Обзор электроники центрального корпуса - Z8: Обзор BMW Z8 E52

Функционирование системы

Для разблокировки / запуска

1. Проверка ключа, проводимая Ews по K-шине
2. Снятие рулевого управления с помощью привода (ключ возле антенного кольца)
3. Механическая блокировка (двигатель блокировки)
4. Поворотный замок разблокирован (в выключателе зажигания)
5. Сигнал разрешения запуска в САС

Для фиксации

1. Клемма 15, R и проверка распознавания поворота выключателя зажигания
2. Проверка сигнала скорости (с левого заднего колеса - не должно присутствовать)
3. Реле прерывания деактивировано

Специальные функции

1. Аварийные функции при дефекте K-шина
2. Отключение при перегрузке для привода
3. Спящий режим
4. Аварийный режим (блокировка снята)

Диагностика / кодирование

1. Функция кодирования после замены блока ELV
2. Память кодов неисправностей
3. Проверка состояния всех выходов и входов
4. Диагностика

Схема №36

Войти

Z8 Ews 3.3 аналогичен предыдущим моделям BMW. Все привычные функции Ew 3.3.перемещаются на Zвосьми.

Дополнительными функциями в Z8 являются кнопка дистанционного запуска и блокировка рулевого управления ELV.

Как и в предыдущих системах, пороги срабатывания программируются в модуле управления MRS III. Эти пороговые значения определяются BMW в ходе краш-тестов и испытаний транспортных средств в ходе проектирования и разработки транспортного средства. Эти пороги будут различаться в зависимости от размера и конструкции автомобиля.

Существует несколько различных порогов срабатывания подушек безопасности и удерживающих устройств, в том числе:

1. Порог предварительного натяжения ремня для включения натяжителей ремня безопасности.
2. Порог подушки безопасности № 1 - первый уровень активации для двухступенчатых передних подушек безопасности, всегда срабатывающих первыми при достижении порога срабатывания передних.
3. Порог подушки безопасности № 2 - второй уровень двухступенчатых передних подушек безопасности, может быть развернут одновременно или после временной задержки, в зависимости от тяжести удара.
4. Задний порог столкновения - для включения натяжителей ремня безопасности при ударе сзади.
5. Порог клеммы безопасности аккумуляторной батареи - для включения БСТ с срабатыванием подушки безопасности.
6. Порог боковой подушки безопасности - для раскрытия боковых (грудных) подушек безопасности.

Фазы работы лампы

Фаза запуска: Для создания дуги в колбе требуется начальный высоковольтный стартовый импульс 18-25kV.

Фаза разогрева: Как только дуга устанавливается, подача питания на колбу регулируется до 2.6A, генерируя выходную мощность лампы 75 Вт. Это период работы, когда газ ксенон начинает ярко светиться. Фаза прогрева стабилизирует среду в баллоне, обеспечивая непрерывный ток через электроды.

Непрерывная фаза: После завершения фазы прогрева система переключается в непрерывный режим работы. Напряжение питания для лампы уменьшается, и рабочая мощность, требуемая для непрерывного освещения лампы, уменьшается до 35 Вт, что меньше, чем у обычной галогенной лампы.

Схема №37

Войти

1. Для регулирования подачи питания на лампы требуются дополнительные компоненты. Ксеноновые модули управления (1 на свет) получают рабочее питание от модуля управления освещением (LCM) при включении фар. Модули управления ксеноном обеспечивают регулируемое электропитание для освещения ламп через их фазы работы.
2. Запальники устанавливают электрические дуги. Интегральные катушки генерируют исходные высоковольтные пусковые импульсы от модуля управления при наличии пускового напряжения. После этого они образуют замкнутую цепь для регулируемой выходной мощности от модулей управления.