Удерживающая система подушек безопасности: Прочее Buick Century V

Дополнительная надувная удерживающая система (SIR)

Система дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR) предназначена для защиты водителя и пассажира (если он оборудован) при лобовом столкновении. Надувная подушка (подушки) безопасности будет разворачиваться только при фронтальном или почти фронтальном ударе не более чем на 30 градусов от центральной линии транспортного средства. Система не предназначена для развертывания при задних ударах, боковых ударах или опрокидываниях. Фронтальный удар достаточной тяжести (сопоставимый с столкновением в твердую стену при скорости приблизительно 14 миль в час или более) приведет к тому, что датчики в транспортном средстве обнаружат эти датчики внезапного замедления.

Удерживающая сигнальная лампа подушки безопасности

Когда выключатель зажигания находится в положениях RUN (РАБОТА), BULB проверка (КОНТРОЛЬ ЛАМПЫ) или START (ПУСК), напряжение аккумулятора подается на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК). DERM освещает эту лампу, обеспечивая заземление для водителя лампы. При первом включении зажигания сигнальная лампочка система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК) проверяет свет и работу DERM, мигая 7-9 раз. Лампа также используется для предупреждения водителя о неисправностях электрической системы SIR, которые могут потенциально повлиять на работу системы SIR. сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BABA.

Кроме того, индикатор предоставляет диагностическую информацию путем мигания диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки), когда режим диагностики кода вспышки вводится на моделях без бортовой диагностики. Индикаторная лампа НАДУВНОЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЕ оповещает водителя о неисправностях системы SIR.

Датчик взведения/двухполюсный датчик взведения.

Датчик взведения/двухполюсный датчик взведения представляет собой защитный выключатель, расположенный на стороне подачи питания (положительной стороне) контура развертывания. Он откалиброван на закрытие при низкоуровневых изменениях скорости (ниже, чем у контрольных датчиков). Это гарантирует, что каждый модуль наддува подушки безопасности соединен непосредственно 36VLR выходом DERM или напряжением зажигания, когда любой из различающихся датчиков замыкается.

Датчик взведения / двухполюсный датчик взведения состоит из чувствительного элемента, нормально разомкнутых контактов переключателя, диагностического резистора и 2-х диодов. Чувствительный элемент замыкает нормально разомкнутые контакты переключателя, когда скорость транспортного средства изменяется со скоростью, указывающей на потенциальную необходимость развертывания. Диагностический резистор подключается параллельно нормально разомкнутым контактам переключателя и позволяет протекать небольшому току через контур развертывания в нормальных неразвернутых условиях. Этот небольшой ток приводит к падению напряжения на каждом компоненте в контуре.

DERM контролирует эти падения напряжения для обнаружения неисправностей цепей или компонентов. Диоды 2 обеспечивают развязку между 36VLR выходом DERM и напряжением зажигания. В некоторых автомобилях датчик взведения совмещен с датчиком опознавания салона.

Контрольные датчики.

Большинство систем SIR имеют 2 датчика распознавания. Некоторые транспортные средства имеют 2 датчика распознавания вперед, в то время как другие транспортные средства имеют один датчик распознавания вперед и датчик распознавания пассажирского салона или 2 датчика распознавания среднего рельса. Датчик (ы) распознавания вперед расположен на опорной скобе радиатора или поперечине. Датчик распознавания пассажирского салона расположен под центром приборной панели / консоли или под передним пассажирским сиденьем. Датчики распознавания среднего рельса расположены на боковых миделях в моторном отсеке.

В некоторых автомобилях датчик распознавания салона комбинируется с датчиком взведения. Различающиеся датчики подключены параллельно на массовой стороне контура развертывания. Эти датчики калибруются так, чтобы закрываться, когда изменения скорости замедления достаточно серьезны, чтобы гарантировать развертывание.

Датчики состоят из чувствительного элемента, нормально разомкнутых контактов выключателя и диагностического резистора. Чувствительный элемент замыкает нормально разомкнутые контакты переключателя, когда изменения скорости транспортного средства являются достаточно серьезными, чтобы гарантировать развертывание.

