Описание цепи/системы
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) в узле управляющего электромагнитного клапана непрерывно контролирует напряжение системы на цепи напряжения зажигания. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению. Эти расшифровка кода ошибки обнаруживают высокое или низкое напряжение блок управления трансмиссией в течение длительного периода.
Датчик положения педали тормоза (BPP) является частью функции переопределения педали тормоза двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) непрерывно контролирует скорость автомобиля и положение педали тормоза. Эти два основных входа, наряду с другими входами ЕСМ, используются для определения того, замедляется ли транспортное средство с надлежащей скоростью и темпом при нажатой педали тормоза. Когда система блокировки педали тормоза двигателя активна, блок управления двигателем уменьшает крутящий момент двигателя, чтобы помочь снизить скорость транспортного средства.
Датчик BPP представляет собой трехпроводной датчик, подключенный к схеме опорного напряжения 5 В, схеме низкого опорного напряжения и сигнальной схеме. блок управления двигателем подает 5 В на датчик BPP, а также обеспечивает заземление датчика на схеме с низким уровнем опорного сигнала. Датчик BPP посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем по сигнальной цепи. Напряжение на сигнальной цепи будет изменяться от напряжения больше 0,25 В при отпускании педали тормоза до напряжения меньше 4,75 В при полном нажатии на педаль тормоза.
Это внутреннее обнаружение неисправности управляющего электромагнитного клапана в сборе. Эта неисправность устраняется внутри узла электромагнитного клапана управления, и никакие внешние цепи не задействованы.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. блок управления трансмиссией контролирует датчик блок управления трансмиссией на предмет защиты от перегрева.
Привод 1 на высокой стороне модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Привод 1 на стороне нагнетания подает питание на соленоиды управления давлением и соленоиды переключения передач. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Датчик температуры ТСМ обеспечивает температуру ТСМ. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики в программном обеспечении блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры включения питания модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Датчик температуры питания блок управления трансмиссией обеспечивает температуру блок управления трансмиссией, когда питание блок управления трансмиссией включено. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики, а также для защиты узла электромагнитного клапана управления и блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) расположен внутри модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) в сборе, который не имеет исправных компонентов. Датчик TFT обеспечивает температуру трансмиссионной жидкости для блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик скорости на входе (ISS) представляет собой датчик с эффектом Холла. ISS устанавливается внутри корпуса автоматической коробки передач и подключается к электромагнитному клапану управления через двухпроводной жгут и разъем. Датчик обращен к реактивному колесу, которое крепится к муфте 4-5-6 и 3-5-R корпусу муфты. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения МКС от модуля управления трансмиссией (МПТ). Когда муфта 4-5-6 и корпус муфты 3-5-R вращаются, датчик выдает частоту сигнала на основе зубьев реактивного колеса. Этот сигнал передается по сигнальной цепи МКС на ТКМ. блок управления трансмиссией (TCM) использует сигнал ISS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного числа.
Режим буксировки/перевозки позволяет оператору достичь улучшенных характеристик переключения при буксировке или транспортировке груза. Когда выбран режим буксировки/перемещения, входной сигнал переключателя буксировки/перемещения на модуль управления кузовом (BCM) мгновенно переключается на нулевое напряжение. Это сигнализирует модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличить промежуток времени между переключениями на более высокую передачу и увеличить давление в линии передачи. Повторное включение переключателя буксировки/перемещения отключает режим буксировки/перемещения и возвращает передачу в нормальный режим переключения.
Датчик выходной скорости (OSS) представляет собой датчик с эффектом Холла. Датчик обращен к переднему передаточному механизму дифференциала. На датчик поступает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения ОСС от модуля управления трансмиссией (МПТ). При вращении выходного вала датчик вырабатывает частоту сигнала на основе обработанной поверхности выходного вала. Этот сигнал передается через сигнальную цепь OSS в блок управления трансмиссией (TCM). блок управления трансмиссией использует сигнал OSS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.
