Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Buick Electra Park Avenue

Сжатие

Проверка механического состояния двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. Наличие и описание функции относительного сжатия см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Перед заменой каких-либо компонентов проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Вытяжную систему можно проверить вакуумметром или манометром на 1-10 фунт/кв. дюйм.

Если используется вакуумметр, подключить его к вакууму впускного коллектора и запустить двигатель. Соблюдать манометр и удерживайте дроссель в устойчивом положении при 2000-2500 об/мин. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, то система выпуска может быть ограничена.

1. Проверка у трубы ВОЗДУХ Снять резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора и снять обратный клапан. Установить манометр на шланг и ниппель через устройство обогащения пропаном (J26911). Ниппель следует вставить в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.
2. Проверить датчик O2 Снять датчик O2. Установить тестер противодавления вместо датчика O2. После завершения испытания нанести на резьбу сенсора O2 противозадирный состав.
3. Диагностика Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2000-2500 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2). Выхлопная система ограничена, если превышена спецификация. Проверить выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного внутреннего отказа глушителя. Если ни одно из этих условий не выполняется, проверить наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. Заменить при необходимости.

Определение

Ни один запуск не определен как проворот двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

NO START - двигатель CRANKS OKAY (CARBURETED) (нет запуска - кривошипы двигателя исправны (карбюрированы))

Система зажигания

1. Отсоединить провод тахометра на распределителе (если он оборудован). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю.
2. Проверить напряжение батареи на клемме BAT на распределителе с включенным зажиганием. Ремонт по мере необходимости.
3. Подсоединить ST-125 к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. (Схема №1) При наличии искры проверить подачу топлива.
4. При отсутствии искры отсоединить 4-х проводной разъем EST на распределителе. При возникновении искры заменить приемную катушку в распределителе.
5. Если искрения не произошло, вновь подсоединить разъем EST и проверить напряжение на клемме ТАХ на распределителе с включенным зажиганием.
6. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте неисправное соединение катушки или заменить неисправную катушку. При напряжении 1-10 вольт заменить модуль зажигания и перепроверьте на наличие искры. Если искрения все же не произошло, заменить катушку зажигания.
7. При показании напряжения на клемме ТАХН распределителя более 10 вольт снять и переверните колпачок распределителя с подсоединенными проводами. Изготовить электроискровой тестер с HEI катушкой, обрезав колпак свечи зажигания и подсоединив его к ST-125. (Схема №1) Кривошипно-шатунный двигатель.
8. При возникновении искры проверить колпачок на наличие трещин, воды или других дефектов. Проверить цвет разъема приемной катушки и выводного провода катушки зажигания. Катушка зажигания с желтым и красным проводами должна использоваться с желтым разъемом катушки. Катушка зажигания с белым и красным проводами должна использоваться с разъемом сброс или Black.
9. Если искра не возникает, выключить зажигание и отсоединить выводы катушки датчика от модуля. Включить зажигание. При подключении вольтметра к выводу ТАХН распределителя и изготовленной катушке искроиспытателя к выводу «Р» модуля зажигания кратковременно прикасается тестовая лампа, подключенная к напряжению батареи. НЕ прикасайтесь тестовой лампой к клемме «Р» более 5 секунд.
10. Если напряжение на клемме TACH не падает, проверить масса модуля зажигания и обрыв проводов между катушкой зажигания и модулем. Если проводка в порядке, заменить модуль зажигания.
11. Если напряжение на клемме TACH падает, проверить искру на искроиспытателе, так как контрольная лампа снята с клеммы «P». При возникновении искры проверить соединения катушки датчика и проверить сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика. Ремонт по мере необходимости.
12. Если искра не возникает, проверить модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если испытания модуля в порядке, проверить провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, заменить катушку зажигания и снова коснитесь клеммы «P». Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и заменить модуль зажигания.

Топливная система

1. Снять воздухоочиститель и проверить работу дроссельной заслонки карбюратора, срыва (срывов) вакуума, рычажного механизма и разгрузчика. Штуцерная задвижка должна перемещаться плавно, закрываться в холодном состоянии и открываться в горячем.
2. Проверить наличие топлива, отметив работу насоса ускорителя карбюратора. Ищите бензиновый брызговик в расточке карбюратора, одновременно быстро открывая рычаг дроссельной заслонки. Если не возникает брызг, проверить наличие топлива в баке, загрязненный или забитый входной фильтр топлива карбюратора и иглу поплавка для правильной работы.
3. Проверить правильность давления и производительности топливного насоса. Проверить разрежение топливного насоса. Смотрите раздел ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье. Если проблем не обнаружено, провернуть двигатель и проверить на затопление. Если двигатель не затоплен, проверить систему зажигания. См. ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в данной статье.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

NO START - двигатель CRANKS OKAY (центральный впрыск топлива с HEI) (нет запуска - кривошипы двигателя в норме (центральный впрыск топлива с HEI))

1. Отсоединить провод тахометра на клемме ТАХН распределителя (при наличии). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю.
2. Проверить напряжение батареи на клемме BAT на распределителе с включенным зажиганием. Ремонт по мере необходимости.
3. Подсоединить ST-125 к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. При возникновении искры проверить подачу топлива.
4. Если искрения не произошло, отсоединить 4-х проводной разъем EST на распределителе. При возникновении искры заменить приемную катушку в распределителе.
5. Если искрения не произошло, вновь подсоединить разъем EST и проверить напряжение на клемме ТАХ на распределителе с включенным зажиганием.
6. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте неисправное соединение катушки или заменить неисправную катушку. При напряжении 1-10 вольт заменить модуль зажигания и перепроверьте на наличие искры. Если искрения все же не произошло, заменить катушку зажигания.
7. При показании напряжения на клемме ТАХН распределителя более 10 вольт снять и переверните колпачок распределителя с подсоединенными проводами. Изготовить электроискровой тестер с HEI катушкой, обрезав колпак свечи зажигания и подсоединив его к ST-125. (Схема №1) Кривошипно-шатунный двигатель.
8. При возникновении искры проверить колпачок на наличие трещин, воды или других дефектов. Проверить цвет разъема приемной катушки и выводного провода катушки зажигания. Катушка зажигания с желтым и красным проводами должна использоваться с желтым разъемом катушки. Катушка зажигания с белым и красным проводами должна использоваться с разъемом сброс или Black.
9. Если искра не возникает, выключить зажигание и отсоединить выводы катушки датчика от модуля. Включить зажигание. С вольтметром, подключенным к клемме TACH распределителя, и изготовленным тестером искры катушки, подключенным к клемме «P» модуля зажигания, кратковременно прикасаться к тестовой лампе, подключенной к удаленному источнику напряжения (1,5-8,0 В).
10. Если напряжение на клемме TACH не падает, проверить масса модуля зажигания и обрыв проводов от катушки зажигания к модулю. Если все в порядке, заменить модуль зажигания.
11. Если напряжение на клемме TACH падает, проверить искру на искроиспытателе, так как контрольная лампа снята с клеммы «P». При возникновении искры проверить соединения катушки датчика и проверить сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика. Ремонт по мере необходимости.
12. Если искра не возникает, проверить модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если испытания модуля в порядке, проверить провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, заменить катушку зажигания и снова коснитесь клеммы «P». Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и заменить модуль зажигания.

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверить зажигание на наличие достаточной искры. Проверить надлежащее давление топливного насоса (9-13 фунт/кв. дюйм для всех моделей, за исключением корпуса 2.8L W и 26-32 фунт/кв. дюйм для корпуса 2.8L W) и производительность (одна пинта за 30 секунд). Смотрите раздел ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Кривошипно-шатунный двигатель и часы для впрыска инжектора. Если происходит распыление инжектора, перейдите к шагу 5). При отсутствии брызг отсоединить жгут инжектора и проверить напряжение батареи на жгуте. На одной из клемм инжектора должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверить, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверить, нет ли проводов, закороченных друг на друга.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключить контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Если индикатор мигает, проверить сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если индикатор не мигает, кратковременно прикоснуться к контрольной лампе от напряжения батареи к контрольной клемме блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430).
4. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверить обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (массы) или заменить неисправный блок управления двигателем.
5. Если при прокрутке двигателя произошло разбрызгивание инжектора, отсоединить жгут инжектора и прокрутите двигатель. Если происходит разбрызгивание или утечка через инжектор, это может вызвать состояние незапуска из-за подачи избыточного топлива во время проворачивания коленчатого вала. Отремонтируйте неисправный инжектор или уплотнение инжектора. Если распыления или утечки не происходит, обратитесь к симптому HARD START в соответствующей статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

