Описание вентилятора охлаждения двигателя (крома корпуса «н»): обзора
Базовая система жидкостного охлаждения состоит из радиатора, водяного насоса, термостата, вентилятора охлаждения, крышка радиатора, нагревателя (если он оборудован), различных соединительных шлангов и каналов охлаждения в блоке и головке цилиндров. Во многих автомобилях используется муфта вентилятора (включающая термостатическое управление) или гибкая лопатка вентилятора. Они снижают требования к шуму и мощности при более высоких оборотах двигателя. Кроме того, в некоторых автомобилях используется термостатически управляемый электронный вентилятор, который приводится в действие переключателями тепловых реле.
Некоторые модели могут использовать термостатический вакуумный переключатель для опережения зажигания в случае перегрева. В большинстве моделей используется система рекуперации охлаждающей жидкости для предотвращения потери охлаждающей жидкости.
Система регенерации хладагента отличается от других систем охлаждения тем, что к переливному шлангу радиатора подсоединяется переливной баллон. Переливной баллон выполнен прозрачным или полупрозрачным, что позволяет контролировать уровень охлаждающей жидкости без снятия крышки радиатора. Единственной необходимой регулировкой или испытанием является поддержание вентиляционного отверстия или шланга в чистоте и проверка сброса давления крышки радиатора.
Операция
По мере повышения температуры хладагента и превышения давления в системе над клапаном сброса давления крышки радиатора избыток хладагента перетекает в переливной баллон. По мере охлаждения двигателя и сжатия охлаждающей жидкости в системе образуется вакуум. Вакуум втягивает хладагент, хранящийся в переливном баллоне, обратно в радиатор. В правильно обслуживаемой системе охлаждения потери хладагента будут только за счет испарения.
Типовая система регенерации теплоносителя. Схема №13
Этот блок представляет собой гибкий узел лопастей, предназначенный для изгибания лопастей при увеличении оборотов двигателя. С увеличением оборотов шаг лопастей уменьшается, тем самым экономится мощность и снижается уровень шума. При необходимости поддерживайте надлежащее натяжение ремня вентилятора. (Схема №14)
Узел вентилятора с гибкими лопастями. Схема №14
В большинстве моделей с кондиционером используется термостатически управляемый вентилятор жидкости и муфта управления крутящим моментом. Терморегулирующий привод представляет собой заполненную силиконом муфту, соединяющую вентилятор со шкивом вентилятора, и приводится в действие регулирующим клапаном. Регулирующий клапан приводится в действие чувствительной к температуре биметаллической катушкой (или полосой) и управляет потоком силикона через муфту.
В периоды работы, когда температура воздуха на выходе радиатора низкая, обороты муфты вентилятора замедляются, уменьшая нагрузку на ремень вентилятора. Высокая температура воздуха на выходе радиатора заставляет биметаллическую катушку или полоску пропускать больший поток силикона в сцепление. Это увеличивает сопротивление между ведомым элементом и ведущим элементом, приводя к более высокой скорости вентилятора и повышенному охлаждению.
Вентилятор с термостатическим управлением в сборе. Схема №15
ПримечаниеПоказан со штампованной лицевой стороной и биметаллической цилиндрической пружиной.