Соленоид управления давлением (PC) муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоид ПК муфта блокировки гидротрансформатора обычно представляет собой управляющий соленоид низкого давления. Соленоид ПК ТСС регулирует трансмиссионную жидкость к клапану регулятора ТСС в нижнем корпусе клапана и регулирующему клапану ТСС в крышке насоса. Когда условия эксплуатации транспортного средства соответствуют применению муфты преобразователя, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) увеличивает ток муфта блокировки гидротрансформатора PC, рабочий цикл, на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Соленоид ПК муфта блокировки гидротрансформатора направляет давление жидкости для перемещения регулирующего клапана муфта блокировки гидротрансформатора в положение применения и перемещает клапан применения регулятора муфта блокировки гидротрансформатора в положение регулирования. Клапан регулятора муфта блокировки гидротрансформатора регулирует давление подачи жидкости в муфта блокировки гидротрансформатора пропорционально давлению соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. При полном применении муфта блокировки гидротрансформатора двигатель подключается непосредственно к трансмиссии. Расцепление ШТК осуществляется уменьшающимся током ТСМ на соленоид ПК ШТК. Это приводит к уменьшению приложенного давления, что позволяет управляющему клапану муфта блокировки гидротрансформатора переместиться в положение освобождения. блок управления трансмиссией рассчитывает скорость скольжения гидротрансформатора на основе частоты вращения двигателя и частоты вращения входного вала трансмиссии.
Электромагнитный клапан переключения передач (СС) 1 входит в состав узла электромагнитного клапана управления, не имеющего исправных составных частей. Соленоид работает от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)), размыкающего или замыкающего цепь заземления. Когда цепь соленоида разомкнута, плунжер прижимает дозирующий шарик к седлу ограничения подачи привода, блокируя поток, и любое существующее давление выпускается через выпускное отверстие. Когда цепь соленоида заземлена, соленоид включен, внутренний плунжер перемещается, позволяя дозирующему клапану перемещаться от седла предела подачи привода и к седлу выпуска, создавая сигнальное давление жидкости. Сигнальное давление жидкости действует на клапан 2 выбора сцепления, преодолевая усилие пружины клапана, перемещая клапан в положение приложения. Давление жидкости от клапана регулятора R1/4-5-6 проходит через клапан 2 выбора сцепления и направляется либо на муфту низкого и заднего хода, либо на муфту 4-5-6, в зависимости от положения клапана 2 выбора сцепления.
Электромагнитный клапан переключения передач (СС) 2 входит в состав узла электромагнитного клапана управления, не имеющего исправных составных частей. Клапан 2 SS является нормально закрытым (NC) электромагнитным клапаном и управляет подачей жидкости к клапану 3 выбора сцепления. Соленоид работает от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)), размыкающего или замыкающего цепь заземления. При заземленной цепи соленоида, включенном соленоиде внутренний плунжер перемещается и позволяет дозирующему шарику отойти от седла подачи и против седла выпуска, создавая сигнальное давление жидкости. Сигнальная жидкость воздействует на клапан 3 выбора сцепления, преодолевая усилие пружины клапана, перемещая его в положение приложения.
