | B |
| TRACTION OFF Indicator Always On/No Codes (Индикатор выключения тяги всегда включен/нет кодов) | (2) C |
| TRACTION OFF Indicator Always On/No Codes (Индикатор выключения тяги всегда включен/нет кодов) | (3) D |
| Индикатор TRACTION OFF не работает | (2) E |
| Индикатор TRACTION OFF не работает | (3) F |
| Индикатор TRACTION OFF не работает | (2) D |
| Индикатор TRACTION активно не функционирует должным образом | (4) G |
| Индикатор TRACTION активно не функционирует должным образом | (3) H |
| Светодиодный индикатор переключателя тяги не работает должным образом | (5) I |
| (1) См. " ТАБЛИЦЫ КОДОВ ДИАГНОСТИКИ ". (2) Все модели, кроме Buick с UH8 (аналог с тахометром) или U2a (цифровая) приборная панель. (3) Buick с UH8 (аналог с тахометром) или U2a (цифровая) приборная панель. (4) Buick с U2e (аналог без тахометра) приборная панель. (5) Только Bonneville. (5) | |
| (1) | См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДОВЫЕ КАРТЫ ". |
|---|
| (2) | Все модели, кроме Buick с UH8 (аналог с тахометром) или U2a (цифровая) приборная панель. |
|---|
| (3) | Buick с UH8 (аналог с тахометром) или U2a (цифровая) приборная панель. |
|---|
| (4) | Бьюик с У2э (аналоговый без тахометра) приборная панель. |
|---|
| (5) | Только Бонневиль. |
|---|
ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ
Описание цепи
При первом повороте выключателя зажигания в положение РАБОТА EBCM/EBTCM проходит самотестирование, которое длится 2-4 секунды. Во время самотестирования EBCM/EBTCM заземляет клемму № 52, вызывая загорание предупреждающего огня жёлтый ANTI-замок.
Когда существует состояние низкого уровня жидкости, EBCM / EBTCM включает предупреждающую лампу янтарного цвета ANTI-замок, но не устанавливает расшифровка кодов ошибок. Состояние низкого уровня жидкости обычно зажигает красный предупреждающий сигнал тормоз, так как главный цилиндр подает тормозную жидкость в резервуар клапана-модулятора давления (PMV). Ограничения или воздух в шланге могут вызвать состояние низкого уровня жидкости в резервуаре PMV без освещения красного предупреждающего сигнала тормоз.
Средства диагностики
Проверьте обрыв в цепи № 641 (Коричневый провод), цепи № 800 (Tan провод), цепи № 849 (Розовый провод), цепи № 853 (Голубой / Черный провод) и цепи № 1050 (Черный или Черный / Белый провод) Проверьте низкий уровень тормозной жидкости, обрыв в сигнализаторе уровня жидкости ПМВ или неправильный адаптер тестера сканирования Проверьте короткое замыкание на массу в цепи № 641 (Коричневый провод), цепи № 853 (Синий / Черный провод) и цепи № 1050 (Черный или Черный / Белый провод). Проверьте уровень, обрыв в сигнализаторе сигнализатора уровня жидкости, обрыва в сигнализатора. Проверьте ируйте в сигнализатор уровня жидкости.
Схема №33
Схема №34
Схема №35
При первом повороте выключателя зажигания в положение РАБОТА EBCM/EBTCM проходит самотестирование, которое длится 2-4 секунды. Во время самотестирования EBCM/EBTCM заземляет клемму № 52, вызывая загорание предупреждающего огня жёлтый ANTI-замок.
EBCM / EBTCM также заземляет клемму № 34, запитывая основное реле и удаляя цепь заземления сигнальной лампы, обеспечиваемую через антиблокировочный диод и контакты основного реле. Когда самоконтроль завершен и никаких неисправностей не обнаружено, EBCM / EBTCM удаляет заземление на клемме № 52, выключая сигнальную лампу. Основное реле остается под напряжением.
Когда EBCM / EBTCM обнаруживает неисправность, он заземляет клемму № 52, что приводит к загоранию сигнальной лампы жёлтый ANTI-замок. EBCM / EBTCM также обесточивает основное реле, создавая резервный путь заземления. Если EBCM / EBTCM отключен по какой-либо причине, основное реле будет обесточено. Это обеспечивает АНТИБЛОКИРОВКУ, предупреждающую путь заземления через антиблокировочный диод и контакты основного реле, что приводит к отключению сигнальной лампы.