NO START - двигатель CRANKS OKAY (центральный впрыск топлива с DIS) (нет запуска - кривошипы двигателя в норме (центральный впрыск топлива с DIS))

1. Отсоединить провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю.
2. При включенном зажигании проверить напряжение батареи на розовом или розовом/черном проводе 2-проводного разъема на модуле зажигания. Проверить целостность массы на черном/белом проводе 2-проводного разъема. Ремонт по мере необходимости.
3. Подсоединить ST-125 к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. Оставьте провод соответствующей свечи подключенным к свече зажигания. При возникновении искры проверить наличие искры на соответствующем проводе. При возникновении искры на обоих проводах проверить топливную систему. Если искрение возникает только на одном проводе, переходите к шагу 5).
4. Если искрение не возникает на обоих проводах, снять датчик коленчатого вала и проверить сопротивление. На 2,5-литровом двигателе необходимо снять модуль зажигания, чтобы снять датчик. Сопротивление должно быть 800-900 Ом при комнатной температуре. Положите плоский кусок металла на наконечник датчика, чтобы определить, остается ли датчик намагниченным. При необходимости заменить. Если датчик исправен, проверить жгут проводов, идущий к модулю зажигания и от него, на наличие обрывов или коротких замыканий. Если жгут исправен, заменить модуль зажигания.
5. Если на шаге 3 искра возникла только на одном проводе), обратить внимание, на каком проводе искры не было. Выключить зажигание и снять катушки зажигания. Проверить наличие следов углерода или неисправных соединений между катушкой и модулем зажигания. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если никаких проблем не заметно, переключите положения катушек на модуле и перепроверьте наличие искры.
6. Если тот же провод свечи не имеет искры, заменить модуль зажигания. Если искра теперь возникает на проводе свечи, который ранее не имел искры, и искра не возникает на другом проводе свечи, заменить неисправную катушку зажигания.

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверить зажигание на наличие достаточной искры. Проверить надлежащее давление топливного насоса (9-13 фунт/кв. дюйм для всех моделей, за исключением корпуса 2.8L W и 26-32 фунт/кв. дюйм для корпуса 2.8L W) и производительность (одна пинта за 30 секунд). См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Кривошипно-шатунный двигатель и часы для впрыска инжектора. Если происходит распыление инжектора, перейдите к шагу 5). При отсутствии брызг отсоединить жгут инжектора и проверить напряжение батареи на жгуте с включенным зажиганием. Напряжение батареи должно присутствовать на красном или розовом/черном проводе жгута инжектора. Если напряжение батареи отсутствует, проверить, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах жгута инжектора, проверить, нет ли проводов, закороченных друг с другом.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключить контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Если индикатор мигает, проверить сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если индикатор не мигает, немедленно прикоснитесь к контрольной лампе, подключенной к напряжению батареи, на опорную клемму блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430). (Схема №7)-11
4. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверить обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (массы) или заменить неисправный блок управления двигателем.
5. Если при прокрутке двигателя произошло разбрызгивание инжектора, отсоединить жгут инжектора и прокрутите двигатель. Если происходит разбрызгивание или утечка через инжектор, это может вызвать состояние незапуска из-за подачи избыточного топлива во время проворачивания коленчатого вала. Отремонтируйте неисправный инжектор или уплотнение инжектора. Если распыления или утечки не происходит, обратитесь к симптому HARD START в соответствующей статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (PFI с HEI)

Система зажигания (дистанционная катушка)

1. Отсоединить провод тахометра на катушке (если она оборудована). Если вывод тахометра не используется, он может быть прикреплен лентой к жгуту рядом с катушкой. Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю.
2. Отсоединить 2-проводной разъем на распределителе. Включить зажигание. Проверить напряжение на клеммах «С» и «+» жгута. Если напряжение только на клемме «C» меньше 10 вольт, проверить обрыв или масса провода между клеммой «C» на распределителе и катушкой зажигания. Если провод в порядке, неисправность в катушке зажигания или разъеме катушки зажигания.
3. Если напряжение на обеих клеммах менее 10 вольт, отремонтируйте провод от клеммы модуля «+» к катушке зажигания или отремонтируйте первичную цепь к катушке зажигания.
4. Если напряжение на обеих клеммах превышает 10 В, повторно подключить 2-проводной разъем на распределителе. Проверить напряжение на клемме тахометра у катушки с включенным зажиганием. Соединитель тахометра может быть прикреплен лентой к жгуту. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте отверстие в выводе тахометра и повторить проверку напряжения. При напряжении 1-10 вольт заменить модуль зажигания и проверить наличие искры от провода катушки. Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, заменить и катушку зажигания.
5. Подключить контрольную лампу от клеммы тахометра к земле. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольный индикатор горит и не мигает, перейдите к шагу 6). Если контрольная лампа мигает, заменить катушку зажигания и перепроверьте наличие искры с помощью тестера. Если искра по-прежнему отсутствует, заменить модуль зажигания и повторить испытание.
6. Если на последнем этапе тестовая лампа горит устойчиво, выключить зажигание и снять 4-проводный разъем на распределителе. Снять крышку распределителя и отсоединить выводы приемных катушек от модуля зажигания. Включить зажигание. При подключенном к клемме тахометра распределителя вольтметре кратковременно прикоснуться тестовым светом, подключенным к выносному источнику напряжения (1,5-8,0 вольт), к клемме «Р» модуля зажигания.
7. Если напряжение на клемме тахометра не падает, проверить масса модуля зажигания. Если все в порядке, заменить модуль зажигания.
8. Если напряжение на клемме тахометра действительно падает, проверить наличие искры на искрометре, подключенном к проводу катушки. Если искра возникает при удалении контрольной лампы с клеммы «P», проверить соединения катушки датчика и проверить сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика. Убедиться, что полюсный наконечник все еще намагничен. При необходимости отремонтируйте соединения или заменить приемную катушку.
9. Если искра не возникает, проверить модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если испытания модуля в порядке, проверить провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, заменить катушку зажигания и снова коснитесь клеммы «P». Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и заменить модуль зажигания.

Система зажигания (встроенная катушка)

1. Отсоединить провод тахометра на распределителе (если он оборудован). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю.
2. Проверить напряжение батареи на клемме «BAT» на распределителе с включенным зажиганием. Ремонт по мере необходимости.
3. Подсоединить ST-125 к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. Проверить наличие искры у нескольких проводов свечи. При возникновении искры проверить систему подачи топлива.
4. При отсутствии искры проверить напряжение на клемме «BAT» распределителя при прокрутке двигателя. При напряжении менее 7 вольт отремонтируйте первичную цепь до выключателя зажигания. Если напряжение превышает 7 вольт, проверить напряжение на клемме TACH распределителя. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте неисправное соединение катушки зажигания или заменить неисправную катушку зажигания.
5. При напряжении 1-10 вольт заменить модуль зажигания и перепроверьте на наличие искры. Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, заменить и катушку зажигания.
6. При показании напряжения на клемме ТАХН распределителя более 10 вольт снять и переверните колпачок распределителя с подсоединенными проводами. Изготовить электроискровой тестер с HEI катушкой, обрезав колпак свечи зажигания и подсоединив его к ST-125. (Схема №1) Кривошипно-шатунный двигатель.
7. При возникновении искры проверить колпачок на наличие трещин, воды или других дефектов. Проверка на прожог ротора. Проверить цвет разъема приемной катушки и выводного провода катушки зажигания. Катушка зажигания с желтым и красным проводами должна использоваться с желтым разъемом катушки. Катушка зажигания с белым и красным проводами должна использоваться с разъемом сброс или Black.
8. Если искра не возникает, выключить зажигание и отсоединить выводы катушки датчика от модуля. Включить зажигание. При подключении вольтметра к выводу ТАХН распределителя и изготовленной катушке искроиспытателя к выводу «Р» модуля зажигания кратковременно прикасается тестовая лампа, подключенная к напряжению батареи. НЕ прикасайтесь тестовой лампой к клемме «Р» более 5 секунд.
9. Если напряжение на клемме TACH не падает, проверить масса модуля зажигания и обрыв проводов от катушки зажигания к модулю. Если проводка в порядке, заменить модуль зажигания.
10. Если напряжение на клемме TACH падает, проверить искру на искроиспытателе, так как контрольная лампа снята с клеммы «P». При возникновении искры проверить соединения катушки датчика и проверить сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика. При необходимости отремонтируйте соединения или заменить приемную катушку.
11. Если искра не возникает, проверить модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если испытания модуля в порядке, проверить провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, заменить катушку зажигания и снова коснитесь клеммы «P». Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и заменить модуль зажигания.

