Система ОВКВ - автоматическая: Прочее Buick LaCrosse II

Справочная информация

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Автоматическое описание и работа ОВКВ

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления

Инструкции по ремонту

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Справочник по замене компонентов ОВКВ
2. Справочник по модулям управления для замены, программирования и настройки модулей управления ОВКВ

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Автоматическое описание и работа ОВКВ

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что соответствующий датчик температуры имеет параметр, отображаемый в информации сканирующего прибора ОВК. Если параметр сканирующего устройства отсутствует, см. раздел «Тестирование цепи/системы - без поддержки сканирующего устройства» ниже. При наличии параметра сканирующего прибора
3. Обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы - с поддержкой инструмента сканирования ниже.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Справочник по замене компонентов ОВКВ
2. Справочник по модулям управления для замены, программирования и настройки модулей управления ОВКВ

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Автоматическое описание и работа ОВКВ

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Справочник по замене компонентов ОВКВ
2. Справочник по модулям управления для замены, программирования и настройки модулей управления ОВКВ.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Автоматическое описание и работа ОВКВ

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Справочник по замене компонентов ОВКВ
2. Справочник по модулям управления для программирования и настройки модулей управления ОВКВ

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Автоматическое описание и работа ОВКВ

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Справочник по замене компонентов ОВКВ
2. Справочник по модулям управления для замены, программирования и настройки модулей управления ОВКВ.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Автоматическое описание и работа ОВКВ

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Справочник по замене компонентов ОВКВ
2. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования модулей управления ОВКВ

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Автоматическое описание и работа ОВКВ

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Автоматическое описание и работа ОВКВ

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Справочник по замене компонентов ОВКВ
2. Справочник по модулям управления для замены, программирования и настройки модулей управления ОВКВ

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Автоматическое описание и работа ОВКВ

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Справочник по замене компонентов ОВКВ
2. Справочник по модулям управления для замены, программирования и настройки модулей управления ОВКВ.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Автоматическое описание и работа ОВКВ

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Справочник по замене компонентов ОВКВ
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Автоматическое описание и работа ОВКВ

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Замена реле (в пределах электрического центра), Замена реле (при подключении к кабельному жгуту)
2. Справочник по замене компонентов ОВКВ
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем

Признаки неисправности - системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха - автоматическая

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Автоматическое описание и работа ОВКВ

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., установите переключатель двигателя воздуходувки в каждое положение скорости. Убедитесь, что двигатель воздуходувки работает правильно в каждом положении. Если электродвигатель воздуходувки работает неправильно на всех скоростях, см. раздел «Тестирование цепи/системы» в разделе B0193 расшифровка кода ошибки.
2. С помощью сканера наблюдайте за режимом, температурой, положением входа воздуха и рециркуляционной двери. Убедитесь, что фактическое и заданное положения дверей находятся в пределах 4 отсчетов друг от друга. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы» расшифровка кода ошибки B0223, B022A, B0233, B023A, B0408 или B0418
3. Двигатель включен, кондиционер включен, установите регулятор температуры в самое холодное положение. Убедитесь, что холодный воздух выходит из воздуховодов автомобиля. Если воздух не холодный, обратитесь к разделу Эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
4. Выключите кондиционер и установите регулятор температуры в самое теплое положение. Если воздух недостаточно нагрет, обратитесь к разделу Недостаточная разморозка
5. Двигатель ВЫКЛ., зажигание ВКЛ., накройте узел датчика солнечной нагрузки магазинным полотенцем или другим подходящим предметом. Проверьте изменения параметров датчика Sunload сканирующего устройства. Если он не изменился, обратитесь к тестированию цепи/системы расшифровка кода ошибки B0183.
6. Измерьте фактическую температуру внутреннего воздуха с помощью термометра. Сравните это значение с параметром датчика температуры воздуха внутри пассажирского салона. Измеряемая температура должна быть в пределах 5 градусов от параметра. Если значения выходят за пределы указанного диапазона, обратитесь к тестированию цепи/системы расшифровка кода ошибки B0163.
7. Измерьте фактическую температуру с помощью термометра на каждом датчике температуры воздуховода. Сравните это значение с соответствующим параметром «Воздуховод» сканирующего инструмента. Измеренная температура должна находиться в пределах 5 градусов от соответствующего параметра датчика температуры воздуховода. Если значения не находятся в указанном диапазоне, обратитесь к тестированию цепи/системы расшифровка кода ошибки B0173, B0178, B0509, B0514 или B3933.
8. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора кондиционер испаритель датчик температуры. Показания должны находиться в диапазоне от -35°C до 85°C и изменяться с изменением температуры воздуха в испарителе. Если значения выходят за пределы указанного диапазона, обратитесь к тестированию цепи/системы расшифровка кода ошибки B393B.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Справочник по замене компонентов ОВКВ
2. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования модулей управления ОВКВ

