Управление двигателем - теория и работа: Прочее Buick Century VI

Воздушные индукционные системы

Основная функция системы впуска воздуха заключается в обеспечении фильтрованного воздуха для двигателя. Система использует элемент очистителя, установленный в корпусе. Корпус очистителя установлен удаленно и использует впускные каналы для направления входящего воздуха в корпус дросселя. Вторичная функция системы впуска воздуха заключается в глушении шума воздушной индукции. Это достигается за счет использования резонаторов, прикрепленных к воздухозаборным каналам. Резонаторы настроены на конкретную силовую установку.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен в воздуховоде воздухоочистителя. (<unk> <unk> <unk> <unk> 1) массовый расход воздуха - это расходомер воздуха, который измеряет расход воздуха, поступающего в двигатель, в граммах в секунду. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающее в цепь двигателя, указывает на состояние цепи ускорения.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует следующие входные сигналы датчиков для расчета прогнозируемого значения массовый расход воздуха

1. Барометрическое давление (барометрическое давление) на клавише ON.
2. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
3. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
5. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp).
6. Частота вращения двигателя (об / мин).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха с прогнозируемым значением массовый расход воздуха. Это сравнение определит, застрял ли сигнал из-за отсутствия изменений, или слишком низкий или слишком высокий для данного рабочего условия.

Схема №1

Войти

Компьютеризированные средства управления двигателем

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует и контролирует различные функции двигателя / транспортного средства. Компьютеризированная система управления двигателем - это, прежде всего, система контроля выбросов, которая предназначена для поддержания соотношения воздух / топливо 14,7: 1 в большинстве рабочих условий. При поддержании идеального соотношения воздух / топливо 3-сторонний каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NO x), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Компьютеризированная система управления двигателем состоит из главного контроллера (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем), входных устройств (датчиков и переключателей) и выходных сигналов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

На Century и Grand Prix блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен с левой стороны моторного отсека, внутри узла воздухоочистителя. На Malibu блок управления силовым агрегатом расположен под приборной панелью (I / P), рядом с соединителем канала передачи данных (диагностический разъём). (Таблица 2) и (Таблица 3).

Силовая установка имеет электронные средства управления для снижения выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и экономии топлива. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) является центром управления этой системы. блок управления силовым агрегатом контролирует многочисленные функции двигателя и транспортного средства. блок управления силовым агрегатом постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входов и управляет системами, которые влияют на характеристики транспортного средства и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы.

1. Заправка двигателя.
2. Управление зажиганием (Ic).
3. Переключение передач.
4. Система датчика детонации (Ks).
5. Система испарительных выбросов (EVAP).
6. Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (если оборудована).
7. Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
8. Автоматическая коробка передач функционирует.
9. Генератор.
10. Управление сцеплением A / C.
11. Управление вентилятором охлаждения.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входов и управляет выходными системами, которые влияют на производительность и выбросы автомобиля. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать рабочие проблемы и предупреждать водителя через контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, блок управления силовым агрегатом хранит расшифровка кода ошибки. Область проблемы определяется конкретным расшифровка кода ошибки, который установлен. блок управления силовым агрегатом Подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями входных устройств. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить входные устройства, используемые на конкретной модели, см. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в электрооборудование. Также см. " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU. Доступные входные сигналы включают следующее

Сигнал запроса кондиционера

Система кондиционирования воздуха может включаться при нажатии переключателя VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ) или при нахождении модуля управления ОВКВ в режиме передний DEFROST (РАЗМОРАЖИВАНИЕ СПЕРЕДИ), MIX-BLEND (СМЕШЕНИЕ-СМЕШЕНИЕ) или во время работы в автоматическом режиме. Модуль управления ОВКВ посылает сообщение запроса класса 2 на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Для включения сцепления компрессора необходимо выполнить следующие условия:

1. Модуль управления ОВКВ - температура окружающей среды более 4°C.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 124°C, частота вращения двигателя менее 5000 об / мин и давление в кондиционере 410-30 фунт / кв. дюйм (2826-207 к Па).

После включения сцепление компрессора будет выключено для следующих условий:

1. Положение дроссельной заслонки - 100 процентов.
2. Давление A / C превышает 2827 кПа (2826 к Па).
3. Давление A / C составляет менее 30 фунт / кв. дюйм (207 к Па).
4. Температура охлаждающей жидкости более 124°C.
5. Частота вращения двигателя более 5000 об / мин.
6. Переключение передач.
7. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает чрезмерную крутящую нагрузку.
8. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает недостаточное качество простоя.
9. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние жесткого запуска.

При отключении муфты компрессора диод муфты компрессора защищает электрическую систему от скачка напряжения.

Датчик давления кондиционера

Датчик давления А / С представляет собой 3-х проводной пьезоэлектрический преобразователь давления, расположенный с левой стороны моторного отсека, установленный на линии А / С рядом с аккумулятором. (<unk> <unk> <unk> <unk> 4) 5-вольтовый эталонный, низкий эталонный и сигнальные цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления А / С может быть в пределах 0-5 вольт. При низком давлении А / С значение сигнала близко к нулю Воль. При высоком давлении А / С.

1. Давление в кондиционере превышает 432 фунт / кв. дюйм (2979 к Па). Сцепление включается после снижения давления до менее 219 фунт / кв. дюйм (1510 к Па).
2. Давление кондиционера составляет менее 27 фунт / кв. дюйм (186 к Па). Сцепление будет включено после повышения давления до более 30 фунт / кв. дюйм (207 к Па).

Схема №4

Войти

Датчик частоты вращения входного вала автоматической коробки передач

Датчик частоты вращения входного вала автоматической коробки передач 25 (AT ISS) представляет собой магнитный индуктивный датчик, который передает информацию о входной скорости передачи на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ROCC5) или (ROCC6). блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для управления линейным давлением, муфта блокировки гидротрансформатора применяет и отпускает. Эта информация также используется для расчета соответствующих рабочих передаточных чисел и проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Напряжение батарей

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует системное напряжение, чтобы убедиться, что напряжение остается в нужном диапазоне. Повреждение компонентов и неправильный ввод данных могут произойти, когда напряжение выходит за пределы диапазона. блок управления силовым агрегатом контролирует системное напряжение в течение длительного периода времени. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что системное напряжение выходит за пределы ожидаемого диапазона для калиброванного периода времени, расшифровка кода ошибки P0560 будет установлен.

