Система зажигания - HEI-EST: Прочее Buick Electra Park Avenue Ultra transition

Система EST

Блок управления двигателем контролирует положение коленчатого вала, обороты двигателя, нагрузку на двигатель, атмосферные условия, температуру двигателя и положение коробки передач. Эта информация используется блоком управления двигателем для вычисления желаемой установки опережения зажигания, которая передается на распределитель, обеспечивая возможность соответствующих изменений установки зажигания.

Модуль распределителя подключается к блок управления двигателем с помощью 4-проводного разъема EST. Провода выполняют следующие функции:

Контрольный провод (об/мин)

Сигналы переменного тока от измерительной катушки преобразуются преобразователем модуля зажигания в цифровые сигналы для использования блоком управления двигателем. Это предоставляет данные об оборотах в минуту и опорном положении коленчатого вала в блок управления двигателем. Поскольку сигнал на этом проводе используется в качестве опорного сигнала запуска инжектора на транспортных средствах с впрыском топлива, если провод разомкнут или заземлен, двигатель не будет работать.

Байпасный провод

Когда сигнал частоты вращения двигателя приблизительно 400 об/мин принимается блоком управления двигателем, блок управления двигателем считает двигатель работающим и подает 5 вольт на модуль зажигания по обходному проводу. Это заставляет модуль зажигания переключать управление синхронизацией на схему управления регулируемой синхронизацией в МУД. В некоторых моделях этот обходной провод содержит разъем, расположенный между 4-проводным разъемом и блок управления двигателем. Это отключается при настройке базовой синхронизации. На всех моделях разомкнутая или заземленная обходная цепь установит Код 42 в памяти ЕСМ. Двигатель будет работать с базовой синхронизацией плюс небольшое количество опережения, встроенного в модуль HEI.

Провод EST

Когда на обходном проводе присутствует напряжение 5 вольт и модуль зажигания переключил управление синхронизацией двигателя на блок управления двигателем, блок управления двигателем продвигает или замедляет искру на этом проводе на основе расчетов, включающих опорный сигнал и другие входные сигналы датчика. (Схема №5) Если базовая синхронизация установлена неправильно, вся кривая опережения будет неправильной.

Провод массы

Это опорное основание. Он заземлен на распределителе и блок управления двигателем, обеспечивая отсутствие падения напряжения в цепи EST, которое может повлиять на работу зажигания.

Схема №5

Войти

Датчики

Датчик температуры охлаждающей жидкости подает сигнал СУР для опережения синхронизации на холодном двигателе и возврата синхронизации к запрограммированной кривой опережения, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры. При перегреве двигателя для предотвращения детонации происходит запаздывание искры. Во время работы легкой дроссельной заслонки вход датчика положения дроссельной заслонки в ЭСУД допускает дополнительное опережение.

Опережение зажигания также регулируется входным сигналом от оборотов двигателя и датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда выходное напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе низкое (высокий вакуум), блок управления двигателем обеспечивает большее опережение искры. Меньшее опережение искры дается, когда выходное напряжение МАП высокое (низкий вакуум), помогая уменьшить возможность детонации двигателя.

На двигателях, не оборудованных датчиками абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем будет рассчитывать опережение зажигания, используя информацию от датчика массового воздушного потока (массовый расход воздуха), датчика температуры охлаждающей жидкости и оборотов двигателя. Когда двигатель находится под минимальной нагрузкой, основанной на сигналах низких оборотов и воздушного потока малой массы, дается большее опережение искры. Когда двигатель находится под большой нагрузкой, основанной на высоких оборотах и сигналах воздушного потока большой массы, для устранения возможной детонации дается меньшее опережение искры.

Электронная система искрового управления (ESC).

Основными компонентами системы электронного искрового контроля (ESC) являются датчик детонации (детонации), распределитель HEI/EST, контроллер ESC (на некоторых моделях) и блок управления двигателем. На некоторых моделях с впрыском топлива функция контроллера ESC встроена в блок калибровки памяти (MEM-CAL) блок управления двигателем.