Исполнительное устройство Повторная калибровка

При замене модуля управления ОВКВ необходимо позволить модулю управления ОВКВ выполнить процесс калибровки. При установке модуля управления ОВКВ обязательно выполните следующие действия:

1. Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
2. Отсоедините сканирующее устройство.
3. Установите модуль управления ОВКВ.
4. Подключите все ранее отсоединенные компоненты.
5. Зажигание включено.
6. Подождите 40 с для самокалибровки модуля управления ОВКВ.
7. Убедитесь, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.

При замене привода ОВКВ необходимо позволить модулю управления ОВКВ выполнить процесс калибровки. При установке привода ОВКВ обязательно выполните одно из следующих действий:

Предпочтительный метод (с инструментом сканирования)

1. Очистить все расшифровка кода ошибки.
2. Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
3. Установить привод ОВКВ.
4. Подключите все ранее отсоединенные компоненты.
5. Запустите транспортное средство.
6. С помощью сканирующего устройства запустите функцию повторной калибровки приводов ОВКВ в меню специальных функций модуля дистанционного управления нагревателем и кондиционером.
7. Убедитесь, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.

Альтернативный метод (без инструмента сканирования)

1. Очистить все расшифровка кода ошибки.
2. Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
3. Установить привод ОВКВ.
4. Подключите все ранее отсоединенные компоненты.
5. Извлеките предохранитель модуля управления ОВКВ минимум на 10 секунд.
6. Установите предохранитель модуля управления ОВКВ.
7. Зажигание включено.
8. Подождите 40 с для самокалибровки модуля управления ОВКВ.
9. Убедитесь, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.

Схема №67

Войти

Замена дистанционного управления кондиционером воздуха и отопителем

Схема №68

Войти

Замена модуля управления вентилятора, кондиционера воздуха и нагревателя

Схема №69

Войти

Замена рычага клапана режима

Схема №70

Войти

Замена рычага вентиляционного клапана

Схема №71

Войти

Замена привода впускного клапана (CJ2)

Схема №72

Войти

Замена привода впускного клапана (без CJ2)

Схема №73

Войти

Режим Замена привода клапана

Схема №74

Войти

Замена шестерни клапана режима

Схема №75

Войти

Замена шестерни привода клапана воздухоприемника

Схема №76

Войти

Замена кулачка управления клапаном впуска воздуха и клапаном салонного воздуха

Схема №77

Войти

Замена привода внутреннего воздушного клапана (CJ2)

Схема №78

Войти

Замена исполнительного механизма кулачка управления режимом

Схема №79

Войти

Замена кулачка выбора режимов

Компоненты управления ОВКВ

Управление радиосвязью/ОВКВ

Управление радиосвязью/ОВКВ содержит все переключатели, которые необходимы для управления функциями ОВКВ и служат в качестве интерфейса между оператором и модулем управления ОВКВ. Выбранные значения передаются в модуль управления ОВК по шине LIN.

Модуль управления ОВКВ

Модуль управления ОВКВ представляет собой устройство GMLAN, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания и управления требуемой температурой воздуха и параметрами распределения воздуха. Цепь положительного напряжения батареи обеспечивает питание, которое модуль управления ОВКВ использует для сохранения активной памяти. Если цепь положительного напряжения батареи теряет питание, все расшифровка кода ошибки и настройки Кондиционирование будут удалены из памяти. Модуль управления кузовом (BCM), который является ведущим устройством режима транспортного средства, обеспечивает устройство ON-сигнал. Модуль управления ОВКВ обеспечивает работу воздуходувки, режим подачи воздуха и настройки температуры воздуха.

Модуль управления ОВК поддерживает следующие функции:

Привод режима

Приводом режима является 5-проводный шаговый двигатель. Модуль управления ОВКВ подает опорное напряжение 12 В на шаговый двигатель и возбуждает 4 катушки шагового двигателя импульсным сигналом заземления. Шаговый двигатель переводит створку мод в расчетное положение, чтобы достичь выбранного положения. Нулевая точка шагового двигателя будет откалибрована, если шаговый двигатель новый. Когда шаговый двигатель откалиброван, модуль управления НВВК может приводить в действие соответствующую катушку для достижения точно требуемого положения заслонки.

