4.1L V6 - VIN [4]: Прочее Buick LeSabre V

Двигатель

См. статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ в этом разделе.

Схема №50

Войти

1. Отсоединить аккумулятор, снять воздухоочиститель и слить систему охлаждения. Отсоединить верхний шланг радиатора и шланг отопителя. Отсоединить кабели акселератора, понижающей передачи или дроссельной заслонки у карбюратора и кронштейна у коллектора.
2. Отсоединить цепь круиз-контроля, если она оборудована. Снять у карбюратора вакуумную магистраль бустера и топливную магистраль. Отсоединить линию вакуумного модулятора передачи, если она оборудована. (Схема №50): Последовательность затяжки впускного коллектора Установить резиновые уплотнения на переднюю и заднюю направляющие блока цилиндров.
3. Отсоединить выводы управления частотой вращения холостого хода. Снять провода распределителя и вывод блока отправки температуры. Отсоединить вакуумные шланги от распределителя и перепускной шланг охлаждающей жидкости на коллекторе.
4. Снять крышку распределителя и ротор, чтобы получить доступ к болту с торсионной головкой впускного коллектора. Отвернуть болт с торцевой головкой. Снять провода свечи зажигания и пружины рычажной передачи акселератора. Снять верхний кронштейн компрессора кондиционера, если он оборудован. Снять впускной коллектор.

Выпускной коллектор

Поднимать и поддерживать автомобиль на стендах. Демонтировать переходную трубу. Отсоединить шланг EFE с левой стороны двигателя. Снять выпускной коллектор. Установить впускной коллектор, обратив процедуру демонтажа.

Расположение клапанов

E-I-E-I-I-E (левая сторона, спереди назад).

E-I-I-E-I-E (правая сторона, спереди назад).

Как обслужить направляющий клапан

1. Если зазор между штоком и направляющей слишком велик, заменить клапан. Некоторые клапаны с негабаритными штоками используются в производстве и могут быть идентифицированы по штамповочному номеру на задней стороне головки клапана.
2. Направляющие расширители клапанов выпускаются в увеличенном размере 0 003 ", 0 006" и 0 010 "(0 076, 0 152 и 0 250 мм). При восстановлении всегда использовать следующий расширитель большего размера и сменный клапан.
3. Сервисные клапаны выпускаются в размерах 0 003 ", 0 006" и 0 010 "(0 076,.152 и.250 мм).

Как обслужить масляный уплотнение штока клапана

1. Масляные уплотнения штока клапана устанавливаются только на впускных клапанах. Уплотнение установлено на направляющей клапана. При каждом снятии пружины клапана следует устанавливать новое уплотнение.
2. Для установки новых уплотнений осторожно наденьте уплотнение на шток клапана и надавите вниз до соприкосновения с направляющей клапана. Надавите на направляющую до тех пор, пока уплотнение не упрется в направляющую.

Масляный поддон

См. статью УДАЛЕНИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА в этом разделе.

Как установить поршни

1. Снять поршень и шток в сборе и очистить расточку цилиндра. Осмотреть отверстие на наличие задиров или канавок. Измерить отверстие цилиндра на конусность или некруглость.
2. Если конусность цилиндра превышает 0 005 «(0,13 мм) или является некруглой более 0 003»(0,07 мм), цилиндр должен быть расточен и установлены поршни и кольца большего размера.
3. Измерить диаметр поршня под прямым углом к поршневому пальцу и на 1/4" ниже канавки масляного кольца. При чрезмерном зазоре между поршнем и цилиндром необходимо расточить цилиндр и установить негабаритные поршни и кольца.

Установочные кольца

1. Кольцо положения в отверстии цилиндра, где оно будет использоваться. Протолкнуть кольцо до точки в расточке, где износ кольца не наблюдается. Головкой поршня расположить кольцо в расточке под прямым углом.
2. Измерить щупом зазор между торцами кольца. Если зазор неправильный, припилите концы колец с помощью гладкого напильника, чтобы получить надлежащий зазор кольца.

Как обслужить поршневой палец

1. Поршневой палец выполнен с избирательной прессовой посадкой в шатуне. Снять поршневой палец и отделите поршень и шток. (Схема №51)
2. Осмотреть штифт на предмет износа и/или задиров. Проверить зазор пальца в поршне. При превышении зазора заменить поршень и палец в сборе. Поставить поршень на шток и установить в правильное положение в зависимости от правого или левого берега. см. рис. 6
3. Смазать палец и запрессовать в поршень и шток. (Схема №51) Посадка штифта на поршень должна быть легкой при нажатии пальцем при 21°C. Узел «палец-шток» представляет собой прессовую посадку.