На системах, оборудованных контроллером, когда происходит детонация (стук), датчик посылает электрический сигнал контроллеру. После этого контроллер снимет 12-вольтовый сигнал с контролируемого блок управления двигателем сигнального провода детонации. Когда МУД обнаруживает падение напряжения (до менее одного вольта) на сигнальной линии датчика детонации, синхронизация искры будет замедлена. блок управления двигателем будет постепенно замедлять момент зажигания до тех пор, пока не вернется 12-вольтовый сигнал от контроллера ESC. Если сигнальный провод размыкается или заземляется, блок управления двигателем непрерывно обеспечивает полную задержку опережения зажигания.

На автомобилях, использующих блок управления двигателем, содержащие блоки MEM-CAL, блок управления двигателем подает и контролирует 5-вольтовый опорный сигнал постоянного тока по сигнальной линии датчика детонации. Внутренняя схема датчика детонации будет понижать это напряжение примерно до 2,5 вольт. При возникновении детонации датчик детонации вырабатывает сигнал напряжения переменного тока, который подается на 2,5-вольтовый сигнал постоянного тока. Напряжение и частота этого сигнала зависят от сигналов детонации, принимаемых датчиком. Блок управления двигателем будет замедлять момент зажигания до тех пор, пока сигналы от датчика детонации не прекратятся.

Схема №6

Войти

Внешняя катушка зажигания

Снять разъемы катушки и провод вторичной катушки. При проверке «А» использовать шкалу омметра высокого. (Схема №7) Значение сопротивления должно быть очень высоким (бесконечным). Если нет, заменить катушку. В тесте «Б» использовать шкалу низкого омметра. Показание должно быть очень низким или близким к нулю вольт. Если нет, заменить катушку. При проверке «С» пользуйтесь шкалой омметра высокого. При отсутствии непрерывности заменить катушку.

Схема №7

Войти

Встроенная катушка зажигания

1. Выключить зажигание, снять крышку распределителя и катушку в сборе. Переверните крышку вверх дном. (Схема №8) Установить омметр на низкую шкалу. Подсоединить выводы к клеммам катушки «BAT» и «TACH». Если сопротивление превышает ноль или почти равно нулю, заменить катушку зажигания.
2. Установить омметр на высокую шкалу. Подключить один вывод к клемме вторичной обмотки, а другой вывод сначала к клемме «TACH», а затем к клемме массы. Если показания сопротивления в ОБОИХ случаях бесконечны, заменить катушку зажигания.

Схема №8

Войти

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

1. Отсоединить выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI/EST. Установить омметр на среднюю шкалу и подсоединить один вывод к одному из выводов приемной катушки, а другой вывод - к корпусу распределителя. Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых коротких замыканий на массу. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если нет, заменить приемную катушку.
2. Подключить омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверить наличие прерывистых размыканий, изгибая провода и разъемы. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом. Если нет, заменить приемную катушку.

Схема №9

Войти

Как проверить систему зажигания

1. Для VIN 2.0L [K] см.: ТЕСТЫ 2.0L (K )/2.5L W/CODES
2. Для VIN 2.0L [1] см.: 2.0L VIN [1] ТЕСТЫ С КОДАМИ
3. Для 2,0 л Turbo см.: 2,0 л TURBO тесты с кодами
4. Для 2.5L, см.: 2.0L (K )/2.5L ТЕСТЫ W/CODES
5. Для 2.8L Camaro и Firebird: «2.8L VIN [S] PFI тесты с кодами»(см. Док. 94911)
6. Для получения 3.1L см.: «3.1L VIN [T] PFI тесты с кодами»(см. -58099)
7. Для получения 3.3L, см.: 3.3L/3.8L PFI тесты с кодами
8. Для получения 3.8L, см.: 3.3L/3.8L PFI тесты с кодами
9. Для получения 4.3L, см.: 4.3L центральный впрыск топлива тесты с кодами
10. Для PFI 5,0 л, см.: 5.0L/5.7L PFI тесты с кодами
11. Для 5.7L PFI см.: 5.0L/5.7L PFI тесты с кодами
12. Для Cadillac Brougham см.: Испытания карбюратора CCC V8 с кодами
13. Для всех других Cadillac с DFI см.: ТЕСТЫ DFI С КОДАМИ