Датчик температуры воздуха (только C68)

Привод температуры воздуха представляет собой 5-проводный шаговый двигатель. Модуль управления ОВКВ подает опорное напряжение 12 В на шаговый двигатель и возбуждает 4 катушки шагового двигателя импульсным сигналом заземления. Шаговый двигатель переводит заслонку смешанного воздуха в расчетное положение, для того, чтобы достичь выбранной температуры. Нулевая точка шагового двигателя будет откалибрована, если шаговый двигатель новый. Когда шаговый двигатель откалиброван, модуль управления НВВК может приводить в действие соответствующую катушку для достижения точно требуемого положения заслонки.

Приводы температуры воздуха (только CJ2)

Внутренняя температура может быть выбрана отдельно для водителя и пассажира. Для этого используются два шаговых двигателя, которые регулируют две створки смешанного воздуха независимо друг от друга. Приводы температуры воздуха представляют собой 5-проводные шаговые двигатели. Модуль управления ОВКВ подает опорное напряжение 12 В на каждый шаговый двигатель и подает на 4 катушки шагового двигателя импульсный сигнал заземления. Левый привод температуры воздуха перемещает левую заслонку смешанного воздуха в расчетное положение, для того, чтобы достичь выбранной температуры левого переключателя температуры. Правый привод температуры воздуха переводит правую заслонку смешанного воздуха в расчетное положение, для того, чтобы достичь выбранной температуры правого переключателя температуры. Нулевая точка шагового двигателя будет откалибрована, если шаговый двигатель новый. Когда шаговый двигатель откалиброван, модуль управления НВВК может приводить в действие соответствующую катушку для достижения точно требуемого положения заслонки.

Привод рециркуляции

Привод рециркуляции представляет собой 5-проводный шаговый двигатель. Модуль управления ОВКВ подает опорное напряжение 12 В на шаговый двигатель и возбуждает 4 катушки шагового двигателя импульсным сигналом заземления. Шаговый двигатель переводит заслонку рециркуляции в расчетное положение, чтобы достичь нужного положения. Нулевая точка шагового двигателя будет откалибрована, если шаговый двигатель новый. Когда шаговый двигатель откалиброван, модуль управления НВВК может приводить в действие соответствующую катушку для достижения точно требуемого положения заслонки.

Привод воздухозаборника (только CJ2)

Привод впуска воздуха представляет собой 5-проводный шаговый двигатель. Модуль управления ОВКВ подает опорное напряжение 12 В на шаговый двигатель и возбуждает 4 катушки шагового двигателя импульсным сигналом заземления. Шаговый двигатель перемещает заслонку впуска воздуха в расчетное положение, чтобы достичь выбранного положения. Нулевая точка шагового двигателя будет откалибрована, если шаговый двигатель новый. Когда шаговый двигатель откалиброван, модуль управления НВВК может приводить в действие соответствующую катушку для достижения точно требуемого положения заслонки.

Процессор управления двигателем воздуходувки

Процессор управления электродвигателем воздуходувки управляет скоростью электродвигателя воздуходувки путем увеличения или уменьшения падения напряжения на стороне заземления электродвигателя воздуходувки. Модуль управления ОВКВ подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) со стороны низкого давления на процессор управления двигателем воздуходувки через схему управления скоростью двигателя воздуходувки. При увеличении требуемой скорости вентилятора модуль управления НВВК увеличивает время, в течение которого сигнал скорости модулируется на землю. Когда требуемая скорость вентилятора уменьшается, модуль управления НВВК уменьшает количество времени, в течение которого сигнал модулируется на землю.

Датчики температуры воздуховодов

Датчики температуры воздуха представляют собой 2-проводные соэффективные термисторы отрицательной температуры. Датчики работают в диапазоне температур от -40 до + 85 ° C (от -40 до + 85°C). Датчики устанавливаются в воздухораспределительных каналах и измеряют температуру воздуха, который вытекает из каналов. Модуль управления ОВК использует эти значения для расчета положения заслонки смешанного воздуха.

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя представляет собой 2-проводный коэфициентный термистор отрицательной температуры. Датчик работает в диапазоне температур от -40 до + 85 ° C (от -40 до + 85°C). Датчик устанавливается у испарителя и измеряет его температуру. Если температура упадет ниже 3°C, компрессор будет выключен во избежание замерзания испарителя.

Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха

Датчик давления хладагента кондиционер представляет собой 3-проводной пьезоэлектрический преобразователь давления. Опорное напряжение 5 В, низкий уровень опорного напряжения и сигнальные цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления кондиционер может быть в пределах 0,2-4,8 В. Когда давление хладагента кондиционер низкое, значение сигнала близко к 0 В. Когда давление хладагента кондиционер высокое, значение сигнала близко к 5 В. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) преобразует сигнал напряжения в значение давления. Когда давление слишком высокое или слишком низкое, блок управления двигателем не позволит сцеплению компрессора кондиционер войти в зацепление.

Компрессор кондиционера

Компрессор переменного тока постоянно приводится в действие ремнем. Производительность компрессора переменного тока регулируется с помощью подъемного магнита в компрессоре переменного тока. Модуль управления ОВКВ подает напряжение аккумулятора на компрессор переменного тока. Когда переключатель кондиционер нажат, модуль управления Кондиционирование подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на компрессор кондиционер для управления производительностью компрессора кондиционер. Производительность компрессора переменного тока регулируется в соответствии с отрегулированной внутренней температурой на основе характерных линий. Поэтому модуль управления ОВКВ заземляет компрессор переменного тока сигналом ШИМ.

Датчик температуры лобового стекла и влажности внутри него содержит датчик относительной влажности, датчик температуры лобового стекла и датчик температуры чувствительного элемента влажности.

Этот сенсорный узел предоставляет информацию о

1. Уровень относительной влажности на лобовом стекле (со стороны отсека)
2. Температура лобового стекла внутри (со стороны отсека)
3. Температура элемента датчика влажности

Датчик относительной влажности измеряет относительную влажность со стороны отсека лобового стекла. Он также определяет температуру поверхности лобового стекла со стороны пассажирского салона. Оба значения используются в качестве управляющих входов для применения модуля управления ОВКВ для расчета риска тумана со стороны отсека ветрового стекла и возможности снижения расхода топлива путем снижения мощности компрессора переменного тока до минимума, не вызывая тумана. Датчик также обеспечивает режим частичной рециркуляции для улучшения характеристик нагрева пассажирского салона в условиях холодной окружающей температуры без риска образования тумана на лобовом стекле. Датчик температуры элемента датчика влажности обеспечивает температуру элемента датчика влажности. Он нужен только в том случае, если тепловой контакт между чувствительным к влажности элементом и внутренней поверхностью лобового стекла недостаточен.

Датчик внешней освещенности/солнечной нагрузки (только C68)

Датчик внешней освещенности/солнечной нагрузки включает в себя датчик солнечной нагрузки и датчик температуры пассажирского салона.

Этот сенсорный узел предоставляет информацию о

1. Интенсивность солнечного тепла
2. Температура в пассажирском салоне

Солнечный датчик подключается к земле и к источнику стабилизированного напряжения 5 В через модуль управления ОВКВ. С увеличением солнечной нагрузки увеличивается и напряжение сигнала датчика и наоборот. Сигнал изменяется в пределах 1,4-4,5 В и подается на модуль управления ОВК.

Датчик температуры пассажирского салона представляет собой отрицательный терморегулирующий термистор. Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. С повышением температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 В.

Яркий свет или свет высокой интенсивности вызывает повышение температуры внутри транспортных средств. Система ОВК компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в автомобиль.

Датчик внешней освещенности/солнечной нагрузки (только CJ2)

Датчик внешней освещенности/солнечной нагрузки включает в себя датчик солнечной нагрузки и датчик температуры пассажирского салона.

Этот сенсорный узел предоставляет информацию о

1. Интенсивность солнечного тепла
2. Возвышение
3. Азимут
4. Температура в пассажирском салоне

Датчик солнечной нагрузки подключается к земле и источнику питания с тактовой частотой 12 В через модуль управления ОВКВ. Этот источник питания с синхронизацией предназначен для питания электроники датчика и работы в качестве тактового генератора для микроконтроллера датчика солнечной нагрузки. Датчик использует импульсный сигнал для идентификации данных и передачи измерения интенсивности солнца. При каждом положительном переходе от синхронизированного входа питания микроконтроллер датчика солнечной нагрузки будет сдвигать каналы, обеспечивая возможность нового измерения интенсивности на сигнальном выходе модуля управления ОВКВ. Напряжение сигнала изменяется в пределах 0-4 В.

Датчик температуры пассажирского салона представляет собой отрицательный терморегулирующий термистор. Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. С повышением температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 В.

Яркий свет или свет высокой интенсивности вызывает повышение температуры внутри транспортных средств. Система ОВК компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в автомобиль.

Скорость воздуха

Переключатель управления воздуходувкой является частью управления радио/ОВКВ. Выбранное значение положения переключателя воздуходувки передается в модуль управления ОВК по шине LIN.

