Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Buick Enclave I

Виды идентификации SIR

Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное местоположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SIR для данной процедуры обслуживания. См. Отключение и включение SIR.

Схема №4

Войти

Описание цепи/системы

Во время лобового столкновения с достаточным усилием надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности рулевого колеса водителя. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение.

В соединителе катушки модуля рулевого колеса водителя используются 2 шунтирующих стержня, которые закорачивают вместе высокую цепь ступени 1 подушки безопасности рулевого колеса водителя и низкую цепь ступени 1 подушки безопасности рулевого колеса водителя, а также высокую цепь ступени 2 подушки безопасности рулевого колеса водителя и низкую цепь ступени 2 подушки безопасности рулевого колеса водителя, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности. В разъеме модуля используются 2 шунтирующие шины, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи высокого и низкого напряжения. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть предварительный натяжитель втягивающего устройства ремня безопасности. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение.

Закорачивающий стержень, используемый в соединителе натяжителя втягивающего устройства ремня безопасности, который будет закорачивать вместе оба контура втягивающего устройства ремня безопасности, высокий и низкий, когда соединитель отсоединен, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот электрический сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через петли развертывания, развертывая воздушные подушки и/или устройства предварительного натяжения, заставляя B0052 расшифровка кода ошибки устанавливаться.

Датчик присутствия пассажира постоянно контролирует себя, и если происходит неисправность в этой цепи, расшифровка кода ошибки устанавливается в модуле присутствия пассажира. Когда чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) обнаруживает этот расшифровка кода ошибки в модуле присутствия пассажиров, он уведомляет клиента о состоянии включения/отключения путем освещения индикатора OFF на индикаторах включения/выключения подушки безопасности пассажира. Затем модуль присутствия пассажиров сообщит SDM посредством последовательной передачи данных о наличии неисправности PPS. Затем SDM отключит развертывание подушки безопасности пассажирской приборной панели, а затем загорит предупреждающий индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Когда зажигание включено, модуль присутствия пассажиров и надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств проводят тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда надувной модуль измерения и диагностики ограничителя завершит режим включения питания, надувной модуль измерения и диагностики ограничителя установит связь с модулем присутствия пассажира. Модуль измерения и диагностики надувных удерживающих устройств также запрашивает панель приборов для освещения обоих индикаторов включения/выключения подушки безопасности пассажира в течение 5 секунд. Если модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств обнаружит, что модуль определения присутствия пассажиров установил текущий расшифровка кода ошибки, то модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств отключит контур развертывания подушки безопасности приборной панели пассажира, установит B0081 расшифровка кода ошибки и включит индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Датчики удара устанавливаются на транспортных средствах в дополнение к системе дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR). Датчики удара являются электронными и не являются частью петель развертывания, а вместо этого обеспечивают входы для надувного модуля обнаружения и диагностики удерживающих устройств. Датчики удара могут помочь в определении тяжести некоторых лобовых и боковых столкновений. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства использует входной сигнал от датчиков удара, чтобы помочь в определении тяжести столкновения, дополнительно поддерживая развертывание подушки безопасности. Если надувной модуль обнаружения и диагностики ограничителя определит, что развертывание оправдано, надувной модуль обнаружения и диагностики ограничителя заставит ток течь через петли развертывания, разворачивающие воздушные подушки.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (СДМ) хранит четырехзначный первичный ключ для надувной удерживающей системы присутствия пассажира (СФС). SDM отправляет модуль PPS первичный ключ. Если модуль PPS определяет, что это неправильный первичный ключ, модуль PPS устанавливает B1001 расшифровка кода ошибки и посылает в SDM сообщение о несоответствии транспортного средства. Затем SDM устанавливает B0081 расшифровка кода ошибки и освещает индикатор предупреждения SIR. Модуль PPS не использует вторичный ключ.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) хранит первичный ключ данных, который представляет собой четырехзначный номер, и вторичный ключ данных, который является частью идентификационного номера транспортного средства (VIN). Когда зажигание включено, SDM сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления телом (BCM) по последовательной схеме передачи данных.