Карбюраторные двигатели

1. С коробкой передач в парке нейтрали, запустить двигатель на быстром холостом ходу. Обратить внимание на изменение синхронизации при заземлении клеммы ALDL «проверка». (Схема №10) Если время изменяется, система работает правильно. ВНИМАНИЕ: Перед размещением автоматической коробки передач в приводе на следующем этапе убедиться, что аварийный тормоз ТВЕРДО применен, а колеса ПРИВОДА надежно заблокированы.
2. Если на автомобилях с механическими коробками передач время не меняется, переходите к шагу 3). Если на автомобилях с автоматическими коробками передач сроки не меняются, пусть двигатель возвращается на холостой ход. Поместить передачу в дисковод и записать изменение синхронизации по мере массы «тестовой» клеммы. При изменении времени система работает нормально.
3. Если изменения времени не происходит, проверить напряжение на выходе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или вакуумного датчика по мере снятия и переустановки вакуумного шланга. Если никаких изменений не происходит, проблема в вакуумной или абсолютное давление во впускном коллекторе цепи датчика. При изменении выходного напряжения перейдите к шагу 4).
4. На автомобилях с автоматической коробкой передач отключить переключатель Park/Neutral и перепроверьте изменение времени. При изменении синхронизации проблема заключается либо в неправильно отрегулированном, либо в неисправном переключателе Park/Neutral. Если синхронизация не изменяется, проверить наличие заземленного сигнального провода Park/Neutral между блок управления двигателем и переключателем Park/Neutral. Если провод не заземлен, заменить блок управления двигателем. Перед заменой ЭСУД ознакомьтесь с разделом ЗАМЕНА ЭСУД в соответствующей статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Двигатели с впрыском топлива

При заземлении клеммы ALDL «проверка» модуль блок управления двигателем устанавливает заданное значение синхронизации. (Схема №10) Обратить внимание на время, когда клемма не заземлена. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Заземлите клемму «контроль» и проверить изменение времени. Если время изменяется, EST работает правильно.

Схема №10

Войти

Как проверить работоспособность ESC

Для тестирования системы ESC см. Соответствующий компонент General Motors CHART C-5 в соответствующей статье тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». См. следующий список. Провести этот тест для жалоб на плохую работу/экономию топлива или детонацию (стук). Проверки проводите только после проверки момента зажигания, работы абсолютное давление во впускном коллекторе и рециркуляция отработавших газов или при перегреве двигателя. Также провести соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в соответствующем изделии ТЕСТЫ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. См. следующий список. Если код 43 присутствует, перейдите к соответствующей диаграмме для этого кода перед выполнением проверок CHART C-5.

1. Для VIN 2.0L [K] см.: ТЕСТЫ 2.0L (K )/2.5L W/CODES
2. Для VIN 2.0L [1] см.: 2.0L VIN [1] ТЕСТЫ С КОДАМИ
3. Для 2,0 л Turbo см.: 2,0 л TURBO тесты с кодами
4. Для 2.5L, см.: 2.0L (K )/2.5L ТЕСТЫ W/CODES
5. Для 2.8L Camaro и Firebird: «2.8L VIN [S] PFI тесты с кодами»(см. Док. 94911)
6. Для получения 3.1L см.: «3.1L VIN [T] PFI тесты с кодами»(см. -58099)
7. Для получения 3.3L, см.: 3.3L/3.8L PFI тесты с кодами
8. Для получения 3.8L, см.: 3.3L/3.8L PFI тесты с кодами
9. Для получения 4.3L, см.: 4.3L центральный впрыск топлива тесты с кодами
10. Для PFI 5,0 л, см.: 5.0L/5.7L PFI тесты с кодами
11. Для 5.7L PFI см.: 5.0L/5.7L PFI тесты с кодами
12. Для Cadillac Brougham см.: Испытания карбюратора CCC V8 с кодами
13. Для всех других Cadillac с DFI см.: ТЕСТЫ DFI С КОДАМИ