Круиз-контроль отпускания / тормоз фонаря выключателя (Century и Grand Prix)

На Century и Grand Prix для расцепления круиз-контроля используются выключатель выключения круиз-контроля и выключатель стоп-сигнала. На кронштейне педали тормоза смонтированы узел выключателя выключения и узел выключателя стоп-сигнала. (Выпуск 7) Для расцепления системы водитель нажимает на педаль тормоза. Скорость автомобиля при включении тормоза будет сохранена в памяти круиз-модуля.

Схема №7

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора / Переключатель стоп-сигнала (Malibu)

На Malibu выключатель муфта блокировки гидротрансформатора / тормоз и выключатель стоп-сигнала управляют сигналом выключения круиз-контроля и сигналом стоп-сигнала. Эти сигнальные цепи используются для отключения круиз-контроля. Переключатели в сборе смонтированы на кронштейне педали тормоза. (Рисунок 8) Для отключения системы электрически водитель нажимает на педаль тормоза. Скорость автомобиля при включении тормоза будет храниться в памяти модуля круиз-контроля.

Схема №8

Войти

Датчик положения распредвала

В верхней части крышки ГРМ, за водяным насосом, расположен 3-проводной датчик времени распредвала (положение распредвала). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 9) Сигнал датчика положение распредвала представляет собой цифровой импульс включения / выключения, выдаваемый один раз за оборот распредвала. Датчик положение распредвала не влияет непосредственно на работу системы зажигания. Информация датчика положение распредвала может использоваться модулем контроля положения коленчатого вала силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения положения клапана.

Во время прокрутки модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) контролирует сигнал датчика 7x Ckp. После запуска двигателя блок управления зажиганием определяет искровую синхронизацию по импульсам датчика положение распредвала. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует количество импульсов на сигнальной цепи положение распредвала и сравнивает количество импульсов положение распредвала с количеством опорных импульсов 24X и количеством принимаемых опорных импульсов 3x.

Схема №9

Войти

Датчик коленчатого вала (3x / 7x и 24X)

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) 12, используемый для измерения частоты вращения коленчатого вала, содержит переключатель Hall Effect, расположенный на передней стороне двигателя над и перед масляным фильтром. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 10) и (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 11). Переключатель Hall Effect - это твердотельное переключающее устройство, которое производит цифровой импульс ВКЛ / ВЫКЛ, когда вращающийся элемент проходит между наконечником датчика и магнитом. Этот вращающийся элемент называется кольцом прерывателя или лопастью В 24. 24X 24X

Датчик Ckp " B " представляет собой импульсный датчик с переменным магнитным сопротивлением, расположенный за шкивом коленчатого вала. (<unk> <unk> <unk> <unk> 12) Магнитное поле датчика изменяется с помощью установленного на коленчатом валу реактивного колеса, которое имеет семь обработанных пазов, шесть из которых расположены на равном расстоянии друг от друга. Седьмой слот расположен на расстоянии 10 градусов после одного из пазов 60 градусов. Этот датчик обеспечивает модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) с сигналами 7x, или семь импульсов для каждого вала.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости расположен в верхней левой части двигателя. (Рис. 13) Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь и заземление для опорной цепи температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости высока, сопротивление датчика низкое.

Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя используется для управления большинством систем, которые контролирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (например, подача топлива, синхронизация зажигания, частота вращения на холостом ходу, устройства контроля выбросов). После того, как автомобиль был припаркован на ночь, сигналы датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха (сопротивление и температура) должны быть близки к одному показанию. Датчик температура охлаждающей жидкости, который не проходит калибровку, не должен устанавливать расшифровка кодов ошибок, но вызовет проблемы с подачей топлива и управляемостью. Отказ в цепи датчика температура охлаждающей жидкости (разомкнутое или короткое замыкание).

Схема №13

Войти

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива является частью датчика уровня топлива в сборе, состоящего из датчика уровня топлива, датчика давления в топливном баке (FTP), топливного насоса и топливного фильтра. (Таблица 14) Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного поплавкового рычага и керамической карты резисторов. Положение рычага поплавка указывает уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке.

Схема №14

Войти

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке 2tp14 повышает выходное напряжение воздуха, или разрежение, в топливном баке 0,7 и давление наружного воздуха. Датчик монтируется в верхней части датчика топлива. (<unk> <unk> <unk> <unk> 14) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовое опорное напряжение и заземление на датчик. Датчик обеспечивает напряжение сигнала между 0,1-4,9 вольта на блок управления силовым агрегатом. Когда давление воздуха в топливном баке равно давлению наружного воздуха, то, что заполняет

Датчики нагретого кислорода

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) будут использоваться для управления топливом и мониторинга после смещения напряжения. (<unk> <unk> <unk> <unk> 15) Каждый подогреваемый кислородный датчик будет сравнивать содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запускается первым, модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздуха к топливу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Каждый подогреваемый кислородный датчик имеет следующие цепи

1. Подогреваемый кислородный датчик высокий сигнал.
2. Подогреваемый кислородный датчик низкий опорный уровень.
3. Подогреваемый кислородный датчик напряжение зажигания нагревателя.
4. Подогреваемый кислородный датчик подогреватель низкий контроль.
5. Контур с низким уровнем опорного сигнала.