Индикаторы включения/выключения подушек безопасности пассажиров используются для уведомления водителя о том, что система присутствия пассажиров (PPS) включила или отключила подушку безопасности приборной панели пассажира. При включении зажигания напряжение зажигания подается на указатели включения/выключения подушки безопасности пассажира и на ППС. Панель приборов (IPC) заземляет все цепи управления индикаторами на индикаторы включения/выключения подушек безопасности для пассажиров. IPC получает последовательные сообщения данных от дополнительной надувной ограничительной системы для включения индикаторов по мере необходимости.

После программирования SDM требуется процедура настройки SDM. Во время этой процедуры установки SDM будет сравнивать содержимое, которое только что было запрограммировано, с фактическими компонентами, установленными на транспортном средстве. Если SDM обнаружит, что в системе слишком мало или слишком много компонентов, расшифровка кода ошибки B1019 00 установит и не позволит завершить процедуру установки.

Когда зажигание включено, индикатор подушки безопасности включится и будет оставаться включенным в течение 8 секунд в панели приборов (IPC) для проверки лампочки. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет диагностические тесты системы SIR во время проверки колбы. Если какая-либо неисправность существует, SDM запросит IPC включить индикатор подушки безопасности устойчиво через последовательные данные через первоначальные 8 секунд. Если напряжение зажигания 1 выходит за пределы нормального рабочего диапазона 9-16 вольт, SDM даст команду IPC включить индикатор подушки безопасности при отсутствии расшифровка кода ошибки, а затем отключит все шлейфы развертывания.

Индикаторы ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПАССАЖИРСКОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ используются для уведомления водителя о том, что Система присутствия пассажиров (PPS) включила или отключила пассажирскую подушку безопасности приборной панели. При включении зажигания ППС в течение 5 секунд освещает индикаторы ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА. Модуль присутствия пассажиров проводит испытания на компонентах и схемах PPS при включенных/выключенных индикаторах пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF. Если неисправностей не обнаружено, то модуль присутствия пассажиров будет подсвечивать индикатор ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА ВКЛЮЧЕНА или ВЫКЛЮЧЕНА, в зависимости от состояния PPS. Если обнаружена неисправность, модуль присутствия пассажиров сохраняет расшифровка кодов ошибок, переводит PPS в состояние OFF по умолчанию и связывается с SDM, чтобы установить расшифровка кода ошибки. SDM запросит IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG для уведомления водителя о неисправности PPS.

Обзор системы SIR

Дополнительная надувная удерживающая система (SIR) дополняет защиту, обеспечиваемую ремнями безопасности. Система SIR содержит надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM), подушки безопасности, устройство предварительного натяжения ремня безопасности (якорь и втягивающее устройство) и датчики удара. SDM определяет серьезность столкновения с помощью датчиков удара, расположенных в стратегических точках транспортного средства. Когда SDM обнаруживает столкновение, SDM будет обрабатывать информацию, предоставляемую датчиками, чтобы дополнительно поддерживать развертывание подушки безопасности или устройства предварительного натяжения. SDM развернет подушки безопасности и устройства предварительного натяжения, если обнаружит столкновение достаточной силы. Если сила удара не достаточна для того, чтобы гарантировать развертывание подушки безопасности, SDM может все же развернуть устройства предварительного натяжения ремня безопасности. SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает эти сигналы со значениями, хранящимися в памяти. Если сигналы превышают сохраненное значение, SDM определит серьезность удара и либо заставит ток течь через контуры фронтального развертывания, развертывая фронтальные воздушные подушки и устройства предварительного натяжения, либо он развернет только устройства предварительного натяжения. SDM постоянно контролирует петли развертывания на предмет неисправностей и при обнаружении неисправности высвечивает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG системы SIR. СДМ осуществляет непрерывный диагностический контроль электрических компонентов системы ПСА. При обнаружении неисправности цепи SDM устанавливает расшифровка кода ошибки и информирует водителя, освещая индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG системы SIR. Рулевая колонка и коленные буферы предназначены для поглощения энергии и сжатия во время лобовых столкновений с целью ограничения движения ног и снижения вероятности получения травм водителем и пассажиром.