Диагностический резистор подключен параллельно с нормально разомкнутыми контактами переключателя в каждом из датчиков. Эти параллельные резисторы обеспечивают заземление для тока, проходящего через контур развертывания в нормальных условиях. Этот небольшой ток приводит к падению напряжения на каждом компоненте в контуре. DERM контролирует эти падения напряжения для обнаружения неисправностей цепи или компонента.

Модуль инфлятора.

Когда транспортное средство попадает в аварию с достаточным усилием, чтобы одновременно закрыть датчик взведения и, по крайней мере, один датчик распознавания, газообразный азот наполняет тканевый мешок, упакованный внутри ступицы рулевого колеса и в приборной панели со стороны пассажира, если она оборудована. Мешок (ы) наполняется менее чем за 1 / 20 секунды. Когда водитель или пассажир контактирует с воздушным мешком, газ выпускается через отверстия в мешке, который выпускается почти сразу же, как только он полностью развернут.

Модуль резистора.

Модуль резистора расположен в жгуте ПСА между модулем инфлятора и DERM. Модуль резисторов позволяет DERM контролировать контур развертывания на наличие неисправностей и обнаруживать, когда произошло развертывание.

Резисторы в модуле резисторов сбалансированы с резисторами на датчиках взведения и распознавания, что позволяет DERM отслеживать падения напряжения на компонентах контура развертывания. Неисправности обнаруживаются во время нормальных неразвернутых условий путем мониторинга этих напряжений. На некоторых автомобилях резисторный модуль монтируется на DERM.

Как отремонтировать систему

Перед выполнением любого ремонта отсоедините и защитите заземление батареи, так как система способна удерживать напряжение, снимите предохранитель SIR или подушки безопасности и отсоедините разъем Yellow SIR в основании рулевой колонки, а на автомобилях с подушками безопасности со стороны пассажира отсоедините разъем Yellow SIR в основании правой приборной панели за коленным буфером.

Подождите 2 минуты перед работой на транспортном средстве. Все разъемы, используемые в системе SIR, используют зажимы CPA (разъём положение Assurance) для обеспечения фиксации разъема. Даже если система отключена, всегда соблюдайте осторожность при работе вблизи модулей инфлятора.

Обращение с датчиком

Соблюдайте особую осторожность при обращении с датчиком. НЕ наносите удары по датчику, так как это может привести к срабатыванию подушки безопасности, травмам персонала или неправильной эксплуатации системы SIR. При падении датчика на 3 фута и более его необходимо заменить. Датчики и болты монтажных кронштейнов должны быть тщательно затянуты для обеспечения правильной работы. Никогда не включайте систему SIR, когда какой-либо датчик не жестко прикреплен к транспортному средству, поскольку датчик легко активируется и может привести к срабатыванию подушки безопасности.

Работа с модулями инфлятора под напряжением

При обращении и хранении живого (неразвернутого) модуля надувателя необходима особая осторожность. Быстрое газообразование, возникающее при развертывании подушки безопасности, может выбросить модуль надувателя или любой предмет перед модулем надувателя через воздух.

При переносе модуля надувающего устройства под напряжением убедитесь, что сумка и отделочная крышка направлены в сторону от тела. Если произойдет случайное развертывание, мешок будет затем развернут с уменьшенной вероятностью травмы. При размещении модуля надувающего устройства под напряжением на стенде или другой поверхности всегда обращайте мешок и отделку вверх и от поверхности, чтобы обеспечить пространство для расширения воздушного мешка в случае развертывания. Кроме того, никогда не переносите какой-либо компонент SIR по проводам или разъему.

Отключение и активация системы подушек безопасности

Отключение системы

1. Поворот рулевого колеса для установки колес автомобиля в положение прямо. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК).
2. Снимите предохранитель SIR или подушки безопасности. Снимите зажим для обеспечения положения соединителя (CPA) и отсоедините желтый разъем SIR в основании рулевой колонки (может потребоваться удалить левый звукоизолятор). Если он оборудован подушкой безопасности со стороны пассажира, отсоедините желтый разъем SIR под правой приборной панелью или за дверцей перчаточного ящика. Некоторые модели имеют доступ к разъему через дверцу ловушки в перчаточном ящике.
3. Подождите 2 минуты перед началом обслуживания. Все разъемы, используемые в системе SIR, используют зажимы разъём положение Assurance (CPA) для обеспечения удержания разъема. Даже если система отключена, соблюдайте осторожность при работе вблизи воздушных мешков.