Соленоид 2 управления давлением сцепления (PC) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоид 2 PC регулирует давление трансмиссионной жидкости на 3-5-Reverse клапан регулятора сцепления, который регулирует давление на 3-5-Reverse сцепление. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов оборотов в минуту от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число трансмиссии с рассчитанным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Соленоид 3 управления давлением сцепления (PC) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоид 3 PC регулирует давление трансмиссионной жидкости (TFP) на R1/4-5-6 клапан регулятора сцепления, который управляет давлением на муфту низкого и заднего хода и муфту 4-5-6. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов оборотов в минуту от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число трансмиссии с рассчитанным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
При переводе рычага переключения передач в ручной режим (М) включается электронный выбор диапазона (ERS), позволяющий выбирать диапазон имеющихся передач. Это также известно как функция переключения отводов. ERS позволяет оператору автомобиля увеличить наибольшую дальность, нажав кнопку плюса (+), или уменьшить наибольшую дальность, нажав кнопку минуса (-). Модуль управления корпусом (BCM) подает 12-вольтовую опорную цепь и сигнальную цепь на контроллер переключения передач. Контроллер сдвига имеет переключатели, подключенные к матрице резисторов. По сети резисторов происходит падение напряжения. При нажатии кнопки плюс или минус происходит соответствующее падение напряжения по сети резисторов. Это падение напряжения контролируется БКМ. БМВ направляет запрос в модуль управления коробкой передач (МУТ) для увеличения или уменьшения доступных диапазонов передач.
Сигнализатор давления трансмиссионной жидкости (ТПВ) 1 входит в состав узла управляющего электромагнитного клапана, не имеющего исправных узлов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) подает сигнальную цепь на переключатель 1 TFP. Переключатель 1 TFP имеет внутреннее заземление корпуса. Переключатель 1 TFP нормально замкнут или имеет низкий уровень. При наличии давления масла на переключателе 1 TFP переключатель разомкнут или находится в положении высокий (высокий уровень). Соленоид 2 управления нормально высоким давлением сцепления (PC) управляет давлением на клапан 3-5 регулятора заднего хода сцепления. ТСМ контролирует переключатель ТФП 1 для определения положения клапана регулятора заднего хода 3-5. При подаче команды на выключение муфты заднего хода 3-5 на переключателе 1 TFP присутствует давление. Когда включается обратная муфта 3-5, клапан регулятора обратной муфты 3-5 перемещается, и давление на переключатель 1 TFP сбрасывается через клапан регулятора обратной муфты 3-5.
Узел ручного переключателя вала переключения передач, также известный как внутренний переключатель режимов (IMS), представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к ручному валу переключения передач внутри картера коробки передач. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) интегрирован в IMS и подключается к полке модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) через короткий жгут проводов. Канал использует блок управления трансмиссией только в качестве сквозного соединителя. Сигнал парковки/нейтрали посылается от переключателя парковки/нейтрали непосредственно в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и используется для разрешения запуска двигателя.
Реле давления трансмиссионной жидкости (ТПВ) 3 является частью узла управляющего электромагнитного клапана, не имеющей исправных компонентов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) подает сигнальную схему на TFP-переключатель 3. TFP-переключатель 3 имеет заземление внутреннего корпуса. Переключатель 3 TFP нормально замкнут или находится в положении низкий. При наличии давления масла на выключателе ТПН 3 выключатель разомкнут или ВЫСОКИЙ. Соленоид 4 управления нормально низким давлением сцепления (PC) управляет давлением на 2-6 клапан регулятора сцепления. блок управления трансмиссией контролирует переключатель TFP 3 для определения положения клапана регулятора сцепления 2-6. При подаче команды на выключение сцепления 2-6 на выключателе 3 TFP присутствует давление. При подаче команды на включение сцепления 2-6 перемещается клапан регулятора сцепления 2-6 и через клапан регулятора сцепления 2-6 сбрасывается давление на переключатель ТФП 3.
Переключатель 4 давления трансмиссионной жидкости (TFP) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) подает сигнальную схему на TFP-переключатель 4. TFP-переключатель 4 имеет заземление внутреннего корпуса. Переключатель 4 TFP нормально замкнут или находится в положении низкий. При наличии давления масла на выключателе 4 ТПН выключатель разомкнут или находится в положении «ВЫСОКИЙ». Обычно соленоид 5 управления НИЗКИМ давлением управляет давлением в клапане 1-2-3-4 регулятора сцепления. ТСМ контролирует переключатель ТФП 4 для определения положения клапана регулятора сцепления 1-2-3-4. При подаче команды на выключение сцепления 1-2-3-4 на выключателе 4 TFP присутствует давление. При подаче команды на включение сцепления 1-2-3-4 перемещается клапан регулятора сцепления 1-2-3-4 и через клапан регулятора сцепления 1-2-3-4 сбрасывается давление на переключатель ТФП 4.
