Рулевой механизм - мощность (RWD): Прочее Buick Electra Estate Wagon

Предварительная нагрузка на червячный подшипник

Схема №5

Войти

1. С помощью гаечного ключа (J-7624) прочно установите заглушку регулятора сиденья в корпус. Для установки корпуса требуется крутящий момент около 20 фут-фунтов (27 Н· м). Поставьте на корпусе зубчатой передачи напротив 1 из отверстий в пробке доводчика указательную метку.
2. Отмерить назад (против часовой стрелки) 3 / 16-1 / 4 " (4,7-6,3 мм) от указательной метки и корпуса замечания и повернуть пробку доводчика против часовой стрелки до совмещения отверстия в пробке со второй меткой на корпусе.
3. Установите стопорную гайку вилки регулятора и затяните до 85 футов фунтов (115 Н.м). Убедитесь, что вилка регулятора не поворачивается при затяжке стопорной гайки. Используя динамометрический ключ INCH Lbs. и 12-точечное глубокое гнездо, измерьте необходимый крутящий момент для поворота укороченного вала.
4. Считывайте показания с помощью динамометрического ключа в вертикальном или близком к вертикальному положении при повороте укороченного вала с равномерной скоростью. Показания должны составлять 4-10 ДЮЙМОВ ФУНТОВ (0,45-1,13 Н.м). Если показания выше или ниже указанного момента, пробка регулятора может быть неправильно затянута или повернута при затяжке контргайки, или шестерня может быть неправильно собрана, или упорные подшипники и обоймы могут быть неисправны.

Схема №6

Войти

1. Поверните винт регулировочного вала против часовой стрелки до полного выдвижения, затем поверните назад на 1 / 2 оборота по часовой стрелке. Поверните укороченный вал от упора до упора и подсчитайте общее количество оборотов. Начиная с любого упора, поверните укороченный вал назад на 1 / 2 общего количества оборотов. Это центр зубчатой передачи.
2. Плоская поверхность на укороченном валу должна быть обращена вверх и параллельна боковой крышке. Главный шлиц на поворотном валу должен находиться на одной линии с регулировочным винтом. Установите на укороченный вал динамометрический ключ и 12-точечное гнездо. Установите динамометрический ключ в вертикальное положение. Вращайте динамометрический ключ под углом 45 ° с каждой стороны от центра. Запишите самый высокий момент лобового сопротивления, измеренный в центре или вблизи него. (Рис. 3): Регулировка перекоса поворотного вала по центру
3. Отрегулируйте момент торможения над центром, поворачивая регулировочный винт поворотного вала по часовой стрелке до тех пор, пока не будет получен желаемый момент торможения. Чтобы отрегулировать торможение на новых рулевых механизмах, добавьте момент 4-8 ДЮЙМОВ ФУНТОВ (.45-.90 Н.м) к ранее измеренному моменту предварительного натяга червячного подшипника, но НЕ превышайте общую сумму 18 ДЮЙМОВ ФУНТОВ (2 Н.м).
4. На используемых передачах (400 миль или более) добавьте 4-5 ДЮЙМОВ ФУНТОВ (.5-.6 Н.м) крутящего момента, измеренного ранее, но НЕ превышайте в сумме 14 ДЮЙМОВ ФУНТОВ (2 Н.м). Затяните стопорную гайку регулировочного винта шатунного вала до 35 футов фунтов (47 Н.м) после регулировки момента лобового сопротивления.
5. Установите рулевой механизм, как описано ранее. Заполните резервуар насоса. Работайте двигатель до тех пор, пока жидкость гидроусилителя рулевого управления не достигнет нормальной рабочей температуры, затем остановите двигатель. Поверните колеса в положение полного левого поворота и добавьте жидкость в метку " COLD " на щупе.
6. Запустите двигатель и перепроверьте уровень жидкости (добавьте, если необходимо). Стравите систему, поворачивая колеса из стороны в сторону, не нажимая на упоры. Верните колеса в центральное положение и проработайте двигатель еще 2 или 3 минуты, затем остановите двигатель. Испытайте автомобиль на дороге и перепроверьте уровень жидкости (добавьте, если необходимо).

Корпус клапана и укороченный вал

Схема №7

Войти

1. Снять и выбросить кольцо " О " колпачка на червячном валу. Держать клапан в обеих руках так, чтобы колпачок был направлен вниз. Слегка постучать концом вала по рабочему столу до тех пор, пока колпачок вала не отделится от корпуса клапана.
2. НЕ вытягивайте вал слишком далеко, иначе золотниковый клапан может быть взведен в корпусе клапана. Вытягивайте наружу колпачковый конец укороченного вала, пока он не выйдет из корпуса клапана на 1 / 4 " (6,35 мм). Осторожно выведите установочный штифт укороченного вала из установочного отверстия золотникового клапана и извлеките укороченный вал. (Выпуск 6): Корпус клапана и сборка укороченного вала
3. Вытолкнуть золотниковый клапан из торца рулевой колонки корпуса клапана, вращая клапан. Если клапан взведен, аккуратно вывернуть клапан, затем снять. Снять и выбросить уплотнительное кольцо демпфера с золотникового клапана. Снять 3 тефлоновых кольца и опорные уплотнительные кольца (расположенные под тефлоновыми кольцами).

Снятие сборки укороченного вала. Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Смазать опорное уплотнительное кольцо и тефлоновые кольца жидкостью гидроусилителя рулевого управления. Установить опорные уплотнительные кольца в канавки клапана и установить тефлоновые кольца поверх уплотнительных колец. ЗАПРЕЩАЕТСЯ разрезать кольца во время монтажа.
2. Смазать кольцо " О " демпфера золотникового клапана вазелином и установить в канавку золотникового клапана. Смазать золотниковый клапан и корпус клапана жидкостью гидроусилителя рулевого управления и осторожно вставить золотниковый клапан в корпус клапана. (Выпуск 8): Монтаж укороченного вала
3. Протолкните золотниковый клапан через корпус клапана до тех пор, пока установочное отверстие штифта укороченного вала не будет видно с противоположного конца корпуса клапана, а золотниковый клапан не будет заподлицо с надрезанным концом корпуса клапана. Установите укороченный вал в золотниковый клапан до тех пор, пока установочный штифт укороченного вала не будет совмещен с установочным отверстием золотника.
4. Совместить паз в крышке вала с установочным штифтом в корпусе клапана и запрессовать золотниковый клапан и укороченный вал в корпус клапана. Смажьте кольцо «О» колпачка вала-заглушки к червячному валу и установите в корпус клапана.

Седла соединителя и тарельчатый клапан