Системные дисплеи и датчики приборной панели: Обзор Buick LaCrosse II

Описание цепи/системы

Приборная панель контролирует датчик температуры окружающего воздуха с низкой опорной цепью и сигнальной цепью 5 В. Приборная панель отслеживает падение напряжения на датчике, которое пропорционально температуре. Когда температура окружающего воздуха холодная, сопротивление датчика высокое, а сигналы напряжения высокие. Когда температура окружающего воздуха горячая, сопротивление датчиков низкое, а сигналы напряжения низкие. Комбинация приборов преобразует значение напряжения в значение температуры в градусах Цельсия или Фаренгейта, которое будет отображаться информационным центром водителя.

Приборная панель оснащена одометрами, которые указывают пройденное транспортным средством расстояние. Одним из типов одометра является сезонный одометр, где пройденное расстояние не может быть сброшено водителем. Эта информация также хранится в модуле управления телом (BCM). В дополнение к сохранению значения одометра сезона для транспортного средства, комбинация приборов и BCM сохраняют VIN. Программные проверки выполняются, чтобы гарантировать, что эти модули и хранящаяся в них информация одометра сезона не могут быть перемещены или переданы между различными транспортными средствами.

Ведущим устройством режима мощности автомобиля является модуль управления кузовом (БКМ). Выключатель зажигания представляет собой переключатель слабого тока с несколькими дискретными цепями на БКМ.

Ведущее устройство режима мощности активирует реле и другие прямые выходы ведущего устройства режима мощности по мере необходимости в соответствии с вычисленным режимом мощности. Некоторые реле, управляемые БКМ, являются переключаемыми выходами напряжения зажигания, которые проходят по цепям внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. При замыкании этих цепей на землю размыкается предохранитель цепи В + к выключателю зажигания.

Коммутатор информационного центра водителя представляет собой мультиплексный коммутатор. Питание от аккумулятора подается на выключатель информационного центра водителя через приборную панель. Сигнальная цепь переключателя информационного центра водителя подтянута до напряжения батареи в комбинации приборов. Приборная панель также обеспечивает переключатель информационного центра водителя с низкой привязкой. Вход переключателя в комбинацию приборов понижается при активации переключателя. Выключатель информационного центра водителя представляет собой быстродействующий выключатель, который соединяет ряд резисторов в формате резисторной лестницы. Приборная панель контролирует сигнальную цепь переключателя информационного центра водителя для определения входов переключателя информационного центра водителя. Каждому состоянию переключателя Menu, Up, Down, сброс соответствует определенное значение сопротивления. Комбинация приборов определяет нажатый переключатель по падению напряжения на резисторах.

Выключатель головного дисплея представляет собой мультиплексный выключатель. Индикатор на лобовом стекле обеспечивает переключатель на лобовом стекле с низкой опорной точкой. Вход переключателя на ИКШ переводится на низкий уровень при активации переключателя. Выключатель с проекционным дисплеем представляет собой переключатель с мгновенным контактом, который соединяет ряд резисторов в формате резисторной лестницы. Проекционный дисплей определяет нажатый переключатель по падению напряжения на резисторах. Каждому состоянию переключателя PAGE, UP, DOWN соответствует определенное значение сопротивления.

Переключатель затемнения дисплея head-up - это ступенчатый переключатель сопротивления, подключенный к дисплею head-up. Сигнальная цепь переключателя затемнения на лобовом стекле поднимается до напряжения батареи на лобовом стекле. Индикатор на лобовом стекле также обеспечивает переключатель на лобовом стекле с низкой опорной точкой. Выключатель с проекционным дисплеем представляет собой переключатель с мгновенным контактом, который соединяет ряд резисторов в формате резисторной лестницы. Головной дисплей контролирует сигнальную схему переключателя затемнения головного дисплея для определения состояния затемнения головного дисплея. Каждому состоянию переключателя соответствует определенное значение сопротивления.

Первичный датчик уровня топлива и вторичный датчик уровня топлива изменяют сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальные цепи первичного датчика уровня топлива и вторичного датчика уровня топлива для определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива низкие, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала на обеих сигнальных цепях первичного датчика уровня топлива и вторичного датчика уровня топлива. Когда топливный бак пуст, сопротивления датчиков уровня топлива высоки, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. МУД использует сигнальные цепи первичного датчика уровня топлива и вторичного датчика уровня топлива для вычисления процентного содержания оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем посылает процент уровня топлива через последовательные данные в модуль управления кузовом (BCM). Затем BCM отправляет процент уровня топлива через последовательные данные в приборную панель для управления топливомером.