Проверьте на обрыв в цепи № 852 (Белый провод), цепи № 1050 (Черный или Черный / Белый провод) и цепи № 1633 (Красный провод). Проверьте на обрыв в предупреждающей лампочке. Проверьте на короткое замыкание на напряжение в цепи № 852 (Белый провод). Проверьте на обрыв или замыкание антиблокировочный диод. Проверьте на отказ главного реле. Проверьте на короткое замыкание на массу в цепи № 1632 (Розовый провод).
Схема №36
Схема №37
При первом повороте выключателя зажигания в положение РАБОТА EBTCM проходит самотестирование, которое длится 2-4 секунды. Во время самотестирования EBTCM заземляет предупреждающие огни АНТИБЛОКИРОВКИ и ТЯГИ.
Переключатель управления тягой расположен либо на центральной обрезиненной пластине приборной панели, либо на обрезиненной панели передней двери водителя. Выключатель позволяет водителю выбирать режим управления тягой (вкл/выкл). При отключении системы контроля тяги загорается сигнальная лампа TRACTION OFF (ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ).
EBTCM контролирует температуру трансмиссии с помощью информации, предоставляемой модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Когда трансмиссия становится горячей, около 160°C, EBTCM отключает систему управления тягой и включает предупреждающий световой сигнал TRACTION OFF. Это позволяет тормозам и трансмиссии остыть.
Когда трансмиссия охлаждается до 149°C, EBTCM удерживает предупредительную лампу TRACTION OFF и отключает управление тягой в течение дополнительных 3-5 минут, чтобы обеспечить достаточное охлаждение.
Проверьте замыкание на массу в цепи № 1571 (Коричневый / Белый провод) и цепи № 1572 (Фиолетовый / Белый провод).проверьте наличие неисправного переключателя тягового управления или EBTCM.
ПримечаниеПри наличии противобуксовочной системы (если таковая имеется) любой сигнальный огонь АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО УСТРОЙСТВА будет также зажигать сигнальный огонь ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГОВОГО УСТРОЙСТВА. Если оба сигнальных индикатора включены, выполните диагностику с помощью сигнального огня АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО УСТРОЙСТВА, если расшифровка кода ошибки не установлен.
Схема №38
Схема №39
При первом повороте переключателя зажигания в положение RUN (РАБОТА) EBTCM проходит самотестирование, которое длится 2-4 секунды. Во время самотестирования EBTCM дает команду на включение сигнального огня TRACTION OFF (ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) также может дать команду EBTCM установить Код 75, который будет светиться индикатором TRACTION OFF (ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ).
Переключатель управления тягой расположен либо на центральной обрезиненной пластине приборной панели, либо на обрезиненной панели передней двери водителя. Выключатель позволяет водителю выбирать режим управления тягой (вкл/выкл). При отключении системы контроля тяги загорается сигнальная лампа TRACTION OFF (ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ).
EBTCM следит за температурой транспортного средства через информацию, предоставляемую блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда транспортное средство становится горячим, около 160°C, EBTCM отключает систему управления тягой и включает предупреждающую лампочку TRACTION OFF. Это позволяет тормозам и транспортному средству остыть.
Когда трансмиссия охлаждается до 149°C, EBTCM удерживает предупредительную лампу TRACTION OFF и отключает управление тягой в течение дополнительных 3-5 минут, чтобы обеспечить достаточное охлаждение.
Проверьте замыкание на массу в цепи № 800 (Tan провод), цепи № 1050 (Черный или Черный / Белый провод) и цепи № 1571 (Коричневый / Белый провод).проверьте наличие неисправного выключателя тягового управления или EBTCM.
ПримечаниеПри наличии противобуксовочной системы (если таковая имеется) любой сигнальный огонь АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО УСТРОЙСТВА будет также зажигать сигнальный огонь ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГОВОГО УСТРОЙСТВА. Если оба сигнальных индикатора включены, выполните диагностику с помощью сигнального огня АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО УСТРОЙСТВА, если расшифровка кода ошибки не установлен.
Схема №40
Схема №41
EBTCM выполняет самотестирование всякий раз, когда переключатель зажигания сначала переводится в положение RUN. Во время этого теста EBTCM заземляет индикаторы ANTI-замок и TRACTION OFF примерно на 2-4 секунды. Это действует как проверка лампочки для индикаторов.
Переключатель управления тягой расположен либо на центральной обрезиненной пластине приборной панели, либо на обрезиненной панели передней двери водителя. Выключатель позволяет водителю выбирать режим управления тягой (вкл/выкл). При отключении системы контроля тяги загорается сигнальная лампа TRACTION OFF (ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ).
Проверьте обрыв в цепи № 251 (Черный / Белый провод), цепи № 1571 (Коричневый / Белый провод) и цепи № 1572 (Фиолетовый / Белый провод).проверьте наличие неисправной лампочки индикатора или выключателя управления тягой.