Соленоид регулирования давления в магистрали (PC) является частью узла управляющего электромагнитного клапана, который не имеет исправных компонентов. Нормально высокий соленоид линии ПК регулирует и направляет давление масла соленоида ПК к клапану регулятора давления и клапану изолятора. Увеличение давления соленоида ПК линии увеличивает давление в линии передачи. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток, подаваемый на соленоид линейного ПК через драйвер на стороне низкого напряжения. Уменьшение тока, подаваемого на соленоид магистрали PC, приводит к увеличению давления масла в соленоиде магистрали PC за счет закрытия выпускного отверстия соленоида. Увеличение тока к соленоиду магистрали ПК уменьшает давление масла магистрали ПК, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание на соленоид линейного ПК подается блок управления трансмиссией через драйвер на стороне высокого напряжения (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Соленоид давления сцепления (PC) 2 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Нормально высокий соленоид сцепления ПК 2 регулирует и направляет давление масла соленоида сцепления ПК 2 на клапан регулятора заднего хода 3-5 и повышающий клапан заднего хода 3-5. Увеличение давления соленоида сцепления ПК 2 увеличивает давление на муфту заднего хода 3-5. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток, подаваемый на соленоид 2 ПК, через драйвер на стороне низкого напряжения. Уменьшение тока, подаваемого на соленоид 2 сцепления PC, увеличивает давление масла соленоида 2 сцепления PC, закрывая выпускной канал соленоида. Увеличение тока, подаваемого на соленоид 2 сцепления PC, уменьшает давление масла соленоида 2 сцепления PC, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание на соленоид сцепления PC 2 подается блок управления трансмиссией через привод с высокой стороны (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Соленоид 3 давления сцепления (PC) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоид ПК 3 нормально высокого сцепления регулирует и направляет давление масла соленоида ПК 3 сцепления на клапан регулятора R1/4-5-6 сцепления и повышающий клапан сцепления 4-5-6. Увеличение давления масла соленоида 3 сцепления PC увеличивает давление масла на муфту низкого и заднего хода или муфту 4-5-6, в зависимости от положения клапана 2 выбора сцепления. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток, подаваемый на соленоид 3 ПК через формирователь на стороне низкого напряжения. Уменьшение тока к соленоиду 3 сцепления увеличивает давление масла соленоида 3 сцепления, закрывая выпускное отверстие соленоида. Увеличение тока, подаваемого на соленоид 3 сцепления, уменьшает давление масла соленоида 3 сцепления, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание на соленоид сцепления PC 3 подается блок управления трансмиссией через привод с высокой стороны (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Соленоид переключения передач (СС) 1 входит в состав узла электромагнитного клапана управления, не имеющего исправных составных частей. SS 1 представляет собой нормально замкнутый (NC) соленоид включения/выключения и управляется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) через драйвер нижней стороны. Когда SS 1 находится под напряжением (включен), давление жидкости SS 1 направляется на клапан 2 выбора сцепления, что позволяет клапану преодолеть давление пружины и перейти в применяемое положение. Питание на SS 1 подается блок управления трансмиссией через драйвер стороны высокого уровня (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Соленоид переключения передач (СС) 2 входит в состав узла электромагнитного клапана управления, не имеющего исправных составных частей. SS 2 является нормально замкнутым (NC) соленоидом включения/выключения и управляется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) через драйвер нижней стороны. Когда SS 2 находится под напряжением, ON, SS 2 давление жидкости направляется на клапан 3 выбора сцепления, что позволяет клапану преодолеть давление пружины и перейти в применяемое положение. Питание на SS 2 подается блок управления трансмиссией через драйвер стороны высокого уровня (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Сигнализатор давления трансмиссионной жидкости (ТПВ) 5 является частью узла управляющего электромагнитного клапана, не имеющей исправных узлов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) подает сигнальную схему на TFP-переключатель 5. TFP-переключатель 5 имеет заземление внутреннего корпуса. Переключатель 5 ТФП нормально замкнут или имеет НИЗКИЙ уровень. При наличии давления масла на выключателе 5 ТПН выключатель разомкнут или ВЫСОКИЙ. Соленоид 3 управления нормально высоким давлением (PC) управляет давлением в обычном клапане R1/4-5-6 муфты. блок управления трансмиссией контролирует сигнальную цепь переключателя 5 TFP для определения положения клапана регулятора R1/4-5-6 сцепления. При подаче команды на выключение муфты низкого и заднего хода и муфты 4-5-6 на выключателе 5 TFP присутствует давление. Когда включается муфта заднего хода или муфта 4-5-6, клапан регулятора R1/4-5-6 муфты перемещается, и давление на переключатель 5 TFP сбрасывается через клапан регулятора R1/4-5-6 муфты.
