Описание цепи/системы
Приборная панель включает индикатор контроля тяги/устойчивости, отключает контроль тяги и индикатор отключения контроля устойчивости в течение пяти секунд после включения зажигания. Когда электронный модуль управления тормозами обнаруживает неисправность, он отправляет последовательное сообщение данных на приборную панель с командой включения индикатора контроля тяги/устойчивости.
Модуль управления кузовом контролирует сигнальную цепь от переключателя управления тягой. При однократном нажатии на переключатель управления тягой модуль управления кузовом посылает последовательное сообщение данных в электронный модуль управления тормозами для отключения системы управления тягой. Электронный модуль управления тормозами выдаст в приборную панель запрос на включение индикатора выключения контроля тяги для уведомления водителя о выключении. Когда переключатель контроля тяги нажат и удерживается в течение пяти секунд, модуль контроля кузова запросит электронный модуль контроля тормозов отключить электронный контроль устойчивости. Электронный модуль управления тормозами выдаст в приборную панель запрос на включение индикатора отключения контроля устойчивости для уведомления водителя о деактивации.
Приборная панель включает индикатор контроля тяги/устойчивости, отключает контроль тяги и индикатор отключения контроля устойчивости в течение пяти секунд после включения зажигания. Когда электронный модуль управления тормозами обнаруживает неисправность, он отправляет последовательное сообщение данных на приборную панель с командой включения индикатора контроля тяги/устойчивости.
Модуль управления кузовом контролирует сигнальную цепь от переключателя управления тягой. При однократном нажатии на переключатель управления тягой модуль управления кузовом посылает последовательное сообщение данных в электронный модуль управления тормозами для отключения системы управления тягой. Электронный модуль управления тормозами выдаст в приборную панель запрос на включение индикатора выключения контроля тяги для уведомления водителя о выключении. Когда переключатель контроля тяги нажат и удерживается в течение пяти секунд, модуль контроля кузова запросит электронный модуль контроля тормозов отключить электронный контроль устойчивости. Электронный модуль управления тормозами выдаст в приборную панель запрос на включение индикатора отключения контроля устойчивости для уведомления водителя о деактивации.
Скорости колес определяются активными датчиками скорости колес и кольцами энкодера. Кольцо энкодера состоит из постоянных магнитов. Каждый датчик скорости колеса получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами и подает сигнал прямоугольной формы переменного тока на электронный модуль управления тормозами. При вращении колеса электронный модуль управления тормозами использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.
Двигатель насоса является неотъемлемой частью модулятора тормозного давления, в то время как реле двигателя насоса является неотъемлемой частью электронного модуля управления тормозами. Реле двигателя насоса не включено во время нормальной работы системы. Когда требуется работа ABS, электронный модуль управления тормозами активирует реле двигателя насоса, и напряжение аккумулятора подается на двигатель насоса.
Электронный модуль управления тормозами контролирует датчик тормозного давления, который является неотъемлемой частью модулятора тормозного давления. Модуль управления кузовом контролирует сигнал датчика положения педали тормоза при нажатии на педаль тормоза и посылает в электронный модуль управления тормозами последовательное сообщение данных с указанием положения педали тормоза. Электронный модуль управления тормозами сравнивает тормозное давление с положением педали тормоза и использует эту информацию для контроля устойчивости автомобиля.
При нажатии на педаль тормоза модуль управления кузовом посылает сообщение последовательных данных в электронный модуль управления тормозами относительно положений педали тормоза. Электронный модуль управления тормозами сравнивает корреляцию между положением педали тормоза и величиной тормозного давления, которое он воспринимает от датчика тормозного давления, который является внутренним для модулятора тормозного давления. Он использует эту информацию для управления транспортным средством во время события контроля устойчивости.
Датчики скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения объединены в один многоосевой датчик ускорения, встроенный в надувной модуль измерения и диагностики удерживающих устройств. Многоосевой датчик ускорения связывается с электронным модулем управления тормозами через последовательные данные. Электронный модуль управления тормозами активирует функцию контроля устойчивости в зависимости от входа датчика многоосевого ускорения. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства использует многоосевой датчик ускорения для определения того, находится ли транспортное средство при опрокидывании или при столкновении.
Положительное напряжение аккумулятора постоянно подается на электронный модуль управления тормозами через предохранитель на 40 А, расположенный в блоке предохранителей под капотом. Электронный модуль управления тормозами использует это напряжение для питания электродвигателя насоса. Двигатель насоса является неотъемлемой частью модулятора тормозного давления, в то время как реле двигателя насоса является неотъемлемой частью электронного модуля управления тормозами. Реле двигателя насоса не включено во время нормальной работы системы. Когда требуется ABS, работа на тягу/устойчивость, электронный модуль управления тормозами активирует реле двигателя насоса и включает двигатель насоса.
Когда управление тягой активно, электронный модуль управления тормозами посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем, запрашивая уменьшение крутящего момента. Когда установлены определенные расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем, модуль управления двигателем не сможет выполнять уменьшение крутящего момента для управления тягой. В электронный модуль управления тормозами посылается последовательное сообщение данных, указывающее, что управление тягой не разрешено.
При нажатии на педаль тормоза модуль управления кузовом посылает сообщение последовательных данных в электронный модуль управления тормозами относительно положений педали тормоза. Электронный модуль управления тормозами сравнивает корреляцию между положением педали тормоза и величиной тормозного давления, которое он воспринимает от датчика тормозного давления, который является внутренним для модулятора тормозного давления. Он использует эту информацию для управления транспортным средством во время события контроля устойчивости.