Система активации.

Подсоедините желтый разъем SIR у основания рулевой колонки и под правой приборной панелью, если она оборудована. Установите зажимы и предохранитель для обеспечения положения разъема (CPA). Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА) и убедитесь, что сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG мигает 7-9 раз, а затем гаснет.

Развернутая подушка безопасности

После развертывания модуль наддува подушки безопасности поверхность воздушного мешка может содержать небольшое количество пыли гидроксида натрия в сочетании с белым упаковочным порошком. Пыль гидроксида натрия может раздражать кожу, если ее оставить на длительный период времени. При работе с развернутым модулем инфлятора всегда надевайте перчатки и защитные очки. После этого вымойте руки с мягким мылом и водой. Развернутые модули подушек безопасности можно утилизировать так же, как и любую другую часть. обращаться с модулем подушек безопасности в перчатках и носить защитные очки.

Неразмещенная подушка безопасности

Неразвернутые модули подушек безопасности не должны утилизироваться в обычных местах мусора. Неразвернутые модули подушек безопасности содержат вещества, которые могут вызвать заболевание или травму при неправильном обращении. Утилизация модуля подушек безопасности любым способом, несовместимым с надлежащими процедурами, может быть нарушением федерального, государственного и / или местного законодательства. Если возможно, разверните модуль подушек безопасности в транспортном средстве. См. СПИСАННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО.

Транспортировка неразвернутых модулей наполнителя надувной подушки безопасности регулируется положениями об опасных материалах Министерства транспорта США и большинства правительств штатов. Необходимо соблюдать специальные процедуры отгрузки. Проверьте с отделом опасных материалов правительства штата применимые требования к транспортировке.

Утилизированное транспортное средство

Некоторые транспортные средства, которые должны быть утилизированы, могут иметь неразвернутые системы SIR. Следуйте процедурам при утилизации транспортного средства с неразвернутым модулем

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите предохранитель ПСА. Отсоедините желтый 2-контактный разъем у основания рулевой колонки. Отрежьте сторону жгута проводов SIR приблизительно на 3-6" от желтого 2-контактного разъема.
2. Состыкуйте 2 провода длиной не менее 20 футов с проводкой, отрезанной от жгута SIR. Подключите желтый 2-контактный разъем.
3. Убедитесь, что модуль надувающего устройства закреплен на рулевом колесе. Удалите все незакрепленные предметы с переднего сиденья и убедитесь, что никто не находится в автомобиле. Протянуть провода от автомобиля как можно дальше.
4. Подключите провода к 12-вольтовой батарее. Подушка безопасности должна развернуться. НЕ прикасайтесь к зоне модуля инфлятора в течение 20 минут из-за тепла, выделяемого при развертывании. Наденьте перчатки и защитные очки перед обращением с развернутой подушкой безопасности. После этого вымойте руки с мягким мылом и водой.
5. На транспортных средствах с подушками безопасности со стороны пассажира повторите процедуру развертывания со стороны пассажира. Доступ к желтому 2-контактному разъему в основании правой приборной панели за коленным буфером или за дверцей перчаточного ящика.

Схема а - проверка целостности DERM

Диаграмма б - индикатор подушки безопасности горит устойчиво

Схема в - индикатор подушки безопасности не загорается

Схема г - индикатор подушки безопасности не загорается устойчиво при прокрутке

Таблица E - индикатор подушки безопасности мигает с кодом 12

Предпринятые действия

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Проверяется ситуация, препятствующая правильному подключению датчика взвода к жгуту проводов ПСА.