Схема №15

Войти

Модуль управления зажиганием / катушки зажигания

К модулю управления розжигом (блок управления зажиганием) крепятся три катушки зажигания с двойной башней, которые обслуживаются по отдельности. (Таблица 12) блок управления зажиганием выполняет следующие функции:

1. Блок управления зажиганием принимает и обрабатывает сигналы от датчика Ckp " B ".
2. Блок управления зажиганием определяет правильное направление вращения коленчатого вала и отсекает искру и подачу топлива, чтобы предотвратить повреждение от обратного зажигания, если обнаружено обратное вращение.
3. Блок управления зажиганием определяет правильную последовательность запуска катушки, основываясь на сигнале 7x Ckp. Эта последовательность катушки происходит при запуске и запоминается блок управления зажиганием. После запуска двигателя блок управления зажиганием продолжит запускать катушки в правильной последовательности.
4. Блок управления зажиганием генерирует и вводит опорные сигналы 3x в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
5. Блок управления зажиганием содержит схемы возбуждения катушек, которые дают команду катушкам работать.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за поддержание правильной синхронизации зажигания и впрыска топлива для всех условий вождения. Управление зажиганием (Ic) - это метод, который блок управления силовым агрегатом использует для управления опережением зажигания. Чтобы обеспечить оптимальную управляемость и выбросы, блок управления силовым агрегатом контролирует входные сигналы от следующих компонентов при расчете синхронизации зажигания

1. Блок управления зажиганием.
2. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp).
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
4. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
5. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
6. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)).
7. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма.
8. Датчики детонации двигателя (Ks).

Далее описываются цепи от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к блок управления зажиганием

1. Низкий Resolution двигатель скорость, 3x Reference - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вход, From The блок управления зажиганием - блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал для расчета оборотов двигателя и Ckp. блок управления силовым агрегатом также использует импульсы в этой цепи, чтобы начать работу инжектора.
2. Низкий Reference - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вход - это цепь заземления для цифрового счетчика оборотов в минуту внутри блок управления силовым агрегатом, но провод подключается к земле двигателя только через модуль Ic. Эта цепь создает общую плоскость заземления и гарантирует отсутствие замыкание на массу между блок управления силовым агрегатом и модулем Ic.
3. Ic Timing сигнал --блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выход - блок управления зажиганием управляет синхронизацией искры во время прокрутки двигателя, это называется обходным режимом. Как только блок управления силовым агрегатом получает опорные сигналы 3x от блок управления зажиганием, блок управления силовым агрегатом подает 5 вольт на цепь Ic timing сигнал, что позволяет блок управления зажиганием переключать опережение искры на управление блок управления силовым агрегатом.
4. Управление синхронизацией Ic - Выход блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - Выходная схема Ic модуля блок управления силовым агрегатом посылает сигналы синхронизации в блок управления зажиганием по этой цепи. В режиме обхода блок управления зажиганием заземляет эти сигналы. В режиме Ic сигналы посылаются в блок управления зажиганием для управления синхронизацией зажигания.

Сигнал зажигания/проворота

МУП контролирует сигнал начальной прокрутки (об/мин) для определения момента запуска двигателя. Эта информация используется для начала обогащения. Если этот сигнал является прерывистым или недоступен, это приведет к жесткому запуску или отсутствию запуска.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, расположенный слева от двигателя, на воздухозаборном канале. (<unk> <unk> <unk> <unk> 1) Датчик температура впускного воздуха обнаруживает цепь сигнала и цепь низкого опорного сигнала. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в цепь сигнала температура впускного воздуха и землю для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха.

Датчик детонации

Система датчика детонации (Ks) позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать опережение опережения зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Датчики в системе Ks используются блок управления силовым агрегатом в качестве микрофонов для прослушивания ненормального шума двигателя, который может указывать на предварительное зажигание / детонацию. Датчик детонации расположен в нижней задней части блока двигателя, под выпускным коллектором. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 10)

В настоящее время используется 2 типа Ks

1. Широкополосный однопроводный датчик.
2. Плоский двухпроводной датчик.

Оба датчика используют пьезоэлектрическую кристаллическую технологию для производства и отправки сигналов в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Амплитуда и частота этого сигнала будут постоянно изменяться в зависимости от уровня вибрации внутри двигателя. Плоский отклик и широкополосные Ks-сигналы обрабатываются блок управления силовым агрегатом по-разному. Основные различия изложены ниже

1. Все широкополосные датчики используют схему с одним проводом. Некоторые типы контроллеров будут выдавать напряжение смещения на сигнальный провод Ks. Напряжение смещения создает падение напряжения, которое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и использует для диагностики неисправностей Ks. Сигнал шума Ks проходит по этому напряжению смещения, и из-за постоянно колеблющейся частоты и амплитуды сигнала всегда будет вне параметров напряжения смещения. Другой способ использования сигналов Ks - это блок управления силовым агрегатом для определения среднего нормального выходного шума от канала PCS.
2. Ks с плоским откликом использует 2-проводную схему. Сигнал Ks проходит в пределах шумового канала, который распознается и выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот шумовой канал основан на нормальном входном шуме от Ks и известен как фоновый шум. По мере изменения скорости двигателя и нагрузки верхние и нижние параметры шумового канала будут изменяться, чтобы приспособиться к сигналу Ks, сохраняя сигнал в пределах канала. Если есть датчики детонации, сигнал будет выходить за пределы шумового канала, и блок управления силовым агрегатом будет подавляться до тех же самых датчиков.

Диагностика Ks может быть откалибрована для обнаружения неисправностей с помощью диагностики Ks внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проводки Ks, выхода датчика или постоянного стука от внешнего воздействия, такого как ослабленный или поврежденный компонент. Чтобы определить, какие цилиндры стучат, блок управления силовым агрегатом использует информацию сигнала Ks, когда цилиндры находятся рядом с верхней мертвой точкой (TDC) хода стрельбы.

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), расположенный в верхней задней части двигателя, на впускной камере рядом с узлом катушки зажигания, реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. (Рисунок 16) Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление на низкой опорной цепи. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая связана с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления.

Схема №16

Войти

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), расположенный в левой передней части двигателя в канале воздухоочистителя, представляет собой расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. (Таблица 1) Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует частотный сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для широкого диапазона скоростей и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на высокую нагрузку.