Модуль управления двигателем воздуходувки является интерфейсом между модулем управления ОВКВ и двигателем воздуходувки. Модуль управления электродвигателем воздуходувки регулирует напряжение питания и цепи заземления электродвигателя воздуходувки. Модуль управления ОВКВ подает ШИМ-сигнал на модуль управления двигателем воздуходувки для выдачи команды на желаемую скорость двигателя воздуходувки. Модуль управления электродвигателем воздуходувки подает напряжение аккумулятора на электродвигатель воздуходувки и использует заземление электродвигателя воздуходувки в качестве регулятора нижней стороны для регулирования скорости электродвигателя воздуходувки. Напряжение составляет 2-13 В и линейно изменяется в зависимости от высоты ШИМ-сигнала.

Форсаж

Afterblow - это функция, которая сушит ядро испарителя, управляя двигателем воздуходувки после выключения двигателя. Это уменьшает количество микробного роста, который может создавать нежелательные запахи. Транспортное средство не оснащено функцией afterblow, включенной. Если функция afterblow требуется из-за проблемы с запахом, ее необходимо включить с помощью сканера Afterblow.

После того, как модуль управления ОВКВ запрограммирован для работы после продувки, должны быть выполнены следующие условия для работы после продувки:

1. Двигатель выключен не менее 30 минут.
2. Температура окружающего воздуха не менее 21°C.
3. Компрессор кондиционера работал более 2 минут перед выключением.
4. Напряжение системы не менее 12 вольт.

После выполнения вышеуказанных условий произойдет следующая последовательность событий

1. Двигатель воздуходувки будет РАБОТАТЬ в течение 20 секунд.
2. Двигатель воздуходувки будет выключен на 10 минут.
3. Двигатель воздуходувки будет РАБОТАТЬ в течение дополнительных 20 секунд.

Доставка по воздуху

Модуль управления ОВКВ управляет распределением воздуха с помощью привода рециркуляции и режима. Режимы, которые могут быть выбраны:

1. Разморозить
2. Устранить запотевание
3. Группа
4. Пол

Требуемый режим воздухораспределения можно выбрать с помощью переключателей воздухораспределения на пульте управления радио/ОВК. Радиоуправление/управление ОВКВ передает значения в модуль управления ОВКВ через шину LIN. Модуль управления ОВКВ управляет приводом воздухораспределения таким образом, что он переводит заслонку в расчетное положение. В зависимости от положения створки воздух распределяется по различным воздуховодам, ведущим к выпускным отверстиям в панели приборов. Повернув режимную заслонку в положение размораживания, модуль управления ОВКВ переместит привод рециркуляции на наружный воздух, уменьшив запотевание окна. При выборе размораживания двигатель воздуходувки будет активирован, независимо от температуры охлаждающей жидкости. Модуль управления ОВКВ обеспечивает подачу большого объема воздуха к передним вентиляционным отверстиям размораживания. Кондиционер доступен во всех режимах.

Задний стеклопакет не влияет на систему ОВК.

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя - важнейший элемент системы отопления. Термостат контролирует нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию.

Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля управления ОВКВ. Окружающий воздух, всасываемый через модуль управления ОВКВ, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль управления ОВК, для комфорта пассажиров. Открытие или закрытие заслонки температуры воздуха регулирует количество тепла, подаваемого в пассажирский салон. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно в систему охлаждения двигателя.

Цикл кондиционирования воздуха

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным Агентством по охране окружающей среды для использования в автомобилях. хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если датчик давления хладагента кондиционер выходит из строя или если система хладагента становится ограниченной и давление хладагента продолжает расти, предохранительный клапан высокого давления открывается и выпускает хладагент из системы.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и поступает в ресивер/осушитель (R/D).

R/D содержит осушитель, который поглощает влагу, которая может быть в системе хладагента. R/D также действует как емкость для хранения, чтобы гарантировать, что постоянный поток жидкости достигнет термического расширительного клапана. Хладагент выходит из R/D и течет через жидкостную линию к термическому расширительному клапану.

Клапан теплового расширения расположен в передней части приборной панели и крепится к входному и выходному патрубкам испарителя. Клапан теплового расширения является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через клапан теплового расширения, давление на хладагент понижается. Клапан теплового расширения также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из клапана теплового расширения, течет в ядро испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль управления ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор переменного тока, в парообразном состоянии, и завершает цикл отвода тепла переменного тока. У компрессора А/С хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через модуль управления ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля управления НВВК в виде воды.