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверить зажигание на наличие искры. Проверить правильное давление топливного насоса (приблизительно 40-47 фунтов на квадратный дюйм) и производительность (одна пинта за 30 секунд). Смотрите раздел ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Отсоединить жгут инжектора. Включить зажигание и проверить напряжение батареи на каждом жгуте инжектора. см. рис. 12-17. Напряжение батареи должно присутствовать с одной стороны каждого инжектора. Если напряжение батареи отсутствует, проверить, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах инжектора, проверить, нет ли проводов, закороченных вместе.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключить контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверить сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
4. Если индикатор не мигает, отсоединить 4-проводный (5-проводной на Cadillac) разъем распределителя. Кратковременно прикасайтесь к контрольному свету от напряжения батареи к контрольному проводу блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430) 4-проводного разъема. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверить обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (массы) или заменить неисправный блок управления двигателем.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (PFI с DIS)

1. Отсоединить провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю.
2. При включенном зажигании проверить напряжение батареи на розовом/черном проводе 2-проводного разъема на модуле зажигания. Проверить целостность массы на черном/белом проводе 2-проводного разъема. Ремонт по мере необходимости.
3. Подсоединить ST-125 к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. Оставьте провод соответствующей свечи подключенным к свече зажигания. При возникновении искры проверить наличие искры на соответствующем проводе. При возникновении искры на обоих проводах проверить подачу топлива. Если искрение возникает только на одном проводе, переходите к шагу 5).
4. Если искрение не возникает ни на одном из проводов, снять датчик коленчатого вала и проверить сопротивление. Сопротивление должно быть 900-1200 Ом при комнатной температуре. Положите плоский кусок металла на наконечник датчика, чтобы определить, остается ли датчик намагниченным. При необходимости заменить. Если датчик исправен, проверить жгут проводов, идущий к модулю зажигания и от него, на наличие обрывов или коротких замыканий. Если жгут исправен, заменить модуль зажигания.
5. Если на шаге 3 искра возникла только на одном проводе), обратить внимание, на каком проводе искры не было. Выключить зажигание и снять катушки зажигания. Проверить наличие следов углерода или неисправных соединений между катушкой и модулем зажигания. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если никаких проблем не заметно, переключите положения катушек на модуле и перепроверьте наличие искры.
6. Если тот же провод свечи не имеет искры, заменить модуль зажигания. Если искра теперь возникает на проводе свечи, который ранее не имел искры, и искра не возникает на другом проводе свечи, заменить неисправную катушку зажигания.

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверить зажигание на наличие достаточной искры. Проверить правильное давление топливного насоса (приблизительно 40-47 фунтов на квадратный дюйм) и производительность (одна пинта за 30 секунд). Смотрите раздел ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Отсоединить жгут инжектора. Включить зажигание и проверить напряжение батареи на каждой клемме жгута инжектора. Напряжение батареи должно присутствовать на одной клемме жгута инжектора на каждом инжекторе. Если напряжение батареи отсутствует, проверить, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверить, нет ли проводов, закороченных друг на друга.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключить контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверить сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
4. Если лампа не мигает, выключить зажигание и отсоединить 6-проводный разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Кратковременно прикасайтесь тестовым светом от напряжения батареи к контрольному проводу блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430) 6-проводного разъема. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверить обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (массы) или заменить неисправный блок управления двигателем.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (PFI с IDI)

1. Отсоединить провод тахометра от модуля IDI (при наличии). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю. Временно снять сборку IDI и установить свечу зажигания Jumper Wires (J 36012). Проверить наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверить наличие искры на 2 соседних штепсельных проводах (1-2 или 3-4, а не 2-3). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. Если искра подскочила тестер на обоих проводах свечи, проверить топливную систему. Если искра не перескочила тестер ни на одном из проводов свечи, перейдите к шагу 4).
2. Если искровой перепрыгнул тестер только на одном проводе свечи, отсоединить провода перемычки свечи и снять корпус катушки. Отсоединить разъем жгута катушки на модуле. Установить контрольную лампу между клеммой «A» модуля и клеммой управления для катушки, которая не искрила. (Схема №20)-24.
3. Провернуть двигатель и отметить тестовый свет. Если контрольная лампочка мигает на обеих контрольных клеммах, отремонтируйте неисправный жгут, плохое соединение или заменить неисправную катушку. Если индикатор тестирования не мигал на обоих клеммах, восстановить соединения модуля или заменить неисправный модуль.
4. Если искра не возникла ни на одном из проводов свечи в шаге 1), выключить зажигание. Отсоединить 11-контактный разъем на модуле. Включить зажигание и подключить контрольную лампу между клеммами «К» и «Л» на жгуте. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв или короткое замыкание в заземлении модуля или источнике питания.
5. Если контрольная лампа горит на шаге 4), установить контрольную лампу инжектора в любой инжектор. Подключить тестовую лампу к напряжению батареи и повторно коснитесь клеммы «H» модуля IDI. Индикатор испытания инжектора должен мигать. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к шагу 6). Если нет, проверить цепи привода инжектора на обрыв или замыкание на напряжение. Если цепи массы исправны, проверить питание инжектора. Если питание в порядке, устраните плохое соединение в блок управления двигателем или заменить неисправный блок управления двигателем.
6. Подключить DVOM между клеммами «B» и «C» разъема жгута модуля IDI. Поместить DVOM на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Провернуть двигатель и отметить напряжение. Показания вольтметра должны превышать 20mV. Если напряжение правильное, заменить модуль IDI. Если напряжение не правильное, снять датчик коленчатого вала с блока. Измерить сопротивление датчика. Сопротивление должно быть 500-900 Ом. Поместить плоский кусок металла на наконечник датчика, чтобы убедиться, что датчик все еще намагничен. Осмотреть жгут датчика. При необходимости отремонтируйте или заменить.

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверить зажигание на наличие искры. Проверить правильное давление топливного насоса (40-47 фунтов на квадратный дюйм) и производительность (одна пинта за 30 секунд). Смотрите раздел ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Отсоединить жгут инжектора. Включить зажигание и проверить напряжение батареи на каждом жгуте инжектора. На одной из клемм инжектора должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверить, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверить, нет ли проводов, закороченных друг на друга.
3. Если напряжение батареи присутствует на каждом инжекторе, подключить контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверить сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
4. Если лампа не мигает, обратитесь к соединителю жгута модуля зажигания IDI. Отсоединить разъем и кратковременно прикоснитесь контрольной лампой от напряжения батареи к контрольному проводу частоты вращения ЭСУД (цепь № 430) жгута модуля. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверить обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (массы) или заменить неисправный блок управления двигателем.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (PFI с (3) I)

Система зажигания (3.3L)

1. Отсоединить провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю. Проверить наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверить наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. Если искра перепрыгнула тестер на всех проводах свечи, проверить топливную систему. Если искра не возникла ни на одном из проводов свечи, перейдите к шагу 4). Если искра не перескочила тестер на всех штепсельных проводах, убедиться, что сопротивление штепсельного провода менее 30 000 Ом. При необходимости заменить. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Если искра перепрыгнула тестер на одном, но не на всех штепсельных проводах, снять 2 крепежа, удерживающих воздействующую катушку в сборе. Снять катушку с модуля. Подключить контрольную лампу к 2 контактам модуля. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольная лампа мигает, проверить плохое соединение катушки с модулем. Если соединения в порядке, заменить неисправную катушку.
3. Если контрольная лампа не мигает, заменить модуль зажигания. Также проверить сопротивление первичной катушки (.5-.9 Ом). При необходимости заменить катушку.
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Проверить напряжение батареи на клемме «М» жгута модуля зажигания. (Схема №23) и (Схема №24). Отремонтируйте открытый или короткий, или заменить предохранитель зажигания по мере необходимости. При наличии напряжения батареи выключить зажигание и отключить реле топливного насоса. Установить контрольную лампу инжектора в разъем жгута инжектора. Подключить тестовую лампу к напряжению батареи и повторно прикоснитесь к клемме «С» разъема жгута модуля зажигания.
5. Контрольная лампа инжектора должна мигать при каждом прикосновении к клемме «С». Если индикатор проверки инжектора мигает, перейдите к шагу 7). В противном случае выполнить обратное зондирование клемм привода инжектора блок управления двигателем (BC11 и BC12) с помощью контрольной лампы на массу. Если индикатор выключен, проверить отсутствие потери питания жгута топливных инжекторов или открытия между инжекторами и клеммами привода. Если контрольная лампа горит, отключить ВСЕ инжекторы. После подключения контрольной лампы к земле проверить наличие напряжения на обеих клеммах каждого жгута инжектора.
6. Если напряжение присутствует на обоих проводах любого или всех инжекторов, проверить короткое замыкание до напряжения на цепи привода инжектора. Если напряжение батареи присутствует только на одном проводе каждого жгута инжектора, проверить разомкнутую или короткозамкнутую цепь № 430 (опорная частота вращения высокая), плохие соединения на клеммах блок управления двигателем BC11 и BC12 или неисправный блок управления двигателем.
7. Выключить зажигание и снова подсоединить разъем модуля зажигания. Отсоединить двойной кривошипно-шатунный (комбинированный) датчик. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммами «C» и «D» жгута датчика. Если напряжение 10-12 В отсутствует, проверить наличие плохих соединений в модуле зажигания, открыть или закоротите комбинированный жгут датчика или заменить неисправный модуль зажигания.
8. При наличии 10-12 вольт на разъеме комбинированного датчика выключить зажигание, отсоединить провод свечи зажигания № 6 от башни катушки. НИКОГДА не проворачивайте двигатель проволокой свечи зажигания от катушки. Возможно повреждение катушки или модуля зажигания. Присоедините искровой тестер (ST-125) к стойке катушки. Установить контрольную лампу инжектора в любой жгут инжектора.
9. Включить зажигание. Перемычка между клеммой «A» разъема датчика с двойным коленчатым рычагом и клеммой «B». Используя контрольную лампу, подключенную к земле, на мгновение коснитесь клеммы «A». Если контрольная лампа инжектора мигает и искра искрится, проверить плохое соединение на двойном датчике кривошипа. Если соединения в порядке, заменить неисправный двойной датчик проворота. Осмотреть двойной датчик кривошипа и шкив на наличие следов истирания.
10. Если искры не произошло и контрольная лампа инжектора не мигала, проверить на предмет плохих соединений в модуле зажигания или заменить неисправный модуль зажигания.