1. Цепь напряжения зажигания 1.
2. Цепь заземления.
3. Сигнальная схема.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для создания частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота варьируется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 10000 Герц при максимальной нагрузке двигателя. расшифровка кода ошибки устанавливает, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает частотный сигнал выше или ниже, чем возможный диапазон правильно работающего датчика.

Обороты в минуту Reference сигнал (Опорный сигнал частоты вращения)

Частота вращения контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посредством тактовых/импульсных сигналов, выдаваемых либо модулем управления зажиганием, либо датчиком положения коленчатого вала (сигнал Холла, сигнал генератора ТЧ на DIS и IDI). Эти сигналы используются блок управления силовым агрегатом для определения управления синхронизацией, подачей топлива, функцией рециркуляция отработавших газов и частотой вращения холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp), расположенный в верхней части двигателя, на нижней передней части корпуса дроссельной заслонки, используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла наклона пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. (Таблица 17) Датчик Tp представляет собой датчик потенциометрического типа с 3 цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная схема.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает датчик Tp с 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Вращение ротора датчика Tp из закрытого положения дросселя в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает блок управления силовым агрегатом напряжением сигнала от менее одного вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика Tp. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает напряжение сигнала вне прогнозируемого диапазона, то будет установлен расшифровка кода ошибки.

Схема №17

Войти

Датчик частоты вращения выходного вала

Датчик скорости вращения выходного вала (OSS) Датчик частоты вращения ротора на 1500 вольт / мин - это магнитный индуктивный датчик, который передает информацию о скорости транспортного средства на модуль управления силовым агрегатом 62 (0.0m). Информация о скорости транспортного средства используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления частотой переключения, линейным давлением и муфта блокировки гидротрансформатора. Датчик OSS устанавливается в корпусе на роторе датчика скорости, который надет на дифференциал. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 5) или (<unk> <unk> <unk> 11).

Датчик частоты вращения входного вала

Датчик скорости вращения входного вала (ISS) представляет собой магнитный индуктивный датчик, который передает информацию о скорости вращения вала турбины в 0.06 модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует информацию датчика ISS для управления линейным давлением, схемами переключения передач и муфта блокировки гидротрансформатора. Эта информация также используется для расчета соответствующих рабочих передаточных чисел и проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора. Датчик скорости вращения вала турбины (блок управления силовым агрегатом) установлен в крышке коробки передач.

Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой провода. Поскольку вал турбины вращает магнитное колесо датчика скорости и ведущую звездочку 200, сигнал переменного тока вырабатывается датчиком AT ISS. Этот сигнал переменного тока состоит из напряжения и частоты, которая изменяется в зависимости от скорости транспортного средства. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует частотную часть этого сигнала для определения скорости входного вала. Более высокие скорости входного вала вызывают более высокую частоту и более высокое напряжение измерения на датчике. 68. Измеренная часть напряжения сигнала используется в диагностических процедурах.

Выходные сигналов

Муфта компрессора кондиционирования воздуха

См. " МУФТА КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ".

Система нагнетания воздуха

См. " СИСТЕМА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (GRAND PRIX) " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Соленоид управления продувкой канистр

См. " адсорбер продувка адсорбера клапан " в разделе " КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Реле вентилятора охлаждения

См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ".

Электронное зажигание

См. " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ".

Топливные форсунки

См. " ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ " в разделе КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.

Топливный насос

См. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС " в разделе " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ".

Реле топливного насоса

См. " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ".

Сигнализатор температуры охлаждающей жидкости

См. " ИНДИКАТОР ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ТЕМПЕРАТУРЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ".

Клапан холостого хода

См. " ВОЗДУШНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.

Линейный клапан рециркуляции отработавших газов

См. " ЛИНЕЙНАЯ СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов " в разделе " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Индикатор неисправности

См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе " СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ ".

Самодиагностика

См. " СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ ".

Последовательные данные

См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ " в разделе СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ.

Электромагнитные клапаны переключения передач

См. " 1-2 И 2-3 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ " в разделе " ТРАНСМИССИЯ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ".

Поставка топлива

Топливный бак хранит запас топлива. Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке с узлом датчика топлива, накачивает топливо через встроенный топливный фильтр в узел топливопровода. Насос обеспечивает топливо под давлением, большим, чем необходимо для форсунок. Регулятор давления топлива, входящий в состав узла топливопровода, поддерживает топливо, доступное для форсунок, под регулируемым давлением. Отдельная труба возвращает неиспользованное топливо в топливный бак.

Топливный бак

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного поплавкового рычага и керамической резисторной платы (Рис. 14). Положение поплавкового рычага показывает уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отправляет информацию об уровне топлива через схему класса II в кластер приборной панели (IP). Эта информация используется для различных диагностических датчиков топлива и индикаторов низкого уровня топлива, если применимо.

Топливный насос установлен в резервуаре датчика топлива. Топливный насос является электрическим насосом высокого давления. Топливо перекачивается в топливопровод с заданным расходом и давлением. Избыточное топливо из топливопровода возвращается в топливный бак через трубу возврата топлива. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низкого расхода топлива и агрессивных маневров транспортного средства. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует работу электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования импульсов топлива и шума, создаваемого топливным насосом.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой вакуумный мембранный предохранительный клапан, установленный на одном конце топливной направляющей. (Таблица 18) Мембрана имеет давление топлива с одной стороны и давление пружины регулятора и разрежение впускного коллектора с другой стороны. Регулятор давления топлива постоянно поддерживает постоянный перепад давления на топливных форсунках. Регулятор давления компенсирует нагрузку двигателя, увеличивая давление топлива по мере снижения разрежения двигателя.

Схема №18

Войти

Когда выключатель зажигания переведен в положение RUN (РАБОТА), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит электрический топливный насос, включив реле топливного насоса, расположенное в соединительном блоке под капотом. блок управления силовым агрегатом будет держать реле включенным, если двигатель работает или проворачивается (блок управления силовым агрегатом получает опорные импульсы от модуля управления зажиганием). Если опорных импульсов не существует, блок управления силовым агрегатом выключает насос в течение 2 секунд после включения ключа.