Условия отказа

Суммарное сопротивление модуля нагнетателя привода, катушки ПСА, электропроводки жгута, цепей № 347A и 348A и клеммного контакта соединителя превышает заданное значение.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

1. Проверка на деформацию или загрязнение клемм.
2. Проверка наличия неисправности в схемах модуль наддува подушки безопасности водителя или в схемах электропроводки DERM.
3. Проверка высокого сопротивления в цепи СТОРОНА ДРАЙВЕРА НИЗКАЯ.
4. Проверка высокого сопротивления в цепи СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ ВЫСОКАЯ.
5. Проверка наличия неисправности в модуле нагнетателя привода или в узле катушки ПСА.

Суммарное сопротивление модуля нагнетателя привода, катушки ПСА, электропроводки жгута, цепей № 347A и 348A и клеммного контакта соединителя превышает заданное значение.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

1. Проверка наличия неисправности в схемах модуль наддува подушки безопасности водителя или в схемах электропроводки DERM.
2. Проверка наличия короткого замыкания между схемой СТОРОНА ДРАЙВЕРА с ВЫСОКИМ УРОВНЕМ и схемой СТОРОНА ДРАЙВЕРА с НИЗКИМ УРОВНЕМ.
3. Проверка наличия неисправности в модуле нагнетателя привода или узле катушки ПСА.

Напряжение на выводе B8 водитель сторона низкий превышает заданное значение водитель 36VLR в течение 500 миллисекунд, и расшифровка кода ошибки 35 не устанавливается.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

1. Определяет, вызвана ли неисправность компонентом или проводкой.
2. Проверка короткого замыкания между схемой водитель 36VLR и схемой водитель сторона низкий.
3. Проверка короткого замыкания между схемой водитель 36VLR и схемой водитель сторона высокий.
4. Проверка наличия разрыва между модулем нагнетателя водителя и сетью датчиков распознавания.
5. Проверка наличия открытого в пассажирском салоне датчика, различающего клемму " D " и место сращивания (все остальные).
6. Проверяет наличие короткого замыкания внутри датчика взведения.
7. Проверка наличия короткого замыкания в цепи водитель сторона высокий на цепь водитель SOURCE SENSE.
8. Проверка наличия частичного короткого замыкания внутри датчика взвода.
9. Проверка на повышенное сопротивление контрольного датчика пассажирского салона.
10. Проверка увеличенного сопротивления прямого контрольного датчика.

Напряжение на выводе B8 водитель сторона низкий меньше заданного процента водитель 35VLR 500 миллисекунд во время НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

1. Проверка наличия неисправности в цепи рулевой колонки.
2. Проверка наличия неисправности в компоненте или проводке.
3. Проверка на повышенное сопротивление датчика взведения.
4. Проверка наличия частичного короткого замыкания внутри датчика прямого распознавания.
5. Проверка наличия частичного короткого замыкания внутри пассажирского салона с помощью дискриминационного датчика.
6. Проверка обрыва в цепи № 347B.
7. Проверка короткого замыкания с цепи СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ ВЫСОКАЯ на землю.
8. Проверка короткого замыкания с цепи СТОРОНА ДРАЙВЕРА НИЗКАЯ на землю.
9. Проверка короткого замыкания между схемой межсоединения датчика и землей.
10. Проверка наличия короткого внутреннего прямого контрольного датчика.

Напряжение на водитель сторона низкий выше заданного значения, пока DERM пытается заземлить этот вывод.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

1. Проверка наличия неисправности в цепи рулевой колонки.
2. Проверка короткого замыкания от цепи СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ ВЫСОКАЯ до напряжения.
3. Проверка короткого замыкания от цепи СТОРОНА ДРАЙВЕРА НИЗКАЯ до напряжения.
4. Проверка на короткое замыкание от опознавательного соединения датчика до напряжения.

Разность напряжений между высоким выводом B9 на стороне драйвера и низким выводом B8 на стороне драйвера. Это приводит к большему падению напряжения между высоким и низким выводами на стороне драйвера на резисторе внутри DERM, который соединяет эти 2 вывода вместе. Увеличение разности напряжений между высоким и низким выводами на стороне драйвера обнаруживается DERM во время испытаний CONTINUOUS MONITORING, и устанавливается расшифровка кода ошибки 26.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

1. Проверка наличия неисправности рулевой колонки.
2. Проверка наличия неисправности в модуле нагнетателя привода или узле катушки ПСА.

НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА СТОРОНЕ ДРАЙВЕРА меньше заданного значения, пока сопротивление его инициатора находится в диапазоне или когда напряжение, измеренное на СТОРОНЕ ДРАЙВЕРА НИЗКОЕ, выше заданного значения.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Напряжение на клемме A5 водитель SOURCE SENSE находится в заданном диапазоне зажигание 1 в течение 500 миллисекунд.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

1. Проверка обрыва в цепи водитель 36VLR.
2. Проверка высокого сопротивления, но не разомкнутого, в цепи водитель SOURCE SENSE.
3. Проверка на короткое замыкание от цепи водитель SOURCE SENSE до напряжения.

Напряжение на клемме A5 водитель SOURCE SENSE на заданную величину меньше напряжения зажигание 1 и неисправностей более высокого приоритета не обнаружено.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

1. Проверка наличия неисправности.
2. Проверка на обрыв в цепи питания зажигания датчика взведения.
3. Проверяет, разомкнута ли неисправность в цепи водитель SOURCE SENSE или разомкнута в датчике взведения.

Напряжение на стороне драйвера низкий находится в пределах заданного процента от соответствующего напряжения источника питания 36VLR в течение 500 миллисекунд.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

1. Проверка на повышенное сопротивление контрольного датчика пассажирского салона.
2. Проверка наличия открытого в земле датчика подачи в пассажирский салон.
3. Проверка увеличенного сопротивления прямого контрольного датчика.
4. Проверка разомкнутой цепи заземления к переднему контрольному датчику.
5. Проверка разомкнутой цепи межсоединения сенсора распознавания.
6. Проверка наличия частичного короткого замыкания внутри датчика взвода.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Напряжение на 36VLR ДРАЙВЕР не превышает заданного значения в течение 10 секунд после того, как на DERM впервые подано напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 или, достигнув заданного значения, падает ниже заданного значения в течение 500 миллисекунд при НЕПРЕРЫВНОМ КОНТРОЛЕ.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

1. Проверяет, установил ли DERM расшифровка кода ошибки ложно.
2. Проверка, препятствует ли неисправный датчик взведения зарядке водитель 36VLR.
3. Проверка короткого замыкания на напряжение предотвращает зарядку водитель 36VLR.
4. Проверка, препятствует ли короткое замыкание на массу зарядке водитель 36VLR.

Схема №32

Войти

Напряжение на выводе B8 водитель сторона низкий находится в пределах заданного процента от водитель 36VLR, в то время как одновременно напряжение, измеренное на выводе A5 водитель SOURCE SENSE, составляет заданную величину ниже водитель 36VLR в течение 500 миллисекунд.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

1. Проверка на обрыв в цепи водитель SOURCE SENSE.
2. Проверка короткого замыкания цепи водитель SOURCE SENSE на землю.
3. Проверяет, не вызвана ли неисправность повышенным сопротивлением на резисторе водитель SOURCE SENSE в датчике взведения.

Расшифровка кодов ошибок устанавливается, когда замыкание датчика взведения и, по меньшей мере, одного контрольного датчика обнаруживается одновременно в течение не менее 250 микросекунд.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Когда расшифровка кода ошибки 42 и расшифровка кода ошибки 51 установлены одновременно, сначала выполните диагностику расшифровка кода ошибки 42.
2. Если модуль надувающего устройства не развернут, расшифровка кода ошибки 51 может быть установлен ложно.
3. Если расшифровка кода ошибки установлен без признаков фронтального удара, расшифровка кода ошибки установлен ложно.
4. Проверка настройки расшифровка кода ошибки для сбоя DERM.
5. Проверьте наличие неисправности DERM, установив расшифровка кода ошибки.
6. Определяет, был ли случайно установлен расшифровка кода ошибки во время диагностики или сбой DERM.
7. При лобовом столкновении необходимо выполнить указанные процедуры, чтобы убедиться, что система SIR полностью работоспособна.