Для улучшения ощущения переключения передач транспортного средства модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно посылает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) последовательные сообщения данных с информацией, касающейся его запроса на изменение частоты вращения двигателя или крутящего момента. ЕСМ устанавливает этот код, когда обнаруживает несоответствие в структуре этого сообщения, что вызывает сомнение в его целостности.
Прерывистый сбой в цепях сети контроллеров (CAN) приведет к установке P150C расшифровка кода ошибки.
Соленоид переключения передач (СС) 1 входит в состав узла электромагнитного клапана управления, не имеющего исправных составных частей. SS 1 обеспечивает давление текучей среды для управления работой клапана 2 выбора сцепления, который расположен в узле нижнего корпуса регулирующего клапана. СС 1 совместно с клапаном выбора сцепления 2 управляет трактом давления на обратную и нижнюю муфты и 4-5-6 муфту. Диагностический тест выполняется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) для определения состояния клапана 2 выбора сцепления. Во время этого диагностического теста блок управления трансмиссией дает команду SS 1 ON, подавая давление для перемещения клапана 2 выбора сцепления к его пружине. В то же время давление в линии слегка повышается, чтобы способствовать давлению со стороны пружины. Если пружина сломана или клапан 2 выбора сцепления не может двигаться из-за другого механического состояния, расшифровка кода ошибки установится.
Сигнальная цепь обеспечивается модулем управления корпусом (БКМ) к резисторной сети, встроенной в кнопки плюс или минус. При нажатии кнопки плюс или минус происходит соответствующее падение напряжения по сети резисторов. Это падение напряжения контролируется БКМ. БМВ посылает запрос в модуль управления передачей (МУТ) для выполнения переключения на более высокую или более низкую передачу. блок управления трансмиссией (TCM) постоянно отслеживает последовательные данные, посланные от BCM, на предмет правильного количества и последовательности отсчетов для функции Tap Up и Tap Down.
Сигнальная цепь обеспечивается модулем управления кузовом (BCM) для переключателя буксировки/перемещения. Когда нажат режим буксировки/перемещения, входной сигнал переключателя буксировки/перемещения на БМВ мгновенно переключается на нулевое напряжение. BCM постоянно посылает последовательные сообщения данных модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) с информацией, касающейся состояния коммутатора Tow/Haul. Это сигнализирует модулю управления передачей (блок управления трансмиссией) изменить точки переключения, применение муфта блокировки гидротрансформатора и давление в линии передачи. блок управления трансмиссией устанавливает этот расшифровка кода ошибки, когда обнаруживает расхождение в структуре этого сообщения, что вызывает сомнение в его целостности.
