Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Buick Encore I

Мнения об идентификации SIR (не Северная Америка)

Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное местоположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SIR для данной процедуры обслуживания, см. Отключение и включение SIR.

Схема №9

Войти

Описание цепи/системы

Во время лобового столкновения с достаточным усилием надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности рулевого колеса. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение. В соединителе катушки подушки безопасности рулевого колеса используются 2 закорачивающие планки, которые будут закорачивать вместе как цепь высокого контроля ступени 1 подушки безопасности рулевого колеса, так и цепь низкого контроля ступени 1 подушки безопасности рулевого колеса, и как цепь высокого контроля ступени 2 подушки безопасности рулевого колеса, так и цепь низкого контроля ступени 2 подушки безопасности рулевого колеса, когда соединитель отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное раскрытие подушки безопасности рулевого колеса при обслуживании.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности. В разъеме используются 2 шунтирующие шины, которые закорачивают цепи управления вместе при отсоединении разъема. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание предварительного натяжителя пневматической камеры или втягивающего устройства во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности или предварительный натяжитель. Есть 2 шунтирующие шины, которые будут закорачивать цепи управления вместе, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности или устройства предварительного натяжения во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности или предварительный натяжитель. Имеется 2 шунтирующих стержня, которые закорачивают друг друга цепи управления при отсоединении разъема. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности или устройства предварительного натяжения во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности. В разъеме используются две закорачивающие планки, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи управления. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание предварительного натяжителя пневматической камеры или втягивающего устройства во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности или предварительный натяжитель. Имеется закорачивающая планка, которая закорачивает вместе цепи управления, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности или устройства предварительного натяжения во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности или предварительный натяжитель. Есть 2 шунтирующие шины, которые будут закорачивать цепи управления вместе, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности или устройства предварительного натяжения во время обслуживания.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) воспринимает удары транспортного средства и подает сигналы развертывания на воздушные подушки и предварительные натяжители якорей и/или втягивающих устройств, когда это оправдано. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства устанавливает B0052 расшифровка кода ошибки после каждой команды на развертывание. B0052 расшифровка кода ошибки защелкивается и становится нечетким после 3-х срабатываний по команде модуля обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств. Поэтому необходимо заменить чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства.

Модуль присутствия пассажиров постоянно контролирует состояние датчика присутствия пассажиров. Всякий раз, когда датчик присутствия пассажира имеет внутреннюю неисправность, модуль присутствия пассажира устанавливает B0074 расшифровка кода ошибки.

Когда зажигание включено, надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств и модуль присутствия пассажиров проводят тесты для диагностики критических неисправностей. После успешного включения питания модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств будет освещать оба индикатора включения/выключения подушек безопасности для пассажиров, расположенных на верхней центральной консоли. Если модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств обнаруживает неисправность в модуле определения присутствия пассажиров, он может отключить контур включения подушки безопасности переднего пассажира, установить расшифровка кода ошибки B0081 00 или расшифровка кода ошибки B0081 3A и включить индикатор подушки безопасности.

Когда зажигание включено, надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств и модуль присутствия пассажиров проводят тесты для диагностики критических неисправностей. После успешного включения питания чувствительный и диагностический модуль надувного ограничителя будет освещать оба индикатора включения/выключения ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА. Если модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств обнаруживает неисправность в модуле определения присутствия пассажиров, он может отключить контур подушек безопасности пассажирской приборной панели, установить B0081 расшифровка кода ошибки и включить индикатор подушки безопасности.

Датчики удара устанавливаются на транспортных средствах в дополнение к системе дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR). Датчики удара являются электронными и не являются частью петель развертывания, а вместо этого обеспечивают входы для надувного модуля измерения и диагностики удерживающих устройств. Датчики удара могут помочь в определении тяжести некоторых лобовых и боковых столкновений. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств использует входной сигнал от датчиков удара, чтобы помочь определить серьезность столкновения, дополнительно поддерживая развертывание подушки безопасности. Если надувной модуль обнаружения и диагностики ограничителя определит, что развертывание оправдано, надувной модуль обнаружения и диагностики ограничителя заставит ток течь через петли развертывания, разворачивающие воздушные подушки.