Контроль топлива

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Топливо подается при одном из нескольких условий, называемых режимами. блок управления силовым агрегатом управляет всеми режимами.

Режим запуска

Когда переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), перед включением стартера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает реле топливного насоса на 2 секунды, позволяя топливному насосу создавать давление. блок управления силовым агрегатом сначала тестирует плотность скорости, затем переключается на датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). блок управления силовым агрегатом также использует температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), положение дроссельной заслонки (Tp) и коэффициент пускового абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) для определения количества топлива.

Режим сброса Flood

Если двигатель заполнен водой, освободите двигатель, нажав педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положения дроссельной заслонки (Tp) находится на широко открытой дроссельной заслонке, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уменьшает ширину импульса инжектора, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. блок управления силовым агрегатом Поддерживает эту скорость инжектора до тех пор, пока дроссельная заслонка остается широко открытой, а скорость двигателя ниже заранее определенного числа оборотов. Если дроссельная заслонка не удерживается широко открытой, пусковая заслонка возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель запускается впервые и частота вращения двигателя превышает заданную частоту вращения, система начинает работу в разомкнутом контуре. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует сигнал от нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от датчиков температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp. Система остается в разомкнутом контуре до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия.

1. Оба подогреваемый кислородный датчик имеют переменное выходное напряжение, показывающее, что они достаточно горячие для правильной работы. Это зависит от температуры двигателя.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеуказанных условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу с замкнутым контуром после достижения этих значений. В замкнутом контуре блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает соотношение воздух / топливо, время включения инжектора на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух / топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается, в то время как поток топлива имеет тенденцию отставать. Чтобы предотвратить возможные колебания, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает ширину импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. блок управления силовым агрегатом определяет количество необходимого топлива на основе Tp, температуры охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе, массовый расход воздуха и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считывает соответствующие изменения в Tp, абсолютное давление во впускном коллекторе и массовый расход воздуха. блок управления силовым агрегатом полностью отключает топливо, если замедление очень быстрое, или на длительные периоды, такие как длительное выбег с закрытой дроссельной заслонкой. Топливо отключается для защиты каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении аккумуляторной батареи СПМ компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания следующими способами

1. Увеличение количества доставляемого топлива.
2. Увеличение оборотов холостого хода.
3. Увеличение времени выдержки зажигания.

Режим отсечки топлива

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсекает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить ходовые качества

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше Красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненного, высокоскоростного, закрытого дросселя накатом вниз. Это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления для защиты каталитических нейтрализаторов.

Кратковременная компенсация топлива

Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на напряжения сигнала подогреваемый кислородный датчик. Это изменяет " тонкую настройку " заправки двигателя. Идеальные значения подстройки топлива составляют около нуля процентов. Положительное значение подстройки топлива указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) добавляет топливо, чтобы компенсировать состояние обедненности. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что блок управления силовым агрегатом уменьшает количество топлива, чтобы компенсировать богатое состояние. Когда блок управления силовым агрегатом определяет, что краткосрочная подстройка топлива выходит за пределы рабочего диапазона, будет установлен следующий dcs

1. Расшифровка кода ошибки P0171: ОБЕДНЕННАЯ ТОПЛИВНАЯ ДИФФЕРЕНТНАЯ СИСТЕМА
2. Расшифровка кода ошибки P0172: ОБОГАЩЕННАЯ СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ

Долгосрочная компенсация топлива

Долгосрочная компенсация топлива - это матрица ячеек, упорядоченных по оборотам в минуту и абсолютному давлению в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). По мере изменения условий работы двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет переключаться с ячейки на ячейку, чтобы определить, какой долгосрочный коэффициент компенсации топлива использовать в уравнении базовой ширины импульса.

В то время как в любой данной ячейке, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также будет контролировать кратковременную топливную балансировку. Если краткосрочная топливная балансировка достаточно далека от нуля, блок управления силовым агрегатом изменит долгосрочную топливную балансировку. Как только долгосрочная топливная балансировка изменится, долгосрочная топливная балансировка должна заставить краткосрочную топливную балансировку вернуться к нулевому проценту. Если смесь все еще не корректна, краткосрочная топливная балансировка будет продолжать иметь большое отклонение от идеального нулевого процента. В этом случае долгосрочная топливная балансировка не может изменить долгосрочную топливную балансировку до тех пор.

1. Расшифровка кода ошибки P0171: ОБЕДНЕННАЯ ТОПЛИВНАЯ ДИФФЕРЕНТНАЯ СИСТЕМА
2. Расшифровка кода ошибки P0172: ОБОГАЩЕННАЯ СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ

В условиях обогащения энергии блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает краткосрочную топливную подстройку на ноль процентов, пока не перестанет действовать обогащение энергии. Это делается для того, чтобы фактор замкнутого контура и долгосрочная топливная подстройка не пытались исправить условие обогащения энергии.

Топливная форсунка система впрыска система впрыска Multec 2 в сборе, следовательно, приводит к потере давления во впускном клапане, управляемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. блок управления силовым агрегатом возбуждает высокоимпедансный (12,0 Ом) соленоид форсунки, чтобы открыть нормально закрытый шаровой клапан. Это позволяет топливу течь в верхнюю часть форсунки, мимо шарового клапана и через направляющую пластину на выходе форсунки. Направляющая пластина имеет четыре отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя распыленное топливо.

Обороты холостого хода

МУП регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу в зависимости от режима работы двигателя. ИКМ воспринимает условия работы двигателя и определяет наилучшие обороты холостого хода.

Частота вращения холостого хода двигателя регулируется с помощью клапана PINT (регулятор холостого хода). регулятор холостого хода-клапан находится на корпусе дроссельной заслонки. (<unk> <unk> <unk> <unk> 17) регулятор холостого хода-клапан перемещается в и из холостого отверстия воздушного канала, чтобы управлять потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. регулятор холостого хода-клапан состоит из подвижного штифта, приводимого в движение с помощью шестерни, соединенной с электродвигателем, называемым шаговым двигателем.