Рычаг ручного фиксатора переключения передач с переключателем положения вала в сборе или внутренний переключатель режимов (IMS) в сборе представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к рычагу ручного фиксатора переключения внутри трансмиссии. 4 входа в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) от переключателя указывают положение, выбранное ручным валом коробки передач. Входное напряжение на блок управления трансмиссией высокое, когда переключатель разомкнут, и низкое, когда переключатель замкнут на землю. Состояние каждого ввода отображается на сканирующем устройстве в виде IMS A/B/C/P. Представленными входными параметрами IMS являются диапазон передачи сигнала A, сигнала B, сигнала C и сигнала P.
Система TAP переключение позволяет водителю вручную переключать передачи с помощью переключателей TAP, расположенных на переключателе автоматической коробки передач. Нажатие переключателя «Вверх» даст команду на переключение на более высокую передачу, а нажатие переключателя «Вниз» - на переключение на более низкую передачу. Система переключения TAP активируется, когда переключатель передач находится в положении L (M), и деактивируется во всех других положениях.
Если модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает, что переключатель разрешения TAP активен, а переключатель IMS не указывает L (M), устанавливается P1876 расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки P1876 является расшифровка кода ошибки типа C.
Соленоид 4 управления давлением сцепления (PC) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоид ПК 4 регулирует давление трансмиссионной жидкости на клапан регулятора сцепления 2-6, который контролирует давление на сцепление 2-6. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов оборотов в минуту от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число трансмиссии с рассчитанным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Соленоид 4 управления давлением сцепления (PC) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Нормально низкий соленоид ПК 4 регулирует и направляет давление масла на клапан регулятора сцепления 2-6. Увеличение давления соленоида ПК 4 увеличивает давление на клапан регулятора сцепления 2-6. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток, подаваемый на соленоид 4 ПК, через драйвер на стороне низкого напряжения. Увеличение тока на соленоид 4 ПК увеличивает давление масла путем закрытия выпускного отверстия соленоида. Уменьшение тока на соленоид ПК 4 уменьшает давление масла, открывая выпускное отверстие. Питание на соленоид ПК 4 подается ТСМ через драйвер на стороне высокого напряжения (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Соленоид 5 управления давлением сцепления (PC) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоид 5 сцепления PC регулирует давление трансмиссионной жидкости (TFP) на клапан регулятора сцепления 1-2-3-4, который управляет давлением на сцепление 1-2-3-4. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов оборотов в минуту от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число трансмиссии с рассчитанным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Соленоид 5 управления давлением сцепления (PC) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Нормально низкий соленоид 5 ПК регулирует и направляет давление масла к клапану регулятора сцепления 1-2-3-4 и повышающему клапану сцепления 1-2-3-4. Увеличение давления соленоида 5 ПК увеличивает давление на муфту 1-2-3-4. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток, подаваемый на соленоид 5 ПК, через формирователь на стороне низкого напряжения. Увеличение тока на соленоид 5 ПК увеличивает давление масла, закрывая выпускное отверстие соленоида. Уменьшение тока на соленоид 5 ПК уменьшает давление масла, открывая выпускное отверстие. Питание на соленоид 5 ПК подается ТСМ через драйвер на стороне высокого напряжения (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Соленоид управления давлением (PC) муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоид ПК с нормально низким муфта блокировки гидротрансформатора регулирует давление масла к клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора и регулирующему клапану муфта блокировки гидротрансформатора. Увеличение давления масла соленоида муфта блокировки гидротрансформатора PC увеличивает давление масла на гидротрансформатор для включения сцепления. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток, подаваемый на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора PC через драйвер на стороне низкого напряжения. Увеличение тока, подаваемого на соленоид ПК ШТК, увеличивает давление масла, перекрывая выпускное отверстие соленоида. Уменьшение тока на соленоид ПК ШТК приводит к уменьшению давления масла за счет открытия выпускного отверстия соленоида. Питание соленоида ПК муфта блокировки гидротрансформатора осуществляется от блок управления трансмиссией через драйвер стороны высокого давления (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.