Ботинки, уплотнения и зажимы
Шарнир равных угловых скоростей вала привода переднего колеса и башмаки (уплотнения) шарнира трипота вала привода переднего колеса в оси привода переднего колеса выполнены из термопластичного материала. Зажимы в оси привода переднего колеса выполнены из нержавеющей стали. Башмак (уплотнение) обеспечивает следующие функции:
- Защита внутренних частей шарнира постоянной скорости вала привода переднего колеса и шарнира трипота вала привода переднего колеса. Кожух (уплотнение) защищает смазку от следующих источников повреждений: Вредных атмосферных условий (таких как экстремальные температуры или газообразный озон) Посторонний материал (такой как грязь или вода).
- Допускает угловое перемещение и осевое перемещение шарнира трипота вала привода передних колес.
- Допускает угловое перемещение шарнира постоянной скорости вала привода передних колес.
ПримечаниеЗащитите ботинки (уплотнения) от острых инструментов и от острых краев окружающих компонентов. Любое повреждение ботинок (уплотнений) или зажимов приведет к утечке. Утечка позволит воде просочиться в тройники приводного вала переднего колеса и шарниры постоянной скорости приводного вала переднего колеса. Утечка также позволит консистентной смазке просочиться из тройников приводного вала переднего колеса и шарниров постоянной скорости приводного вала переднего колеса. Утечка может привести к шумной работе ведущего моста переднего колеса и возможному отказу внутренних компонентов.
Зажимы обеспечивают герметичное соединение для соединения трипота приводного вала переднего колеса и соединения постоянной скорости приводного вала переднего колеса на корпусе и приводном валу переднего колеса. Термопластичный материал хорошо работает в нормальных условиях и при нормальной работе. Однако материал недостаточно прочен, чтобы противостоять неправильному обращению и повреждениям от острых предметов (таких как острые инструменты или любые острые края окружающих компонентов в автомобиле).
Соединение Tripot (внутреннее соединение)
Трипотовое соединение приводного вала переднего колеса выполнено с конструкцией трипота без фиксатора ограничения перерастяжения. Ведущий мост левого переднего колеса имеет охватывающий шлиц. Охватывающий шлиц устанавливается над штопорным валом, который выступает из трансмиссии. Ведущий мост правого переднего колеса имеет охватываемый шлиц. Ведущий мост правого переднего колеса использует стопорные кольца бочкообразного типа для блокировки с шестернями трансмиссии.
Соединение с постоянной скоростью (внешнее соединение)
Шарнир равных угловых скоростей вала привода переднего колеса выполнен в виде шарнира Rzeppa. Конец вала (сопрягающийся с шарниром / ступицей) имеет винтовой шлиц. Винтовой шлиц обеспечивает плотную прессовую посадку. Такая конструкция предотвращает торцевой люфт между подшипником ступицы и осью привода переднего колеса.
Полуоси (внешнее соединение коммерческого транспорта типа RZEPPA)
ПримечаниеНеобходимые инструменты: Зажимные клещи (J-8059), инструмент для лагеря уплотнений (J-35910) и зажим для обжимного кольца ведущей оси (J-41048).