Система электронного зажигания (Ei) состоит в основном из датчиков контроля и управления высокой энергии. Эта искра используется для зажигания смеси сжатого воздуха / топлива в точное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов отработавших газов. Эта система зажигания использует индивидуальную катушку для каждого цилиндра. Катушки зажигания и модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) содержатся в двух сборках, по одной для каждого блока цилиндров. Сборки установлены в центре каждой крышки распределительного вала, с короткими соединительными катушками.

1. Датчик КМП.
2. Маховик распределительного вала.
3. Датчик ЦКП.
4. Реактивное колесо коленчатого вала.
5. Узел катушки зажигания / блок управления зажиганием.
6. СПМ.

Системы и подсистемы выбросов

Трехходовой каталитический нейтрализатор

Каталитический нейтрализатор представляет собой устройство контроля выбросов, добавленное в выхлопную систему двигателя для снижения содержания углеводородов (НС), оксида углерода (СО) и оксидов азота (NO x) в выхлопных газах.

Каталитический конвертер состоит из керамической монолитной подложки, поддерживаемой в изоляции и помещенной в оболочку из листового металла. Подложка может быть покрыта 3 благородными металлами, платиной (Pt), палладием (Pd) и родием (Rh). Катализатор в конвертере не пригоден для эксплуатации.

Резонатор

Некоторые выхлопные системы оснащены резонатором. Резонатор, расположенный либо до, либо после глушителя, позволяет использовать глушители с меньшим противодавлением. Резонаторы применяются в тех случаях, когда характеристики автомобиля требуют специфической настройки выхлопа.

Рециркуляция отработавших газов

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения уровня выбросов оксидов азота (NO x), вызванных температурами сгорания, превышающими 816°C. Это делается путем введения небольшого количества выхлопных газов обратно в камеру сгорания с помощью клапана рециркуляция отработавших газов, установленного на верхней задней части двигателя. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 17) Выхлопные газы поглощают часть тепловой энергии, производимой процессом сгорания, и, таким образом, снижают температуру двигателя.

Линейная система рециркуляции отработавших газов

Линейный клапан рециркуляция отработавших газов состоит из следующих элементов:

1. Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Колпачок датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Бобина и катушка в сборе.
4. Штифт клапана.
5. Первичный полюсный наконечник.
6. Втулка якоря.
7. Сборка якоря и основания.
8. Впускное отверстие для выхлопных газов.
9. Выпускное отверстие для выхлопных газов.

Линейный клапан рециркуляция отработавших газов управляется драйвером с высокой стороны в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Драйвер с высокой стороны обеспечивает 12 вольт, то есть широтно-импульсную модуляцию (Pwm) с помощью рабочего цикла через схему управления высокого уровня клапана рециркуляция отработавших газов. Путь заземления обеспечивается схемой управления низкого уровня клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом рассчитывает необходимое количество рециркуляция отработавших газов на основе следующих входных сигналов:

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
3. Барометрическое давление (барометрическое давление).
4. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
5. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp).
6. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет поток рециркуляция отработавших газов во время замедления, мгновенно давая команду клапану рециркуляция отработавших газов открыться, контролируя сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Когда клапан рециркуляция отработавших газов открыт, блок управления силовым агрегатом будет ожидать заранее определенного увеличения абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено, блок управления силовым агрегатом записывает величину разницы абсолютное давление во впускном коллекторе, которая была обнаружена, и регулирует калиброванный счетчик отказов до калиброванного порогового уровня отказа. Когда счетчик отказов превышает пороговый уровень отказа, блок управления силовым агрегатом будет блок управления силовым агрегатом.

Как правило, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разрешает только один подсчет расхода рециркуляция отработавших газов во время цикла зажигания. Чтобы помочь в проверке ремонта, блок управления силовым агрегатом разрешает двенадцать подсчетов расхода рециркуляция отработавших газов во время первого цикла зажигания после сброса кода или отключения батареи. Между 9 и 12 счетчиками расхода рециркуляция отработавших газов должно быть достаточно для блок управления силовым агрегатом, чтобы определить адекватный расход рециркуляция отработавших газов и пройти тест расхода рециркуляция отработавших газов. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает ошибку рециркуляция отработавших газов.

МУП контролирует положение оси клапана EGR с помощью датчика положения EGR. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает калиброванную дисперсию между параметром Desired рециркуляция отработавших газов положение (Требуемое положение рециркуляция отработавших газов) и параметром рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов), то фактическое положение для калиброванного периода времени устанавливается расшифровка кода ошибки.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) также контролирует цепь управления электромагнита рециркуляция отработавших газов на предмет электрических неисправностей. Если обнаруживается неисправность схемы управления EGR в течение калиброванного периода времени, то устанавливается расшифровка кода ошибки.

Ограничение выбросов в результате испарения

Система управления испарительным коллектором (EVAP) ограничивает утечку паров топлива в атмосферу. EVAP переносит пары топлива из герметичного топливного бака в активированный уголь или устройство для хранения древесного угля в канистре EVAP. Канистра EVAP хранит пары до тех пор, пока двигатель не сможет использовать дополнительные пары топлива. Когда двигатель способен использовать дополнительные пары топлива, поток всасываемого воздуха очищает пары топлива от угольного элемента, а затем нормальный процесс сжигания расходует топливо.

Затем модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует способность системы поддерживать вакуум. Если вакуум остается в течение указанного периода времени, то утечки испарения отсутствуют, и блок управления силовым агрегатом сообщает PASS о неисправности. Если есть утечка, система либо не достигнет вакуума, либо вакуум не может быть поддержан. Обычно неисправность может быть обнаружена только после холодного запуска с отключением достаточной длины и условиями вождения, чтобы запустить необходимые тесты. Усиленная испарительная система проводит диагностические испытания.