ПримечаниеПри наличии противобуксовочной системы (если таковая имеется) любой сигнальный огонь АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО УСТРОЙСТВА будет также зажигать сигнальный огонь ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГОВОГО УСТРОЙСТВА. Если оба сигнальных индикатора включены, выполните диагностику с помощью сигнального огня АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО УСТРОЙСТВА, если расшифровка кода ошибки не установлен.
Схема №42
Схема №43
EBTCM входит в самотестирование всякий раз, когда переключатель зажигания сначала переводится в положение RUN. Во время этого теста EBTCM дает команду группе приборных панелей (IPC) включить индикатор TRACTION OFF примерно на 2-4 секунды. Это действует как проверка лампочки.
Выключатель управления тягой расположен либо в центральной обрезиненной пластине приборной панели, либо в обрезиненной панели передней двери водителя. Выключатель позволяет водителю выбирать режим управления тягой (вкл/выкл). При отключении системы контроля тяги загорается индикатор TRACTION OFF (ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ).
Проверьте обрыв в цепи № 251 (Черный / Белый провод), цепи № 800 (Tan провод), цепи № 1571 (Коричневый / Белый провод) и цепи № 1572 (Фиолетовый / Белый провод).проверьте неисправность лампочки индикатора, выключателя управления тягой, цепей IPC или IPC.
ПримечаниеПри наличии противобуксовочной системы (если таковая имеется) любой сигнальный огонь АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО УСТРОЙСТВА будет также зажигать сигнальный огонь ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГОВОГО УСТРОЙСТВА. Если оба сигнальных индикатора включены, выполните диагностику с помощью сигнального огня АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО УСТРОЙСТВА, если расшифровка кода ошибки не установлен.
Схема №44
Схема №45
Когда EBTCM работает в режиме контроля тяги, EBTCM дает команду приборной панели (IPC) включить индикатор TRACTION активно. Это указывает на то, что система контроля тяги работает.
Проверьте исправность лампочки индикатора, EBTCM или IPC.
Схема №46
Схема №47
Когда EBTCM работает в режиме контроля тяги, EBTCM дает команду приборной панели (IPC) включить индикатор TRACTION активно. Это указывает на то, что система контроля тяги работает. Если транспортное средство оснащено цифровой приборной панелью (U2a), IPC отправит сигнал в информационный центр водителя (DIC). DIC будет затем отображать TRACTION CNTL активно, когда управление тягой работает.
Проверьте исправность лампочки индикатора, EBTCM или IPC.
Схема №48
Индикатор переключателя управления тягой горит всякий раз, когда зажигание находится в положении RUN, BULB проверка или START. Индикатор переключателя управления тягой не обслуживается отдельно от переключателя. Если лампочка перегорела, переключатель должен быть заменен. Индикатор переключателя управления тягой не горит, если присутствует отказ ABS или TCS.
Проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя 1d в блоке предохранителей панели приборов. Проверьте, нет ли обрыва в цепи № 1572 (Фиолетовый / Белый провод). Проверьте, нет ли неисправной лампочки индикатора или выключателя управления тягой.
Схема №49
Схема №50
Зубчатое колесо генерирует импульс напряжения, когда оно движется мимо датчика. EBCM / EBTCM использует эти импульсы для определения скорости колеса. EBCM / EBTCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета базовых скоростей транспортного средства, индивидуальной скорости, значения ускорения и значения скольжения для каждого колеса. Эти значения используются для определения, когда антиблокировочное или тяговое управление (если оборудовано) необходимо.
Чтобы предотвратить электромагнитные помехи от сигнала датчика скорости колеса, проводка от EBCM / EBTCM к каждому датчику скорости колеса скручена, попарно, минимум 6-9 витков на фут. При обслуживании проводки датчика скорости убедитесь, что оригинальные скрутки проводки сохраняются.
Зубчатое колесо генерирует импульс напряжения, когда оно движется мимо датчика. EBCM / EBTCM использует эти импульсы для определения скорости колеса. EBCM / EBTCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета базовых скоростей транспортного средства, индивидуальной скорости, значения ускорения и значения скольжения для каждого колеса. Эти значения используются для определения, когда антиблокировочное или тяговое управление (если оборудовано) необходимо.
Для того, чтобы электромагнитные помехи не мешали сигналу датчика скорости колеса, проводка от EBCM / EBTCM к каждому датчику скорости колеса скручена, парами, минимум 6-9 витков на фут. При обслуживании проводки датчика скорости сохраняйте оригинальные скрутки проводки.