Система зажигания (3.8L)

1. Убедиться, что количество и качество топлива в порядке. Включение зажигания при закрытой дроссельной заслонке. Сервисный двигатель скоро свет должен быть включен. (Если не см. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО СВЕТ НЕ РАБОТАЕТ). Подключить сканирующий инструмент в соответствии с инструкциями производителя. датчик положения дроссельной заслонки должен сканировать менее 2,5 вольт (2500 мА). (Если нет, см. Таблицу CODE 21 в соответствующей статье тесты с кодами.) Отсоединить кулачковый датчик и кривошипно-шатунный двигатель. Если он начинается, см. Таблицу CODE 41 в соответствующей статье тесты с кодами. Если нет, продолжайте. На холодном двигателе (не работающем в течение 8 часов) MAT должен быть близок к значению датчик температуры ОЖ. Если нет, сравнить значение сканирования датчика температуры охлаждающей жидкости с фактической температурой охлаждающей жидкости. Значения должны быть близки. Если нет, заменить датчик температуры охлаждающей жидкости.
2. Подсоединить датчик кулачка. Нажать дроссельную заслонку приблизительно до положения 1/4. попытка запуска двигателя. При запуске двигателя проверить систему управления воздухом на холостом ходу. Если двигатель не запускается, отсоединить все разъемы инжектора и установить тестовую лампу J 34730-2 или эквивалентную в каждый разъем жгута инжектора. Тестовые лампы должны быть выключены. Если тестовые лампы включены, перейдите к шагу 3. Если контрольные огни выключены, прокрутите двигатель и проверить, мигают ли контрольные огни. Если контрольные индикаторы не мигают, перейдите к шагу 3. Если мигают контрольные индикаторы, перейдите к шагу 4).
3. Если индикатор горит устойчиво, отсоединить серый разъем блок управления двигателем. Если свет не выключается, устраните замыкание на массу в проводке инжектора. Если индикатор выключается, блок управления двигателем неисправен. Если контрольная лампа не горит, проверить предохранитель INJ. Если предохранитель неисправен, устраните короткое замыкание на массу в CKT 839 и заменить предохранитель. Если предохранитель в порядке, снять контрольную лампу инжектора. Зонд инжектора жгут CKT 839 на каждой клемме инжектора «A» с контрольной лампой на массу. Если контрольная лампа выключена, проверить цепь от подачи зажигания на обрыв цепи. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 6). ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь привода инжектора постоянно заземлена, проверить масло на предмет загрязнения топлива и ограничения выхлопной системы.
4. Выключить зажигание, установить манометр давления топлива и отметить давление после включения зажигания на 2 секунды, давление должно быть 40-324 кПа (280-325 кПа) и выдержки. Если давление не считывается, перейдите в раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ниже. Если давление неправильное, перейдите к проверке давления топлива (PFI). Если давление правильное, переходите к шагу 4).
5. Проверить искровой разрядник (ST-125) J 26792 или аналогичный прибор на штепсельных проводах 1, 3 и 5 по одному во время прокрутки, при этом остальные провода свечей зажигания остаются подключенными. При наличии искры на всех проводах проверить наличие засоренных свечей зажигания. При необходимости очистить или заменить, затем проверить систему контроля воздуха на холостом ходу. Отсутствие искры на всех проводах, проверка на неисправное подключение модуля зажигания или модуля. При отсутствии искры на одном или нескольких проводах проверить следующее: Убедиться, что сопротивление провода штепсельной вилки меньше 30кОм. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить провод. Убедиться, что вторичное сопротивление катушки составляет 5000-6500 Ом приблизительно. 21°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить катушку. Снять катушку для баллона (баллонов), которые не сработали. Убедиться, что сопротивление первичной обмотки составляет 0,3 -,5 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить катушку. Подключить контрольную лампу между клеммами модуля зажигания для проблемной катушки. При прокрутке двигателя должна мигать контрольная лампочка. Если контрольная лампочка не мигает, значит, неисправен модуль зажигания. Если контрольная лампочка действительно мигает, значит неисправно соединение катушки зажигания или катушки.
6. Выключить зажигание, отсоединить 14-контактный разъем жгута от модуля зажигания. Установить контрольную лампу инжектора в любой разъем жгута инжектора. Включить зажигание, подключить контрольную лампу на 12 вольт и повторно коснитесь клеммы «D» жгута модуля зажигания. Индикатор проверки инжектора должен мигать. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к шагу 7). Если контрольная лампочка не мигает, проверить цепь драйвера инжектора от блок управления двигателем на наличие разомкнутого или короткого замыкания. Если цепь исправна, проверить CKT 430 на обрыв или короткое замыкание на массу или на напряжение. Если цепь исправна, проверить плохое соединение на терминале блок управления двигателем «G9» или неисправный блок управления двигателем. Если цепь не в порядке, отремонтируйте цепь привода инжектора.
7. Выключить зажигание. С помощью соответствующего адаптера-перемычки из комплекта J 35616 подключить перемычку с предохранителем между клеммой «N» разъема жгута модуля зажигания (CKT 644) и B +. Подсоединить вторую перемычку между клеммой «M» разъема жгута модуля зажигания (CKT 645) и землей. Подключить контрольную лампу между клеммой «H» разъема жгута модуля зажигания (CKT 646) и B +. Контрольная лампа должна мигать и выключаться при ударе стартера. Если контрольная лампа мигает, перейдите к шагу 8). Если контрольная лампа горит постоянно, проверить короткое замыкание CKT 646 на массу. Если цепь в порядке, проверить наличие неисправного датчика кривошипа. Если контрольная лампа никогда не горит, проверить CKT 646 на обрыв или короткое замыкание на массу, CKT 645 на обрыв и CKT 644 на обрыв или короткое замыкание на массу. Если цепь в порядке, проверить наличие неисправного датчика кривошипа.
8. Подключить контрольную лампу между клеммой «G» разъема жгута модуля зажигания (CKT 643) и B +. Соблюдать тестовый свет, неоднократно ударяя по стартеру. Тестовый свет должен мерцать при ударе стартера. Если мерцает контрольный свет, перейдите к шагу 9). Если контрольная лампа горит постоянно, проверить короткое замыкание CKT 643 на массу. Если все в порядке, проверить наличие неисправного датчика кривошипа. Если контрольная лампа никогда не горит, проверить CKT 643 на обрыв или короткое замыкание на напряжение. Если все в порядке, то это неисправный датчик кривошипа.
9. Включить зажигание. Клемма разъема жгута модуля розжига зонда «P»(CKT 839) с контрольной лампой на массу. Если контрольная лампа горит, проверить, нет ли плохих соединений в модуле зажигания или неисправном модуле зажигания. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте и открыть CKT 839 к модулю зажигания.