Адсорбер EVAP

Канистра заполняется углеродными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. (Рисунок 19) Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Схема №19

Войти

Клапан продувки канистр EVAP

Клапан продувки канистры EVAP, расположенный в нижней передней части двигателя, управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. (Рисунок 20) Этот нормально закрытый соленоид подвергается широтно-импульсной модуляции (Pwm) с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, позволяя вакууму двигателя входить в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Вентиляционный клапан EVAP, расположенный под транспортным средством, контролирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. (Таблица 21) или (Таблица 22). Клапан нормально открыт. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соленоид закрыты во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления в топливном баке (FTP), установленный на верхней части узла датчика топлива, измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. (Таблица 14) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает 5-вольтовый опорный сигнал и заземление датчика FTP. Датчик FTP обеспечивает обратное напряжение сигнала для модуля управления, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. По мере увеличения давления в топливном баке напряжение датчика FTP уменьшается, напряжение датчика FTP уменьшается, напряжение высокого - низкого давления.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между соленоидом продувки EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт идентифицируется крышкой зеленого цвета.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Принудительная вентиляция картера

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) используется для расходования картерных паров в процессе сгорания вместо того, чтобы выпускать их в атмосферу. Свежий воздух из корпуса дросселя подается в картер, смешивается с продувкой газами и затем проходит через клапан принудительная вентиляция картера во впускной коллектор. (Рисунок 23)

Основное управление осуществляется через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), который измеряет поток со скоростью, зависящей от вакуума на входе. Для поддержания качества на холостом ходу клапан принудительная вентиляция картера ограничивает поток при высоком вакууме на входе. Если возникают ненормальные условия работы, система предназначена для обеспечения чрезмерного количества продувки газами для обратного потока через вентиляционное отверстие картера в корпус дросселя, который потребляется при нормальном сгорании.

Схема №23

Войти

Система впрыска вторичного воздуха (Гран-При)

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) помогает уменьшить выбросы выхлопных газов (если она оборудована). Система нагнетает свежий отфильтрованный воздух в выхлопной поток, чтобы ускорить работу катализатора. Система включает в себя следующие компоненты

Воздушный насос (электрический)

Насос ВОЗДУХ подает отфильтрованный воздух через систему впрыска вторичного воздуха в выхлопной поток. Модуль управления обеспечивает заземление реле насоса, затем напряжение аккумулятора подается на насос. Фильтр является единственной исправной частью насоса.

Отсечной клапан воздуха

Отсечной клапан система впрыска вторичного воздуха работает от вакуума. Когда система впрыска вторичного воздуха включена, к клапану прикладывается вакуум. Вакуум открывает клапан и позволяет воздуху из система впрыска вторичного воздуха насос поступать к обратным клапанам.

Электромагнит управления вакуумом системы впрыска вторичного воздуха

Соленоид управления вакуумом система впрыска вторичного воздуха управляет запорным клапаном система впрыска вторичного воздуха. Когда система впрыска вторичного воздуха включена, модуль управления обеспечивает заземление соленоида. Включение соленоида позволяет подавать вакуум двигателя на запорный клапан система впрыска вторичного воздуха.

Обратные клапаны

Обратные клапаны предотвращают обратный поток выхлопных газов в систему впрыска вторичного воздуха. Неработающий насос система впрыска вторичного воздуха, который показал признаки выхлопных газов в выпускном отверстии, будет указывать на неисправность обратного клапана.

Сантехника

Сантехника переносит воздух от насоса к выхлопному потоку. Сантехника включает в себя шланги, трубы и зажимы. Вы можете проверить сантехнику на предмет утечек, используя мыльный водный раствор. При работающем насосе система впрыска вторичного воздуха пузырьки образуются, если утечка существует.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен в приборной панели (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON, либо как значок двигателя. Как лампочка и проверка системы, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть, когда переключатель зажигания переведен в положение RUN, а двигатель не работает. Когда двигатель запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не сработает, неисправность была обнаружена в компьютерной системе управления двигателем.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства. Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при переключении выключателя зажигания в положение RUN (РАБОТА), когда двигатель выключен. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен светиться.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным после запуска двигателя, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном испытании для диагностического теста, которое первоначально вызвало освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние пропуска зажигания, которое может повредить каталитический нейтрализатор.
5. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).
6. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.

Для получения доступа к кодам см. статью " САМОДИАГНОСТИКА - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".

ИКМ оснащен последовательной линией передачи данных. Последовательные данные представляют собой поток электрических импульсов, которые могут быть интерпретированы специальными тестерами или другими модулями управления. Когда зажигание включено, каждый модуль отправляет сообщение о состоянии здоровья другим модулям, используя последовательную линию данных. Обеспечение правильной работы модулей. Если модуль прекращает обмен данными, другие модули управления, ожидающие информацию от этого модуля, устанавливают расшифровка кода ошибки. Доступ к последовательным данным и кодам должен осуществляться с помощью сканирующего устройства, подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Интервалы обновления и информация, содержащаяся в потоке данных, варьируются в зависимости от применения модели.

Прочие средства контроля

На многих моделях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует работу сцепления компрессора кондиционер через управляемое блок управления силовым агрегатом реле сцепления компрессора кондиционер. Это позволяет блок управления силовым агрегатом отключать компрессор кондиционер, когда нагрузка компрессора на двигатель может вызвать проблемы с управляемостью (то есть во время горячего перезапуска, холостого хода, маневров рулевого управления с низкой скоростью и работы с широко открытой дроссельной заслонкой), или если давление хладагента кондиционер падает или поднимается выше нормальных рабочих уровней.

Измерение давления хладагента может осуществляться путем контроля переключателей высокого и низкого давления или датчика давления, который регистрирует либо высокий, либо низкий уровни давления. Контроль нагрузки на ГУР осуществляется через реле давления ГУР. Горячий перезапуск контролируется через датчик температуры охлаждающей жидкости. Информацию о применении компонентов и соответствующей проводке см. в соответствующей статье кондиционер COMPRESSOR CLUTCH CONTROLS в разделе система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING&HEATING.