Снятие и установка поршневого пальца Посадки пальца на поршень должна быть легким нажатием пальца. Схема №51

Войти

Как обслужить шатунный подшипник

1. Шатунные подшипники состоят из 2-х половин, которые взаимозаменяемы в штоке и колпаке. Подшипники не регулируются и должны быть заменены, если зазор становится чрезмерным.
2. Снять колпачок штока и осмотреть подшипники на предмет отслаивания или износа. Если подшипники находятся в хорошем состоянии, проверить наличие надлежащего зазора на шейке. Проверить шатунную шейку на задиры или канавки. Измерить микрометром шейку стержня и проверить ее на некруглость.
3. Расположить Пластигаж по всей ширине шейки подшипника, параллельно коленчатому валу. Установить колпачок штока и затянуть гайки. Снять колпачок штанги и определить величину зазора, измерив ширину сжатой Plastigage в самой широкой точке.
4. Цапфа не должна превышать 0,0015 "(0 038 мм) вне окружности. Проверить зазор между подшипником и шейкой по методу Plastigage. Если зазор превышает 0 003 "(0 076 мм), для получения правильного зазора может быть установлен выборочно подогнанный подшипник меньшего размера.
5. Если зазор является чрезмерным, коленчатый вал должен быть заменен или восстановлен. Измерить щупом боковой зазор штока.

Как обслужить главное подшипника

1. Верхние половины подшипников картера имеют канавки для подвода масла к шатунным подшипникам. Нижние половины подшипника колпака не имеют канавок. Верхняя и нижняя половины не взаимозаменяемы.
2. Подшипники прецизионного типа и не требуют расширения по размеру. Регулировочные прокладки для регулировки не предусмотрены; при износе подшипников необходима замена. Никогда не припиливайте концы подшипников заподлицо с поверхностями разъема штока и колпака или блока цилиндров и колпака.
3. После снятия масляного поддона, трубы и сита в сборе осмотреть подшипники. Для снятия верхнего подшипника, съемника подшипников (J-8080) в масляном отверстии коленчатого вала и проворачивания коленчатого вала.
4. Проверить цапфу микрометром на отсутствие скругления. Если шейка некруглая более 0,0015 "(0 038 мм), коленчатый вал необходимо заменить. Проверить зазор между подшипником и шейкой по методу Plastigage.
5. Если зазор превышает 0 003 "(0 076 мм), для получения правильного зазора может быть установлен выборочно подогнанный подшипник меньшего размера. Вставить новый подшипник и проверить зазор. На наружной поверхности на хвостовике или вблизи него скорлупы меньшего размера имеют номер, указывающий количество меньшего размера.

Масляное уплотнение заднего коренного подшипника

Как отремонтировать масляный уплотнение

1. После снятия крышки заднего коренного подшипника вставить уплотнительный инструмент напротив одного конца уплотнения в блоке. Вставить старое уплотнение в канавку, примерно от 1/4» до 3/4», пока оно не будет плотно упаковано. Повторить процедуру на другом конце пломбы.
2. Уплотнение для измерения количества было установлено с одной стороны и добавлено 1/16". Снять дополнительную длину со старого уплотнения крышки заднего коренного подшипника. Отрежьте такое же количество с противоположной стороны.
3. Установить направляющий инструмент J-21526-1 на блок цилиндров. С помощью уплотнительного инструмента вводят отрезанную деталь в канавку до тех пор, пока уплотнительный инструмент не достигнет упора на направляющем инструменте. Выполнить ту же процедуру, чтобы упаковать отрезанный кусок в противоположную сторону. Установить новое уплотнение в крышку заднего коренного подшипника. Установить крышку заднего коренного подшипника.

Боковые уплотнения крышки основного подшипника

1. Для предотвращения протечек по бокам крышки подшипника размещены неопреновые уплотнения. Вновь установленные уплотнения имеют несколько заниженные размеры и могут протекать до набухания неопрена в присутствии тепла и масла. Уплотнения немного длиннее канавок в колпачке, но не должны быть срезаны.
2. Уплотнители перед установкой замочите в легком масле или керосине на 1 или 2 минуты. Нанести герметик RTV на ответную поверхность крышки коренного подшипника. После установки пломб вдавливают в колпак концом рукоятки молотка.

Цепь ГРМ

Подшипники распределительного вала

1. Снять распределительный и коленчатый валы. Сначала снять внутренние подшипники. Для снятия заднего подшипника необходимо снять сварную пробку. Передние подшипники могут быть сняты с помощью прокладки между блоком двигателя и съемной пластиной и сняты с задней стороны.
2. Установить подшипники, обратив процедуры снятия и потянув подшипники на место съемником. Убедиться, что отверстия для масла в подшипнике и цапфе совмещены. Использовать незатвердевающий герметик на сварной пробке перед установкой.

Нормальное давление масла

Нормальное давление масла составляет 255 кПа (2,6 кг/см2) при 2400 об/мин.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления расположен в масляном насосе и является нерегулируемым.

Смазка - силовая. Масло под полным давлением подается на коленчатый вал, шатуны, подшипники распределительного вала и подъемники клапанов. Регулируемый объем масла подается на коромысла и толкатели. Все остальные движущиеся части смазываются разбрызгиванием или самотеком.

Смазка системы смазки двигателя - принудительная. Схема №52

Войти