| Операция | Допустимое обслуживание | Предпочитаемая услуга | |
|---|---|---|---|
| Передняя подвеска | |||
| Прогиб (поперечный допуск) | От 1,40 до -0,40 градусов | 0.90 градусов | |
| Литник (поперечный допуск) | От 2,50 до 3,50 градусов | 3,00 градусов | |
| Угол поворота руля | 3,50 до + 3,50 градусов | 0 градусов | |
| Toe (всего) | От + 0,30 до -0,10 градусов | 0.10 градусов | |
| Задняя подвеска | |||
| Прогиб (поперечный допуск) | 1,10 до -0,10 градусов | 0.60 градусов | |
| Угол смещения задней оси | От 0,15 до + 0,15 градусов | 0 градусов | |
| Toe (всего) | От 0,10 до + 0,30 градусов | 0.10 градусов | |
Параметры развал-схождения
Описание продольного наклона оси поворота колеса
Поворот - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Колесико влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины и не регулируется на этом автомобиле. На кастер влияет высота транспортного средства, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияет на заклинивание. Когда задняя часть автомобиля ниже, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотнику. Если задняя часть автомобиля выше, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к менее положительному поворотнику.
При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.
Схема №1
Описание развала колес
Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.
Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.
Схема №2
Описание схождения
Носок - это измерение того, насколько передние и/или задние колеса повернуты в или из прямолинейного положения. При повороте колес носок положительный (+). При выворачивании колес носок отрицательный (-). Фактическое количество мыска обычно составляет лишь долю градуса. Назначение носка - обеспечить параллельность качения колес.
Носок также компенсирует небольшие отклонения системы поддержки колес, которые возникают, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, когда транспортное средство стоит неподвижно и колеса установлены с схождением, колеса стремятся катиться параллельно на дороге, когда транспортное средство движется.
Неправильная регулировка носков вызовет преждевременный износ шин и вызовет нестабильность рулевого управления.
Схема №3
Описание подсвечника
Отставание касается как передних, так и задних колес. Отставание - это величина, на которую одно колесо может быть выровнено за другим колесом. Отставание может быть результатом дорожной опасности или столкновения. Первая подсказка - разница заклинателя из стороны в сторону более 1 градуса.
Описание угла разворота заднего моста
Передние колеса направляют транспортное средство. Задние колеса контролируют слежение. Это следящее действие относится к углу (3) тяги. Угол тяги - это путь, который проходят задние колеса. В идеале угол тяги геометрически совмещен с осевой линией корпуса (2).
На иллюстрации схождение показано на левом заднем колесе, смещающем линию тяги (1) от центра. Результирующим отклонением от осевой линии является угол тяги.
Схема №4
Описание увода
Опережение / вытягивание - это отклонение автомобиля от прямолинейного пути, на ровной дороге, без давления руки на рулевое колесо.
Свинец / тяга обычно вызвана следующими факторами
- Конструкция шин
- Неравномерная регулировка тормоза
- Развал-схождение
Способ, которым построена шина, может производить свинец/тягу. Задние шины не вызовут наводок.
Описание поворачиваемости с памятью
Управление памятью - это когда транспортное средство хочет вести или тянуть в направлении, в котором водитель ранее поворачивал транспортное средство. Кроме того, после поворота в противоположном направлении транспортное средство захочет вести или тянуть в этом направлении.
Описание смещений
Блуждание - это нежелательный дрейф или отклонение транспортного средства в любую сторону от прямой траектории при нажатии рукой на рулевое колесо. Блуждание является симптомом чувствительности автомобиля к внешним возмущениям, таким как дорожная корона и боковой ветер, и усугубляется плохим ощущением рулевого управления в центре.
Описание плеча обката
В идеале радиус скрапа как можно меньше. Обычно угол SAI и осевая линия шины и колеса пересекаются ниже поверхности дороги, вызывая положительный радиус трения. Со стойками угол SAI намного больше, чем у подвески с длинным/коротким рычагом. Это позволяет углу SAI пересекать угол развала над поверхностью дороги, образуя отрицательный радиус скрапа. Чем меньше радиус скрапа, тем лучше курсовая устойчивость. Установка колес послепродажного обслуживания, которые имеют дополнительное смещение, резко увеличит радиус скраба. Вновь установленные колеса могут вызвать дальнейшее отдаление осевой линии шин от шпинделя. Это увеличит радиус скраба.
Большая величина радиуса скраба может вызвать сильное мерцание после удара о шишку. Полноприводные автомобили с большими шинами используют амортизатор руля, чтобы компенсировать увеличенный радиус скраба. Радиус скребка не может быть непосредственно измерен обычными способами. Радиус скраба геометрически проецируется инженерами на этапе проектирования подвески.