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверить зажигание на предмет наличия надлежащей искры. Проверить надлежащее давление топливного насоса (40-44 фунт/кв. дюйм 3.3L или 40-47 фунт/кв. дюйм 3.8L) и производительность (одна точка за 30 секунд). Смотрите раздел ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Отсоединить жгут инжектора. Включить зажигание и проверить напряжение батареи на каждом жгуте инжектора. На одной из клемм инжектора должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверить, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверить цепь привода инжектора, закороченную до напряжения.
3. Если напряжение батареи присутствует на каждом инжекторе, подключить контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Включить зажигание. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель. Если индикатор выключен, перейдите к шагу 4). Если контрольная лампа инжектора горит без прокрутки двигателя, выключить зажигание и отсоединить разъем блок управления двигателем C-D. Если индикатор не горит, заменить неисправный блок управления двигателем. Если свет все еще горит, проверить короткое замыкание на массу в цепи привода инжектора.
4. Провернуть двигатель и отметить свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверить сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
5. Если лампа не мигает, отсоединить разъем модуля зажигания и кратковременно прикоснитесь контрольной лампой от напряжения батареи к контрольному проводу частоты вращения блок управления двигателем (цепь № 430) жгута модуля. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверить обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (массы) или заменить неисправный блок управления двигателем.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ЦВЕТА ПРОВОДКИ «A» И «N» ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (1)

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Испытания топливных насосов (карбюраторные)

Сброс давления топлива (впрыск в корпус дроссельной заслонки)

Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять крышку заливной горловины. Поскольку эти блоки центральный впрыск топлива имеют внутреннюю функцию сброса давления, через короткое время давление топлива в системе должно рассеяться.

Сброс давления топлива (PFI)

Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Давление топлива может быть снято одним из следующих способов.

1. Отсоединить топливный насос у разъема заднего корпуса. Запустить двигатель и запустить двигатель, пока он не заглохнет. Провернуть стартер на 3 секунды для удаления остатков топлива из топливопроводов. Подсоединить разъем задней части корпуса.
2. Установить манометр топлива (J-34730-1) на штуцер нагнетания топлива топливопровода. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Установить шланг для стравливания манометра в контейнер. Открыть кран стравливания сброса давления топлива.

Как проверить давление топлива (впрыск в корпус дроссельной заслонки)

1. Сбросить давление топлива (при необходимости). Снять воздухоочиститель и заглушите термовакуумный порт на корпусе дросселя. При демонтаже топливопровода всегда использовать 2 гаечных ключа. Установить манометр топлива (J-29658B или BT-8205) и переходник (J-29658-85) в топливопровод между стальным трубопроводом и гибким шлангом. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ отсекайте полностью линию возврата топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ повышения давления более 32 фунт/кв. дюйм (2,0 кг/см 2) на корпусе 2 0,5 л'W "или 13 фунт/кв. дюйм (0,9 кг/см 2) на всех других моделях, так как регулятор может быть поврежден.
2. Включить зажигание и наблюдайте за показаниями давления топлива. Давление топлива должно составлять 26-32 фунт/кв. дюйм (1,8-2,2 кг/см 2) на корпусе 2.5 L'W "(VIN R) или 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см 2) на всех других моделях. Если давление топлива не индицируется, перейдите к шагу 5). Если давление топлива в норме, но двигатель не запустится, переходите к NO START Диагностика. Если давление топлива присутствует, но слишком высокое, перейдите к шагу 4). Если давление топлива присутствует, но слишком низкое, постепенно отсекайте линию возврата топлива в топливный бак.
3. Если давление топлива остается низким, проверить наличие засорения топливного фильтра или ограничения в линии подачи топлива. Если фильтр в порядке и ограничений нет, заменить топливный насос. При повышении давления топлива при пережатии сливной магистрали заменить регулятор давления топлива.
4. Если давление топлива присутствует, но выше, чем указано в спецификации, проверить ограничение в линии возврата топлива. Если линия слива не ограничена, заменить регулятор давления топлива.
5. Если давление топлива отсутствует, выключить зажигание и подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в соответствующем изделии система/COMPONENT тесты. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива все еще не видно, проверить проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, заменить топливный насос.
6. При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверить реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. Обратитесь к соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.
7. После всех ремонтов дайте давлению топлива рассеяться. Снять манометр топлива и вновь подсоединить топливопровод. Запустить двигатель и следить за утечками в топливной системе. Для получения дополнительной информации об испытаниях под давлением топлива перейдите к соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.

Как проверить давление топлива (PFI)

1. Сбросьте давление топлива, как описано ранее в разделе СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (PFI). Подсоединить манометр давления топлива (J-34730-1) к штуцеру давления топлива на топливопроводе.
2. Установив колею у штуцера топливной рейки, включить зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно соответствовать спецификации. См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - 4-CYL (для 4-цилиндровых моделей), См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - V6 (для моделей V6), См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - V8 (для моделей V8). Запустить двигатель. Давление должно упасть на 3-69 кПа (0,2-7 кг/см 2). Более подробную информацию об испытаниях топливной системы под давлением см. в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.

Реле топливного насоса

См. РЕЛЕ, СОЛЕНОИДЫ, ДВИГАТЕЛИ И МОДУЛИ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.

Процедура обхода реле топливного насоса

См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.

Как проверить работоспособность системы (карбюрированная)

Это позволяет удостовериться в том, что компьютеризированная система управления двигателем функционирует правильно, и всегда должно производиться после любого ремонта компьютеризированной системы управления двигателем. Убедиться, что стояночный тормоз включен и ВЕДУЩИЕ колеса заблокированы. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.

1. Запустить двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение одной минуты, чтобы убедиться, что датчик O2 нагрет. Подсоединить тахометр к двигателю. Клемма наземного диагностического контроля «Б». см. рис. 32 Отсоединить соленоид управления смесью и заземлить вывод управления зеленой смесью. Увеличьте обороты двигателя до 3000 об/мин и удерживайте дроссельную заслонку в устойчивом состоянии, одновременно повторно подключая соленоид управления смесью. Обратить внимание на изменение оборотов. Этим проверяется способность карбюратора менять воздушно-топливную смесь. Отключающий соленоид М/С делает работу карбюратора полноценной богатой. Повторное соединение его с заземленным промежуточным выводом делает карбюратор полностью обедненным. Обороты обычно падают 300-1000 об/мин при повторном подключении соленоида. Если обороты падают, как описано, переходите к шагу 3). Перед возвратом на холостой ход необходимо удалить грунт из заглубленного вывода.
2. Если частота вращения упала менее 300 об/мин или частота вращения увеличилась на этапе 1), проверить испарительную канистру и соответствующие клапаны на насыщение топлива. Если засорение предохранительного клапана давления, продувочный или чашеобразный вентиляционный шланг приведет к падению частоты вращения более 300 об/мин, шланг, вызвавший изменение частоты вращения, приведет к возникновению проблемы. Если частота вращения увеличивается при подключении соленоида постоянного тока, система работает очень интенсивно. Если при проверках системы неисправностей не обнаружено, сервисный карбюратор.
3. Подсоединить измеритель времени выдержки (по 6-цилиндровой шкале) к выводу времени выдержки соленоида управления зеленой смесью. Установить карбюратор на высшую ступень быстрого кулачка холостого хода. Бегите в течение одной минуты или до тех пор, пока продолжительность не начнет меняться, в зависимости от того, что произойдет раньше. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и обратить внимание на задержку. При этом проверяется правильность управления холостым контуром. Нормальное время пребывания будет изменяться между 10 и 50 градусами, указывая на работу «замкнутого контура». Если время пребывания НЕ изменяется между 10 и 50 градусами, см. соответствующий заголовок: Время пребывания фиксировано менее 10 градусов Время пребывания фиксировано между 10 и 50 градусами Время пребывания фиксировано более 50 градусов
4. Если выдержка изменяется между 10 и 50 градусами, наблюдайте за выдержкой при 3000 об/мин для проверки правильности управления главной измерительной системой. Обороты должны быть не менее 3000 об/мин для входа в работу главной дозирующей системы. Нормальная реакция варьируется в пределах от 10 до 50 градусов. Если выдержка меньше 10 градусов, проверить систему впрыска воздуха для клапана, подающего воздух в выпускной коллектор при 3000 об/мин. Отсутствие уплотнительного кольца между соленоидом клапана переключения и клапаном или неисправность клапана может привести к утечке воздуха в выпускные отверстия только при более высоких оборотах. Если воздух не подается на выхлоп или выдержка при 3000 об/мин больше 50 градусов, проблемы сервисного внутреннего карбюратора.

