Описание цепи/системы
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) представляет собой датчик с 3 проводом. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь для датчик скорости автомобиля. датчик скорости автомобиля - это датчик типа эффекта Холла, который выдает выходной сигнал прямоугольной формы на блок управления двигателем. При увеличении скорости транспортного средства частота выходного сигнала датчик скорости автомобиля увеличивается. МУД преобразует выходной сигнал прямоугольной формы в скорость транспортного средства, показанную в км/ч (миль в час). блок управления двигателем подает сигнал датчик скорости автомобиля в другие модули управления на транспортном средстве через последовательную линию передачи данных.
Датчик положения педали сцепления (СРР) представляет собой трехпроводной датчик, подключенный к цепи опорного напряжения 5 В, цепи низкого опорного напряжения и цепи сигнала. Модуль управления двигателем подает напряжение 5 В на датчик CPP, а также обеспечивает путь заземления датчика по схеме с низким уровнем опорного сигнала. Датчик CPP посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем по сигнальной цепи. Напряжение на сигнальной цепи будет изменяться от напряжения около 4 В при отпущенной педали сцепления, до напряжения около 1 В при включенной педали сцепления.
Положение педали сцепления (CPP) - это 3-проводной датчик, подключенный к схеме опорного напряжения 5 В, схеме низкого опорного напряжения и сигнальной схеме. Модуль управления двигателем подает напряжение 5 В на датчик CPP, а также обеспечивает путь заземления датчика по схеме с низким уровнем опорного сигнала. Датчик CPP посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем по сигнальной цепи. Напряжение на сигнальной цепи будет изменяться от напряжения, близкого к 5 В, когда педаль сцепления отпущена, до напряжения, меньшего или равного 1,5 В, когда педаль сцепления приложена.
Переключатель «Резервная лампа»(обратная позиция) представляет собой двухпроводной переключатель, установленный на коробке передач в сборе. Выключатель резервной лампы подключается к сигнальной цепи 12 В от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Цепь заземления подключается к заземлению шасси. Переключатель резервной лампы является нормально разомкнутым переключателем. Напряжение на сигнальной цепи переключения резервной лампы на блок управления двигателем ВЫСОКОЕ, когда переключатель разомкнут и коробка передач находится в нейтральном положении или на другой передаче вперед. Напряжение на сигнальной цепи переключения резервной лампы на блок управления двигателем НИЗКОЕ, когда переключатель замкнут, а передача находится в обратном положении. Когда передача переводится в обратное положение, ЕСМ посылает последовательное сообщение данных в модуль управления телом (BCM). Сообщение указывает на то, что селектор передач находится в положении заднего хода. БКМ подает напряжение аккумулятора на резервные лампы. Когда переключатель передач перемещается из положения заднего хода, МУД посылает сообщение через последовательные данные, запрашивая БМВ снять напряжение батареи со схемы управления резервной лампой.
Описание испытаний
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 3 Статическое испытание на переключение осуществляется путем переключения во все положения передачи при неработающем двигателе. При выполнении теста следует отметить, как ощущается движение рычага переключения передач. Также при переключении с одной передачи на другую чувствуйте себя для связывания в рельсах переключения. Вы должны чувствовать срабатывание стопорных плунжеров при выходе из шестерни и вхождении в шестерню.
- 6 Испытание на динамическое переключение осуществляется путем переключения в положение передачи при работающем двигателе. Проверьте правильность зацепления синхронизаторов и выключения сцепления. При включении и выключении передачи ощущайте свободное перемещение плунжеров фиксаторов переключения и втулки синхронизаторов.
- 8 Трансмиссия использует синтетическую трансмиссионную жидкость, которая обеспечивает правильную работу синхронизатора. Неправильная жидкость может привести к жесткому смещению из-за нарастания лака или недостаточной смазки для правильной работы синхронизатора.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Трансмиссия не переключается плавно, или без затруднений, с одной передачи на другую. | |||
| 1 | Вы ознакомились с разделом Симптомы - Ручная коробка передач и провели необходимые проверки? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Симптомы - Ручная коробка передач |
| 2 | Проверьте исправность работы системы сцепления. См. Описание и работа системы сцепления. Вы нашли или починили состояние? | Переход к шагу 12 | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Выполните статическое испытание коробки передач на переключение передач. Тест на следующее: Блокировка, препятствующая полному перемещению рычага переключения Чрезмерное перемещение в рычаге переключения Связывание в рычаге переключения Фиксирующие плунжеры или связывание рейки переключения Связывание троса переключения Правильная регулировка троса переключения Вы способны переключаться на все передачи? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Снимите напольную консоль. См. Замена консоли переднего пола (Encore), Замена консоли переднего пола (Trax). Проверьте следующее: Свободный монтаж Посторонний мусор Нашли и отремонтировали состояние? | Переход к шагу 12 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Проверьте правильность регулировки троса переключения передач. См. Ручная регулировка троса рычага переключения передач и рычага селектора. Вы нашли и отремонтировали состояние? | Переход к шагу 12 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Проведите динамическое испытание коробки передач на переключение передач. Тест на следующее: Фиксировать плунжеры или переключать рельсы, связывая Втулка синхронизатора, связывая Столкновение шестерен только в одну передачу Столкновение шестерен во все передачи Сильно ли коробка передач переключилась во все передачи? | Перейти к шагу 7 | Переход к шагу 11 |
| 7 | Проверьте трансмиссию на предмет правильного уровня жидкости и типа трансмиссионной жидкости. См. Слив и заполнение трансмиссионной жидкости. Коробка передач на правильном уровне и используется ли надлежащая жидкость? | Перейти к шагу 9 | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Слейте и заправьте трансмиссию жидкостью правильного типа. См. Слив и заполнение трансмиссионной жидкости. Вы нашли и отремонтировали состояние? | Переход к шагу 12 | Перейти к шагу 9 |
| 9 | Снимите коробку передач. См. Замена коробки передач. Осмотрите нажимной диск сцепления и/или ведомый диск сцепления. Изношен или неисправен нажимной диск сцепления и/или ведомый диск сцепления? | Переход к шагу 10 | Переход к шагу 11 |
| 10 | Замените муфту в сборе. См. Замена ведомого диска и нажимного диска сцепления (1.4L). Вы нашли и отремонтировали состояние? | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 11 |
| 11 | Замените коробку передач. См. Замена коробки передач. Вы нашли и отремонтировали состояние? | Переход к шагу 12 | Перейти к средствам диагностики |
| 12 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 1 |
Передача переключается жестко
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2 Этот этап проверяет правильность выключения сцепления. Если резерв сцепления не является надлежащим, шестерни главного вала могут все еще вращаться, вызывая столкновение шестерен.