Реле давления масла в двигателе представляет собой нормально замкнутый выключатель, который размыкается при надлежащем давлении масла. При включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен обнаружить низкое входное напряжение сигнала. При работающем двигателе реле давления масла в двигателе размыкается и ЭСУД должен обнаружить высокое входное напряжение сигнала. Когда давление масла низкое, блок управления двигателем отправляет сообщение по высокоскоростной шине CAN в модуль управления корпусом (BCM). Затем BCM отправляет сообщение по низкоскоростной шине CAN на приборную панель с запросом на включение индикатора давления масла в двигателе.

Реле давления масла в двигателе представляет собой нормально замкнутый выключатель, который размыкается при надлежащем давлении масла. При включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен обнаружить низкое входное напряжение сигнала. При работающем двигателе реле давления масла в двигателе размыкается и ЭСУД должен обнаружить высокое входное напряжение сигнала. Когда давление масла низкое, блок управления двигателем отправляет сообщение по высокоскоростной шине CAN в модуль управления корпусом (BCM). Затем BCM отправляет сообщение по низкоскоростной шине CAN на приборную панель с запросом на включение индикатора давления масла в двигателе.

Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. МУД контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. ЭСУД должен обнаруживать низкое напряжение на сигнальной цепи включения генератора при включенном зажигании и выключенном двигателе, или при неисправности зарядной системы. При работающем двигателе ЭСУД должен обнаруживать высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора. блок управления двигателем выполняет тесты ключа ON и RUN, чтобы определить состояние цепи сигнала включения генератора. При обнаружении неисправности ЭСУД включит индикатор заряда в комбинации приборов.

Радио генерирует звуковые предупреждения. Приборная панель, модуль управления корпусом (BCM), модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM) или модуль аварийной сигнализации объекта запрашивают звуковые предупреждения через последовательные данные.

Модуль компаса осуществляет связь с модулем управления корпусом (БМВ) через схему данных локальной сети межсоединений 3 (LIN). Панель приборов (IPC) получает информацию о компасе от BCM по цепи последовательных данных. IPC отображает информацию о компасе в информационном центре водителя (DIC).

Коммутатор информационного центра водителя представляет собой мультиплексный коммутатор. Питание от аккумуляторной батареи подается на выключатель информационного центра водителя через панель приборов. Сигнальная цепь переключателя информационного центра водителя подтянута до напряжения батареи в панели приборов. Приборная панель также обеспечивает переключатель информационного центра водителя с низкой привязкой. Вход переключателя в комбинацию приборов понижается при активации переключателя. Переключатели SET/CLR, UP и DOWN являются быстродействующими контактными переключателями, которые подключаются к ряду резисторов в формате многозвенной цепи резисторов. Приборная панель контролирует сигнальную цепь переключателя информационного центра водителя для определения входов переключателя. Каждому состоянию коммутатора - SET/CLR, UP и DOWN - соответствует определенное значение сопротивления. Комбинация приборов определяет, на какой переключатель нажимается падение напряжения на резисторах.

Приборная панель также контролирует сигнальную цепь переключателя MENU информационного центра водителя для определения состояния переключателя MENU информационного центра водителя. Сигнальная цепь переключателя МЕНЮ подтягивается до напряжения батареи в комбинации приборов. При нажатии переключателя MENU сигнальная цепь переключателя MENU переводится на низкий уровень непосредственно на землю.

Реле давления масла в двигателе представляет собой нормально замкнутый выключатель, который размыкается при надлежащем давлении масла. При включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен обнаружить низкое входное напряжение сигнала. При работающем двигателе реле давления масла в двигателе размыкается и ЭСУД должен обнаружить высокое входное напряжение сигнала. Когда давление масла низкое, блок управления двигателем отправляет сообщение по высокоскоростной шине CAN в модуль управления корпусом (BCM). Затем BCM отправляет сообщение по низкоскоростной шине CAN на приборную панель с запросом на включение индикатора давления масла в двигателе.

Приборная панель отображает уровень топлива на основе информации от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). МУД преобразует данные от датчиков уровня топлива в сигнал уровня топлива. МУД посылает сигнал уровня топлива через последовательные данные в модуль управления кузовом (БКМ). Затем BCM отправляет информацию через последовательные данные на приборную панель для отображения уровня топлива. При падении уровня топлива ниже 11% приборная панель подсвечивает индикатор низкого уровня топлива.