Схема №33

Войти

Обнаружено, что область DERM EEPROM, зарезервированная для данных об аварии, заполнена.

DERM включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки 52 должен быть очищен с помощью команды сканирования сброс расшифровка кода ошибки.

Схема №34

Войти

Расшифровка кодов ошибок 53 устанавливается, когда разность напряжений между выводом B9 СТОРОНА ДРАЙВЕРА ВЫСОКАЯ и выводом B8 СТОРОНА ДРАЙВЕРА НИЗКАЯ превышает заданное значение.

DERM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Проверяет, вызвана ли неисправность высоким сопротивлением или разомкнута в цепи СТОРОНА ДРАЙВЕРА НИЗКАЯ.
2. Проверяет, вызвана ли неисправность высоким сопротивлением или разомкнута в цепи СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ ВЫСОКАЯ.

Расшифровка кодов ошибок 55 устанавливается, когда во время включения не обнаружено отказов с более высоким приоритетом, не обнаружено отказов с более высоким приоритетом во время НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ в течение одной секунды, отсутствует сигнал ПРОКРУТКА, напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 превышает заданное значение.

DERM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №35

Войти

Расшифровка кодов ошибок 61 будет установлен, когда напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 выше заданного значения, и состояние выхода на выводе SIR _ INDICATOR B1 не соответствует заданному состоянию драйвера первичной лампы в течение 400 миллисекунд.

DERM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG с помощью резервного драйвера лампы и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Когда DERM сконфигурирован для сигнальной лампы, управляемой последовательными данными, расшифровка кода ошибки 61 будет установлен. Очистка диагностических кодов SIR приведет к сбросу DERM, что позволит драйверу лампы в DERM управлять предупреждающей лампой система впрыска вторичного воздуха BAG.

Расшифровка кодов ошибок 62 будет установлен, когда напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 превышает заданное значение, и состояние выхода на выводе SIR _ INDICATOR B1 не соответствует заданному состоянию драйвера резервной лампы в течение 400 миллисекунд.

DERM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG с помощью драйвера первичной лампы и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Проверка на обрыв в цепи REDUNDANT INDICATOR масса.
2. Проверка на обрыв в цепи REDUNDANT INDICATOR зажигание 1.

DERM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №36

Войти

DERM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Проверяет, вызвана ли неисправность закороченным резервным диодом драйвера в датчике взвода.

Как отремонтировать проводы

Из-за чувствительного характера схем производитель разработал специальные процедуры ремонта проводки. Комплект для ремонта проводов (J-38125-A) содержит специальные герметичные соединения для использования при ремонте проводки ПСА. Герметичные сращивания представляют собой термоусадочную муфту с герметизирующим клеем для получения герметичного сращивания и заштрихованный крест-накрест обжим сердечника для получения положительного контакта для цепей с низкой энергией.

В случае повреждения какой-либо клеммы или соединителя в электрожгуте ПСА (кроме косичек) допускается ремонт компонента с использованием одного из ремонтных сборочных комплектов соединителя. Клеммы в системе SIR изготавливаются из специального металла для обеспечения необходимого контакта для цепей малой энергии. Эти клеммы доступны только в монтажном комплекте, и никакие другие клеммы не должны заменяться.

При повреждении проволочного вывода SIR следует заменить весь компонент (включая вывод). Ни при каких обстоятельствах не следует пытаться отремонтировать провода, разъемы или клеммы на датчике взведения, датчике распознавания салона, датчике прямого распознавания, модуле надувающего устройства или узле катушки SIR.

Если какой-либо провод, кроме косички, поврежден, провод может быть отремонтирован путем сращивания в новом участке провода того же калибра. Для этих сращиваний необходимо использовать герметичные сращивания и обжимной инструмент. Чтобы открыть жгут проводов, при необходимости удалите ленту. Во избежание повреждения изоляции провода производитель рекомендует использовать швейный " шов рыхлитель ". См. Инструкции в комплекте для процедуры ремонта провода.

Схема №37

Войти