Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. ТЕСТИРОВАНИЕ ПРЕРЫВИСТЫХ И ПЛОХИХ СОЕДИНЕНИЙ в системах электропроводки.
Модуль управления ОВКВ
Модуль управления ОВКВ - это устройство не класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи и зажигания 3 обеспечивают питание узла управления. Два встроенных потенциометра контролируют положение двери по температуре воздуха и скорость двигателя воздуходувки. Интегрированная вакуумная система контролирует положение двери по режиму. Узел управления поддерживает следующие функции:
Схема №76
Скорость воздуха
Модуль управления Кондиционирование подает напряжение на схему управления двигателем воздуходувки, которое соответствует выбранной скорости воздуходувки. Резисторы и двигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов, последовательно соединенных с двигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости
- Низкоскоростные-4 резистора
- Средняя 1 скорость-3 резистора
- Средняя 2 скорость-2 резистора
- Средний 3-х скоростной-1 резистор
Когда оператор запрашивает высокий скорость (Высокая скорость), модуль управления ОВКВ подает напряжение на реле двигателя воздуходувки через цепь управления двигателем воздуходувки. Напряжение питает реле двигателя воздуходувки, подключая двигатель воздуходувки к положительному напряжению аккумулятора.
Режим вентиляции
Когда оператор выбирает VENT, к приводу двухуровневого режима A / C прикладывается вакуум через синюю вакуумную линию, открывая дверцу вентиляционного отверстия. К приводу нагревателя / размораживателя прикладывается вакуум через красную вакуумную линию, закрывая дверцу размораживателя и открывая дверцу нагревателя посредством механической связи.
Двухуровневый режим
Когда оператор выбирает Bi-Level, происходит следующее
- Двухуровневый исполнительный механизм ЛА находится в нейтральном положении.
- К приводу нагревателя / размораживателя прикладывается разрежение через вакуумную линию Red.
- Привод нагревателя / размораживателя закрывает дверцу размораживателя, таким образом открывая дверцу нагревателя посредством механической связи.
- Вакуум стравливается с привода режима, и вентиляционная дверца удерживается неподвижно в полуоткрытом положении.
Режим пола
Когда оператор выбирает FLOOR, к приводу двухуровневого режима A / C прикладывается вакуум через вакуумную линию Брауна, толкая вентиляционную дверцу в закрытое положение. К приводу нагревателя / размораживателя прикладывается вакуум через вакуумную линию Red, вытягивая дверцу размораживания в закрытое положение и открывая дверцу нагревателя через механическую связь.
Режим смешивания-смешивания
Когда оператор выбирает " Смешать-Смешать ", происходит следующее
- К приводу двухуровневого режима кондиционирования воздуха прикладывается разрежение через вакуумную линию Брауна, что приводит к закрытию вентиляционной дверцы.
- Вакуум стравливается с привода нагревателя / размораживателя, удерживая дверцу размораживателя неподвижной в полуоткрытом положении. Дверца нагревателя также удерживается неподвижной в полуоткрытом положении посредством механической связи.
- Кондиционер включен принудительно.
Режим размораживания
Когда оператор выбирает Размораживание, происходит следующее
- К приводу двухуровневого режима кондиционирования воздуха прикладывается разрежение через вакуумную линию Брауна, что приводит к закрытию вентиляционной дверцы.
- К приводу нагревателя / размораживателя прикладывается вакуум через желтую вакуумную линию, толкая дверцу размораживателя в открытое положение и закрывая дверцу нагревателя с помощью механической связи.
- Кондиционер включен принудительно.
Модуль управления ОВКВ является устройством не класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепи положительного напряжения батареи и зажигания 3 обеспечивают питание модуля управления ОВКВ. Три встроенных потенциометра контролируют положение двери воздуха и скорость двигателя воздуходувки. Интегрированная вакуумная система контролирует положение двери режима. Модуль управления ОВКВ поддерживает следующие функции:
Схема №77
Привод температуры воздуха
Привод представляет собой трехпроводный двунаправленный электродвигатель. Напряжение зажигания 3, земля и цепи управления позволяют приводу работать. Схема управления использует линейный сигнал 0-12 вольт для управления движением привода. Значения управления 0 и 12 вольт представляют противоположные пределы диапазона движения привода. Значения в диапазоне от 0 до 12 вольт соответствуют положениям между пределами.
Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха
Датчик давления хладагента A / C является 3-х проводным пьезоэлектрическим преобразователем давления. Опорный сигнал 5 вольт, низкий опорный сигнал и сигнальные цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления A / C может быть между 0-5 вольтами. Когда давление хладагента A / C низкое, значение сигнала близко к 0 вольтам. Когда давление хладагента A / C высокое, значение сигнала близко к 5 вольтам.
Датчик давления хладагента A / C защищает систему A / C от работы при наличии чрезмерно высокого или низкого давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает муфту компрессора при следующих условиях
- Давление кондиционера составляет более 2979 к Па (432 фунт / кв. дюйм). Сцепление будет включено после снижения давления до менее 1510 к Па (219 фунт / кв. дюйм).
- Давление кондиционера составляет менее 186 к Па (27 фунт / кв. дюйм). Сцепление будет включено после повышения давления до более чем 207 к Па (30 фунт / кв. дюйм).
Охлаждающая жидкость двигателя
Хладагент двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат контролирует рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию. Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии.
Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя, поглощается окружающим воздухом, втягиваемым через модуль НВВК. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров.
Количество тепла, подаваемого в пассажирский салон, регулируется путем открывания или закрывания дверцы температуры воздуха в модуле НВВК. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Компрессор Delphi модели V5 A / C используется на этом автомобиле модельного года.
Система кондиционирования воздуха, используемая на этом транспортном средстве, является системой с ограниченным давлением хладагента. В системах кондиционирования воздуха без цикличности используется реле высокого давления для защиты системы кондиционирования воздуха от избыточного давления. Реле высокого давления будет открывать электрический сигнал на муфту компрессора, в случае, если давление хладагента станет чрезмерным. После выравнивания высокого и низкого давления в системе кондиционирования воздуха реле высокого давления закроется. Закрытие реле высокого давления приведет к отказу электрической цепи сцепления компрессора.
Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает, когда магнитная муфта включена. Компрессор создает давление на парообразный хладагент. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и вынужден течь в конденсатор, а затем через баланс системы переменного тока.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевых трубок и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло хладагенту. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии к трубке диафрагмы.
Трубка диафрагмы расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку диафрагмы, давление хладагента снижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начинает испаряться в трубке диафрагмы. Трубка диафрагмы также измеряет количество жидкого хладагента, которое может течь в испаритель.
Хладагент, выходящий из трубки-диафрагмы, поступает в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух втягивается через модуль Кондиционирование и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух заставляет жидкий хладагент кипеть внутри ядра испарителя. Кипящий хладагент поглощает влагу и тепло из окружающего воздуха. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор в парообразном состоянии, завершая цикл A / C отвода сжатого тепла У компрессора хладагентом снова является хладагент.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль Кондиционирование для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяются или конденсируются и выводятся из модуля Кондиционирование в виде воды.