Датчик давления переменного тока

См. " ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА " в разделе " УСТРОЙСТВА ВВОДА ".

1. IPC освещает индикатор TEMP (значок термометра), когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что температура охлаждающей жидкости превышает 128°C. Панель приборов (IPC) получает дискретный входной сигнал от блок управления силовым агрегатом, запрашивающего освещение. IPC выполняет тест дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор TEMP будет светиться во время этого теста.
2. Автомобиль также имеет датчик температуры, который показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если указатель датчика перемещается в красную зону, двигатель слишком горячий. Это показание указывает на то же самое, что и предупреждающий световой сигнал. IPC отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя в соответствии с определением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). IPC получает сообщение класса 2 от блок управления силовым агрегатом с указанием температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя по умолчанию принимает значение " C " (холодный) или ниже, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.

Управление вентилятором системы охлаждения

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2 электрических вентиляторов охлаждения и трех вентиляторных реле. Реле расположены в последовательной / параллельной конфигурации, которая позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работать с обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и вентиляторные реле получают положительное напряжение от аккумуляторной батареи от клеммного блока под капотом. Заземление обеспечивается в точке G117.

В некоторых моделях используется более одного вентилятора охлаждения. Второй вентилятор может функционировать как вспомогательное устройство охлаждения, когда включен кондиционер или (на моделях, использующих выключатели высокого и низкого давления кондиционера) в периоды перегрева двигателя, или высоких давлений хладагента кондиционера.

При работе на низких оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через цепь управления реле вентилятора низкой частоты вращения подает питание на заземляющий тракт реле вентилятора низкой частоты вращения Это питает катушку реле вентилятора прохладного 1, замыкает контакты реле и подает на левый вентилятор охлаждения положительное напряжение аккумулятора от предохранителя вентилятора прохладного 1 через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения Заземляющий тракт для левого вентилятора охлаждения проходит через реле вентилятора прохладного и правого вентилятора охлаждения Результатом является последовательная цепь с обоими вентиляторами, работающими на низкой частоте вращения.

При работе на высоких оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) питает путь заземления для реле охлаждающего вентилятора 1 через цепь управления реле охлаждающего вентилятора на низких оборотах. После 3-секундной задержки блок управления силовым агрегатом питает путь заземления для реле охлаждающего вентилятора 2 и реле охлаждающего вентилятора через цепь управления реле охлаждающего вентилятора на высоких оборотах. Это питает катушку реле охлаждающего вентилятора, замыкает контакты реле и обеспечивает путь заземления для левого вентилятора охлаждения. При этом катушка реле охлаждающего вентилятора 2 возбуждается, замыкая контакты реле и обеспечивает положительное напряжение от цепи охлаждения правого вентилятора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает команду на включение низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 106°C.
2. По запросу A / C при температуре окружающей среды более 50°C.
3. Давление хладагента A / C превышает 190 фунтов на квадратный дюйм (1310 к Па).
4. После выключения транспортного средства, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 140°C, а напряжение системы превышает 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными в течение приблизительно 3 минут.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает команду на включение высокоскоростных вентиляторов, когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 110°C, давление хладагента A / C превышает 240 фунт / кв. дюйм (1655 к Па) или когда установлены определенные датчики.

Электронная коробка передач

4T65-E является полностью автоматической трансмиссией с электронным управлением. 4T65-E обеспечивает полностью четыре диапазона переднего хода, включая повышенную передачу. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет точками переключения с помощью двух соленоидов переключения. (<unk> <unk> <unk> <unk> 5) или (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 6). Масляный насос лопастного типа обеспечивает давление масла. блок управления силовым агрегатом регулирует давление масла с помощью соленоидного клапана управления давлением. Все транспортные средства оснащены системой управления переключением передач. 4T65

1. Соленоидный клапан управления давлением Соленоидный клапан Соленоидный клапан управления давлением (ПК) В зависимости от рабочего цикла соленоида блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), соленоидный клапан постоянного тока (блок управления силовым агрегатом) В зависимости от рабочего цикла соленоида блок управления силовым агрегатом, электромагнитный клапан постоянного тока (блок управления силовым агрегатом) В зависимости от рабочего цикла соленоида блок управления силовым агрегатом, соленоидный клапан постоянного тока блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в зависимости от рабочего цикла соленоида блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) управляет различными входами, включая соленоид.

РАБОЧИЙ ЦИКЛ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПК

Электромагнитные клапаны переключения 1-2 и 2-3

Электромагнитные клапаны переключения передач представляют собой два идентичных нормально открытых электронных выпускных клапана, которые управляют переключениями на более высокую и более низкую передачи во всех диапазонах передач переднего хода. Эти электромагнитные клапаны переключения передач работают вместе в комбинации последовательностей ВКЛ. И ВЫКЛ., чтобы контролировать положения 1-2 и 2-3 последовательностей клапанов переключения передач. См. " СОЛЕНОИДНЫЕ КЛАПАНЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует многочисленные входы для определения соответствующей комбинации состояния соленоида и передачи для условий эксплуатации транспортного средства (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 6).

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

МУП подает питание на соленоиды переключения передач, обеспечивая заземление электрической цепи соленоида. Это посылает ток через катушечную обмотку соленоида, тем самым создавая магнитное поле. Магнитное поле отталкивает плунжер внутри соленоида. Он прижимает соленоидный дозирующий шарик к входному отверстию для жидкости. Это действие предотвращает выхлоп жидкости через соленоид и обеспечивает повышение давления жидкости в конце клапанов переключения. Это давление жидкости инициирует переключение на более высокую передачу путем перемещения клапанов переключения. Полное описание гидравлического управления клапанами переключения для каждого диапазона передач см. на схемах потоков масла.

Сопротивление соленоида переключения должно составлять 19-24 Ом при измерении при 20°C и между 24-31 Ом при измерении при 88°C. Соленоидные клапаны переключения должны возбуждаться, когда напряжение превышает 7,5 вольт. Соленоидные клапаны переключения должны обесточиваться, когда напряжение меньше одного вольта.