Зубчатое колесо генерирует импульс напряжения, когда оно движется мимо датчика. EBCM / EBTCM использует эти импульсы для определения скорости колеса. EBCM / EBTCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета базовых скоростей транспортного средства, индивидуальной скорости, значения ускорения и значения скольжения для каждого колеса. Эти значения используются для определения, когда антиблокировочное или тяговое управление (если оборудовано) необходимо.
Для предотвращения электромагнитных помех от сигнала датчика скорости колеса проводка от EBCM / EBTCM к каждому датчику скорости колеса скручена попарно, минимум 6-9 витков на фут. При обслуживании проводки датчика скорости поддерживайте оригинальные скрутки проводки.
При первом повороте переключателя зажигания в положение РАБОТА EBCM / EBTCM проходит самодиагностику, которая длится 2-4 секунды. Во время самодиагностики EBCM / EBTCM заземляет клемму № 34 для подачи питания на основное реле. После завершения самодиагностики основное реле остается под напряжением.
При включении основного реле напряжение аккумуляторной батареи подается на EBCM / EBTCM и клапан модулятора давления (PMV) во время работы автомобиля. Постоянное напряжение аккумуляторной батареи позволяет автомобилю войти в режим ABS без задержки. Если лампа жёлтый ANTI-замок горит из-за сбоя системы, основное реле будет обесточено, что приведет к отключению системы ABS.
Проверьте обрыв в цепи № 342 (Красный провод), цепи № 641 (Коричневый провод), цепи № 1632 (Розовый провод) и цепи № 1633 (Красный провод).проверьте основное реле на обрыв. (Замыкание 1) Проверьте замыкание на массу в цепи № 342 (Красный провод), цепи № 858 (Темный Зеленый / Желтый провод) и цепи № 1633 (Красный провод).
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Напряжение подается на нормально открытую запорную арматуру при каждом включении главного реле. Запорная арматура закрывается, когда EBCM/EBTCM запитывает контур заземления на клемме управления запорной арматурой. EBCM/EBTCM закрывает запорный клапан, когда EBCM/EBTCM обнаруживает проскальзывание колеса в ведущем колесе, и скорость транспортного средства составляет менее 25 миль в час (40 км/ч).
Запорная арматура закрывается только при операциях управления тягой; клапаны не используются во время любых антиблокировочных или нормальных условий торможения. Запорные клапаны отделяют гидравлические контуры переднего тормоза от гидравлических контуров главного цилиндра и заднего тормоза. Как только гидравлические контуры передних тормозов изолированы, давление может быть приложено к передним колесам, не влияя ни на какой другой гидравлический контур тормозов.
Когда EBCM/EBTCM заземляет клемму № 15, контакты реле насоса замыкаются, подавая напряжение на электродвигатель насоса модулятора давления (PMV). EBCM/EBTCM включает двигатель насоса во время большинства условий торможения ABS и всех условий контроля тяги (если он оборудован).
Когда двигатель насоса работает во время торможения ABS, резервуар PMV пополняется, и давление жидкости прикладывается к главному цилиндру. Давление жидкости заставляет педаль тормоза постепенно повышаться. Двигатель насоса работает до тех пор, пока педаль тормоза не поднимется достаточно, чтобы закрыть переключатель сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) / антиблокировочного тормоза.
В режиме управления тягой после изоляции передних гидравлических тормозных контуров двигатель насоса работает на повышение давления тормозной жидкости в этих контурах. Повышенное давление тормозной жидкости направляется на проскальзывающее колесо через передний впускной и выпускной клапаны ПМВ. Это приводит к применению тормозов, снижающих раскрутку колеса при пробуксовке. Управление тягой отключается, как только вручную включаются тормоза.
EBCM/EBTCM контролирует работу двигателя насоса через датчик запуска двигателя насоса. При работе насоса в катушку датчика наводится напряжение, и EBCM/EBTCM контролирует это напряжение на клеммах № 31 и 49.
Проверьте обрыв в цепи № 854 (Розовый провод), цепи № 864 (Красный провод), цепи № 1150 (Черный провод), цепи № 1292 (Светло-зеленый / Черный провод), цепи № 1293 (Светло-синий / Черный провод) и цепи № 1633 (Красный провод).проверьте реле насоса АБС на обрыв или включенный режим.
Проверьте замыкание на массу в цепи № 642 (Красный провод), цепи № 854 (Розовый провод), цепи № 864 (Красный провод), цепи № 1292 (Светло-зеленый / Черный провод) и цепи № 1293 (Светло-синий / Черный провод).