Фиксированная продолжительность менее 10 градусов

Это указывает на полную богатую команду от блок управления двигателем к карбюратору, вызванную одним из следующих

1. Сильная осечка двигателя.
2. Ложный сигнал датчика обедненного O2, вызванный заземленной или разомкнутой цепью датчика O2.
3. Высокое напряжение сигнала TPS, вызванное обрывом в цепи массы ЭСУД № 452 или залипанием TPS.
4. Ложный сигнал холодного двигателя, вызванный размыканием в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. Убедиться, что автомобиль находится при рабочей температуре. Если измеритель времени пребывания все еще подключен к выводу Green dwell, увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об/мин. Двигатель штуцера и перерыв в заметке (дайте одну минуту для максимального изменения). Это определяет, связана ли проблема с компьютером или двигателем. Выдержка должна начинаться с момента глушения двигателя и увеличиваться до тех пор, пока не станет больше 50 градусов. Если задержка реагирует, проблема заключается в бедном сигнале от датчика кислорода. Проверить наличие утечек воздуха или вакуума, включая систему впрыска воздуха и клапан замедления (если он оборудован). Проверить наличие утечек выхлопных газов вблизи датчика кислорода. Проверить правильность прокладки вакуумного шланга. Проверить правильность работы клапана рециркуляция отработавших газов. Если выдержка не реагирует при дросселировании двигателя на 2000 об/мин, отключить датчик кислорода. Подключить DVOM (минимальный входной импеданс 10 МОм), установленный на 20-вольтовой шкале между выводом фиолетового кислородного датчика, к блок управления двигателем и положительному полюсу батареи. При этом проверяется реакция ЕСМ на входной сигнал в схему датчика O2. Вольтметр используется для подачи сигнала напряжения на цепь датчика O2 для имитации насыщенного состояния. Продолжительность работы должна увеличиться (команда lean), если блок управления двигателем и жгут исправны. При увеличении выдержки проверить на обрыв цепь массы датчика кислорода (клемма № 14 ЭСУД) или заменить неисправный датчик кислорода. Если задержка не увеличивается, проверить температуру охлаждающей жидкости с помощью тестера «Scan». При этом проверяется нормальное состояние цепи датчика охлаждающей жидкости. Температура на горячем двигателе должна быть выше 75°C. Если показание меньше указанного, проверить обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости или датчик, не прошедший калибровку. Испытания датчика температуры охлаждающей жидкости см. в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Если температура охлаждающей жидкости сканирует 75°C или выше, проверить наличие заземленных или разомкнутых цепей датчика кислорода. Если цепи исправны, просканируйте напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает 1,1 В, при необходимости отрегулировать или заменить датчик положения дроссельной заслонки. Если датчик положения дроссельной заслонки сканирует напряжение менее 1,1 В, проверить неисправное соединение на клемме 14 блок управления двигателем. Если соединение в порядке, заменить блок управления двигателем.

Фиксированная продолжительность между 10 и 50 градусами

Это указывает на состояние " разомкнутого контура ", вызванное одним из следующих

1. Разомкните цепь датчика O2 или неисправный датчик.
2. Разомкнутая цепь датчика температуры охлаждающей жидкости.
3. Обрыв цепи № 413 от клеммы ЭСУД № 14 до земли. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение одной минуты, чтобы обеспечить нормальную рабочую температуру. Холостой ход двигателя и проверка выдержки соленоида управления смесью. Отсоединить кислородный датчик и клемму кабеля блок управления двигателем перемычки (не датчик) к земле. Вход датчика O2 массы проверяет реакцию блок управления двигателем на «бедный» сигнал. Нормальная реакция уменьшается до полной насыщенной команды. Если задержка не изменяется, как указано, перейдите к шагу 4). Если задержка уменьшается при заземленной клемме жгута блок управления двигателем датчика кислорода, проверить обрыв в цепи массы датчика кислорода (клемма 14 блок управления двигателем). На некоторых блок управления двигателем разомкнутая цепь на клемму № 14 может вызвать «разомкнутый контур». Ремонт по мере необходимости. Если цепь не разомкнута, оставьте вывод датчика кислорода на МУД заземленным. Подключить набор DVOM (входное сопротивление не менее 10 МОм) на 2-вольтовой шкале к фиолетовому выводу датчика кислорода. При этом проверяется выход датчика O2 с помощью полной богатой команды от блок управления двигателем, вызванной заземлением входной цепи датчика O2. Нормальным откликом является показание напряжения сенсора O2 более 0,8 вольт. Если значение DVOM не превышает 0,8 В, заменить датчик кислорода. Если показания DVOM превышают 0,8 В, устраните неисправность на кислородном датчике. Если задержка не изменилась, когда вывод кислородного датчика к блок управления двигателем был заземлен, перемычка блок управления двигателем клемма № 9 к клемме № 14. Это заземляет цепь датчика O2 в блок управления двигателем для проверки на обрыв в проводке к выводу № 9 блок управления двигателем. Нормальной реакцией на «бедный» сигнал является уменьшение выдержки. При снижении выдержки проверить обрыв в цепи № 412 (Фиолетовый провод датчика кислорода). Если при перемычке клеммы № 9 с клеммой № 14 не происходит изменения выдержки, выключить зажигание. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью тестера «Scan» проверить параметр датчика температуры охлаждающей жидкости. При этом проверяется вход датчика охлаждающей жидкости. Нормальные показания на прогретом двигателе больше 75°C. Разомкнутый сигнал датчика охлаждающей жидкости или цепи массы приведет к показанию приблизительно 25°C. Если это показание указано, проверить, нет ли обрывов в жгуте датчика охлаждающей жидкости. Кроме того, проверить датчик охлаждающей жидкости на отсутствие калибровки. См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Если сканирование температуры охлаждающей жидкости превышает 75°C, проверить неисправные соединения с клеммами блок управления двигателем № 9 или № 14. Если соединения в порядке, заменить блок управления двигателем.

Фиксированное значение Dwell больше 50 градусов

Это указывает на полную команду обеднения от блок управления двигателем к карбюратору, вызванную одним из следующих факторов:

1. Провода соленоида М/С реверсированы.
2. Утечка через выпускной клапан чаши, избыток топлива в паровом баллоне или топливо в картере.
3. Неисправна калибровка карбюратора или карбюратора.
4. Сенсор O2, загрязненный силиконом. Запустить двигатель на быстром холостом ходу в течение не менее 2 минут, чтобы убедиться, что автомобиль достиг нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Следить за задержкой соленоида управления смесью, создавая при этом большую утечку вакуума. Это определяет, связана ли проблема с двигателем или электроникой. Нормальная реакция - длительное снижение. Если задержка уменьшается, это означает, что датчик O2, жгут проводов и блок управления двигателем в порядке. Проблема - богатое состояние двигателя. Если двигатель очень богат, для обеднения смеси может потребоваться большая утечка воздуха. Когда смесь достаточно обеднена, двигатель начнет работать грубо, и задержка упадет как минимум на 20 градусов. Если время пребывания падает как минимум на 20 градусов, проверить испарительную канистру на предмет загрузки топливом. Проверить соответствующие продувочные и вентиляционные клапаны. Если засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или вакуумного шланга чашеобразной вентиляции приводит к уменьшению времени задержки, этот шланг приводит к возникновению проблемы. Также проверить наличие топлива в картере. Если проблем не обнаружено, сервисный карбюратор, включая проверку уровня поплавка. Если при возникновении утечки вакуума задержка не снизилась хотя бы на 20 градусов, отсоединить разъем жгута датчика кислорода и заземлите сторону жгута блок управления двигателем (не датчик). Это проверяет ответ ЕСМ на «обедненный» сигнал O2. Нормальная реакция - падение продолжительности пребывания. Отсутствие изменения времени ожидания указывает на дефектное ЕСМ. Этот тест также исключает возможность разомкнутого провода датчика. Разомкнутый провод может вызвать операцию «разомкнутого контура» и может установить код 13. Если при заземлении жгута кислородного датчика со стороны блок управления двигателем задержка падает до менее 10 градусов, выключить зажигание, включить зажигание при выключенном двигателе, снять землю со стороны блок управления двигателем жгута кислородного датчика. Используя DVOM, проверить напряжение на стороне блок управления двигателем жгута. Если показание ниже 0,55 В, заменить кислородный датчик. Если показание составляет 0,55 вольта или более, проверить короткое замыкание до напряжения на жгуте. Если короткое замыкание на напряжение отсутствует, заменить блок управления двигателем.

Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации (впрыск топлива)

Это подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистить коды и выполнить этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.

1. Запустить двигатель. На работающем двигателе заземлите клемму «В» диагностического разъема ALDL. (Схема №33) В режиме «замкнутого контура» индикатор обслуживание двигатель SOON будет мигать один раз в секунду.
2. В «разомкнутом контуре» свет будет мигать 2,5 раза в секунду. Если большую часть времени свет выключен, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Дистрибьютор HEI-EST

Искра

1. Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки зажигания, отключить его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутить и натяните на пыльник, а НЕ на провод.
2. С помощью искрового тестера (ST-125) проверить наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Проверить сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть не более 30 000 Ом.