Электронный модуль управления тормозами контролирует, как часто активируется контроль тяги или система контроля устойчивости, чтобы рассчитать оценку температуры передних тормозных дисков. В большинстве случаев высокие температуры вызваны длительным включением контроля тяги. Если электронный модуль управления тормозами рассчитывает, что температуры компонентов передних тормозов слишком высоки, то электронный модуль управления тормозами временно приостанавливает работу системы контроля тяги до тех пор, пока передние тормозные диски не остынут.
Датчик бокового ускорения, датчик продольного ускорения и датчики скорости рыскания объединены в один датчик, называемый многоосевым датчиком ускорения, который является внутренним для надувного модуля измерения и диагностики удерживающих устройств. Многоосевой датчик ускорения взаимодействует с электронным модулем управления тормозами через последовательные данные. Модуль активирует функцию контроля устойчивости в зависимости от входного сигнала многоосевого датчика ускорения.
Идентификационный номер транспортного средства (VIN) и содержание опции программируются в электронный модуль управления тормозами во время первоначального программирования модуля.
Электронный модуль управления тормозами отключает электронный контроль устойчивости, когда другие электронные модули управления устанавливают расшифровка кода ошибки для компонентов, которые влияют на работу системы контроля тяги.
Датчик угла поворота рулевого колеса получает опорное напряжение 12 В от электронного модуля управления тормозами. Электронный модуль управления тормозами принимает последовательные информационные сообщения от датчика угла поворота рулевого колеса, идентифицирующие положение и направление вращения рулевого колеса. Модуль использует этот сигнал для расчета предполагаемого направления движения водителя.
Каждый датчик скорости колеса получает напряжение зажигания по цепи высокого сигнала от электронного модуля управления тормозами. Скорости колес определяются активными датчиками скорости колес и кольцами энкодера. Магнитные кодирующие кольца состоят из множества пар северных и южных полюсов, окружающих внешнюю окружность. При вращении кольца энкодера и прохождении мимо датчика скорости колеса; он генерирует волну знака в датчике скорости колеса. Датчик преобразует сигнал в цифровую прямоугольную волну; значения прямоугольной волны переключаются между 7mA (низким) и 14mA (высоким) постоянным током. При вращении колеса модуль использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скоростей вращения колеса.
Датчики скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения объединены в один многоосевой датчик ускорения, встроенный в надувной модуль измерения и диагностики удерживающих устройств. Многоосевой датчик ускорения связан с электронным модулем управления тормозами и модулем управления коробкой передач через последовательные данные. Электронный модуль управления тормозами активирует функцию контроля устойчивости в зависимости от входа датчика многоосевого ускорения. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства использует многоосевой датчик ускорения для определения того, находится ли транспортное средство при опрокидывании или при столкновении. Модуль управления передачей устанавливает эти расшифровка кода ошибки.
Боковой акселерометр и датчики скорости рыскания объединены в один датчик, называемый многоосевым датчиком ускорения, который является внутренним для надувного модуля измерения и диагностики удерживающих устройств. Электронный модуль управления тормозами подает напряжение зажигания на датчик угла поворота рулевого колеса. Датчик угла поворота рулевого колеса связывается с электронным модулем управления тормозами через последовательные данные. Модуль активирует функцию контроля устойчивости в зависимости от датчика многоосного ускорения и входа датчика угла поворота рулевого колеса.
Панель приборов включает индикатор ABS на пять секунд после включения зажигания, или, когда электронный модуль управления тормозами обнаруживает неисправность, он отправляет последовательное сообщение данных на панель приборов с командой включить индикатор.
Приборная панель включает индикатор контроля тяги/устойчивости, отключает контроль тяги и индикатор отключения контроля устойчивости в течение пяти секунд после включения зажигания. Когда электронный модуль управления тормозами обнаруживает неисправность, он отправляет последовательное сообщение данных на приборную панель с командой включения индикатора контроля тяги/устойчивости.
Модуль управления кузовом контролирует сигнальную цепь от переключателя управления тягой. При однократном нажатии на переключатель управления тягой модуль управления кузовом посылает последовательное сообщение данных в электронный модуль управления тормозами для отключения системы управления тягой. Электронный модуль управления тормозами выдаст в приборную панель запрос на включение индикатора выключения контроля тяги для уведомления водителя о выключении. Когда переключатель контроля тяги нажат и удерживается в течение пяти секунд, модуль управления кузовом запросит электронный модуль управления тормозами отключить контроль тяги и электронный контроль устойчивости. Электронный модуль управления тормозами выдаст в приборную панель запрос на выключение индикатора отключения системы контроля тяги и индикатора отключения системы контроля устойчивости для уведомления водителя об отключении.
В течение пяти секунд после включения зажигания приборная панель включает индикатор контроля тяги/устойчивости. Когда электронный модуль управления тормозами обнаруживает неисправность, он отправляет последовательное сообщение данных на приборную панель с командой включения индикатора контроля тяги/устойчивости.
Модуль управления кузовом контролирует сигнальную цепь от переключателя управления тягой. При однократном нажатии на переключатель управления тягой модуль управления кузовом посылает последовательное сообщение данных в электронный модуль управления тормозами для отключения системы управления тягой. Электронный модуль управления тормозами выдаст в приборную панель запрос на включение индикатора выключения контроля тяги для уведомления водителя о выключении. Когда переключатель контроля тяги нажат и удерживается в течение пяти секунд, модуль управления кузовом запросит электронный модуль управления тормозами отключить контроль тяги и электронный контроль устойчивости. Электронный модуль управления тормозами выдаст в приборную панель запрос на выключение индикатора отключения системы контроля тяги и индикатора отключения системы контроля устойчивости для уведомления водителя об отключении.