Головной дисплей представляет собой систему вторичного отображения, способную отражать важную информацию транспортного средства на лобовое стекло. Информация о транспортном средстве отображается с помощью виртуальной визуализации и отражается на лобовом стекле перед водителем. Положительное напряжение батареи является источником питания для дисплея. Индикатор на лобовом стекле можно включить только при включенном зажигании и в положении RUN (РАБОТА). Головной дисплей принимает информацию о транспортном средстве для отображения через схему последовательных данных. Сигнальная цепь переключателя на лобовом стекле поднимается до напряжения батареи на лобовом стекле. Индикатор на лобовом стекле также обеспечивает переключатель на лобовом стекле с низкой опорной точкой. Выключатель с проекционным дисплеем представляет собой переключатель с мгновенным контактом, который соединяет ряд резисторов в формате резисторной лестницы. Индикатор на лобовом стекле контролирует сигнальную цепь переключателя на лобовом стекле для определения входных сигналов переключателя на лобовом стекле. Каждому состоянию переключателя PAGE, UP, DOWN соответствует определенное значение сопротивления. Проекционный дисплей определяет нажатый переключатель по падению напряжения на резисторах. Интенсивность отображения может быть изменена с помощью переключателя затемнения дисплея. Индикатор на лобовом стекле выключается с помощью переключателя яркости. На лобовом дисплее нет отдельного Выключателя.

Приборная панель отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя, уровень топлива, скорость автомобиля и скорость двигателя на основе информации от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ посылает информацию через высокоскоростной сигнал CAN-шина в модуль управления телом (BCM). Затем BCM отправляет информацию через сигнал CAN-шина низкой скорости в приборную панель для отображения температуры охлаждающей жидкости двигателя, уровня топлива, скорости двигателя, скорости транспортного средства и пройденного расстояния, в километрах или милях, в зависимости от требований транспортного средства.

Приборная панель контролирует датчик температуры окружающего воздуха с низкой опорной цепью и сигнальной цепью 5 В. Приборная панель отслеживает падение напряжения на датчике, которое пропорционально температуре. Когда температура окружающего воздуха холодная, сопротивление датчика высокое, а сигналы напряжения высокие. Когда температура окружающего воздуха горячая, сопротивление датчиков низкое, а сигналы напряжения низкие. Комбинация приборов преобразует значение напряжения в значение температуры в градусах Цельсия или Фаренгейта, которое будет отображаться на дисплее.

Приборная панель отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя, уровень топлива, скорость автомобиля и скорость двигателя на основе информации от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ посылает информацию через высокоскоростной сигнал CAN-шина в модуль управления телом (BCM). Затем BCM отправляет информацию через сигнал CAN-шина низкой скорости в приборную панель для отображения температуры охлаждающей жидкости двигателя, уровня топлива, скорости двигателя, скорости транспортного средства и пройденного расстояния, в километрах или милях, в зависимости от требований транспортного средства. Комбинация приборов будет отображать тире, когда ее VIN не совпадает с VIN, полученным от BCM.

Звуковые предупредительные сигналы Описания и принцип работы

Звуковые предупреждения предупреждают водителя о неисправности системы или критическом состоянии транспортного средства. Радио генерирует звуковые предупреждения через динамики. Радиостанция принимает звуковые предупреждающие запросы по цепи последовательных данных. Если радио получает несколько звуковых предупреждающих запросов, то сначала звучит предупреждение с наивысшим приоритетом. Радио - это производитель курантов. Ниже перечислены звуковые предупреждающие звуки

1. Одноимпульсный гонг
2. Многоимпульсный гонг
3. Одноимпульсный звуковой сигнал
4. Многоимпульсный звуковой сигнал
5. Щелкнуть
6. Треск

Описание и работа информационного центра водителя (DIC)

В нижней середине комбинации приборов установлен дополнительный дисплей. Его задача - дать дополнительную информацию, например одометр, выбрать шестеренку или коды ошибок/предупреждающие сообщения. См. Описание и работа индикатора/предупреждающего сообщения.

Имеется 4 функции переключения для информационного центра водителя

1. Меню
2. Установить/CLR
3. Вверх
4. Вниз

Общее описание

Головной дисплей - это система вторичного отображения, которая отражает информацию автомобиля на лобовое стекло. Система индикации на лобовом стекле состоит из следующих компонентов:

1. Отображение скорости транспортного средства
2. Отображение частоты вращения двигателя
3. Дисплей температуры наружного воздуха
4. Отображение звуковой информации
5. Дисплей коробки передач (только автоматическая коробка передач)
6. Отображение курса компаса
7. Поворотный дисплей, если транспортное средство оснащено навигационным радиоприемником
8. Индикатор отображает
9. Выключатели управления
10. Произвольные сообщения