Источник питания катушки зажигания

1. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммой «В» катушки зажигания и землей на моделях с катушкой, установленной на расстоянии.
2. На моделях, оснащенных интегральной катушкой зажигания, проверить напряжение между клеммой «BAT» и землей на распределителе. Напряжение батареи должно существовать. Если нет, проверить наличие разомкнутой цепи, перегоревшего предохранителя зажигания или неисправного выключателя зажигания.

Сопротивление катушки зажигания (внешняя установка)

1. Снять разъемы катушки и провод вторичной катушки. При проверке «А» использовать шкалу омметра высокого. (Схема №31) Значение сопротивления должно быть очень высоким (бесконечным). Если нет, заменить катушку.
2. В тесте «Б» использовать шкалу низкого омметра. Показание должно быть приблизительно равно нулю Ом или заменить катушку. При проверке «С» пользуйтесь шкалой омметра высокого. При отсутствии непрерывности заменить катушку.

Схема №31

Войти

Сопротивление катушки зажигания (внутренняя установка)

1. Выключить зажигание, снять крышку распределителя и катушку в сборе. Переверните крышку вверх дном. (Схема №32) Установить омметр на низкую шкалу. Подсоединить выводы к клеммам BAT и TACH катушки. Если сопротивление больше нуля, заменить катушку зажигания.
2. Установить омметр на высокую шкалу. Подключить один вывод к клемме вторичной обмотки, а другой вывод сначала к клемме TACH, а затем к клемме массы. Если показания сопротивления в ОБОИХ случаях бесконечны, заменить катушку зажигания.

Схема №32

Войти

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

1. Отсоединить выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI/EST. Установить омметр на среднюю шкалу. Подключить один вывод омметра к одному из выводов катушки датчика, а другой вывод - к корпусу распределителя. Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых коротких замыканий на массу. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если сопротивление не бесконечно, заменить приемную катушку.
2. Подключить омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверить наличие прерывистых размыканий, изгибая провода и разъемы. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить приемную катушку.

Импульсный сигнал тахометра (об/мин)

Подключить тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения указывается как сигнал напряжения, когда к выводу блок управления двигателем схемы № 430 прикасается DVOM (входное сопротивление не менее 10 МОм). Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY в данной статье.

1. Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки зажигания, отключить его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутить и натяните на пыльник, а НЕ на провод.
2. С помощью искрового тестера (ST-125) проверить наличие искры на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. При проверке на наличие искры оставить подключенной свечу встречного зажигания. Проверить сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть не более 30 000 Ом.

Включить зажигание и проверить Розовый или Розовый/Черный провод модуля зажигания на напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверить предохранитель зажигания/блок управления двигателем. Если предохранитель не перегорел, проверить наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Сопротивление катушки зажигания

1. Отсоединить выводы от катушки зажигания. С помощью омметра проверить сопротивление вторичной катушки зажигания. См. таблицу DIS SECONDARY COIL RESISTANCE.
2. Значения сопротивления первичной обмотки и сопротивления вторичной обмотки на моделях, не указанных в таблице DIS SECONDARY COIL RESISTANCE, производителем не поставляются.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВТОРИЧНОЙ ОБМОТКИ DIS

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика коленчатого вала

1. Установить DVOM на 2000-омную шкалу. Подсоединить выводы к датчику угла поворота кривошипа, расположенному со стороны блока двигателя. На 2,5-литровых моделях потребуется снять модуль зажигания. Сопротивление датчика коленчатого вала должно соответствовать спецификации в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик.
2. Подключить один вывод омметра к любой клемме датчика. Прикоснитесь другим выводом омметра к блоку двигателя. Не должно существовать преемственности. Если цепь существует, датчик замыкается на массу и должен быть заменен.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ОМ)

Сигнал датчика угла поворота коленчатого вала

Установить DVOM на 2-вольтовой шкале переменного тока. Подсоединить выводы вольтметра к датчику угла поворота кривошипа, установленному в боковой части блока двигателя. На 2,5-литровых моделях потребуется снять модуль зажигания. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра. Датчик угла поворота коленчатого вала должен генерировать сигнал напряжения около 0,05 В при низкой скорости поворота коленчатого вала до более чем 0,1 В (100 мВ) при высокой скорости поворота коленчатого вала.

Подключить тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения указывается как сигнал напряжения, когда к выводу блок управления двигателем схемы № 430 прикасается DVOM (входное сопротивление не менее 10 МОм). Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY в данной статье.

Отсоединить провод тахометра от модуля IDI (при наличии). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю. Временно снять сборку IDI и установить свечу зажигания Jumper Wires (J 36012). Проверить наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверить наличие искры на 2 соседних штепсельных проводах (1-2 или 3-4, а не 2-3). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутить и потянуть на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Включить зажигание. Проверить напряжение батареи на розовом/черном проводе к модулю зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверить, нет ли перегоревшего предохранителя зажигания. Если предохранитель не перегорел, проверить наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Отсоединить выводы от катушки зажигания. С помощью омметра проверить вторичное сопротивление катушки зажигания. Вторичное сопротивление должно быть менее 10 000 Ом на всех моделях.

1. Установить DVOM на 2000-омную шкалу. Подсоединить выводы к датчику угла поворота кривошипа, установленному в боковой части блока двигателя. Сопротивление датчика коленчатого вала должно быть 500-900 Ом на всех моделях. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик.
2. Подключить один вывод омметра к любой клемме датчика. Прикоснуться другим выводом омметра к блоку двигателя. Не должно существовать преемственности. Если цепь существует, датчик замыкается на массу и должен быть заменен.

Установить DVOM на 2-вольтовой шкале переменного тока. Подсоединить выводы вольтметра к датчику угла поворота кривошипа, расположенному со стороны блока двигателя. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра. Датчик угла поворота коленчатого вала должен генерировать сигнал напряжения около 0,01 В при низкой скорости проворачивания коленчатого вала до более чем 0,02 В (20 мВ) при высокой скорости проворачивания коленчатого вала.

Подключить тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения указывается как сигнал напряжения, когда к выводу блок управления двигателем схемы № 430 прикасается DVOM с входным сопротивлением не менее 10 МОм). Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY в данной статье.

Отсоединить провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю. Отсоединить кулачковый датчик и попытайтесь запустить двигатель. В случае запуска двигателя смотрите код неисправности датчика кулачка в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА. Проверить наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверить наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутить и потянуть на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Включить зажигание. Проверить напряжение батареи на розовом/черном проводе к модулю зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверить, нет ли перегоревшего предохранителя зажигания. Если предохранитель не перегорел, проверить наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Отсоединить выводы катушки зажигания. С помощью омметра проверить сопротивление катушки зажигания. Сопротивление первичной обмотки должно быть 0,5-,9 Ом. Вторичное сопротивление должно быть 5000-10000 Ом. Заменить катушку зажигания, если она не соответствует спецификации.

Импульсный сигнал тахометра (опорная частота вращения)

Подключить тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения указывается как сигнал напряжения, когда к выводу блок управления двигателем схемы № 430 прикасается DVOM с входным сопротивлением не менее 10 МОм). Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY в данной статье.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.

Карбюрированный

1. Проверить СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО легкая работа. При включенном зажигании и выключенном двигателе свет должен гореть устойчиво. Если свет горит и горит устойчиво, перейдите к следующему шагу. Если свет не горит, переходите на СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО СВЕТ НЕ РАБОТАЕТ. Если мигает индикатор, перейдите к шагу 3).
2. Масса «тестового» терминала ALDL должно привести к тому, что индикатор обслуживание двигатель SOON начнет мигать кодом 12, за которым последуют любые коды, хранящиеся в памяти блок управления двигателем. Если свет идет от яркого к тусклому, это не считается кодом. Если световые индикаторы тускнеют или остаются включенными, см. раздел СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО ЗАГОРИТСЯ ИЛИ НЕ БУДЕТ МИГАТЬ КОД 12.
3. Если свет начинает мигать сразу после включения зажигания, проверить короткое замыкание на массу на проводе вывода диагностического теста между выводом ALDL «B» и выводом блок управления двигателем № 5. Если цепь исправна, заменить блок управления двигателем.