Датчики удара устанавливаются на транспортных средствах в дополнение к системе дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR). Датчики удара являются электронными и не являются частью петель развертывания, а вместо этого обеспечивают входы для надувного модуля обнаружения и диагностики удерживающих устройств. Датчики удара могут помочь в определении тяжести некоторых лобовых и боковых столкновений. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства использует входной сигнал от датчиков удара, чтобы помочь в определении тяжести столкновения, дополнительно поддерживая развертывание подушки безопасности. Если модуль обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства определит, что развертывание оправдано, модуль обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства заставит ток течь через петли развертывания, развертывая соответствующие воздушные мешки. Центральный датчик переднего удара и датчики бокового удара используют двунаправленную 2-проводную схему. Датчики модулируют ток на интерфейсе, чтобы отправлять команды идентификации, состояния здоровья и развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства служит источником питания и землей для датчиков. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от модуля обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства, датчики реагируют, выполняя внутреннюю диагностику и посылая идентификацию модулю обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства считает идентификацию действительной, если время срабатывания составляет менее 5 секунд. Датчики непрерывно передают сообщения о состоянии в чувствительный и диагностический модуль надувного ограничителя, который определяет наличие неисправности в цепи датчика. При обнаружении неисправности чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства может сбрасывать датчики до 2 раз путем снятия и повторного подачи на него питания. Если неисправность все еще присутствует, модуль обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства установит расшифровка кода ошибки.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства хранит первичный ключ данных, который представляет собой 4-значное число. Когда зажигание включено, чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления кузовом (BCM), посредством последовательных данных. Если имеется несоответствие между информацией, хранящейся в модуле обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства, и информацией, хранящейся в модуле контроля кузова, то устанавливается B1001 расшифровка кода ошибки.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства контролирует количество компонентов безопасности, установленных на транспортном средстве. Когда зажигание включено, модуль обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства оценивает количество установленных компонентов безопасности и сравнивает его с количеством компонентов, которые модуль обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства ожидает увидеть на транспортном средстве с его текущей калибровкой. При несоответствии между обнаруженными компонентами и компонентами, запрограммированными на калибровку чувствительного и диагностического модуля надувного удерживающего устройства, устанавливается B1019 расшифровка кода ошибки. Компоненты (если они оборудованы), которые будет обнаруживать модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств, включают в себя надувные петли развертывания удерживающих устройств, датчики удара, компоненты системы присутствия пассажиров, датчики положения сиденья, выключатели отключения и переключатели ремней безопасности.

При включении зажигания во время проверки лампочки индикатор подушки безопасности водителя будет мигать, а затем выключаться после проверки лампочки. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет диагностические тесты системы SIR во время проверки колбы. Если какая-либо неисправность существует, SDM запросит приборную панель для постоянного освещения индикатора подушки безопасности через последовательные данные. При наличии неисправности индикатор подушки безопасности загорается устойчиво сразу же после включения зажигания. Если напряжение зажигания 1 выходит за пределы нормального диапазона рабочих напряжений 9-16 В, чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства выдаст команду на приборную панель для включения индикатора подушки безопасности, даже при отсутствии расшифровка кода ошибки, а затем отключите все циклы развертывания.

Обзор системы SIR

Дополнительная надувная удерживающая система (SIR) дополняет защиту, обеспечиваемую ремнями безопасности. Система SIR содержит надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM), подушки безопасности, устройства предварительного натяжения ремней безопасности (якорь и втягивающее устройство) и датчики удара. SDM определяет серьезность столкновения с помощью датчиков бокового удара, расположенных в стратегических точках транспортного средства. Когда SDM обнаруживает столкновение, SDM будет обрабатывать информацию, предоставляемую датчиками, чтобы дополнительно поддерживать развертывание подушки безопасности или устройства предварительного натяжения. SDM развернет подушки безопасности и устройства предварительного натяжения, если обнаружит столкновение достаточной силы. Если сила удара не достаточна для того, чтобы гарантировать развертывание подушки безопасности, SDM может все же развернуть устройства предварительного натяжения ремня безопасности. SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает эти сигналы со значениями, хранящимися в памяти. Если сигналы превышают сохраненное значение, SDM определит серьезность удара и либо заставит ток течь через контуры фронтального развертывания, развертывая фронтальные воздушные подушки и устройства предварительного натяжения, либо он развернет только устройства предварительного натяжения. SDM постоянно контролирует петли развертывания на предмет неисправностей и при обнаружении неисправности высвечивает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG. СДМ осуществляет непрерывный диагностический контроль электрических компонентов системы ПСА. При обнаружении неисправности цепи SDM установит расшифровка кода ошибки и проинформирует водителя, подсвечивая индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG. Рулевая колонка и коленные буферы предназначены для поглощения энергии и сжатия во время лобовых столкновений с целью ограничения движения ног и снижения вероятности получения травм водителем и пассажиром.