Идентификация
Дифференциал можно идентифицировать как положительный тяговый агрегат, подняв автомобиль и повернув одно из задних колес. С коробкой передач в Нейтральном, если оба задних колеса вращаются в одном направлении, автомобиль оснащается положительным тяговым дифференциалом. Идентификация передаточного числа оси, диаметра коронной шестерни и типа дифференциала содержится в коде оси. (Схема №1)
Расположение кодов осей. Схема №1
| Ось и коэффициент | Кодекс | Диаметр зубчатого венца |
|---|---|---|
| 3.08:1 | 8JP, 8PP | 7 5/8" |
| 3.23:1 | 8JQ, 8PQ | 7 5/8" |
| 3.48:1 | 8PR | 7 5/8" |
| 3.73:1 | 5TH, 8PS | 7 5/8" |
| 2.41:1 | 8NU | 8 1/2" |
| 2.56:1 | 8NP | 8 1/2" |
| 2.73:1 | 8NV, 8YP | 8 1/2" |
| 2.93:1 | 8NW, 8YQ, 8YX | 8 1/2" |
| 3.08:1 | 8NX, 8YR, 8ZV | 8 1/2" |
| 3.23:1 | 8NY, 8YS, Zt | 8 1/2" |
| 3.73:1 | 8TP, 8TR | 8 1/2" |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА
Eaton Design (с ограниченным проскальзыванием) Положительный тяговый дифференциал. Схема №2
Конструкция Eaton (блокировка) Положительный тяговый дифференциал. Схема №3
Описание дифференциала - заднего (блока сцепления с ограниченного проскальзыванием): обзора
Дифференциал положительного тягового типа направляет основную движущую силу на колесо с наибольшей силой тяги. Это достигается с помощью подпружиненного пакета многодисковых муфт сцепления позади каждой боковой шестерни. В каждом пакете сцеплений используются фрикционные наплавленные диски сцепления, шлицевые к боковой шестерне, и стальные диски сцепления, удерживаемые картером дифференциала. Единственное существенное отличие в конструкциях - тип пружины поджатия
Конструкция Eaton с ограниченным скольжением использует 4 спиральные пружины, удерживаемые пластиной фиксатора пружины, расположенной между боковыми шестернями. В конструкции G.m. используется единственная S-образная пружина, расположенная между боковыми шестернями, для обеспечения внешнего давления на шестерню и блок сцепления в сборе.
При работе давление пружины предварительного натяга сопровождается осевой нагрузкой на боковую шестерню для сжатия пакетов сцепления, обеспечивающих сопротивление нормальному дифференциальному действию. Давление пружины предварительного натяга калибруется таким образом, чтобы обеспечить некоторое проскальзывание пакетов сцепления в условиях переменного крутящего момента (поворот углов и т.д.).
Конструкция блокирующего дифференциала Eaton включает в себя пакеты сцепления с несколькими дисками и механизм сцепления, чувствительный к скорости, который блокирует оба колеса вместе, если одно из колес должно чрезмерно вращаться во время медленной работы автомобиля. Во всех конструкциях используется сборка из двух шестерен, цельного корпуса.