Сервисный двигатель скоро Свет не работает

1. Если лампа «обслуживание двигатель SOON» не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к шагу 3). Если двигатель не запускается, проверить плавкие вставки на батарее и предохранитель блок управления двигателем. Если перегорели плавкие вставки или предохранитель блок управления двигателем, устраните замыкание на массу.
2. Если плавкие вставки и предохранитель блок управления двигателем исправны, включить зажигание и проверить цепи питания блок управления двигателем, включая память и питание зажигания. Для идентификации клемм питания см. статью «СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ» в этом разделе. При отсутствии питания на клеммах питания блок управления двигателем проверить наличие обрывов в цепях питания. Если на клеммах питания блок управления двигателем имеется питание, проверить исправность цепей массы блок управления двигателем или заменить неисправный блок управления двигателем.
3. Если двигатель запустился и лампа «обслуживание двигатель SOON» не загорается, выключить зажигание и отсоединить разъемы ЭСУД. Включить зажигание и соединить клемму драйвера освещения блок управления двигателем «обслуживание двигатель SOON» с землей с помощью контрольной лампы. Для идентификации клемм питания см. соответствующую статью «ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ» в этом разделе.
4. Если индикатор теперь горит, восстановить клеммные соединения драйвера индикатора в блок управления двигателем или заменить неисправный блок управления двигателем. Если световой индикатор не горит, когда тестовый световой индикатор используется для массы клеммы драйвера, проверить перегоревший предохранитель приборной панели, неисправную лампочку, разомкнутую в цепи драйвера света между блок управления двигателем и лампочкой, цепь драйвера закорочена до напряжения или разомкнутую в цепи зажигания на лампу «обслуживание двигатель SOON».

Как обслужить двигатель SOON фонарь On Or Will 't Flash Код 12

1. Проверить напряжение батареи на клеммах блок управления двигателем «C» и «R». Напряжение должно быть больше 11 вольт. При незаземленной клемме ALDL «проверка» проверить напряжение на клемме «C» модуля драйвера лампы.
2. Если напряжение 11 вольт или выше, проверить короткое замыкание на напряжение на проводе между клеммой «C» модуля драйвера лампы и клеммой «G» модуля блок управления двигателем. Если напряжение на клемме «С» модуля драйвера лампы меньше 11 вольт, заземлите клемму драйвера лампы «С» и обратить внимание на свет обслуживание двигатель SOON. Если индикатор выключен, перейдите к шагу 4).
3. Если горит свет, отключить драйвер и обратить внимание обслуживание двигатель SOON фонарь. Если лампа горит, устраните короткое замыкание на массу в проводе между клеммой «E» модуля драйвера лампы и лампой обслуживание двигатель SOON. Если лампа выключена, отремонтируйте соединение на модуле драйвера лампы или заменить неисправный модуль драйвера лампы.
4. Если индикатор выключен, а клемма «C» драйвера заземлена, заземлите клемму «G» модуля блок управления двигателем и обратить внимание на индикатор. Если это так, переходите к следующему шагу. Если лампа горит, устраните разрыв в проводе между клеммой «C» модуля драйвера лампы и клеммой «G» блок управления двигателем.
5. Если лампа погасла при заземленной клемме «G» МУД, заземлите клемму 5 МУД. Если лампа мигает Код 12, устраните обрыв в цепи между клеммой № 5 блок управления двигателем и клеммой «B» ALDL «проверка». Если код 12 не мигает, проверить напряжение между землей и клеммой «U» модуля блок управления двигателем. При этом проверяется наличие плохого массы в блок управления двигателем. Клеммы «A» и «U» соединены вместе внутри блок управления двигателем. Если показание составляет один вольт или более, устраните плохое соединение между клеммами «A» и «U» модуля блок управления двигателем и землей.
6. Если напряжение с клеммы «U» на массу менее одного вольта, выключить зажигание и снять PROM с блоком управления двигателем. Включить зажигание. Подождать 30 секунд и проверить код 51. На этом этапе проводится различие между неисправным блок управления двигателем и PROM. Обычно код 51 мигает, даже если PROM не установлен в блок управления двигателем. При отсутствии кода 51 неисправен блок управления двигателем. При наличии кода 51 проверить правильность установки PROM. Если PROM был установлен правильно, установить новый PROM и повторить проверку диагностической цепи. Если код 12 не мигает, заменить блок управления двигателем.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Впрыск топлива

1. Проверить работу свет СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО. Включить зажигание при выключенном двигателе. (Схема №33) СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен гореть устойчиво. Если свет горит и горит устойчиво, перейдите к следующему шагу. Если свет не горит, переходите на СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО СВЕТ НЕ РАБОТАЕТ. Если мигает индикатор, перейдите к шагу 3).
2. Масса «тестового» терминала ALDL в это время должно привести к тому, что индикатор обслуживание двигатель SOON начнет мигать кодом 12, за которым последуют любые коды, хранящиеся в памяти блок управления двигателем. Если свет идет от яркого к тусклому, это не считается кодом. Если свет тускнеет или остается включенным и не мигает Код 12, см. обслуживание двигатель SOON фонарь ON STEADY OR WON 'T FLASH CODE 12.
3. Если свет начинает мигать сразу после включения зажигания, проверить короткое замыкание на массу на проводе вывода диагностического теста между выводом ALDL «B» и выводом блок управления двигателем № 5. Если цепь исправна, заменить блок управления двигателем.

1. Если индикатор обслуживание двигатель SOON (ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к шагу 3). Если двигатель не запускается, проверить плавкие вставки на батарее и предохранитель блок управления двигателем. Если перегорели плавкие вставки или предохранитель блок управления двигателем, устраните замыкание на массу.
2. Если плавкие вставки и предохранитель блок управления двигателем исправны, включить зажигание и проверить цепи питания блок управления двигателем, включая память и питание зажигания. См. соответствующую схему в статье электросхемы для идентификации клемм питания. При отсутствии питания на клеммах питания блок управления двигателем проверить наличие обрывов в цепях питания. Если на клеммах питания блок управления двигателем имеется питание, проверить исправность цепей массы блок управления двигателем или заменить неисправный блок управления двигателем.
3. Если двигатель запустился и лампа обслуживание двигатель SOON не загорается, выключить зажигание и отсоединить разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание и установить перемычку блок управления двигателем обслуживание двигатель SOON фонарь водитель клемма to масса с помощью контрольной лампы. См. соответствующую схему в статье электросхемы для идентификации клемм питания.
4. Если индикатор теперь горит, восстановить клеммные соединения драйвера индикатора в блок управления двигателем или заменить неисправный блок управления двигателем. Если индикатор не горит, когда тестовый световой индикатор используется для массы клеммы драйвера освещения, проверить перегоревший предохранитель приборной панели, неисправную лампочку, разомкнутую в цепи драйвера освещения между блок управления двигателем и лампочкой, цепь драйвера закорочена до напряжения или разомкнута в цепи зажигания на индикатор обслуживание двигатель SOON.

Как обслужить двигатель скоро свет на все время или не будет флэш-код 12

1. Выключить зажигание и отсоединить разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание. Если индикатор обслуживание двигатель SOON горит, проверить короткое замыкание на массу в цепи драйвера освещения между индикатором и терминалом драйвера блок управления двигателем. Для идентификации клемм см. соответствующую схему в статье электросхемы.
2. Если индикатор не горит при отсоединенных разъемах блок управления двигателем, выключить зажигание. Повторно подключить разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверить напряжение на клемме «B» ALDL «проверка». (Схема №33) Если напряжение превышает 9 В, проверить короткое замыкание на проводе ALDL клеммы «B» между блок управления двигателем и разъемом ALDL. Если напряжение 5-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 5 вольт, выполнить обратную защиту соответствующей клеммы блок управления двигателем с DVOM. Для идентификации клемм см. соответствующую схему в статье электросхемы. Если теперь присутствует напряжение 5-6 В, устраните обрыв или короткое замыкание в проводе между блок управления двигателем и клеммой «B» ALDL.
3. Если напряжение на клемме «B» разъема ALDL составляет 5-6 В, то выполнить перемычку между клеммой провода на блок управления двигателем и землей. Если индикатор обслуживание двигатель SOON мигает с кодом 12, а при заземлении клеммы «B» использовалась клемма ALDL «A», проверить клемму «A» на целостность с землей. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не мигает, когда конец блок управления двигателем провода клеммы «B» подключен перемычкой к земле, проверить правильность установки PROM/MEM-CAL. При правильной установке заменить блок управления двигателем, используя оригинальный PROM/MEM-CAL. Повторить проверку диагностической цепи. Если код 12 по-прежнему не мигает, заменить PROM/MEM-CAL. Заменять PROM/MEM-CAL только после замены блок управления двигателем, поскольку PROM/MEM-CAL вряд ли будет неисправен.

Схема №35

Войти

Резюме

Если при выполнении BASIC тестирование не было обнаружено никаких проблем, при выполнении DIAGNOSTIC цепь проверить не было обнаружено никаких кодов неисправностей (или только прерывистых) и существуют проблемы с управляемостью, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или процедур прерывистой диагностики.