- 5 На этом этапе проверяется наличие надлежащей жидкости для трансмиссии. Для правильной смазки синхронизаторов требуется специальная жидкость.
- 7 Статическое испытание на переключение осуществляется путем переключения во все положения передачи при неработающем двигателе. Выполняя тест, следует отметить, как ощущается движение рычага переключения передач. Также, переключаясь с одной передачи на другую, почувствуйте привязку в рейках переключения передач. Вы должны чувствовать срабатывание стопорных плунжеров при выходе из шестерни и вхождении в шестерню. Чрезмерный люфт в рычаге переключения передач может помешать вилкам переключения передач полностью войти в зацепление с синхронизатором.
- 10 Испытание на динамическое переключение осуществляется путем переключения во все положения передачи при работающем двигателе. Проверьте правильность зацепления синхронизаторов и выключения сцепления. Переместите рычаг переключения передач и почувствуйте, что втулка синхронизатора просто выходит из передачи, затем отпустите педаль сцепления. Нажмите на педаль сцепления и переместите рычаг переключения передач, чтобы снова включить эту передачу. Если он без столкновения переключается обратно на передачу, сцепление отпускается правильно и синхронизатор работает. В случае столкновения провести испытание на другой передаче. Если все передачи сталкиваются, сцепление отпускает неправильно.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Шум от трансмиссии при переключении передач. Звук шлифовки или решетки, когда втулка синхронизатора входит в зацепление с зубьями селектора на скоростной передаче. Предполагаемое внутреннее состояние трансмиссии, если шум возникает только на одной передаче. | |||
| 1 | Вы ознакомились с разделом Симптомы - Ручная коробка передач и провели необходимые проверки? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Симптомы - Ручная коробка передач |
| 2 | При работающем двигателе трансмиссия переключается с нейтральной на любую передачу, без кренения автомобиля или столкновения передач? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Проверьте правильность работы сцепления. См. Описание и работа системы сцепления. Сцепление работает правильно? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Отремонтируйте систему сцепления. См. Симптомы - Сцепление. Вы нашли и отремонтировали состояние? | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Проверьте правильный уровень жидкости в трансмиссии и соответствующую жидкость. См. Слив и заполнение трансмиссионной жидкости. Является ли уровень жидкости в трансмиссии правильным и на надлежащем уровне? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Заполните трансмиссия до правильного уровня или замените жидкость трансмиссия, если это не правильный тип. У трансмиссии все еще есть конфликт передач? | Перейти к шагу 7 | Переход к шагу 11 |
| 7 | Выполните статическое испытание на переключение передач на трансмиссия. Тест на следующее: Блокировка, препятствующая полному перемещению рычага переключения Чрезмерное перемещение в рычаге переключения Связывание в рычаге переключения Фиксирующие плунжеры или связывание рейки переключения Связывание троса переключения Правильная регулировка троса переключения Трансмиссия плавно переходила на передачу, которая сцепляется? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Снимите напольную консоль. См. Замена консоли переднего пола (Encore), Замена консоли переднего пола (Trax). Проверьте следующее: Свободный монтаж Посторонний мусор Нашли и отремонтировали состояние? | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 10 |
| 9 | Проверьте правильность регулировки троса переключения передач. См. Ручная регулировка троса рычага переключения передач и рычага селектора. Вы нашли и отремонтировали состояние? | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 10 |
| 10 | Проведите динамическое испытание на переключение передач на трансмиссия. Тест на следующее: Фиксирующие плунжеры или перекладка рельсов обвязка Втулка синхронизатора обвязка Зубчатая передача, сталкивающаяся в большей степени, чем подозреваемая передача Трудно ли переключить трансось на все передачи? | Перейти к разделу Переключение передач жесткое | Переход к шагу 11 |
| 11 | Замените коробку передач См. раздел Замена коробки передач. Вы заменили трансмиссию? | Переход к шагу 12 | Перейти к средствам диагностики |
| 12 | Эксплуатация системы и проверка ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 1 |
Столкновение шестерен трансмиссии при переключении передач
Трансмиссионная система Описания и принцип работы
M32-6 представляет собой 6-ступенчатую механическую коробку передач. Эта механическая коробка передач является полностью синхронизированной 3-х вальной коробкой передач.
Схема №16
Эта 3-х вальная трансмиссия (1) имеет следующие преимущества
- Компактная конструкция
- Улучшенная плавность хода
- Лучшее качество смены
- Высокая передача крутящего момента
- Малый вес