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
EBCM / EBTCM контролирует положение педали тормоза с помощью входа муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) / антиблокировочного переключателя тормоза. муфта блокировки гидротрансформатора / антиблокировочный переключатель тормоза обычно замкнут; переключатель размыкается, когда педаль тормоза нажата примерно на 40 процентов. EBCM / EBTCM также контролирует работу двигателя насоса с помощью датчика запуска двигателя насоса.
Во время большинства режимов торможения ABS EBCM/EBTCM включает двигатель насоса, пополняя резервуар клапана модулятора давления (PMV) и прикладывая давление жидкости к главному цилиндру. Это приводит к тому, что педаль тормоза постепенно поднимается. EBCM/EBTCM выключает электродвигатель насоса, когда высота педали тормоза увеличивается достаточно, чтобы закрыть муфта блокировки гидротрансформатора/антиблокировочный переключатель тормоза.
EBCM / EBTCM контролирует положение педали тормоза, используя вход переключателя хода тормоза. Переключатель хода тормоза нормально замкнут; переключатель размыкается, когда педаль тормоза нажата примерно на 40 процентов.
Во время большинства режимов торможения ABS EBCM / EBTCM включает двигатель насоса, пополняя резервуар клапана модулятора давления (PMV) и прикладывая давление жидкости к главному цилиндру. Это заставляет педаль тормоза постепенно подниматься. EBCM / EBTCM выключает двигатель насоса, когда высота педали тормоза увеличивается достаточно, чтобы закрыть переключатель сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) / антиблокировочного тормоза.
Реле уровня жидкости клапана модулятора давления (PMV) предупреждает EBCM/EBTCM о низком уровне тормозной жидкости в резервуаре PMV. Переключатель расположен в резервуаре для жидкости PMV и обычно закрыт, когда резервуар содержит достаточное количество жидкости. При низком уровне жидкости переключатель размыкается, в результате чего EBCM/EBTCM включает предупреждающий индикатор ANTI-замок.
Реле давления контролирует давление в первичной тормозной системе. Нормально замкнутый тормозной переключатель размыкается при включении тормозов (давление превышает 101 фунт/кв. дюйм). Если тормоза приводятся в действие вручную во время режима управления тягой (если он предусмотрен), вход реле давления клапана модулятора давления (PMV) и входной сигнал EBCM/EBTCM тормозного переключателя отключают управление тягой и разрешают ручное торможение. Сигнализатор давления входит в комплект ПМВ и не исправен.
Проверьте обрыв в цепи № 853 (Провод светло-голубой/черный) и цепи № 1659 (Провод светло-голубой). Проверьте короткое замыкание на массу в цепи № 1659 (светло-голубой провод) при включенных тормозах. Проверить неисправность реле давления PMV.
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Когда EBTCM обнаруживает чрезмерное вращение колес, EBTCM запросит блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уменьшить крутящий момент двигателя с помощью высокоскоростного широтно-импульсно-модулированного сигнала на схеме № 463.
Система контроля тяги (TCS) использовала систему ABS в сочетании с управлением топливом и зажиганием блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для ограничения проскальзывания ведущего колеса во время ускорения. Часть системы TCS, управляемая блок управления силовым агрегатом, снижает крутящий момент двигателя, замедляя опережение искры, изменяя соотношение воздух / топливо, изменяя рабочий цикл наддува и / или выключая до 3 форсунок.
Для определения величины требуемого снижения крутящего момента, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует желаемый сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) крутящего момента (цепь № 463) от EBTCM. блок управления силовым агрегатом также предоставляет подаваемый сигнал Pwm крутящего момента через цепь № 464, информируя EBTCM о том, сколько крутящего момента создается двигателем.
Проверьте на обрыв или короткое замыкание на массу в цепи № 463 (оранжевый / черный провод). Убедитесь, что EBTCM обеспечивает надлежащий сигнал Pwm для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в цепи № 463 (оранжевый / черный провод).
Схема №62
Схема №63
EBTCM совместно использует определенную последовательную информационную линию передачи данных. Линия передачи данных позволяет использовать двунаправленный сканирующий инструмент.
Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в цепи № 800 (Tan провод). Проверьте все разъемы компонентов линии передачи данных на предмет правильного контакта клемм, начиная с подозрительного компонента. Проверьте все провода заземления компонентов линии передачи данных на предмет высокого сопротивления, вызванного плохим контактом клемм, истиранием проводов и т.д.
Схема №64
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предоставляет EBTCM информацию о крутящем моменте двигателя через высокоскоростной сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) по цепи № 464 (Tan / Black провод). EBTCM использует эту информацию, чтобы определить, требуется ли управление двигателем в условиях пробуксовки колес.